Išvykimo laikai į Vokietiją: patogus planavimas Jūsų kelionei

Vokietija jau daugelį dešimtmečių išlieka pagrindine ekonomin partnerę Lietuvai, ir tai nenuostabu. Remiantis statistika, didžioji dalis mūsų šalies eksporto bei importo srautų keliauja būtent į šią šalį. Dirbdamas logistikos srityje beveik dvidešimt metų, esu matęs, kaip pasikeitė keliai, paspartėjo procesai, tačiau vienas dalykas išlieka nepakitęs – laiko planavimo svarba. Dažnai klientai, užsukantys į mūsų kontorą ar skambinantys telefonu, klausia to paties: „Kada galima išvykti?“ Atrodytų paprastas klausimas, tačiau už jo slypa daugybę niuansų, kurie lemia ne tik tai, kada prekės atkeliaus į adresatą, bet ir kiek tai kainuos bei kaip saugiai bus pristatyta.

Šiame straipsnyje nepasakysime tik sausų faktų i� vadovėlių. Mes pasikalbėsime kaip praktikai – kaip suprasti išvykimo laikus, kaip juos derinti su savo verslo poreikiais ir kodėl „rytoj išvyksti“ ne visada yra geriausias sprendimas. Suprasdami logistikos ritmą, Jūs galėsite ne tik efektyviau planuoti savo veiklą, bet ir išvengti nereikalingo streso bei neplanuotų išlaidų. Gilinamės į tarptautinių pervežimų pasaulį ir ieškome geriausio sprendimo Jūsų kelionei į Vokietiją.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skiltyje suformulavau dešimt dažniausiai kylančių klausimų, susijusių su išvykimo laikų planavimu į Vokietiją. Atsakymai į juos paremti mano ilgamečia patirtimi ir realiomis situacijomis, su kuriomis susiduriama kasdien.

1. Kaip dažnai vyksta reisai į Vokietiją ir ar įmanomas išvykimas tą pačią dieną?

Tai vienas populiariausių klausimų. Vokietija yra arti, todėl dažnai kyla iliuzija, kad tai tarsi važiavimas į kitą miestą. Profesionalioje logistikoje situacija kitokia. Esant reguliariems srautams, reisai į pagrindinius Vokietijos miestus (Berlynas, Miunchenas, Hamburgas, Frankurtas) vyksta beveik kasdien, o dažnai ir keletą kartų per dieną. Tačiau „išvykimas tą pačią dieną“ priklauso nuo to, ką mes vadiname „krovinio paruošimu“. Jei Jūsų prekės jau yra sandėlyje, supakuotos ir parengtos ekspedijavimui, išvykti galima ir po kelių valandų. Tačiau dažnai tenka laukti, kol gamintojas baigs gamybą, suruošia dokumentus arba surenka dalinį krovininį (kai viename sunkvežimyje vežami kelių different klientų siuntos). Tokiu atveju, net jei sunkvežimis yra paruoštas, išvykimas gali užtrukti 1–2 dienas dėl konsolidacijos procesų. Mano patarimas: jei kelionė ne skub, planuokite išvykimą bent prieš 24–48 valandas, taip sutaupysite nemažai pinigų, nes skubaus užsakymo kaina yra aukštesnė.

