Kaina už pervežimą į Vokietiją – konkurencinga ir prieinama: Eksperto Vadovas

Įvadas

Vokietija jau daugelį dešimtmečių išlieka pagrindine Lietuvos prekybos partnerė, o kasdien tarp šalių važiuoja tūkstančiai sunkvežimių. Per dvidešimt metų, praleistų tarptautinės logistikos srityje, daug kartą girdėjau vieną tą patį klausimą, kurį klientai užduoda vos tik susiduria su poreikiu išsiųsti krovinius į Vakarus. Tas klausimas skamba taip: „Kiek kainuoja pervežimas į Vokietiją ir kodėl kainos skiriasi tiek smarkiai?“.

Atsakymas nėra vienas žodis. Rinkos dinamika, kurios aš liudininkas nuo tada, kai Lietuja tapo NATO ir ES nare, pasikeitė nepripažįstamai. Anksčiau buvo svarbu tik pristatyti krovinį šiandien, o šiandien svarbu tai padaryti efektyviai, ekologiškai ir, svarbiausia, konkurencingai. Kaina už pervežimą į Vokietiją nėra atsitiktinis skaičius – tai sudėtingas lygties rezultatas, į kurį įeina kuro kainos, vairuotojų trūkumas visoje Europoje, techninė buklė ir, žinoma, pačios logistikos kompanijos pajėgumai.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip susiformuoja kaina, kaip ją suvokti ir, svarbiausia, kaip rasti pasiūlymą, kuris yra ne tik „pigus“, bet ir patikimas. Jūs sužinosite, kodėl mažiausia kaina dažnai kainuoja brangiausiai ir kaip atskirti profesionalų nuo dienininkų. Mes panagrinėsime visus niuansus – nuo krovinio svorio iki vokiškų automagistralių mokesčių – kad jūsų verslas galėtų augti be logistikos išlaidų staigmenų.

DUK (Dažniausiai Užduodami Klausimai)

Šioje skyriuje pateikiamas išsamus klausimų ir atsakymų sąrašas, kuris padės jums suprasti pervežimų į Vokietiją kainodarą ir procesus.

1. Kokias pagrindines sudedamojąsias dalis lemia galutinę pervežimo kainą į Vokietiją?

Pervežimo kaina nėra pastovi – ji yra dinamiška ir priklauso nuo keleto esminių veiksnių, kurie logistikos srityje vadinami „kainos formavimo elementais“. Per savo ilgą karjerą aš mačiau, kaip šie elementai svyruoja, tačiau jų esmis išlieka ta pati.

Pirmiausia, tai kelio atstumas ir maršrutas. Vokietija didelė šalis, ir pervežimas į Miuncheną kainuos kitaip nei į Berlyną ar Hamburgo uostą. Taip pat svarbu, ar maršrutas eina per mokamus tiltus ar tunelius (pvz., Vokietijos automagistralių mokesčiai – „Maut“).

Antra, kuro kainos. Nors dauguma kompanijų taiko kuro priedunglius (fuel surcharge), pagrindinė kainos dalis visada susijusi su benzino ar dyzelino kaina rinkoje. Trečia, krovinio charakteristika. Tai ne tik svoris ir tūris, bet ir pavojingumas (ADR), temperatūros režimas (šaldytuvai) ar krovimo būdas (kai kuriems kroviniams reikalinga speciali technika).

Galiausiai, pasiūlos ir paklausos balansas. Jeigu reikia vežti prieš šventes arba yra sezono pakilimas (pvz., statybų medžiagų pavasarį), kainos automatiškai auga, nes laisvų sunkvežimių mažiau. Profesionali ekspertizė leidžia suvaldyti šiuos veiksnius ir pasiūlyti klientui kainą, kuri atspindi realią rinkos situaciją, o ne dirbtinai užkeltą maržą.

2. Kuo skiriasi dalinio krovinio (LTL) ir pilnos mašinos (FTL) pervežimo kainodara?

Tai vienas svarbiausių dalykų, kurį klientai turi suprasti, norėdami efektyviai planuoti savo biudžetą. FTL (Full Truck Load) – tai pilna mašina krovinio. Tokiu atveju jūs užsakote visą sunkvežimį (paprastai 33 euro paletės vietą arba 24 tonas). Čia kaina yra fiksuota už maršrutą, nes vairuotojas važiuoja tiesiai iš taško A į tašką B be sustojimų (išskyrus techninius reikalavimus). Kaina čia dažniausiai žemesnė vienam krovinio vienetui, nes išnaudojamas visas automobilio talpos potencialas.

