Kaip gauti geriausią kainą grupiniam pervežimui į Vokietiją? Eksperto vadovas

Per daugiau kaip dvidešimt metų praleistų tarptautinės logistikos srityje, aš tūkstančius kartų girdėjau tą patį klausimą, kurį užduoda kiekvienas verslo atstovas, norintis išsiųsti prekes į Vokietiją: „Kiek tai kainuos ir kaip padaryti, kad kainotų mažiau?“. Vokietija yra didžiausia Lietuvos prekybos partnerė, o grupiniai pervežimai (dar vadinami daliniais kroviniais arba groupage) yra populiariausias būdas gabenti krovinius, kai jie neužpildo pilnos sunkvežimio (vilkiko) priekabos.

Tačiau grupinių pervežimų kainodara nėra tiesioginis skaičiavimas – tai sudėtingas paveikslas, priklausantis ne tik nuo atstumo, bet ir nuo krovinio paruošimo, laiko planavimo ir supratimo, kaip veikia logistikos rinka. Dažnai klientai manydami, kad sutaupyti renkant pigiausią pasiūlymą, galiausiai sumoka dvigubai dėl papildomų mokesčių ar vėlavimų. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip tikėtinai gauti geriausią kainą, išlaikant kokybę ir patikimumą.

Įvadas: Kodėl grupiniai pervežimai yra tokie populiarūs ir ką tai reiškia jūsų kišenai?

Grupinis pervežimas į Vokietiją – tai procesas, kurio metu jūsų krovinys keliauja vienoje priekaboje kartu su kitų klientų siuntomis. Tai panašu į viešąjį transportą: keliaujate tuo pačiu autobusu, bet mokate tik už savo vietą. Tokiu būdu logistikos kompanijos sujungia mažus krovinius į vieną didelį ir taip padalinia išlaidas tarp visų siuntų savininkų.

Esu dirbęs tiek ekspeditoriaus, tiek vežėjo pusėje, todėl galiu užtikrintai pasakyti: geriausia kaina ne visada yra mažiausia skaičiu sutartyje. Geriausia kaina – tai optimalus balansas tarp kainos, pristatymo termino ir krovinio saugumo. Vokietijos rinka yra iti organizuota, bet ir labai reikli. Vokiški sandėliai dirba pagal griežtas tvarkaraščius (pvz., Lieferzeitfenster), o vėlavimas gali baigtis šimtais eurų baudų.

Norint gauti konkurencingą pasiūlylą, reikia suprasti, iš ko ji susiformuoja. Ekspeditoriai, formuodami kainą grupiniam pervežimui, atsižvelgia į savo išlaidas kuriant maršrutą, krovinio fizinius parametrus, vietos užimamumą priekaboje ir papildomas paslaugas (pvz., įkėlimas iškelioje). Dažnai klientai, nežinodami šių niuansų, padaro klaidų, kurias vėliau teisią brangiai ištaisyti. Tolimesnėje tekste mes išnagrinėsime pagrindinius veiksnius, leidžiančius sumažinti išlaidas ir išvengti nemalonumų.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Šioje skyriuje pateikiamas išsamus klausimų ir atsakymų sąrašas, kuris padės jums suprasti grupinių pervežimų mechanizmą ir pasiruošti derėtis dėl geriausios kainos.

1. Kokie pagrindiniai veiksniai įtakoja grupinio pervežimo į Vokietiją kainą?

Kaina formuojasi remiantis trimis pagrindiniais stulpais: krovinio svoris ir tūris, atstumas (geografinė Vokietijos vieta) ir rinkos pasiūla bei paklausa. Pirmiausia, ekspeditorius turi nustatyti, kiek vietos jūsų krovinis užims priekaboje – ar tai bus 1 vieta (EPAL paletė), 2 vietos, ar tik dalis vietos (pvz., 0,5 vietos). Antra, labai svarbu, į kurį Vokietijos regioną reikia vežti. Gabenti į Miuncheną arba Frankfurte prie Maino (centras) paprastai pigiau ir greičiau dėl didelio krovininių srautų tankumo, nei į tolius šiaurės ar pietų kampuose esančius miestus, pavyzdžiui, Flensburgą ar Oberstdorfą, tenka važiuoti šalutinais maršrutais. Trečias dalykas – degalų kainos ir vairuotojų trūkumas rinkoje. Jei rinkoje trūksta laisvų vairuotojų, kainos šuoliauja aukštyn.

2. Kaip krovinio pakavimas įtakoja galutinę kainą?

Tai vienas brangiausių klaidų, kurių aš esu matau. Kaina tiesiogiai priklauso nuo to, ar jūsų krovinys yra „standartinis“, ar ne. Standartinis krovinys – tai 1 EUR paletė, sverianti ne daugiau kaip 500–800 kg (priklausomai nuo vežėjo), kuri yra tvirtai surišta ir neužima aukščiau kaip 100-110 cm (įskaitant paletę). Jei jūsų prekės išsikiša aukščiau, yra nestabilios arba sumontuotos ant nestandartinės (šiaudinės, metalinės) bazės, ekspeditorius gali paskaičiuoti tai kaip 2 ar net 3 vietas (paviršiaus užimamumas). Be to, jei krovinys reikalauja specialaus fiksavimo (juostų, užpildų), tai gali būti taikomi papildomi mokestiai už „krovinių įtvirtinimą“. Gerai supakuotas krovinys ant standartinės EUR paletės yra raktas į mažiausią kainą.

