Kada geriausia užsisakyti transporto paslaugas į Vokietiją?

Per daugiau nei dvidešimt metų dirbęs tarptautinių krovinių pervežimų srityje, esu girdėjęs vieną ir tą patį klausimą tūkstančius kartų: „Kada reikia skambinti, kad krovinys į Vokietiją nukeliautų laiku?“. Atsakymas, panašu kaip ir pati Vokietija – gana struktūruotas, bet pilnas niuansų. Nėra vieno universalaus „magiško“ laiko, tačiau yra aiškios taisyklės, kurias, jei paisote, gali padaryti jūsų tiekimo grandinę ne tik sklandžią, bet ir ekonomiškai efektyvią.

Vokietija yra didžiausia Lietuvos prekybos partnerė. Kasdien šią kryptį kelia tūkstančiai sunkvežimių, nešančių viską – nuo medienos ir metalo iki maisto prekių ir aukštos technologijos įrengimų. Tokia apkrova sukuria intensyvią konkurenciją. Dažnai klientai manyti, kad užsakymas prieš pat išvykimą (pvz., prieš valandą ar dieną) yra normali praktika. Tačiau profesionalioje logistikoje tai yra receptas į katastrofą – prastas kainos pasiūlymas, vėluojantis krovinys arba visiškas transporto nebuvimas.

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip veikia rinka, kokie yra sezoniniai svyravimai ir kodėl planavimas yra brangiausias, tačiau pelningiausias jūsų investicijas. Suprasdami logistikos ritmą, galėsite ne tik išvengti streso, bet ir geriau derėtis su savo tiekėjais.

DUK

1. Kiek laiko iš anksto reikia užsakyti krovininę mašiną (FTL) į Vokietiją?

Tai, galima sakyti, „auksinis standartas“ klausimas. Esu kalbėjęs su klientais, kurie manydavo, kad vairuotojas gali būti pasiruošęs važiuoti per valandą. Realybėje, norint gauti gerą kainą ir patikimą transportą, FTL (Full Truck Load – pilna mašina) reikia užsakyti mažiausiai 2–3 dienas prieš planuojamą išvežimą.

Kodėl tiek ilgam? Pirmiausia, vairuotojai turi savo darbo ir poilsio grafikus. Jei jūsų krovinys turi būti paimamas antradienį ryte, logistikos vadovas turi pradėti ieškoti mašinos jau penktadienį arba šeštadienį. Tada reikia suderinti dokumentus, patikrinti, ar vairuotojas turi reikiamas licencijas (pvz., ADR, jei krovinys pavojingas), ir suderinti iškrovos vietą Vokietijoje. Jei užsakymate mašiną paskutinę minutę, jūsų skambučius atsakinėja tik tie vairuotojai arba pervežėjai, kurie dėl kokios nors priežasties nepavyko užpildyti savo grafiko. Dažniausiai tai būna brangesnės paslaugos arba mažiau patikimi transporto priemonių variantai.

2. Ar yra ypatingų dienų, kada negalima užsakyti transporto?

Absoliučiai. Vokietijoje yra griežtai reglamentuojami vairuotojų poilsio laikai ir krovinių vežimo draudimai. Vienas svarbiausių dalykų, apie kurį dažnai pamiršta, yra vairuotojų poilsio laikas. Pagal taisykles, po 4,5 valandų vairavimo privaloma padaryti 45 minučių pertrauką, o po 9 valandų vairavimo – 9 valandas poilsio.

Tačiau kalbant apie ypatingas dienas, svarbiausia yra Vokietijos šventės. Pavyzdžiui, per Velykas, Kalėdas ar Naujuosius metus Vokietijoje galioja griežtas krovinių vežimo draudimas (vokiečių kalba vadinamas Lenk- und Lieferverbot). Tose dienose sunkvežimiai negali važiuoti su kroviniu (išskyrus tam tikrus išimtinius atvejus, kaip kad šaldytuvai ar gyvūnų pervežimas). Jei planuojate išvežti krovinį prieš šventę, būtina jį užsakyti gerokai anksčiau, nes visi vairuotojai stengsis išvežti krovinius iki draudimo pradžios, o po švenčių susidaro didelis „užgulimas“. Be to, reikia atsižvelgti į vadinamuosius „tarpinius dienas“ (Brückentage) – dienas tarp šventės ir savaitgalio, kai vokiečiai dažnai imasi atostogų, o transporto paslaugos tampa itin ribotos.

3. Kokia savaitės diena geriausia krovinio išvežimui iš Lietuvos?

Statistika ir mano praktika rodo, kad optimaliausios dienos yra antradienis, trečiadienis ir ketvirtadienis. Kodėl? Antradienį rinka jau „pabunda“ po savaitgalio, sandėliuose užbaigiami pirmadienio tvarkymai, o vairuotojai yra poilsingi ir pasiruošę naujai savaitei. Trečiadienis ir ketvirtadienis yra stabiliausi, nes jie leidžia pasiekti Vokietiją darbo metu, nesibaigiant savaitgalio poilsio laikui.

