Kaina pervežimui iš Vokietijos – geriausi pasiūlymai

Įvadas

Vokietija jau dešimtmečius išlieka ne tik Europos, bet ir viso pasaulio ekonomikos varikliu. Kasdien tarp Lietuvos ir Vokietijos vyksta tūkstančiai prekių siuntų – nuo mažų pakuotės siuntų iki didelių pramoninių komplektų. Per daugiau kaip dvidešimt metų praleistų tarptautinių pervežimų srityje esu matęs, kaip pasikeitė rinka, kaip atsirado naujos technologijos ir kaip, nepaisant visko, pagrindinis klausimas išlieka tas pats: „Kiek kainuos pervežti?“.

Kaina nėra tik skaičius sąskaitoje-faktūroje. Tai sudėtingas derinys, susidedantis iš kuro kainų, vairuotojų darbo užmokesčio, rinkos paklausos, netgi meteorologinių sąlygų. Dažnai klientai, ieškodami „geriausio pasiūlymo“, klijuojasi į pavojingą spąstus: pigiausia kaina dažnai reiškia lėčiausią pristatymą, prastesnę paslaugos kokybę ar net riziką prarasti krovinių. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, iš tikrųjų iš ko susiformuoja kaina pervežimui iš Vokietijos, kaip atskirti realų nuolaidą nuo marketingo gudrybės ir kaip pasirinkti partnerį, kuris garantuos saugų ir laiku atliktą pervežimą.

Suprasti tarptautinių pervežimų kainodarą reiškia ne tik žinoti, kiek stovi kuras benzine. Tai reiškia suprasti logistikos grandinę. Vokietijoje veikianti „Maut“ kelių mokesčių sistema, griežti vairuotojų darbo laiko apribojimai (Euro-6 standartai, tachografai) ir didelė konkurencija lemia tai, kad galutinė kaina gali svyruoti net 30–50 proc., priklausomai nuo to, ką ir kada norite pervežti. Toliau aptarsime pagrindinius veiksnius, atsakingus už kainos formavimąsi, ir atsakysime į dažniausiai kylančius klausimus, kad jūsų sprendimas būtų kuo pagrįstesnis.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Iš ko tiksliai susiformuoja galutinė kaina pervežimui iš Vokietijos?

Galutinė kaina – tai ne atsitiktinis skaičius. Ji susiformuoja iš keleto pagrindinių komponentų, kuriuos kiekvienas ekspeditorius turi apskaičiuoti. Pirmasis ir akivaizdžiausias – kuras. Vokietijoje degalų kainos svyruoja priklausomai nuo globalios rinkos situacijos, todėl dažnai taikomi kuro priedai (fuel surcharge), kurie gali keistis kas mėnesį.

Antrasis, tačiau ne mažiau svarbus elementas – yra vairuotojo darbas. Vokietijoje ir visoje Europoje Sąjungoje veikia griežti darbo laiko apribojimai. Vairuotojas negali vairuoti neribotai valandų, jam reikalingi poilsiai, o ilgos kelionės reiškia nakvynes viešbučiuose. Visos šios išlaidos yra įskaičiuojamos į pervežimo kainą. Be to, Vokietijoje taikomi mokesčiai už važiavimą automagistralėmis (vadinamasis „Maut“). Jis priklauso nuo sunkvežimio ekologinės klasės (Euro 5, Euro 6 ir t.t.) ir nuvažiuoto atstumo. Taip pat reikia atsižvelgti į krovinio įkėlimo/iškėlimo vietą – ar ji yra lengvai pasiekiama, ar reikia specialios technikos (pvz., „sidabrinės strėlės“). Galiausiai, į kainą įeina ir logistikos kompanijos marža bei draudimas, kuris apsaugo jūsų turtą kelionės metu.

2. Kokia vidutinė kaina už vienos paletės pervežimą iš Vokietijos į Lietuvą?

Vidutinės kainos nurodyti yra sudėtinga, nes Vokietija – didelė šalis. Pervežimas iš Miuncheno (pietryčiai) bus brangesnis nei iš Hamburgo (šiaurė) arba Berlyno (rytai), dėl didesnio atstumo. Tačiau, remiantis dabartine rinka, galima vadovautis apytiksliais skaičiais. Už vienos standartinės (EPAL) paletės pervežimą (kai krovinys yra dalinis, t.y. dalyvinis krovinys) paprastai reikia sutikti nuo 80 iki 150 eurų.