2. Kokie veiksniai įtakoja konkrečios išvykimo datos pasirinkimą?

Nepaisant to, kad atstumas iki Vokietijos nėra milžiniškas, kelių atvejų gali įtakoti planą. Pirmasis ir svarbiausias – tai vairuotojų darbo ir poilsio laiko reglamentas. Mums logistikos ekspertams būtina užtikrinti, kad vairuotojas neviršytų leistinų valandų, todėl kartais reikia derinti išvykimo laiką taip, kad kelionė neprasidėtų vėlai vakare, kai vairuotojui jau reikėtų ilsėtis. Antras veiksnys – tai priešrinkos. Nors Lietuvoje ir Vokietijoje jų nėra, tačiau keliaujant per Lenkiją arba Čekiją, kurios dažnai yra tranzitinės šalys, eil�s gali būti ilgos, ypač švenčių ar atostogų metu. Trečias dalykas – paties gavėjo (kliento Vokietijoje) darbo laikas. Nėra prasmės važiuoti taip, kad atvyktumėt naktį arba tarp 12:00 ir 14:00, kai Vokietijoje dauguma sandėlių turi pietų pertrauką („Mittagspause“). Geriausias išvykimo planavimas atsižvelgia į visus šiuos aspektus, kad krovinys būtų iškrautas be delsos.

3. Ar galima užfiksuoti tikslų išvykimo laiką, ir kiek jis tiksliai laikomas?

Klientai dažnai pageidauja „išvykti tiksliai 08:00 ryte“. Esu nuoširdus – tai idealas, kuris retai įgyvendinamas 100 proc. tikslumu. Logistika yra gyvas organizmas, kurį veikia techninės būklės, orai, kelių eismo sąlygos ir netgi žmogiškasis faktorius. Užsakydamas transportą, Jūs gaunate numatomą išvykimo laiką (pvz., tarp 08:00 ir 12:00). Tokios laiko „langos“ (time windows) yra standartas. Jos leidžia vairuotojui ir logistikos vadybininkui susitvarkyti su dokumentais, technine apžiūra prieš kelionę ir kitomis būtinomis procedūromis. Jei Jums būtina tiesioginė integracija su gamybos linija (pvz., atvykti exactly 10:00), tai kainuoja daugiau ir reikalauja specialaus planavimo, o kartais ir dviejų vairuotojų komandos, kad nebūtų stabdomas kelionės ritmas. Taigi, tikslų laiką galima užtikrinti, tačiau tai reikalauja lankstumo ir papildomo užsakymo.

4. Kiek trunka kelionė į Vokietiją ir kaip tai susiję su išvykimo laiku?

Vidutinis važiavimo laikas nuo Vilniaus ar Kauno iki Berlyno arba Hamburgo svyruoja nuo 14 iki 18 valandų, priklausomai nuo konkretaus maršruto ir taškų. Tačiau tai grybas važiavimo laikas be sustojimų. Realus laikas nuo išvykimo iki iškrovimo dažnai yra apie 24 valandas (jei važiuojama tiesiogiai). Jei planuojate, kad prekės atvyktų ryte antrą dieną, reikia išvykti anksti ryte pirmąją dieną. Jei išvyksite popietę, tikėtina, kad atvyksite vėlai vakare arba naktį, kai sandėliai jau uždaryti. Todėl labai svarbu ne tik pasirinkti datą, bet ir paros laiką. Jei Jūsų partneris Vokietijoje priima krovinius tik iki 16:00 valandos, o kelionė trunka 15 valandų, vėliau kaip 01:00 nakties išvykti neapsimoka – vairuotojas tiesiog praleis laiką laukdamas sandėlio atidarymo. Tokiomis situacijomis mes, ekspertai, visada patariame derinti grafikus.

5. Kaip savaitės diena (pirmadienis, penktadienis) veikia išvykimo galimybes?

Tai klasikinis logistikos dėsnis. Pirmadieniai yra „karščiausi“ – visi nori, kad jų prekės išvyktų kuo greičiau po savaitgalio, todėl tenka stoti į eiles pas krovėjus arba net netekti laisvo vietos sunkvežimyje. Be to, pirmadieniais dažnai būna didesnė eismo intensyvumas, ypač arti didmiesčių ir sankryžų. Penktadienis taip pat turi savo niuansų. Vokietijoje galioja griežti taisyklės dėl vairuotojų poilsio, taip pat dauguma sandėlių nenori priimti krovinių, kurie gali atvykti po jų darbo laiko arba savaitgalio, todėl penktadienio popietės išvykimai dažnai planuojamos tik tuomet, jei pristatymas numatomas pirmadienį ryte. Geriausios dienos planuoti išvykimą yra antradienis, ketvirtadienis ir trečiadienis – tuomet eismas kelyje tolygesnis, o krovininių pasiekiamumas didesnis. Žinoma, jei situacija skubi, dirbame bet kurią dieną, tačiau planuojant iš anksto, verta apie tai pagalvoti.

