Kaip rasti geriausią pervežimo kainą į Vokietiją? Eksperto Vadovas

Vokietija jau dešimtmečiais išlieka viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių. Kasdien tarp šalių važiuoja tūkstančiai sunkvežimių – nuo mažŗjų furgonų iki gigantiškų tentų su 24 tonų kroviniu. Esdamas šioje srityje beveik dvidešimt metų, mačiau, kaip pasikeitė rinka, kainos ir klientų lūkesčiai. Vienas dalykas visada išlieka nemokėtas: kiekvienas siuntėjas nori rasti „auksinį vidurį“ – kainą, kuri būtų žemiau rinkos vidurkio, tačiau nekainautų prarasto krovinio ar vėluojančio pristatymo.

Dažnai klientai klausia: „Kodėl kainos skiriasi taip smarkiai?“ Vienas ekspeditorius siūlo pervežimą už 300 eurų, kitas – už 500. Atrodo, kad paslauga ta pati: krovinys iš taško A į tašką B. Tačiau po šiais skaičiais slepiasi visiškai kita realybė. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, ne tik kaip rasti pigiausią kainą, bet, kas svarbiau, kaip rasti protingiausią kainą, kad Jūsų verslas netektųųtų nenuostolių.

Pervežimo kaina susideda ne iš vieno kintamojo. Tai sudėtingas lygtis, kurioje svarbu ir degalų kaina, ir vairuotojo darbo laikas, ir krovinio sudėtingumas, ir netgi sezoniniai svyravimai. Norint gauti geriausią pasiūlymą, reikia suprasti logistikos mechanizmus. Mes ne kalbėsime tik apie tai, kaip paspausti „mygtuką“ ir užsisakyti transportą. Mes kalbėsime apie strategiją. Kaip pasiruošti kroviniui? Kokiems klausimams užduoti brokeriui? Kada laukti nuolaidų, o kada – brangos už kokybę? Šis žinynas sukurtas tam, kad Jūsų biudžetas būtų išnaudotas maksimaliai efektyviai.

Sėskime patogiau. Žemiau pateikiamas išsamus DUK (Dažniausiai Užduodamų Klausimų) skyrius, kuris atsakys į visus Jūsų rūpimus klausimus apie krovinių pervežimą į Vokietiją.

DUK: Dažniausiai užduodami klausimai apie pervežimų kainas į Vokietiją

1. Iš ko tiksliai susideda krovinių pervežimo kaina į Vokietiją?

Tai yra fundamentinis klausimas, be kurio supratimo neįmanoma įvertinti jokio pasiūlymo. Per mano dvidešimt metų darbo dažnai matydavau klientų nustebimą, kai sužinodavo, kad kaina nėra fiksuotas dydis, priklausantis tik nuo atstumo kilometrais. Kaina formuojasi pagal kelis pagrindinius komponentus.

Pirmiausia, tai degalų kaina. Ji yra pagrindinis kintamasisjė. Nors Vokietija greta, kuro kainos ten gali skirtis nuo Lietuvos, o tarptautinėje rinkoje jos svyruoja priklausomai nuo naftos kainos pasaulyje. Dauguma transporto kompanijų taiko degalų priedą (fuel surcharge), kuris keičiasi kartą su savaitėmis ar mėnesiais.

Antra, vairuotojo darbo užmokestis ir socialinės išlaidos. Vokietijoje ir Vakarų Europoje darbo jėgos kaina gerokai didesnė nei Rytuose. Jeigu reikia, kad vairuotojas praleistų naktį ar savaitgalį užkrovimo ar iškrovimo metu (kas Vokietijoje dažnai įvyksta dėl griežtų darbo laiko taisyklių), tai padidina sąskaitą. Taip pat reikia atsižvelgti į mokesčius už vairuotojo poilsį (tarybinis mokesčis).

Trečia, techninės išlaidos. Sunkvežimio priežiūra, padangų keitimas (o Vokietijoje kelių kokybė gali būti gera, bet greitkelių mokesčiai – aukšti), draudimas. Už kiekvieną užvažiavimą ant Vokietijos autostrados (Autobahn) reikia sumokėti mokesčį pagal ašių skaičių ir emisijų klasę. Tai nėra pigu.

Ketvirta, užkrovimo ir iškrovimo paslaugos. Jeigu sutartyje nurodyta „EXW“ (gamykla įkrauna), kaina gali būti mažesnė, tačiau jei reikia „keltės“ (keliamasis galas) arba papildomų rankų (vairuotojams draudžiama kelti krovinius rankomis dėl saugumo), kaina šuoliais aukštyn. Suprasdami šias sudėtines dalis, galėsite ne tik suprasti, kodėl kaina tokia, bet ir diskutuoti dėl komponentų, kuriuos galima sumažinti (pvz., pasirinkti lanksčiau iškrovimo laiką).

