Ką žinoti prieš išvykstant iš Vokietijos atgal su mikroautobusu?

Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų tarptautinių pervežimų versle, aš mačiau ne vieną šimtą vairuotojų, kurie, nusipirkę patrauklių naudotų mikroautobusų Vokietijoje, pyksta į savo nelaimę. Viskas atrodo paprasta: sumokėjai, pasirašei dokumentus ir važiuoji. Tačiau realybė yra daug sudėtingesnė. Vokietijos keliai ir legislatyva turi savo niuansų, o lenkiški ar lietuviški pareigūnai dažnai tyčiojasi iš to, ką vokiškai pažymėta "nešvariais" lapais.

Šiame straipsnyje aš neapsiriboju sausais įstatymų citatomis. Aš dalinuosi praktine patirtimi, kaip išvengti baudų, nerimo ir, svarbiausia, kaip saugiai ir legaliai parvežti naujai įgytą mikroautobusą į Lietuvą ar kitą šalį. Jei ruošiatės kelionei su mikroautobusu iš Vokietijos, ši informacija gali jums sutaupyti ne vieną šimtą eurų ir daugybę valandų praleistų kelionės ribose.

Įvadas

Vokietija laikoma viena geriausių vietų įsigyti naudotų komercinių transporto priemonių. Rinka čia didelė, kainos konkurencingos, o techninė būklė, dažniausiai, gana aukšta. Tačiau pagrindinė klaida, kurią darba dauguma pirkėjų, yra ta, kad jie susitelkia tik į pačią pirkimo–pardavimo procedūrą, o galvoja apie grįžimo kelionę kaip apie paprastą nuvažiavimą iš taško A į tašką B.

Esu matęs, kaip džiaugiantis pirkėjas užeina į degalinę pirmą kartą užsienyje su savo naujuoju "Mercedesu" ar "Volkswagenu" ir ten sužino, kad jo draudimas negalioja, arba, blogiausiu atveju, jį sustabdo policija pirmajame mieste už Lenkijos ribų dėl netinkamų padangų. Tokiomis situacijomis neapsiriboja vien neryžulingumas – tai gali baigtis transporto priemonės konfiskavimu arba teismu.

Kelionė su mikroautobusu turi būti suplanuota kaip logistinis operacija. Turite numatyti maršrutą, pasirūpinti dokumentų galiojimu, techniškai įvertinti transporto priemonę ir, svarbiausia, suprasti, ką leidžia, o ką draudžia Tarybos reglamentai, jeigu planuojate šį mikroautobusą naudoti ne tik asmeniniais, bet ir komerciniais tikslais. Štame tekste mes išnagrinėsime visus svarbiausius aspektus, kad jūsų kelionėtų vyktų sklandžiai.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje pateikiamas išsamas išsamūs atsakymus į dešimt labiausiai aktualių klausimų, kylančių prieš išvykstant iš Vokietijos su mikroautobusu.

1. Kokius dokumentus būtina turėti su savimi, važiuojant Vokietijoje ir perkeliant sieną?

Tai yra pagrindas, be kurio net neverta užvesti variklio. Pirmiausia, turite turėti galiojantį vairuotojo pažymėjimą, atitinkantį transporto priemonės kategoriją. Dauguma mikroautobusų, jeigu jie sveria mažiau nei 3,5 tonos ir turi ne daugiau kaip 9 sėdimas vietas (vairuotojo įskaitant), priklauso B kategorijai. Tačiau jeigu sėdimų vietų yra 9 ir daugiau arba svoris viršija 3,5 t, jums reikės C1 arba C kategorijos.

Antra, ir svarbiausia pirkėjui, tai transporto priemonės registracijos dokumentai. Jeigu perkate mikroautobusą Vokietijoje ir planuojate jį išvežti, jums turi būti išduoti laikinieji numeriai (Ausfuhrkennzeichen). Juos galiojimo laikas yra ribotas – paprastai tai 5 dienos, todėl tiksliai suplanuokite išvykmą. Kartu su numeriais privalote gauti ir draudimo polisą (Doppelkarte). Be šio dokumento, kuris privalo būti įdėtas į plastikinį laikiklį priekiniame stikle, važiuoti negalima. Taip pat būtina turėti pardavimo-sandorio sutartį (Kaufvertrag) ir, jei transporto priemonė neįregistruota Vokietijoje, senojo savininko atsisakymo nuo registracijos dokumentą (Abmeldebescheinigung). Jeigu trūksta nors vieno šio lapo, lenkų ar lietuvių pareigūnai gali įtarti automobilio vagystę.