6. Kas nutinka, jei reisas vėluoja, ir kaip tai veikia tolesnį grafiką?

Vėlavimai logistikoje yra neišvengiami. Gali sugesti sunkvežimis, užstrigti eismą dėl avarijos arba užsitęsti krovimas prieš siuntimą. Esu patyręs nemažai situacijų, kai planuotas 10 valandų išvykimas pavėluoja iki 18 valandų. Ką darome tokiais atvejais? Pirmiausia – nedelsdami informuojame klientą. Skaidrus ryšys yra pusė sėkmės. Jei vėlavimas neleis atvykti į numatytą laiką, mes stengiamės perorganizuoti pristatymą (pvz., į antrą dieną arba vėlai vakare, jei tai įmanoma). Kartais reikia keisti maršrutą, kad išvengtume užstrigusių vietų. Svarbiausia klientui žinoti: jei vėluojame, mes visada ieškome sprendimo, o ne tik pranešame apie problemą. Profesionali logistika neapsiriboja tiesioginiu važiavimu, o ir sprendžia kilusias problemas realiu laiku.

7. Ar yra skirtumai tarp pilno krovinio (FTL) ir dalinio krovinio (LTL) išvykimo laikų?

Absoliučiai taip. Pilnas krovinys (Full Truck Load) yra daug lankstesnis. Jei Jūs užpildote visą sunkvežimį, mes galime išvykti tada, kada Jums patogiau (žinoma, atsižvelgiant į vairuotojo poilsį). Sunkvežimis tiesiog važiuoja tiesiai į tikslą. Dėl dalinių krovinių (Less Than Truck Load) situacija sudėtingesnė. Čia taikomas konsolidacijos principas – surenkame krovinius iš keleto klientų, kad užpildytume sunkvežimį. Tai reiškia, kad Jūsų siunta gali laukti sandėlyje 1–2 dienas, kol surinksime kitas siuntas tame pačiame ar panašiomis kryptimis maršrute. Išvykimo laikas čia nėra fiksuotas pagal Jūsų užsakymo momentą, jis priklauso nuo to, kada bus suformuotas pilnas reisas. Jei Jums svarbu greitis, dalinis krovinys gali būti rizikingas, tačiau jei svarbi kaina – tai puikus pasirinkimas, nors ir reikalaujantis kantrybės.

8. Kaip Vokietijos šventės ir poilsio dienos veikia išvykimo planavimą?

Vokietija yra šalis, kurioje labai gerbiamos šventės, o transporto srityje galioja griežti draudimai. Vienas svarbiausių dalykų, apie kurį klientai dažnai pamiršta – tai vairavimo draudimas sekmadieniais ir šventiniomis dienomis. Vokietijoje sunkvežimiai negali važiuoti tam tikromis valandomis sekmadieniais (paprastai nuo 22:00 šeštadienį iki 22:00 sekmadienio, tačiau taisyklės gali šiek tiek skirtis priklausomai nuo federalinės žemės). Tai reišia, kad jei Jūs planuojate išvykti penktadienį vakare, kad atvyktumėte sekmadienį rytą, gali tekti nustoti prieš Vokietijos sieną ir laukti iki sekmadienio vakaro arba pirmadienio ryto. Tokios pauzės brangiai kainuoja laiką. Be to, per Vokietijos šventes (pvz., Velykos, Kalėdos, Vieningumo diena) sandėliai būna uždaryti, todėl reikia planuoti išvykimą taip, kad krovinys atvyktų arba prieš šventę, arba po jos. Ilgamečia patirtis moko tiksliai žinoti šiuos kalendorius ir įspėti klientus iš anksto.