2. Ar yra skirtumas tarp pilnos mašinos (FTL) ir dalinio krovinio (LTL) kainos, kurį turėčiau žinoti?

Absoliučiai taip. Tai viena dažniausių klaidų, kurias daro mažesnės įmonės ar privatūs asmenys. Jeigu Jūs turite 3 europalėtes (EP) krovinius, Jums gali būti siūloma dvi paslaugos: išsinuomoti visą sunkvežimį (FTL – Full Truck Load) arba siųsti daliniu kroviniu (LTL – Less Than Truck Load).

FTL (pilna mašina) atrodo brangiau, nes sumokėsite už visą sunkvežimio talpą (33 europalėtes). Tačiau ši paslauga turi milžinišką privalumą – tiesioginumas. Vairuotojas atvažiuoja pas Jus, įkrauna ir važiuoja tiesiai į paskirties tašką Vokietijoje. Jis nestoja tarpiniuose terminaluose, pervesdamas krovinius iš vienos mašinos į kitą. Tai reiškia, kad krovinys pasieks gavėją greičiau (paprastai per 24–48 valandas) ir mažiau rizikuos sugesti ar pamanyti per perkrovimą.

LTL (dalinis krovinys) atrodo pigiau, nes mokate tik už užimtą vietą. Tačiau čia paslėptas „lobo“ (hook). Logistikos kompanija turi užpildyti mašiną. Tai reiškia, kad Jūsų krovinys gali važiuoti į Vilniaus ar Kauno terminalą, laukti, kol bus surinkta likusi mašinos dalis (pvz., dar 15 EP į kitus Vokietijos miestus). Po to keliauja į Vokietiją, ten vėl atiduodamas į paskirstymo centrą (hub'ą), kur vėl gali praleisti naktį, kol bus iškrautas į mažesnį furgoną vietiniam pristatymui.

Kas dėl kainos? LTL kaina už EP (europalėtę) gali svyruoti, tačiau jei skubate, laikas – tai pinigai. Jeigu Jūsų kroviniui būtinas greitas pristatymas arba jis ypač trapus, FTL, nors brangesnis, gali apsimokėti vien dėl to, kad išvengsite nereikalingų nustatymų (kai pirkėjas Vokietijoje atsisako priimti vėluojantį krovinį). Mano patarimas: jeigu turite 15+ EP, klauskite FTL kainos – ji gali net nustebinti, nes ji netoli LTL kainos už didesnį kiekį, o greitis ir saugumas kur kas geresni.

3. Kaip krovinio paruošimas (pakavimas) įtakoja galutinę kainą?

Tai yra vienas svarbiausių, bet dažniausiai ignoruojamų aspektų. Esu matęs tūkstančius krovininių, kuriuos teko iškrauti su baimę, kad viskas iškris. Blogai supakuotas krovinys – tai ne tik saugumo rizika, bet ir piniginė rizika.

Pirmiausia, užkrovimo metrai (LDM). Logistikoje kaina dažnai skaičiuojama ne pagal svorį, o pagal tai, kiek vietos krovinys užima grindyse. Jeigu Jūsų prekės supakuotos į standartines 120x80 cm europalėtes, jos užima 0,4 LDM. Tai idealu. Tačiau jeigu turite nestandartines dėžes, kurios neįtelpa į standartą, arba jeigu prekės supakuotos taip, kad negali būti statomos viena ant kitos („nestabilus“), Jūs sumokėsite už tuščią erdvę virš jų. Pavyzdžiui, jeigu turiu 2 EP, kurias galiu užkelti vieną ant kitos, tai užima 0,4 LDM grindų. Jeigu jos nėra stumdomos, užima 0,8 LDM. Kaina dvigubai.

Antra, fiksavimas. Vokietijos vairuotojai ir policija ypatingai griežtai tikrina, ar krovinys užfiksuotas (uždemblintas). Jeigu vairuotojas atvyksta į vietą ir pastebi, kad krovinys keliauja netvirtai, jis turi teisę atsisakyti jo pervežimo arba reikalauti papildomo uždėmimo (kas gali kainuoti nuo 50 iki 150 eurų pridėtinai). Be to, jeigu krovinys sugriūva kelyje ir sugadina sunkvežimį ar kitus krovinius, atsakomybė tenka siuntėjui.