LTL (Less Than Truck Load) arba dalinis krovinys yra sudėtingesnis. Jūsų krovinys užima tik dalį mašinos, todėl logistikos bendrovė turi rasti kitus klientus, kad užpildytų likusias vietas. Kaina čia skaičiuojama ne už visą mašiną, o už užimtą vietą (pvz., už 1 metrą ilgio arba už 1 paletę), tačiau ji įtraukia papildomus išlaidas: krovinio surinkimo sandėlyje, manevravimo, krovimo-iškrovimo derinimo su kitais krovinais.

Nors vieno paletės pervežimas kainos atžvilgiu gali atrodyti brangiausiu vienetu, LTL yra idealus sprendimas mažiems verslams, kurie neturi tiek prekių, kad užpildytų visą sunkvežimį. Mano patirtis rodo, kad ilguoju laikotarpiu LTL leidžia auginti prekybos apimtis be būtinybės investuoti į didelį logistikos parką.

3. Ar kaina priklauso nuo to, į kurį Vokietijos miestą vežama?

Absoliučiai taip. Vokietijos geografija ir infrastruktūra tiesiogiai įtakoja kainą. Pavyzdžiui, pervežimas į Frankfurto apskritį (kuris yra ekonominis šalies centras) gali būti pigesnis nei pervežimas į atokų Bavarijos kaimą arba į Šiaurės Reino-Vestfalijos tankiai apgyvendintus, bet sunkiai pasiekiamus pramoninius rajonus.

Kai kurie regionai Vokietijoje turi apribojimų sunkiasvorėms transporto priemonėms arba reikalauja specialių leidimų (pvz., gamtinių parkų zonose arba miestuose su dideliu aplinkosaugos reikalavimų lygmeniu – „Umweltzone“). Be to, grįžtant tuščia mašina (return load) taip pat svarbu. Jeigu vairuotojas veža krovinį į Miuncheną, bet negali rasti krovinio atgal į Lietuvą, tas tuščias važiavimas gali būti įskaičiuotas į jūsų užsakymo kainą.

Todėl, prašant pasiūlymo, visada rekomenduoju nurodyti ne tik miestą, bet ir tikslų adreso pašto kodą (PLZ). Tai leidžia mums logistikams tiksliai suprasti, ar reikės papildomų manevrų, ar yra galimybės pristatyti krovinį su standartine sunkvežimių technika. Kuo tiksliau informacija, tuo tiksliau – ir dažniausiai žemesnė – bus kaina.

4. Kodėl kainos svyruoja priklausomai nuo sezono ir metų laiko?

Logistika yra verslas, kuris labai jautrus kalendoriui. Per 20 metų ačiau išmokiau prognozuoti šiuos svyravimus, nors rinka kartais mėgsta staigmenas. Pavasarį ir vasarą didžiausią paklausą sukuria statybų sektorius. Statybinės medžiagos, žemės ūkio technika ir kitos prekės sukuria didelį spaudimą laisvų mašinų rinkai, dėl to kainos šokiruoja 10–20 proc.

Rudens ir žiemos periodu pasikeičia dinamika – didėja maisto produktų, šildymo medžiagų bei prekių Kalėdoms pervežimai. Vokietijoje yra ir specifiniai laikotarpiai, pvz., „Spargelzeit“ (aspargo sezonas) arba didelės mugės (pvz., Hanoverio pramonės mugė), kai kai kurie regionai tampa „užrakinti“ dėl didelio transporto srauto.

Be to, neįvertinamas yra vairuotojų poilsio režimas. Vasarą daugelis vairuotojų atsisako dirbti ilgu maršrutais arba pageidauja ilgesnių atostogų, kas sumažina pasiūlą. Klientui, kuris planuoja siuntas iš anksto, aš visada patariu rezervuoti mašinas ne mažiau kaip 2–3 savaites iki planuojamo išvykimo. Tokia proaktyvi strategija leidžia „užfiksuoti“ kainą prieš sezono piką.