3. Ar derėtina užsakyti pervežimą paskutinę minutę, kad gauti nuolaidą?

Absoliučiai ne. Priešingai – paskutinės minutės užsakymai (angliškai vadinami spot) yra brangiausi. Logistikoje veikia paprastas taisyklė: kuo anksčiau užsakydate, tuo pigiau. Jei pranešate apie krovinį 2–3 savaites iki išvežimo, ekspeditorius gali ramiai suplanuoti maršrutą, surasti vairuotojui grįžtamąjį krovinių (backhaul) ir pasiūlyti gerą kainą. Jei skambinate sekmadienio vakare ir reikalaujate, kad krovinys būtų paimtas rytoj, ekspeditorius turi skubiai ieškoti laisvos vietos, o tai kainuoja brangiai. Mano patirtis rodo, kad planuojant pervežimą savaitėmis anksčiau, galima sutaupyti nuo 10 iki 20 proc. kainos.

4. Kuo skiriasi kaina, kai vežama į Vokietijos uostus (Hamburgas, Bremenas) palyginti su vidine šalies dalimi?

Krovinių gabenimas į uostus dažnai būna pigesnis dėl dviejų priežasčių. Pirmiausia, ten yra didžiuliai logistikos centrai, todėl tenka daug vairuotojų, kurie iškrovę savo krovinius ar atvykę iš jūros, ieško naujų siuntų. Antra, ten yra didelė konkurencija. Tačiau čia yra ir savas niuansas: uostuose dažnai būna ilgi eilės į terminus, o tai gali sukelti vairuotojų laukimo mokesčius (waiting time), kurie gali būti pridėti prie galutinės sąskaitos jei sutartyje nenurodyta kitaip. Vežant į Vokietijos gilumą (pvz., Bavarija), kaina gali būti šiek tiek aukštesnė dėl mažesnio pasiūlos ten, tačiau pristatymas gali būti greitesnis ir be uosto „triukšmo“.

5. Ar verta rinktis tiesioginį vežėją arba ekspeditorių (brokerį)?

Tai klausimas, kurį išgirsite kiekviename logistikos forume. Tiesioginis vežėjas gali atrodyti pigesnis, nes jis nėra tarpininkas. Tačiau grupiniuose pervežimuose situacija kitokia. Vilkikas, kuris veža grupinius krovinius, turi sujuodinti 10–15 skirtingų siuntų. Ekspeditorius, kuris turi platų klientų tinklą, gali užpildyti tą vilkiką efektyviau nei vienas klientas, ieškantis tiesioginio vežėjo. Be to, jei kyla problemų (pvz., vairuotojas susirgo ar techninė gedimas), ekspeditorius turi resursus organizuoti pakaitinį transportą. Tiesioginis vežėjas, jei jo vilkikas sugenda, gali palikti jūsų krovinių kieme savaitę. Dėl patikimumo ir stabilumo vidutinio ir didelio verslo atveju ekspeditoriai dažnai siūlo geriausią santykį kaina/kokybė.

6. Kaip svorio ir matmenų tikslumas veikia kainą?

Niekada nenuokankamai nepakartosiu: matmenys turi būti tikslūs. Aš esu matęs situacijų, kai klientas deklaruoja 500 kg svorį, o realus svoris yra 1200 kg. Vokietijoje yra daug svertų (pvz., prekybos centruose), kurie gali sverti vilkikus važiuojant. Jei paaiškėja, kad krovinis yra sunkesnis, negu nurodyta, vežėjas turi teisę areštuoti krovinių iki mokėjimo už papildomą toną, o šie mokesčiai gali būti keliskart didesni nei standartinis tarifas. Tas pats galioja ir matmenis – jei paletė yra 120 cm aukščio, o ne 100 cm, ji gali blokuoti viršutinę lentyną priekaboje, todėl ekspeditorius praranda galimybę ten padėti kitą krovinį ir jums paskaičiuos papildomą vietą. Sąžiningas ir tikslus aprašymas garantuoja fiksuotą kainą be staigmenų.

7. Ar yra sezoniniai svyravimai grupinių pervežimų kainose į Vokietiją?

Žinoma, ir juos būtina žinoti planuojant biudžetą. Paprastai yra du „piko“ laikotarpiai: pavasaris (kovo–gegužės mėn.) ir ruduo (rugsėjo–lapkričio mėn.). Tuo metu vokiečių rinka aktyviaiai ruošiasi Kalėdoms arba atsinaujina po žiemos, todėl transporto pasiūla nepaklausa. Tuo metu kainos gali šokti net 30 proc. Taip pat reikia atsižvelgti į šventes – per Velykas, Kalėdas ir Naujuosius metus Vokietijoje galioja griežti vairuotojų poilsio režimai, o tai riboja galimybes gabenti krovinius. Jei galite, planuokite siuntas „tarpais“ (sausį, liegą–rugpjūtį) – tuomet galima derėtis dėl žymiai geresnių kainų.