2. Ar laikinieji vokiški numeriai (Ausfuhrkennzeichen) galioja visoje Europoje, įskaitant Lietuvą?

Taip, laikinieji eksporto numeriai, išduoti Vokietijoje, yra pripažįstami visose ES šalyse, taigi jais galima važiuoti į Lietuvą. Tačiau čia yra vienas kritinis "bet". Jie galioja tik nustatytu laiku, kuris paprastai yra parašytas ant paties numerio lakšto. Dažniausiai tai nurodo dieną ir mėnesį, pvz., "10 03", reiškiant, kad numeris galioja iki kovo 10 d. dienos vidurnakčio.

Jeigu vėluosite nors vieną valandą, turėsite problemų ne tik su lietuviška policija, bet ir su draudiku. Jeigu įvyksių eismo įvykis po numerio galiojimo pabaigos, draudimas nebus mokėti kompensacijos. Todėl, jeigu matote, kad negalite grįžti laiku, prieš išvykdami iš Vokietijos, apsvarstykite galimybęę prailginti šiuos numerius (jeigu tai įmanoma tame pačiame punkte) arba pasirūpinkite alternyviu transporto priemonės pervežimo būdu (pvz., vilkiku), kad nusižengtumėte įstatymui.

3. Kokios yra techninės būklės reikalavimai ir ką tikrinti prieš išvykstant?

Vokietijoje techninės apžiūros reikalavimai yra griežti, tačiau naudotų automobilių aikštelėse pardavinėjami automobiliai kartais būna "paruošti" pardavimui, o ne ilgai kelionėms. Prieš išvykstant privalu patikrinti padangų глубину protektoriaus. Vokietijoje žiemos padangos yra privalomos esant žiemos sąlygoms, o vasarą – atitinkamai vasariškos. Važiuoti su "nukirstu" protektoriumi – tai tiesioginis kvietimas policijai sustabdyti jus.

Taip pat atkreipkite dėmesį į šviesas. Vokietijoje reikalaujama, kad visos žibintai veiktų idealiai. Jeigu priekinis žibintas mirksi arba dega tik vienas "posūkis", gausite baudą. Patikrinkite stabdžius – jie turi veikti lygiai ir efektyviai. Jeigu mikroautobusas turi oro stabdžius, įsitikinkite, jog sistema nenukelia dujų (purkalo) ir kompresoriaus darbas yra taisyklingas. Nepamirškite ir trikčių (avarinių) ženklo bei šviesos – jų nebuvimas taip pat baigiasi baudomis.

4. Ar galiu išimti sėdynes mikroautobuse, kad padidinti krovininę talpą, ir ką tai reiškia teisiškai?

Tai vienas pavojingiausių klausimų, su kuriuo susiduria dauguma pervežėjų. Teisiškai, jeigu jūsų mikroautobuso techniniame passe (Fahrzeugschein) jis užregistruotas kaip keleivinis transportas (M1 klasė), o jūs išimate sėdynes, kad vežtumėte prekes, jūs nelegaliai keičiate transporto priemonės paskirtį. Lenkijos ir Lietuvos policija tai mato kaip pažeidimą.

Jei planuojate vežti krovinį, turite įsigyti mikroautobusą, kuris jau yra registruotas kaip krovininis (N1 klasė). Jeigu jisregistruotas kaip keleivinis, o sėdynių išėmėte, pareigūnai gali paskaičiuoti, kad transporto priemonės masė viršija leistinąją B kategorijai (3,5 t), arba tiesiog nubausti už netinkamo naudojimo. Jeigu visgi išimate sėdynes, privalote turėti su savimi vokišką techninį passą su pažymėtais pakeitimais arba sertifikatą, patvirtinantį, kad po sėdynių iėmimo masė neviršija 3,5 tonos. Be to, likusios sėdynės turi būti tvirtai prifiksuotos – neįsivaizduoju, kiek kartų mačiau, kaip laisvai gulintys sėdynės sužalojo keleivius avarijos metu.

5. Kaip veikia draudimas su laikinaisiais numeriais (Exportversicherung) ir ar jis apima Lietuvą?

Draudimas, kurį įsigyjate kartu su laikinaisiais numeriais Vokietijoje, yra privalomasasis civilinės atsakomybės draudimas (Haftpflichtversicherung). Jis apima visą ES teritoriją, taigi Lietuvoje jis galioja. Tačiau čia yra vienas subtiklus momentas, kurį dažnai pamirštama. Vokiškas šio draudimo apimtis (covering limit) gali skirtis nuo Lietuvoje įprastų. Paprastai Vokietijoje minimali draudimo suma yra 7,5 mln. eurų žala žmonėms ir 1,2 mln. eurų turtui, kas atitinka ES reikalavimus.