Geras pakavimas taupo pinigus. Užtikrinkite, kad dėžės yra tvirtos, o europalėtės – nepažeistos. Naudokite opleiškimo juostas, o ne virves (virvelės gali įsirėžti į dėžes). Gerai supakuotas krovinys leidžia vairuotojui užkrauti mašiną greičiau, o laikas – taip pat pinigas. Kai kurios kompanijos taiko mokestį už „ilgą užkrovimą“ (pvz., virš 2 valandų). Jeigu Jūsų krovinys paruoštas ir padėtas ant pakrovimo aikštelės (prie vartų), šis mokestis nebus taikomas.

4. Ar sezonas (metai laikas) tikrai įtakoja kainas, ir kada geriausia užsakyti pervežimą?

Be abejo. Per dvidešimt metų pastebėjau aiškius ciklus, kurie kartojasi kas met. Žinoti šiuos ciklus – reiškia turėti strateginį pranašumą.

Pavasaris ir Ruduo yra „aukso amžiaus“ statybų sezone. Vokietijoje statybos seimas prasideda anksti. Jeigu pervežate statybines medžiagas (keramika, mediena, izoliacija), laukite kainų šuolio kovo–balandžio ir rugsėjo–spalio mėnesiais. Tuo metu laisvų mašinų trūksta, o paklausa viršija pasiūlą.

Kalėdos – tai atskira istorija. Lapkričio vidurys ir gruodis yra chaosas. Visi nori suspėti prieš šventes, o vairuotojai turi teisę atsisakyti darbo švenčių metu arba reikalauja dvigubų atlyginimų. Jeigu galite, planuokite siuntas į Vokietiją iki lapkričio pradžios arba palikkite sausio pradžiai. Kainos šiuo laikotarpiu gali išaugti 20–30 %.

Vasara – tai atostogų laikas. Vokietijoje ir kitose šalyse yra griežtos atostogų taisyklės sunkvežimių vairuotojams, ypač statybų sektoriuje (Bauwirtschaft). Tam tikromis dienomis (pavyzdžiui, vasaros solsticijuje) sunkvežimiai su keliais ašimis gali būti draudžiami važiuoti. Tai sukuria „griežtėjimus“ (bottlenecks), o mašinos, kurios gali važiuoti, tampa brangesnės.

Geriausias laikas užsakyti pervežimą? Kuo anksčiau. Idealus variantas – 1–2 savaitės iki planuojamos išvykos. Tada ekspeditoriai gali gerai suplanuoti maršrutą ir surasti pigesnį „grįžtamojo krovinio“ (backload) variantą. Kai užsakovas skambina ryte ir prašo paimti krovinį tą pačią dieną, tai vadinama „skubiu pervežimu“. Jums teks mokėti premiją už tai, kad brokeris turi skambinti dešimtims vairuotojų ir juos „pirkti“.

5. Kodėl kainos skiriasi tarp skirtingų ekspeditorių vienam ir tam pačiam maršrutui?

Tai vienas dažniausiai klausiamų klausimų, su kuriuo susiduriu sėdėdamas prie stalo su klientais. Atrodo, kad maršrutas Vilnius–Miunchenas yra pastovus. Kodėl vienas siūlo 400, kitas 600? Atsakymas slypi paslėptuose sąnauduose ir rizikos valdyme.

Pigiausias pasiūlymas dažnai ateina iš „paskutinės minutės“ rinkos arba iš mažų, ne patikrintų pervežėjų. Jie gali naudoti senus sunkvežimus, kurie neturi „Euro 6“ ekologinio standarto (kas Vokietijoje gali būti draudžiama įvažiuoti į miestus, pvz., į „Umweltzone“ zoną). Jie gali mokėti mažesnes algas vairuotojams arba turėti prastesnį draudimą.

Brangesnis pasiūlymas dažnai apima patikimumą. Tai reiškia, kad transporto kompanija turi ilgalaikius santykius su vairuotojais, kurie yra patikimi. Ji turi visišką civilinę atsakomybės draudimą (paprastai iki 1,2 mln. eurų), o ne minimalų. Ji taiko GPS stebėjimą realiu laiku, kad Jūs visada žinotumėte, kur yra Jūsų krovinys.

Taip pat svarbu dokumentų tvarkymas. Vokietijos muitinė (net ir ES viduje) ir policija dažnai tikrina dokumentus. Jeigu ekspeditorius išduoda neteisingą CMR konosamentą arba parduoda PVM be sąlygų, tai gali baigtis dideliais baudais paskutiniam vairuotojui, o šis savo ruožtu reikalaus kompensacijos iš siuntėjo. Patikimi ekspeditoriai užtikrina, kad visi dokumentai būtų „ilgiai“ (be klaidų).

