Išvykimo laikai į Vokietiją: pasirinkite tinkamiausią dieną

Logistika – tai ne tik fizinis krovinių pervežimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas mechanizmas, kurį sukurta tūkstančiai smulkių daliukų, o vienas iš svarbiausių elementų, užtikrinančių sklandų šio mechanizmo veikimą, yra laikas. Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų tarptautinių pervežimų srityje, esu matęs, kaip net kelių valandų skirtumas gali paversti sėkmingą pristatymą į nepageidaujamą nenumatytų išlaidų ir streso spiralę. Ypač kalbant apie maršrutus į Vokietiją – vieną pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių.

Vokietija yra ne tik didelė, bet ir itin griežtai reguliuojama rinka. Čia neįmanoma tiesiog „užkabinti“ krovininio ir važiuoti, kai patinka. Čia veikia specifiniai eismo ribojimai, vairuotojų poilsio režimai ir klientų priėmimo grafikai. Klientai dažnai klausia: „Kada geriausia išvykti?“. Atsakymas niekada nėra vienareikšmis. Jis priklauso nuo to, ką vežate, kur tiksliai Vokietijoje esate ir, svarbiausia, koks jūsų tikslas – greitis ar kaina.

Šiame straipsnyje, remdamasis ilgamele patirtimi, pasidalinsiu savo žiniomis, kaip suderinti kalendorių su logistikos realybėmis, kad jūsų krovinys pasiektų adresą laiku ir be nereikalingų komplikacijų.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kokia savaitės diena geriausia tinka išvyksti į Vokietiją, jeigu svarbiausia yra pristatymo greitis?

Jei jūsų tikslas – kad krovinių pervežėjas atvyktų kuo greičiau, idealus pasirinkimas yra pirmadienis arba antradienis. Kodėl? Visiškai aišku: pradedant savaitę, vairuotojai yra poilsingi, o parduotuvės ir sandėliai Vokietijoje dar neužsitraukę didelių užsakymų grandinelių.

Išvykus pirmadienio ryte (arba net sekmadienio vakare), vairuotojas turi visą savaitę priekyje. Jei įvyka staigus stabdymas dėl techninių priežasčių ar eismo spūsties, vis tiek lieka daug laiko atsigauti. Be to, Vokietijoje dauguma sandėlių ir parduotuvių priima prekes nuo pirmadienio iki penktadienio. Išvykus anksti pirmadienį, galima tikėtis, kad krovinys bus iškrautas jūsų klientui antradienio arba trečiadienio ryte. Atvirkščiai, jei išvyksite ketvirtadienį ir užstrigsite spūstyje, savaitgalis gali „nukirsti“ jums galą, o pristatymas bus nukeltas iki sekmadienio, kas Vokietijoje dažnai būna neįmanoma dėl vairuotojų darbo laiko apribojimų.

2. Ar tikrai reikia vengti išvykimo penktadienį?

Esu girdėjęs daug nuomonių, kad penktadienis – „mirties diena“ logistikoje. Tai nėra visiškai tiesa, tačiau penktadienis išvykti gali būti rizikinga dėl dviejų pagrindinių priežasčių: savaitgalio ribojimų ir eismo intensyvumo.

Vokietijoje galioja griežti draudimai sunkvežimių eismui savaitgaliais (apie tai daugiau kalbėsime žemiau). Jei jūsų vairuotojas penktadienį užstrigs spūstyje prie Berlyno ir vėluoja prie kliento vartų 16:00 valandą, gali atsitikti, kad jis nebespės iškrauti prieš savaitgalį. Tokiu atveju vairuotojas priverstas laukti iki sekmadienio vidurnakčio (arba net pirmadienio ryto, jei kalbame apie specialius krovinius), kol bus leista vėl važiuoti. Tai reiškia nenumatytas stovėjimo išlaidas ir vėluojantį pristatymą. Tačiau, jei maršrutas yra trumpas (pavyzdžiui, į Vokietijos pasienio regionus) ir klientas garantuoja iškrovą iki 14:00 valandos, penktadienis gali būti puikus pasirinkimas, kadangi savaitgalį vairuotojas gali ilsėtis ir pradėti naują savaitę su švara.

3. Kokie yra Vokietijos savaitgalio eismo ribojimai (Ladungsverbot) ir kaip jie veikia mano siuntą?

Tai vienas svarbiausių dalykų, kurį turi žinoti kiekvienas eksportuotojas. Vokietijoje galioja visuotinis draudimas sunkvežimių (virš 7,5 tonų) eismui viešaisiais keliais ir autostradomis. Paprastai jis prasideda sekmadienį 22:00 ir baigiasi pirmadienį 22:00, tačiau dažnai šis laikotarpis gali būti ilgesnis (pvz., nuo sekmadienio 00:00 iki pirmadienio 22:00).