Jeigu kalbame apie pilną sunkvežimio (FTL) užpildymą, kaina skaičiuojama ne už paletę, o už maršrutą. Paprastai maršrutas Vokietija–Lietuva kainuoja nuo 800 iki 1300 eurų, priklausomai nuo jau minėtų veiksnių – kuras, Maut, sezoniškumas. Verta paminėti, kad jeigu krovinys yra „pavojingas“ (ADR), kaina gali padidėti 20–30 proc., dėl reikalingo specialaus įrangos ir vairuotojo kvalifikacijos reikalavimų. Taip pat, jei paletė yra neįprastų matmenų arba viršija standartinę svorio ribą (virš 1000 kg), taip pat taikomi priedai.

3. Kas yra dalyvinis krovinys (LTL) ir kodėl jis brangesnis už pilną?

Dalyvinis krovinys (angliškai Less than Truckload – LTL) yra būdas, kai kelių skirtingų klientų siuntos yra sujungiamos į vieną sunkvežimį. Dažnai klientai stebisi, kodėl vienos paletės kaina kilogramui arba kubiniam metrui yra aukštesnė nei užpildomo sunkvežimio atveju. Atsakymas paprastas: logistikos sudėtingumas.

Kai ekspeditorius surenka dalyvinį krovinį, jis turi surasti kelis klientus, kurių keliai sutampa arba yra greta. Reikia planuoti maršrutą taip, kad kiekvienas krovinys būtų paimtas ir paduotas laiku. Tai reikalauja daugiau administracinio darbo, dažniau reikia važiuoti į skirtingas vietas, kas užtrunka laiko. Be to, dalyviniame kelyje sunkvežimis dažnai turi važiuoti ne trumpiausiu keliu, o omaršrutu, kuris sujungia visus pirkėjus. Taigi, nors mokate tik už savo dalį, jums tenka mokėti ir už tą laiką bei kuro sąnaudas, kurias sunkvežimis praleidžia aptarnaudamas kitus klientus. Tačiau LTL yra idealus sprendimas mažoms arba vidutinėms įmonėms, kurios neturi pakankamai prekių, kad užpildytų visą sunkvežimį.

4. Ar yra kokių nors papildomų mokesčių, apie kuriuos dažnai užmirštama klausti?

Taip, būtent šie „paslėpti“ mokesčiai dažniausiai sukelia nepasitenkinimą, kai galutinė sąskaita viršija preliminarią pasiūlymą. Vienas dažniausių – užklausimo mokestis (angliškai often vadinamas „handling fee“), taikomas kai kuriuose terminaluose ar uostuose, jei krovinys ten patekėjo. Taip pat gali būti taikomas mokestis už ilgesnį iškrovimą (pvz., jei vairuotojas turi laukti ilgiau nei 1 valandą).

Kitas svarbus dalykas – pristatymas į sunkiai pasiekiamas vietas (pvz., istoriniuose miestuose, kur reikia specialių leidimų, arba neasfaltuotu keliu). Jei reikalinga speciali technika (automobilis su „kranu“ arba „hidraulinės ginklės“), tai visada yra papildoma kaina. Taip pat verta pasitikslinti dėl „piko“ valandų arba pristatymo savaitgaliais – dauguma standartinių paslaugų neįeina į šiuo laikuotarpius, o jei įeina, tai paprastai kainuoja brangiau. Visada prašykite išsamios sąskaitos su išskaidytomis eilutėmis, kad nebūtumėte nustebę.

5. Kaip rasti geriausią pasiūlymą ir neapsirigti?

Geriausias būdas rasti kokybišką pasiūlymą – nebežiūrėti tik į mažiausią kainą. Per savo karjerą mačiau nemažai atvejų, kai klientas pasirinkdavo pigiausią variantą, o rezultate – sugadintas krovinys, vėluojantis pristatymas ir prarasti klientai. Kaip ekspertas patariu: atkreipkite dėmesį į įmonės patirtį ir atsiliepimus.

