Kainos pervežimui į Vokietiją ir atgal pasiūlymai: Eksperto Žinios

Vokietija jau daugelį dešimtmečių išlieka pagrindine Lietuvos prekybos partnerę. Tai ne tik didžiausia Europos Sąjungos ekonomika, bet ir pagrindinė logistinė ašis, į kurią kryžiuojasi tūkstančiai kelių. Dirbant tarptautinių pervežimų srityje beveik dvidešimt metų, esu matęs, kaip pasikeitė rinka, kokia svarbu tapti ne tik paprastu vežėju, bet ir logistikos partneriu. Dažnai klientai, kreipiantys dėl pasiūlymų, sužinoja, kad kaina nėra tik skaičius sąskaitoje – tai sudėtinga konstrukcija, priklausanti nuo begalės veiksnių.

Šiame straipsnyje noriu padėti jums suprasti, kaip susiformuoja kainos pervežimui į Vokietiją ir atgal, ką reiškia „grąžtinis reisas“ ir kodėl pigiausias pasiūlymas visada nėra geriausias. Mes išnagrinėsime visus niuansus, kad jūsų verslas galėtų planuoti išlaidas efektyviau ir išvengtų nemalonumų tiesiogiai kelyje.

Įvadas

Logistika pasaulyje, o ypač maršrute Vilnius – Berlynas (ar bet kuris kitas Vokietijos miestas), yra kaip organizmas. Ji kvėpuoja, reaguoja į kuro kainų svyravimus, sezoninius paklausimus netikėtus orų sąlygas. Per pastaruosius du dešimtmečis šis maršrutas tapo toks pat kasdienis kaip važiavimas į darbą, tačiau jo sudėtingumas tik išaugo.

Kai klientas kreipiasi dėl kainos pervežimui į Vokietiją, dažniausiai jis nori gauti vieną konkrečų skaičių. Tačiau profesionalus logistikos ekspertas žino, kad pateikti vieną skaičių be konteksto yra ne tik neprofesionalu, bet ir pavojingu. Kaina gali svyruoti nuo kelių šimtų eurų iki kelių tūkstančių, priklausomai nuo to, ar kalbame apie dėžutę su dokumentais, ar apie 24 tonų sunkvežimį su termorežimu.

Vokietija yra specifinė rinka. Čia itin griežtai laikomasi darbo laiko normų, kelių mokesčių (MAUT) sistema yra viena sudėtingiausių Europoje, o olandiškų ar vokiškų firmų konkurencija yra neišsenkama. Visi šie elementai dedami į bendrą kainos puodį. Be to, svarbus ir aspekto „į Vokietiją ir atgal“. Savaime aišku, kad krovinys, važiuojantis į Vokietiją (kur daugiau importo nei eksporto į Baltijos šalis), kainos kitaip nei tuščia arba pilna mašina, grįžtanti atgal.

Šiame straipsnyje mes atsakysime į dažniausiai užduodamus klausimus, padėsime suprasti kainų formavimąsi ir suteiksime žinių, kurios padės jums jausti stipresnį derybose su pervežėjais.

DUK (Dažniausiai Užduodami Klausimai)

Žemiau pateikiame išsamų atsakymų į dešimt klausimų, kurie labiausiai rūpina verslo atstovus, planuojančius siuntas į Vokietiją ir atgal.

1. Pagal ką susiformuoja galutinė kaina pervežimui? Kaina nėra susiformavusi atsitiktinai. Jos pagrindas – tai nuvaziuotas atstumas, tačiau tai tik ledkalnio viršūnė. Didžiąją dalį kainos sudaro kuras, kurio kaina, kaip žinome, labai svyruoja. Antrasis pagal svarbą elementas – Vokietijos kelių mokestis (MAUT). Jis apskaičiuojamas pagal riedmenų skaičių, emisijų klasę ir nuvaziuotą kelią. Taip pat į kainą įeina vairuotojo atlyginimas (Vokietijoje ir Vakarų Europoje jis gerokai didesnis nei Lietuvoje), mašinos techninė priežiūra, amortizacija ir, žinoma, pervežėjo pelno marža. Negalime pamiršti ir papildomų mokesčių, tokių kaip mokesčiai už užstatą (pavyzdžiui, Kaišiadoryse, jei reikia) arba už galimybę važiuoti miesto centro zonose (Umweltplakette).

2. Kuo skiriasi kaina kroviniui į Vokietiją ir kaina grąžtinam reisui? Tai vienas pagrindinių dalykų, kurį vertinau patarti suprasti kiekvienam logistikos vadovui. Rinka yra asimetriška. Į Vokietiją važiuoja daugiau krovinių nei iš jos. Vokietija gamina ir importuoja daugiau prekių, nei išveža į rytus. Dėl to, kai reikia vežti krovinią į Vokietiją, rinka yra „pirkėjo“ (kliento) pusėje – mašinų yra daug, o krovinių mažiau. Tai gali leisti derėtis dėl kainos. Tačiau grįžtant atgal (iš Vokietijos į Lietuvą), situacija pasikeičia. Pervežėjai nori išvengti tuščių važiavimų (angliškai vadinamų dead mileage), todėl jie siūlo geresnes kainas kroviniams, kurie eina „atgal“, kad tik padengtų išlaidas. Taigi, grąžtinio reiso kaina dažnai būna žymiai palankesnė, jei tik galite lanksčiai planuoti savo siuntas.