Mano patirtis rodo: pigiausia kaina dažnai pasidaro brangiausia. Jeigu krovinys dingsta, sugenda arba vėluoja, ir Jūs prarandate klientą Vokietijoje, sutaupyti 50 eurų pervežime atrodo juokingai mažai suma. Visada vertinkite ne tik skaičių sąskaitos faktūroje, bet ir įmonės reputaciją.

6. Kaip „Backload“ (grįžtamojo krovinio) principas gali padėti man sutaupyti?

Tai vienas geriausių būdų sumažinti išlaidas, jeigu Jūsų grafikas yra lankstus. Apie šį principą kalbama mažai, tačiau profesionalūs logistikai juo naudojasi kasdien.

Kas yra Backload? Įsivaizduokite, kad sunkvežimis veža krovinius iš Vokietijos į Lietuvą. Jis iškrauna savo krovinius Vilniuje ir turi tuščią mašiną (arba beveik tuščią). Jam reikia grįžti atgal į Vokietiją arba Lenkiją, kad paimtų kitą užsakymą. Tuščia mašina važiuoti ekonomiškai nesmonė – ji degalą vartoja taip pat, o pajamų nekelia. Todėl toks vairuotojas arba jo brokeris ieško krovinio, kuris „tiktų į kelią“ (directional cargo).

Jūsų krovinys, pavyzdžiui, į Miuncheną gali būti toks grįžtamasis krovinis. Kadangi vairuotojui svarbu užpildyti mašiną bent kažkiek, kad padengtų degalų išlaidas grįžtant, jis siūlo žymiai mažesnę kainą – kartais net 30–40 % mažesnę nei rinkos kaina.

Ką tai reiškia Jums? Norėdami pasinaudoti šia galimybe, Jūs turite būti lankstūs su užkrovimo laiku. Jeigu vairuotojas gali būti Vilniuje tik antradienio pavakarę, o Jūs norite išsiųsti pirmadienį, šis pasiūlymas Jums netiks. Tačiau jeigu galite palaukti iki antradienio arba trečiadienio, Jūsų biudžetas dėkingai tai įvertins.

Visada klauskite savo ekspeditoriaus: „Ar turite kokių nors grįžtamojo krovinio pasiūlymų į Vokietiją šią savaitę?“ Tai gali duoti Jums didžiausią nuolaidą be jokios kovos.

7. Kokius papildomus mokesčius aš galiu tikėtis pervežimo metu ir kaip jų išvengti?

Niekas nemėgsta staigmenų, kai gauna sąskaitą. Deja, logistikoje jos dažnai pasitaiko, jeigu sutartyje sąlygos nėra aptartos iki galo. Čia pateikiu sąrašą tų mokesčių, kurie dažniausiai sukelia konfliktus.

1. Laukimo mokestis (Waiting time). Vokietijoje įmonės dirba labai tiksliai pagal grafiką. Jeigu Jūsų vairuotojas atvyksta į iškrovimą 14:00, o Jūsų pirkėjas (gavėjas) nėra pasiruošęs arba apmokėjimas dokumentuose užtrunka, laikmatis eina. Standartiškai suteikiama 1–2 valandos nemokamai. Vėliau mokestis gali būti nuo 30 iki 60 eurų už valandą. Kaip išvengti? Užtikrinkite, kad Jūsų gavėjas Vokietijoje žino apie atvykimą (siunčiate ASN – Advance Shipping Notification dokumentus) ir yra pasiruošęs.
2. Keltės (Tail-lift) mokestis. Jeigu gavėjas neturi pakrovimo rampos (keltuvo) ir reikalingas hidraulinis keltis mašinos gale, tai kainuoja. Vokietijoje dauguma mažmeninių parduotuvių (pvz., „Bauhaus“ sandėliai) turi rampas, bet mažos įmonės – ne. Patikrinkite išanksto.
3. Adhoc pristatymas. Jeigu vietoje vienos iškrovimos vietos reikia apsilankyti dviejose (pvz., Berlyno sandėlyje ir parduotuvėje centre), tai laikoma papildoma maršruto punktu.
4. Muitinės dokumentų mokestis. Nors Vokietija ES, jeigu keliaujate iš ne ES šalių (arba tranzitu), gali reikėti TIR dokumentų arba pagalbininko muitinėje. Šios paslaugos neįeina į bazinę transporto kainą.