Užklausiant pasiūlymą, būkite kuo tiksliau. Nurodykite ne tik „Iš Vokietijos“, bet ir miestą, pašto kodą. Nurodykite tikslius krovinio matmenis, svorį ir, kas svarbiau, krovos būklę (ar ant paletės, ar maišais, ar neįforminta). Geriausias pasiūlymas dažnai yra tas, kuris suteikia aiškumą: įmonė pasiryžusi atsakyti į klausimus, pateikti sutartį su aiškiais sąlygų punktais (pvz., CMR draudimo suma). Būkite skeptiški „per pigiems“ pasiūlymams, kurie neįtraukia Kuro priedo arba neturi aiškios atsakomybės ribos.

6. Kodėl kaina svyruoja priklausomai nuo sezono?

Logistika – tai tikrai rinka, kurioje veikia paklausos ir pasiūlos dėsniai. Yra aiškūs „piko“ sezonai, kai kainos šuoliuoja aukštyn. Pavyzdžiui, rugsėjo–spalio mėnesiais – tai aktyvus prekybos laikotarpis po vasaros atostogų, prieš Kalėdas. Tuo metu visi nori pervežti daugiau prekių, o sunkvežimių skaičius likę toks pat (ar net mažesnis dėl vairuotojų trūkumo). Rezultatas – kainos auga.

Taip pat pavasario pradžioje dažnai padidėja statybinių medžiagų pervežimai, o žiemos metu, esant blogoms oro sąlygoms (sniegas, ledas), kainos gali padidėti dėl lėtesnio važiavimo ir padidėjusios kuro suvartojimo. Jeigu turite galimybę planuoti pervežimus, stenkitės išvengti šių pikų. Pavyzdžiui, krovinio užsakymas liepos mėnesį gali būti žymiai pigesnis nei rugsėjį. Lankstumas su pristatymo terminais taip pat gali padėti sutaupyti – jeigu leidžiate vairuotojui pristatyti per 2–3 dienas, o ne per 24 valandas, ekspeditorius gali geriau suplanuoti maršrutą ir pasiūlyti geresnę kainą.

7. Ar skiriasi pervežimo kaina, jei pervežami automobiliai ir kiti kroviniai?

Taip, skiriasi ir tai yra visiškai kita logistikos sritis. Automobilių pervežimas (autovežiai) turi savus specifinius reikalavimus. Pirmiausia, tai specifinė technika – sunkvežimiai su aukštais(žemais) platformomis, skirtais kelių automobilių pervežimui. Tokių sunkvežimių įsigijimas ir priežiūra brangesnė.

Be to, automobilių pervežime labai svarbi sauga. Ne tik, kad automobilis turi būti užfiksuotas ant platformos, bet ir reikalinga papildoma draudimo apsauga, nes net mažas smūgis gali padaryti didelę žalą automobiliui atsparumo dėmei. Taip pat automobilių pervežimas dažnai susiduria su griežtesniais dokumentų reikalavimais (pvz., techninės priežiūros galiojimas, transportavimo leidimai neįregistruotiems automobiliams). Todėl vieno automobilio pervežimas iš Vokietijos gali kainuoti nuo 400 iki 700 eurų (priklausomai nuo maršruto ir automobilio dydžio), kas yra brangiau nei tokiame pat atstume pervežus vieną toną prekių dalyviniame krovininyje.

8. Kiek laiko užtrunka pervežimas ir ar tai įtakoja kainą?

Standartinis pervežimo laikas iš Vokietijos į Lietuvą yra nuo 1 iki 3 dienų. Jeigu krovinys yra skubus, t.y. turi būti pristatytas per 24 valandas arba net per tą pačią dieną, tai vadinama „ekspresine“ paslauga. Tokių paslaugų kaina yra gerokai (dažnai 50–100 proc.) didesnė. Kodėl? Nes ekspeditorius turi skirti specialų sunkvežimį tik jūsų siuntai, net jei ji neužpildo visos mašinos. Vairuotojas gali tekti važiuoti be poilsio, kas reglamentuojasi griežtais taisyklėmis (reikia dviejų vairuotojų), o tai padidina darbo užmokestį.