3. Ar pigiau naudoti dalinio krovinio (LTL) paslaugas? Dalinis krovinys (LTL – Less than Truckload) yra puikus sprendimas mažesnėms įmonėms, tačiau čia kaina nėra tiesiogiai proporcinga svoriui. Jei turite 2 paletės, kaina už vieną palletę gali atrodyti aukšta, palyginti su pilna mašina. Taip yra todėl, kad pervežėjas turi surinkti kelis tokius mažus krovinius, juos sutalpinti vienoje mašinoje, papildomai išsiųsti į terminalus (konsolidacijos vietose) ir pristatyti kiekvienam gavėjui atskirai. Čia dirba daugiau žmonių (ekspeditoriai, sandėlininkai), o procesas trunka ilgiau. Taigi, LTL kaina apima ne tik važiavimą, bet ir papildomas logistikos operacijas. Jei galite užpildyti mašiną pilnai (FTL), kaina vienetui bus žymiai mažesnė.

4. Kokias papildomas išlaidas gali sukelti specifiniai kroviniai? Standartinis Europos krovinys (pavyzdžiui, 33 europaletės ant standartinės tentinės puspriekabės) yra pigiausiai aptarnaujamas. Tačiau viskas pasikeičia, kai atsiranda specifika. Krovinys, sveriantis daugiau nei 24 tonas, reikalauja specialios leidimų procedūros. Aukšti kroviniai, viršijantys 4 metrus, gali reikalauti apžiūros dėl elektros linijų. Šaldomi kroviniai reikalauja šaldymo agregato, kuris degina daugiau kuro. Pavojingi kroviniai (ADR) reikalauja specialiai paruoštų vairuotojų ir sertifikatų. Kiekvienas šis papildomas reikalavimas – tai papildoma rizika ir papildomas darbas pervežėjui, kas automatiškai padidina pasiūlymo kainą.

5. Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo įkrovos/iškrovos vietos Vokietijoje? Vokietija didelė, tačiau logistiniai centrai jose pasiskirstę netolygiai. Jei reikia vežti į industrializuotas zonas, pavyzdžiui, į Šiaurės Reino-Vestfaliją (NRW), kur yra daug sandėlių, rinka yra didelė ir konkurencinga – kainos gali būti gerensnės. Tačiau jei reikia važiuoti į gilumą, pavyzdžiui, į Bavarijos kaimiškas vietoves arba į Kalnų (Alpių) regionus pietuose, tenka skaičiuoti didesnes išlaidas. Tenka važiuoti ilgiau, nukrypimu nuo pagrindinių automagistralių, o kai kuriuose vietovėse (pvz., Muncheno centras) gali reikėti mokėti už „Umweltzone“ žaliąją kortelę arba net specialų leidimą sunkvežimiui. Taip pat, sunku rasti grąžtinį krovinį iš mažo miestelio, todėl pervežėjas gali įkainyti potencialų tuščią važiavimą atgal iki artimiausio logistikos mazgo.

6. Kaip kuro kaita veikia pasiūlymų galiojimą? Per savo karjerą esu matęs ne vieną kartą, kaip kuro kaina šuoliuoja aukštyn per naktį. Tarptautinėje logistikoje dažnai naudojamas kuro priedas (fuel surcharge), kuris yra kintamas dydis. Kai prašote pasiūlymo, jis gali būti pagrįstas dabartine kuro kaina. Tačiau jei pasirašomas ilgesnės trukmės kontraktas arba krovinys vežamas po savaitę-dvi, o per tą laiką benzinas pabrango 10 proc., ir pasiūlymo kana gali pasikeisti. Profesionaliai dirbiančios kompanijos visada turi galvoje šią riziką ir dažnai nustato kuro koregavimo koeficientą. Todėl, jei gavote pasiūlymą prieš mėnesį ir dabar nusprendėte jo naudotis, nesijunkite, jei prašysie pakoreguoti kainą dėl kuro.