Pirmadienis ryte dažnai būna „chaotiškas“. Dėl savaitgalio susidariusių atsilikimų, dokumentų tvarkymo problemų ar vairuotojų vėlavimų, pirmadienis tampa rizikinga diena skubiantiems siuntoms. Penktadienis? Čia taip pat reikia būti atsargiam. Jei krovinys išvežamas penktadienį popietę, jis gali atvykti į Vokietiją vėlai vakare arba netgi šeštadienį. Dauguma Vokietijos sandėlių ir parduotuvių dirba tik iki vidurdienio arba visai nedirba šeštadieniais. Tai reiškia, kad vairuotojas gali pristatyti prekes tik pirmadienį, tačiau jis praras laiką (ir jūs sumokėsite už stovėjimą) arba turės rasti sandėlį, dirbantį šeštadieniais, kas paprastai kainuoja brangiau.

4. Kaip sezoniškumas veikia transporto užsakymo laiką?

Sezoniškumas logistikoje yra kaip orai – jis keičiasi ir reikalauja tinkamos aprangos. Vokietijos kryptimi yra trys pagrindiniai „piko“ laikotarpiai: pavasaris (kovo–gegužės mėn.), ruduo (rugsėjo–lapkričio mėn.) ir, žinoma, prieššventinis periodas (lapkričio–gruodžio mėn.).

Pavasarį prasideda statybų sezonas – didžiuliai kiekiai medienos, statybinių medžiagų ir įrangos keliauja į Vokietiją. Rudenį intensyvėja maisto prekių ir ruošinių žiemos pervežimai. O gruodis... tai yra „auksinis amžius“ logistikai, bet košmaras klientui, kuris neplanuoja. Prieš Kalėdas kiekis prekių išauga dvigubai, trise. Jei planuojate eksportuoti prekes lapkričio pabaigoje arba gruodžio pradžioje, užsakykite transportą savaitę-dvi iš anksto. Tada bus galima derėtis dėl kainos. Jei lauksite paskutinės minutės, kainos gali šokti net 30–50 proc., nes transporto priemonių tiesiog nebelieka.

5. Ar skiriasi užsakymo laikas tarp pilnos mašinos (FTL) ir dalinio krovinio (LTL)?

Labai skiriasi. Tai du visiškai skirtingi pasauliai. Kalbant apie FTL (pilną mašiną), jūsų krovinys yra vienintelis prioritetas. Mašina atvažiuoja pas jums, pakrauna ir važiuoja į paskirties vietą. Čia svarbiausia yra vairuotojo pasiruošimas.

LTL (Less than Truck Load – dalinis krovinys) situacija kitokia. Čia krovinys yra konsoliduojamas. Tai reiškia, kad mašina surenka krovinius iš keloliko klientų. LTL užsakyti reikėtų bent 3–5 dienas iš anksto. Kodėl? Todėl, kad logistikos kompanija turi surinkti pakankamai krovinių, kad užpildytų mašiną arba tentą. Jūsų krovinys gali būti paimtas antradienį, bet išvežtas tik trečiadienį vakare, kai bus surinkti kiti kroviniai. Be to, LTL atveju trukmė ilgesnė, nes mašina sustoja kituose miestuose iškrauti/pakrauti. Jei skubate, LTL gali būti per lėtas pasirinkimas, nepaisant to, kad jis atrodo pigesnis.

6. Ką daryti, jei reikia ekspresinio pervežimo („už vakar“)?

Ekspresas – tai brangiausia, tačiau kartais vienintelė iššeitis. Jei situacija kritinė ir krovinys Vokietijoje turi būti „rytoj“, reikia veikti nedelsiant. Tokiu atveju mes ieškome ne tuščios mašinos, o mašinos, kuri jau važiuoja į tą kryptį ir turi laisvos vietos (dar vadinama „backhaul“ arba dalinis krovinio užpildymas).

Taip pat yra „sprinter“ tipo mašinos (3,5 t arba mažesnės), kurios gali važiuoti greičiau ir neturi tiek griežtų vairuotojų poilsio apribojimų kaip sunkvežimiai. Tačiau tokios paslaugos kaina gali būti 3–4 kartus didesnė nei įprastas sunkvežimis. Mano patarimas: prieš skambindamas dėl ekspreso, apsvarstykite, ar tikrai jums taip skubu. Kartą vienas klientas sumokėjo už ekspresinį pervežimą 2000 eurų, o pasirodė, kad gavėjas Vokietijoje vis tiek nebuvo pasiruošęs priimti prekes antradienį, ir jos stovėjo iki ketvirtadienio. Planuokite atsargiai.

7. Kaip Vokietijos mugės ir renginiai veikia transportą?

Vokietija yra renginių centras – Hanoverio, Frankfurto, Kelno ir Miuncheno mugės pritraukia tūkstančius eksponentų iš viso pasaulio. Tokiomis savaitėmis, kai vyksta didelės mugės (pvz., Hannover Messe ar IAA), transporto situacija tampa kritinė.