5. Kokios paslėptos išlaidos gali atsirasti, jeigu pasirinksiu per pigią pervežimo bendrovę?

Tai klausimas, apie kurį aš daugiausiai galvoju, kai matau „neįtikėtino“ pasiūlymo skelbimus. Rinkoje egzistuoja principas: „Jei atrodo per gerai, kad būtų tiesa, tai tikriausiai taip yra“. Labai žema kaina dažnai slepia rizikas, kurios gali kainuoti verslui daugiau nei sutaupyta eurų.

Pirma, tai vėlavimai. Pigių pervežėjų dažnai nėra savo parko – jie dirba kaip tarpininkai (brokeriai) ir parduoda tą patį krovinį keliskart, ieškodami pigiausio vairuotojo. Tai sukelia chaosą: krovinys gali užstrigti tarpininkų sandėliuose dienomis.

Antra, krovinio sauga. Pasitikėjimas neįsitvirtinusiomis kompanijomis reiškia riziką, kad krovinys bus sugadintas arba pavogtas. Draudimas (CMR draudimas) yra privalomas, tačiau jo išmokėjimas gali trukti mėnesius, o ginčų su neatsakingomis kompanijomis sprendimas teisme – metus.

Trečia, papildomi mokesčiai vietovėje. Dažnai pigus pasiūlymas neįtraukia iškrovimo vietovėje reikalaujamų mokesčių, pvz., pristatymo su „keltuvu“ (tail lift) arba pristatymo „pirmame aukšte“ su neįprasta technika. Pasirašius sutartį su neaiškiais sąlygais, vėliau gali tekti mokėti dvigubai. Mano patarimas: visada tikrinkite, ar į kainą įskaičiuotas pristatymas „iki durų“ ir ar nėra jokių „EXW“ (gamykloje) sąlygų, kurios perkelia atsakomybę ant jūsų pečių.

6. Kaip krovinio pakavimas įtakoja pervežimo kainą?

Daugelis klientų nemano, kad pakavimas gali pakeisti kainą, tačiau tai esminis dalykas. Gerai supakuotas krovinys – tai ne tik saugumas, bet ir efektyvumas. Jeigu jūsų prekės yra supakuotos į nestandartinius dėžes, kurios neįtelpa į standartines euro paletes, arba jei krovinys yra „krentantis“ (nestabilus), logistikos bendrovė gali taikyti papildomus mokesčius už fiksavimą (tvirtinimą) arba už netinkamos vietos naudojimą.

Standartinis europalette (120x80x150 cm) krovinys yra lengviau užkraunamas ir sandėliojamas. Jeigu krovinys užima daugiau vietos nei numatyta (pvz., dėl išsikišusių dalių), jis gali būti įvertintas kaip 2 ar 3 vietos, nors fizikai tai yra viena prekė. Taip pat svarbu svorio pasiskirstymas. Netinkamai supakuotas krovinys gali padaryti žalą pačiai sunkvežimiui arba kitiems kroviniams (jeigu tai dalinis pervežimas), o už tai taikomi baudos.

Aš visada konsultuoju savo klientus dėl pakavimo optimizavimo. Investicija į kokybiškas dėžes, orintęs (plėvelę) ir tvirtinimo juostas grįžta mažesnėmis pervežimo sąnaudomis. Be to, geras pakavimas sumažina prekių sugadinimo riziką vokiškų kelių bumpsuose, kas leidžia išvengti prastovų ir draudimo bylų.

7. Ar įmanoma užtikrinti fiksuotą kainą ilgalaikiam bendradarbiavimui?

Žinoma, ir tai yra vienas geriausių būdų užtikrinti savo verslo stabilumą. Ilgalaikis kontraktas (pvz., metams ar ilgesniam laikotarpiui) leidžia abiems šalims – logistikos tiekėjui ir klientui – suplanuoti išlaidas. Kai aš dirbu su pastoviais klientais, aš galiu pasiūlyti fiksuotas tarifus, kurie atsispindi mūsų biudžete, net jeigu rinkos kainos šiek tiek svyruoja.