Jei laiko ribos nėra griežtos, galima rasti pigesnį pasiūlymą, kai krovinys „užsifiksuoja“ terminaluose ir laukia, kol susiformuoja pilna mašyna. Taigi, kaina ir laikas yra inversiškai susiję: kuo greičiau reikia pristatyti, tuo brangiau tai kainuoja. Verslo planuose visada verta įvertinti, ar skubumas tikrai būtinas, ar galima leisti sau 2–3 dienų pristatymo laikotarpį dėl didesnių taupymų.

9. Ką daryti, jei krovinys atkeliauja pažeistas?

Tai nemalonius situacija, su kuria susiduriama retai, bet įvykus reikia žinoti, kaip elgtis. Pirmiausia, kroviniui atvykus, būtina jį apžiūrėti vairuotojo buvimo. Jei pastebite pažeidimų (sugadinta pakuotė, drėgmė, įbrėžimai ant prekių), būtina tai užfiksuoti CMR sąskaitoje-faktūroje (kurią vairuotojas pateikia). CMR dokumentas – tai pagrindinis įrodymas. Jo gale yra skyrius „Pastabos“, ten reikia detaliai aprašyti visas trūkumus.

Jei įrašų nedarysite ir pasirašysite dokumentą „be pastabų“, vėliau bus labai sunku įrodyti, kad žala padaryta pervežimo metu. Geros logistikos kompanijos visada turi draudimą (CRITICAL INSURANCE), kuris dengia krovinių žalą. Jei įvykoincidentas, nedelsdami susisiekite su savo ekspeditoriumi, pateikite nuotraukas ir apskaičiuokite žalą. Profesionali kompanija padės parengti reikalavimą draudimo kompanijai. Nepamirškite, kad nedidelėms siuntoms (pvz., iki 500 eurų) draudimo išmoka gali neapsimokėti dėl franšizės, todėl verta pagalvoti apie papildomą draudimą brangiems kroviniams.

10. Ar verta rinktis didelę tarptautinę korporaciją ar mažą vietinį ekspeditorių?

Tai amžinas klausimas. Didelės korporacijos (pvz., DHL, Schenker) siūlo didelę stabilumą, platų tinklą ir dažniausiai aukštas kainas. Jos puikiai tinka didelėms, nuolatoms siuntoms, kai reikalinga palaikymo visame pasaulyje. Tačiau mažos arba vidutinės Lietuvos logistikos kompanijos, kurios specializuojasi Vokietijos maršrutuose, dažnai gali pasiūlyti lankstesnį ir asmeniškesnį aptarnavimą.

Esu dirbęs ir didelėse, ir mažose kompanijose, ir galiu pasakyti: mažos kompanijos dažnai „gyvena“ savo klientų pasitikėjimu. Jų vadovai dažnai patys su jumis bendrauja ir sprendžia problemas greičiau, be biurokratinių procedūrų. Be to, vietiniai žino specifinius Vokietijos regionus, geriau orientuojasi vietinėse rinkose. Taigi, jei jūsų poreikiai yra konkretūs (Vokietija-Lietuva), verta apsvarstyti ir profesionalius vietinius ekspeditorius, kurie gali pasiūlyti ne tik geresnę kainą, bet ir greitesnį reakciją į jūsų poreikius.

Išvada

Pervežimų iš Vokietijos rinka yra dinamiška, pilna niuansų, bet ir pasiūlyčių. Kaip žmogus, kuris praleido šioje srityje beveik visą savo suaugęs gyvenimą, galiu drąsiai teigti: sėkmės paslaptis slepiasi ne tiek kelyje, kiek pasiruošime. Kaina – tai tik vienas iš kriterijų. Svarbiau yra pasitikėjimas, skaidrumas ir aiškus susitarimas.

Nesijaudinkite klausti „kvailų“ klausimų – paklauskite apie kuro priedus, apie vairuotojo poilsio laiką, apie draudimo sąlygas.