Tačiau šis draudimas neapima KASKO ar jokių kitų rūšių draudimo. Jeigu susidursite su incidentu Vokietijoje ir sugadinsite savo mikroautobusą, draudimas nieko nekompensuos. Be to, būtinai patikrinkite, ar ant draudimo "Doppelkarte" kortelės yra teisingai nurodytas valstybės numeris ir galiojimo laikas. Jeigu kortelės nėra arba ji blogai įdėta, draudimo laikoma, kad jos nėra. Ir svarbiausia: šis draudimas galioja tik tada, kai transporto priemonė yra naudojama pagal paskirtį (jeigu tai keleivinis – vežti keleivius, jeigu krovininis – vežti prekes), kitašalia draudikas gali atsisakyti mokėti išmoką.

6. Kokie yra greičio ribojimai Vokietijoje ir kaimyninėse šalyse mikroautobusams?

Vokietijoje greičio ribos yra specifinės. Jeigu jūsų mikroautobuso masė viršija 3,5 tonas (nors ir šiek tiek, pvz., 3,6 t), greitis automagistralėje (Autobahn) yra ribojamas 80 km/h (apie 50 mylių/val), net jeigu nėra ženklo. Jeigu masė mažesnė nei 3,5 t, galite važiuoti taip pat kaip ir įprastiniai automobiliai – rekomenduojamas greitis yra 130 km/h, tačiau ten, kur nėra ribojimo, galima važiuoti ir greičiau (tačiau saugumo sumetimais nerekomenduoja viršyti 130-140 km/h sunkesnėms mašinoms).

Įveikus sieną su Lenkija, situacija pasikeičia. Lenkijoje, kaip ir Lietuvoje, greitis užmiestyje yra 90 km/h, o automagistralėje – 110 arba 120 km/h, priklausomai nuo kelio. Lenkų policija yra itin griežta ir dažnai naudoja radarus. Važiuodami per Lenkiją būkite ypatingai atidūs greičiui prie miestų riboženklų – ten jis staigiai krenta iki 50 ar 70 km/h, ir ten dažniausiai laukia "fotoradarai". Neteisingai pasirinkęs greitį, su mikroautobusu galite gauti labai didelę baudą, kuri Lenkijoje skaičiuojama pagal užsienio valstybių piliečių pajamas.

7. Ar turiu įrenginį tachografo (tachograph), jeigu važiuoju su mikroautobusu?

Tai vienas sudėtingiausių klausimų, kuris sukelia daugiausia ginčų. Pagal ES reglamentus, tachografas privalomas, jeigu transporto priemonė: 1. Naudojama komerciniais tikslais (už pinigus). 2. Jos maksimali leistina masė viršija 3,5 tonos. ARBA 3. Ji yra sukonstruota ir naudojama pervežti daugiau kaip 9 žmones (vairuotojo neįskaitant).

Jei nusipirkote 9-vietį mikroautobusą (M1 klasė, <3,5 t) ir važiuojate namo arba vežiate savo daiktus ne komerciniu pagrindu, tachografo JUMS NEREIKIA. Jeigu tai 10-vietės mikroautobusas (M2 ar M3 klasė), tachografas būtinas net ir asmeniniam naudojimui (nors yra išimčių, jei tai ne komercinis transportas, bet reikia įrodymų).

Dažnas klaida: žmonės nuperka 9-vietį mikroautobusą, užpildo jį prekėmis iki pat stogo, taip viršydami 3,5 tonų ribą, ir važiuoja be tachografo. Tokiu atveju, jeigu sveria mašiną ant svarstyklių, paaiškėja, kad masė virš 3,5 t. Tada jūs jau esate laikomi sunkvežimiu, jeigu važiuojate komerciniu režimu, ir privalote turėti tachografą bei vairuotojo kortelę. Asmeninis kelionės režimas gali išgelbėti nuo baudos už tachografo nebuvimą, bet ne nuo techninių reikalavimų viršijimo.

8. Ką daryti, jeigu mikroautobuse technicaliame passe pažymėta, kad jis turi viršyti 3,5 t, tačiau aš planuoju važiuoti su B kategorijos teisėmis?

Čia yra "raudonoji vėliavėlė", kurią dažnai ignoruoja pirkėjai, viliojami pigesniais mikroautobusais. Jeigu vokiške techninėje apžiūros kortelėje (Fahrzeugschein) lauke "F.1" (maksimali leistina masė) nurodyta, pvz., 3800 kg, tai reiškia, kad, pagal gamintojo duomenis, ši mašina negali būti valdoma su B kategorija, jeigu ji pilnai pakrauta. B kategorija leidžia važiuoti iki 3,5 tonos.

Yra vienas išeities kelis – deklaracija ("Erklärung"). Kai kurie mikroautobusai (pvz., VW Transporter, Mercedes Sprinter) turi galimybę oficialiai sumažinti leistinąją masę iki 3,5 t ar net 3,0 t tam, kad būtų galima važiuoti su B kategorija. Tai daroma pateikiant dokumentus į TÜV.