Fiksuota kaina yra įmanoma tuo atveju, jeigu krovinio srautas yra pastovus (pvz., kas savaitę reikia vežti tą patį kiekį prekių į tą patį adresą). Tokiu atveju mes galime optimizuoti maršrutus, paskirti vieną tą patį vairuotoją ar netgi netrukdomą transporto priemonę (jeigu poreikis toks didelis). Tai sumažina mūsų operacines išlaidas, ir šią naudą mes perduodame klientui žemesnės kainos forma.

Tačiau reikia suprasti, kad fiksuota kaina dažnai turi sąlygas, pvz., kuro priedunglio nustatymą pagal vidurkines rinkos kainas arba galimybę ją peržiūrėti esant drastiškoms rinkos pokyčiams (pvz., krizės arba karų atveju). Vis dėlto, ilgalaikis bendradarbiavimas visada yra pigesnis ir saugesnis nei vienkartiniai „šaudyti“ į rinką užsakymai.

8. Kaip Vokietijos aplinkosaugos reikalavimai (pvz., „Umweltzone“) įtakoja kainą?

Vokietija yra viena griežčiausių šalių Europoje aplinkosaugos klausimais, ir tai tiesiogiai paveikia logistikos kainas. Daugelyje Vokietijos miestų yra įvestos aplinkosaugos zonos (Umweltzone), į kurias gali važiuoti tik transporto priemonės su atitinkamu ekologiniu standartu (dažniausiai Euro 6 arba su žalia dėže).

Jeigu jūsų krovinys turi būti pristatytas į miesto centrą, kurioje galioja šie apribojimai, mums reikia užtikrinti, kad atvykstantis sunkvežimis atitinka šiuos reikalavimus. Nors šiuolaikiniai Lietuvoje registruoti sunkvežimiai dažniausiai jau tenkina Euro 6 standartą, senesnės technikos naudojimas gali reikalauti išankstinio leidimo pirkimo arba krovinio perkelimo į mažesnę, miesto transporte leidžiamą transporto priemonę (paskirstymo sunkvežimį) miesto ribose. Tokios papildomos operacijos (transhipment) kainuoja papildomai.

Be to, Vokietijoje taikomi mokesčiai už CO2 emisijas. Nors tai daugiau įtakoja ilgalaikę nuomos kainą, jie taip pat atsispindi ir vienkartinėse siuntose. Pasirinkę patikimą partnerį, kuris turi modernų ir ekologišką automobilių parką, jūs išvengsite rizikos, kad jūsų krovinys bus sustabdytas policijos miesto ribose ir gaus baudą, kurią teks mokėti gavėjui ar siuntėjui.

9. Kas yra „laikas atsakymui“ ir kaip jis veikia kainą?

Logistikoje laikas – tai pinigai. Klientai dažnai klausia: „Kada galite atvežti?“. Atsakymas „rytoj“ arba „per dvi valandas“ yra visai kitos kategorijos paslauga nei „per savaitę“. Greitasis pervežimas (express transport) visada yra brangesnis.

Kodėl? Todėl, kad tokiam užsakymui reikia ištraukti mašiną iš esamo maršruto, sugadinti planuotą grįžtamąjį krovinį arba siųsti tuščią mašiną specialiai tam vienam užsakymui. Aš vadovaujuosi taisykle: standartinis pervežimas į Vokietiją trunka 1–3 dienas (priklausomai nuo maršruto). Jeigu klientui reikia, kad prekės būtų pas vokiško kliento ryte, o užsakymas gaunamas vakare, tai reikalauja ypatingo organizavimo.

Todėl aš visada patariu klientams planuoti siuntas iš anksto. Jeigu jūsų gamybos ciklas leidžia, siuntimo planavimas 3–4 dienas iš anksto gali sumažinti kainą net 30–40 proc. palyginti su skubiu užsakymu. Taip pat svarbu suprasti, kad „laikas atsakymui“ įtraukia ne tik važiavimą, bet ir krovimo, dokumentų apdorojimo bei iškrovimo laiką Vokietijoje, kur gali būti eilės prie sandėlių.

10. Kaip teisingai skaityti komercinį pasiūlymą (kvotą), kad išvengti nesusipratimų?

Gavę pasiūlymą, klientai dažnai žiūri tik į galutinę sumą eilutės apačioje. Tai didelė klaida.