7. Ar verta rinktis mažesnes, neakredituotas transporto kompanijas dėl taupymo? Tai rizikingas žaidimas. Rinkoje yra nemažai vairuotojų-vienetininkų, kurie siūlo žymiai mažesnes kainas nei didelės kompanijos. Jie neturi didelių administracinių išlaidų, biurų, vadybininkų. Tačiau čia slepiasi pavojus. Kas nutiks, jei sugedus mašinai kelio viduryje Vokietijoje, vairuotojas neturės techninės pagalbos? Kas, jei dėl blogų dokumentų krovinys bus užstrigęs muitinėje (nors ir ES viduje, gali būti patikrinimų)? Didelės kompanijos turi draudimą, atsarginiusResources ir gebėjimą organizuoti pervežimą kita mašina (perkraunamą operaciją). Taupant 10-15 proc. šiandien, rytoj galite prarasti šimtus eurų dėl vėlavimo arba sugadintos prekės reputacijos. Mano patarimas: tikrinkite, ar pervežėjas turi licenciją, draudimą ir atsiliepimus.

8. Kaip kainą veikia siuntos paruošimas (pakavimas)? Daugelis klientų mano, kad pervežėjo pareiga – tik užvežti. Tačiau jei jūsų siunta nėra pakrauta ant paletės arba yra labai fragmentuota (daug mažų dėžučių be jokios atramos), tai stabdo vairuotoją. Užkrovimas ir iškrovimas tokiu atveju trunka 2-3 kartus ilgiau. Vokietijoje vairuotojo laikas yra brangus, o jo darbo valandos yra griežtai ribojamos tachografu. Jei vairuotojas praleis 4 valandas bandydamas susidėlioti nepririštas dėžutes, jam gali tekti sustoti pailsėti, o tai atidėlioja pristatymą. Dauguma pervežėjų tokiu atveju pridės papildomą mokestį už papildomą laiką arba už „manualinį krovimą“. Gerai supakuota ir standartiškai (pvz., „Euro pallet“) padėta siunta visada pigiau ir greičiau.

9. Kokios yra mokėjimo sąlygos ir kaip jos veikia kainą? Logistikoje pinigai – tai fluidas. Jei galite mokėti iš karto (grynaisiais arba nedelsiant po pristatymo), pervežėjas gali suteikti nedidelę nuolaidą, nes jam nereikia skolinti pinigų ir užtikrinti savo pinigų srautą. Tačiau dažniausiai praktikuojamos standartinės sąlygos, pvz., mokėjimas per 30 ar net 60 dienų po sąskaitos faktūros gavimo. Tokiu atveju pervežėjas į kainą įtraukia ir banko palūkanas bei riziką, kad klientas gali vėluoti mokėti. Trumpesnės mokėjimo sąlygos arba garantuotas mokėjimas gali būti derybų korta, siekiant gauti geresnį tarifą.

10. Kaip teisingai užsakyti pervežimą, kad gauti tiksliausią kainą? Norėdami gauti tiksliausią ir galiausiai mažiausią kainą, turite pateikti kuo išsamesnę informaciją. „Reikia nuvežti ką į Vokietiją“ – tai blogas užklausos pavyzdys. Geriausia užklausa atrodo taip: „Turime 10 europalečių, kiekviena sveria 500 kg, aukštis 120 cm, krovinys ne pavojingas, reikia pristatyti į Miuncheną su įkrovimu prieš 12:00 valandą“. Kuo tiksliau duomenys (adresas, svoris, matmenys, reikalavimai), tuo mažesnė pervežėjo neapibrėžtumo. Pervežėjas, matydamas aiškų užsakymą, gali pasiūlyti geriausią kainą, nes nereikia įkainyti rizikos, kad kas nors atsitiks. Be to, jei galite lanksčiai daryti su įkrovos/iškrovos laiku (pvz., leisti vairuotojui atvykti ryte vietoje nakties), kaina taip pat gali būti mažesnė.

Išvada

Apibendrinant, kainos pervežimui į Vokietiją ir atgal nėra statinis dydis. Tai gyvas organizmas, priklausantis nuo r mechanikos (kuras, mokesčiai) ir rinkos psichologikos (pasiūlos ir paklausos balansas). Kaip ekspertas, kuris šioje srityje dirba jau virš dvidešimt metų, galiu teigti viena: svarbiausia ne rasti pigiausią pasiūlymą, o rasti patikimą partnerį, kuris pateiks sąžiningą kainą.

Pigumas dažnai pasirodo esąs brangiausias variantas, kai vėluoja svarbi siunta arba sugedus mašinai dingsta ryšys. Investuokite laiką į derybas, klauskite apie kainos struktūrą, nedrovėkite paprašyti paaiškinimų, kodėl kaina tokia, kokia yra. Supratęs procesą, jūs galėsite efektyviau planuoti savo verslo išlaidas ir netgi panaudoti grąžtinio reiso galimybes savo naudai.

Vokietija yra atvira ir pilna galimybių rinka. Su teisinga informacija ir profesionalia pagalba jūsų siuntos pasieks tikslą laiku ir be nereikalingų nervų. Tikiuosi, kad šis straipsnis padėjo jums pažvelgti į kainų pasiūlymus ne kaip į abstrakčius skaičius, o kaip į sudėtingą, tačiau valdomą logistinį procesą.