8. Ką reiškia „krovinio įkėlimas iškelioje“ (tail lift) ir kodėl tai brangiau?

Daugelis Lietuvos gamintojų ar sandėlių turi įrengtas pakavimo aikšteles su vairuotojų keltuvais (forklift). Tačiau Vokietijoje dažnai mažmeninės parduotuvės, statybų aikštelės ar maži sandėliai neturi technikos iškrovimui. Jei gavėjas neturi keltuvo, reikalingas vilkikas su užpakaliniu keltuvu (tail lift). Tokių vilkikų rinkoje yra mažiau, o jų darbo efektyvumas yra žemesnis (iškrovimas rankomis su keltuvu trunka ilgiau). Todėl paslauga „su keltuvu“ paprastai kainuoja papildomai 30–50 EUR (arba daugiau, priklausomai nuo svorio). Jei jūsų gavėjas Vokietijoje turi galimybę iškrauti su keltuvu, visada nurodykite tai – taip išvengsite papildomo mokesčio.

9. Kaip Incoterms sąlygos (EXW, FCA, DAP) veikia galutinę kainą?

Tai ne tik juridiniai terminai, bet ir pinigai. Jei pardate sąlyga EXW (iš gamyklų), kaina atrodo mažesnė, tačiau už pervežimą moka pirkėjas, o jis gali rinktis brangų vežėją. Jei parduodate DAP (pristatyta į vietą), jums kaip pardavėjui reikia susitarti dėl pervežimo. DAP atveju jūs turite kontroliuoti išlaidas. Tačiau svarbiausia yra tai, kas moka už importo procedūras Vokietijoje. Grupiniuose pervežimuose dažnai naudojama sąlyga, kurioje siuntėjas moka už transportą, o importo deklaraciją atlieka gavėjas. Jei sutartyje nenurodyta aiškiai, kieno pavedimu atliekamas muitinės išregistravimas, gali kilti nesusipratimų ir vėlavimų, kurie kainuoja brangiau nei paties transporto paslauga. Visada tikrinkite, ar kaina įskaito galimybes padaryti importą Vokietijoje.

10. Ar galima derėtis dėl kainos su ekspeditoriumi?

Galima, bet tai turi būti protingas derėjimasis. Paprasčiausias būdas gauti nuolaidą yra garantuoti reguliarumą. Jei jūs turite 5 paletes per savaitę ir galite užtikrinti, kad jos važiuos kiekvieną antradienį, ekspeditorius gali Jums pasiūlyti fiksuotą tarifą, kuris bus žemesnis nei rinkos vidurkis. Taip pat galima derėtis dėl mokėjimo sąlygų – pvz., ilgesnės atidėtos mokėjimo apimties gali leisti ekspeditoriui suteikti nedidelę nuolaidą. Tačiau nederajite vien dėl to, kad „kaimynas gavo pigiau“. Kiekvienas krovinys yra unikalus, ir pigiausias pasiūlymas gali reikšti prastą aptarnavimą. Derėkitės dėl ilgosikos partnerystės, o ne vienkartinio nuolaidos.

Išvada: Kaip apibendrinti gautą žinią ir veikti?

Geriausios kainos grupiniam pervežimui į Vokietiją paieška nėra burtų giedojimas, tai sisteminis darbas. Remdamasis savo dvidešimtmete patirtimi, galiu teigti, kad sėkmės formulė paprasta: tikslumas, planavimas ir partnerystė.

Pirmiausia, būkite tikslūs. Nurodykite tikslų svorį, matmenis ir krovinio tipą. Tai leidžia ekspeditoriui pasiūlyti realią kainą be „apsisaugojimo“ maržų, kurios dedamos dėl neaiškumo. Antra, planuokite iš anksto. Skambinkite ne paskutinę dieną, o savaitėmis ar mėnesiais anksčiau – tai duos Jums stipriausią poziciją derėtis. Trečia, ieškokite ne pigiausio, o patikimo partnerio, kuris supranta jūsų verslo specifiką. Vokietijoje reputacija ir laikytasis žodis (punctuality) vertinami aukščiau nei kelių eurų sutaupymas vienoje kelionėje.

Nepamirškite, kad grupinis pervežimas – tai kompromisas tarp greičio ir kainos. Jei jums reikalingas greitas pristatymas per 24 valandas, greičiausiai teks mokėti už pilną vilkiką (FTL) arba ekspresinę siuntą. Tačiau jei galite leisti sau 3–5 dienų pristatymo terminą, grupinis pervežimas yra efektyviausias būdas sumažinti logistikos išlaidas.

Tikimės, kad šis straipsnis padės Jums suprasti logistikos procesus ir kitą kartą, kai kreipsitės į savo ekspeditorių, jūs galėsite užduoti teisingus klausimus ir pasiekti tos idealios balansinės kainos. Sėkmės Jūsų versle ir krovinių keliuose!