Visi viešbučiai užpildyti, o reikia prisiminti, kad vairuotojams taip pat reikia vietos nakvynei. Be to, mugių centruose yra didžiuliai eismo uždaviniai – sunkvežimiai stovi eilėse, norėdami įvažiuoti į zoną iškrauti eksponatus. Jei jūsų krovinio paskirties vieta yra netoli didelio miesto, kuriame vyksta mugė, arba reikalauja specialios leidimų (pvz., įvažiavimas į „Umweltzone“ – aplinkosaugos zoną), užsakykite transportą bent 4–5 dienas iš anksto. Būtent tuo metu kainos šokiruoja, o vairuotojai vengia važiuoti į „užgulusias“ zonas.

8. Ar dokumentų parengimas įtakoja užsakymo laiką?

Tikrai, ir tai dažnai yra nepaisomas aspektas. Vokietija yra žinoma savo biurokratija ir preciziškumu. Norint, kad krovinys išvažiuotų laiku, visi dokumentai turi būti tvarkingi. Kalbu ne tik apie CMR draudimą (kuris privalomas), bet ir apie specifinius leidimus.

Jei vežate maisto prekes, reikia SGS sertifikatų arba veterinarijos pažymų. Jei prekės yra pavojingos (ADR), reikia specialių deklaracijų. Jei prekės yra prekės ženklų (pvz., „Adidas“, „Bosch“), reikia įrodymų, kad prekės nėra padirbtos – gavėjas Vokietijoje gali reikalauti „Letter of Authorization“ dokumentą. Dažnai pasitaiko atvejų, kai mašina jau stovi prie sandėlio, bet negali pakrauti, nes trūksta vieno popieriaus. Todėl dokumentus reikia tvarkyti ne prieš pat vairuotojo atvykimą, o dar tada, kai tik pradedame kalbėtis apie užsakymą.

9. Kodėl kaina svyruoja priklausomai nuo užsakymo dienos?

Kaina nustatoma pagal paklausos ir pasiūlos principą. Tai yra gryna ekonomika. Jei užsakykite mašiną savaitę iš anksto, turiu laiko surasti vairuotoją, kuris jau ir taip važiuoja tuščia grįžtant (tuščiasvažis), ir pasiūlyti geresnę kainą.

Jei skambinate prieš pat išvykimą, aš turiu skambinti į „spot“ rinką. Ten vairuotojai žino, kad aš esu beviltiškoje situacijoje ir kad mano klientas turi išvežti tą krovinių. Tokiu atveju kaina automatiškai kylia. Be to, reikia atsižvelgti į kuro kainas, kurios taip pat svyruoja. Taip pat, naktiniai ar savaitgalio išvykimai Vokietijoje yra apmokestinami aukščiau, nes laikoma, kad vairuotojas dirba nepatogiu laiku. Ilgalaikis planavimas leidžia „užfiksuoti“ kainą ir išvengti rinkos protrūkių.

10. Kokius patarimus duotumėte klientui, siekiančiam ilgalaikio bendradarbiavimo?

Geriausias patarimas – nežiūrėkite tik į kainą vieno konkretaus užsakymo. Mano patirtyje, ilgiausiai išlikę klientai yra tie, kurie su manuoju pasidalina savo gamybos planais. Jei žinu, kad kitą mėnesį jums reikės 10 mašinų į Miuncheną, aš galiu iš anksto rezervuoti slotus (užimtumus) pas patikimus pervežėjus.

Taip pat rekomenduočiau būti sąžiningu dėl krovinio charakteristikų. Kartą klientas sakė „kelios paletės“, o pasirodė, kad tai 20 colių konteineris, kurio negalima perkelti standartiniu kranu. Tai sukuria didžiulius nesusipratimus. Pasitikėjimas ir atvirumas – tai raktas į stabilų logistiką. Nustatykite su savo logistikos partneriu bent vieną fiksuotą išvežimo dieną per savaitę – tai leis sumažinti kainas ir užtikrinti, kad mašina visada bus laiku.

Išvada

Apibendrinant, klausimas „kada geriausia užsisakyti transportą“ neturi vieno skaičiaus atsakyme. Tai yra strateginis sprendimas, priklausantis nuo jūsų krovinio tipo, skubumo ir galimybės planuoti. Jei norite taupyti pinigus ir išvengti nemigų, idealu yra planuoti 2–3 dienas iš anksto FTL atvejais ir 3–5 dienas LTL atvejais, vengiant pirmadienių ryto ir penktadienių popietės išvežimų.

Logistika nėra tik apie tai, kaip padėti dėžę į mašiną. Tai yra apie prognozavimą, tarpkultūrinę komunikaciją ir gebėjimą valdyti rizikas. Dirbant su Vokietija, kur laikas ir tikslumas yra beveik religija, jūsų pasiruošimas lemia sėkmę. Sekite šias taisykles, ir jūsų prekės visada pasieks paskirties vietą laiku, o jūsų nervai liks nepažeisti.