9. Kiek laiko iš anksto reikia užsakyti transportą, kad gautumėte norimą išvykimo laiką?

Standartinė praktika, kurią rekomenduoju, yra užsakyti transportą bent 3–4 dienas prieš planuojamą išvykimą. Tai leidžia mums rasti geriausią variantą, derinti maršrutus ir užtikrinti, kad vairuotojas bus poilsę atgavęs ir pasiruošęs. Jei užsakymate prieš savaitę ar dvi – tai idealu, galime kalbėtis apie specialias sąlygas ar tikslesnius laikus. Jei skambinate ryte ir norite išvykti popietę – tai vadinamoji „ekspresinė“ zona. Tokiu atveju mes darome viską, kas įmanoma, tačiau kaina bus aukštesnė, o rizika, kad nepavyks rasti laisvo sunkvežimio arba jis bus toliau, didesnė. Logistikoje kaip ir viešbučiuose – kuo anksčiau užsimate, tuo didesnė tikimybė gauti tai, ką norite, už gerą kainą. Planuokite išvykimą kaip svarbų verslo susitikimą, o ne kaip paskutinę minutės sprendimą.

10. Ar klientas gali sekti savo krovinio judėjimą realiu laiku, ir kaip tai padeda planuoti jo laiką?

Šiuolaikinėje logistikoje technologijos žengia didžiulį žingsnį pirmyn. Prieš 20 metų tekdavo laukti, kol vairuotojas paskambins iš taksofono. Dabar visi mūsų sunkvežimiai yra aprūpinti GPS stebėjimo sistemomis. Klientas gauna specialią nuorodą arba prieigą prie sistemos, kurioje gali matyti savo krovinio vietą realiu laiku. Tai leidžia Jums ne tik tiksliai žinoti, kiek liko iki atvykimo, bet ir planuoti savo darbuotojus ar sandėlio procesus. Matydami, kad sunkvežimis stovi spūstyje prieš Berlyną, Jūs galite susiderėti su savo klientu dėl vėlesnio iškrovimo. Skaidrumas sumažina stresą ir leidžia jaustis ramiau, net jei kelyje įvyksta nesklandumų. Mes visada skatiname klientus naudotis šia galimybe, nes tai įrankis, suteikiantis kontrolę.

Išvada

Apibendrinant visą aukščiau išdėstytą informaciją, tampa aišku, kad išvykimo laiko į Vokietiją planavimas nėra tik datos pasirinkimas kalendoriuje. Tai kompleksinis procesas, reikalaujantis žinių, patirties ir dėmesio smulkmenoms. Nors Vokietija yra arti ir keliai yra geros kokybės, sėkmingas pervežimas priklauso nuo tikslaus laiko derinimo su vairuotojų darbo grafiku, gavėjo sandėlių režimais, kelių situacija ir netgi savaitės dienomis.

Dirbdamas šioje srityje daugiau nei dvidešimt metų, esu įsitikinęs, kad geriausias kliento partneris yra tas, kuris ne tik veža krovinius, bet ir padeda juos suplanuoti. Mes stengiamės būti ne tik pervežėjai, bet ir Jūsų logistikos konsultantai. Pasirinkdami mūsų paslaugas, Jūs gaunate ne tik sunkvežimį su vairuotoju, bet ir garantą, kad Jūsų krovinys pasieks paskirties tašką laiku, o visas procesas vyks sklandžiai. Nesvarbu, ar tai vienkartinis siuntos pervežimas, ar ilgalaike bendradarbiavimo sutartis – kiekvienas išvykimas yra svarbus. Planuokite savo keliones atsakingai, kreipkitės į ekspertų patarimus, ir Jūsų verslas veiks efektyviau, be nereikalingų stabdymų.