Kas tai reiškia praktiškai? Jei jūsų krovinys atvyksta į sandėlį sekmadienį 20:00 valandą, vairuotojas negali tiesiog „užlipti į kalnelį“ ir palaukti dviejų valandų. Jis privalo sustoti legalioje stovėjimo vietoje arba specializuotame poilsio zonoje ir laukti. Jei jis atvyksta prie kliento vartų sekmadienį, jis negali įvažiuoti į sandėlio teritoriją, jei ten yra viešasis kelias. Dėl to svarbu taip suplanuoti išvykimą, kad vairuotojas atvyktų arba darbo dieną, arba taip, kad turėtų laiko legaliai apsistoti prieš savaitgalį. Neteisingai suplanuotas išvykimas penktadienį gali lemti tai, kad vairuotojas praleis visą savaitgalį stovėdamas prie uždarų vartų, kas kelia ne tik nepatogumus, bet ir saugumo riziką.

4. Kaip Lietuvos šventės derinamos su Vokietijos kalendoriumi?

Čia dažnai susiduriame su problema. Lietuvoje švenčiame, o Vokietijoje – dirbame, arba atvirkščiai. Pavyzdžiui, Velypos ar Kalėdos dažnai nesutampa pagal datas ar net dienas (kai Vokietijoje šventė sekmadienį, o Lietuvoje – kitą).

Jei išvykstate prieš Lietuvos šventes, būkite tikri, kad vairuotojai norės grįžti namus ilsėtis. Tai gali trukdyti rasti vairuotoją, sutinkančio važiuoti ilgam maršrutui. Tačiau svarbiau yra Vokietijos šventės. Vokietijoje yra daug regioninių švenčių (pvz., Karnavalas pietuose, arba Vyno festivaliai). Šiomis dienomis sandėliai dažnai uždaryti, o eismo ribojimai gali būti prailginti. Prieš planuodamas išvykimą, visada patikrinu ne tik Lietuvos, bet ir konkrečiojo Vokietijos federacinės žemės (Bundesland) kalendorių. Vieną kartą matyta situacija, kai krovinys nukeliavo į Bavariją per vietinę šventę, ir vairuotojas teko stovėti papildomą dieną, nes nebuvo nei galimybos iškrauti, nei teisės važiuoti toliau.

5. Ar eismo spūstys Vokietijoje tikrai įtakoja išvykimo laiko pasirinkimą?

Absoliučiai taip. Vokietijos autostrados (Autobahn) – tai legendos, tačiau realybėje dažnai tai yra didžiuliai statybos objektai. Baustellen (statybos vietos) yra visur, ypač vasarą.

Jei išvykstate ketvirtadienį ar penktadienį, turite numatyti, kad vairuotojas susidurs su popietinėmis spūstimis, ypač netoli didmiesčių: Hamburgo, Miuncheno, Frankfurto, Štutgarto. Kelionės trukmė gali padidėti 30–50 %. Jei krovinys turi būti prie kliento „fixed time“ (fiksuotu laiku), pvz., 8:00 ryte, išvykti dieną anksčiau (trečiadienį) yra saugu. Esu matęs, kaip bandymas „spėti“ išvykus vėlai baigiasi tuo, kad vairuotojas praleidia savo paskirtą laiką langą, klientas atsisako priimti prekes, ir reikia perplanuoti visą maršrutą su papildomais mokesčiais.

6. Kaip vežti dalinius krovinius (LTL) – ar taisyklės tokios pačios?

Dalinių krovinių (Less than Truckload) logistika skiriasi nuo pilno krovinio (FTL). Čia laikas yra dar svarbesnis, nes krovinys keliauja ne tiesiai, o per konsolidacijos sandėlius (hub'us).

Jei siunčiate dalinį krovinį, paprastai jis pirmiausia nukeliauja į mūsų terminalą Lietuvoje, paskui į transitinį sandėlį Lenkijoje ar Vokietijoje, ir tik tada prie galinio gavėjo. Tokiu atveju išvykimo diena iš jūsų sandėlio yra kritinė. Jei atvežate prekę į mūsų terminalą ketvirtadienį pietų metu, yra didelė tikimybė, kad ji bus išsiųsta tik pirmadienį. Tai reiškia, kad klientas gaus ją antradienį ar trečiadienį. Daliniams kroviniams rekomenduojama tiekti prekes į mūsų terminalą antradienį-arba trečiadienį ryte, kad spėtų patekti į tą pačios savaitės grupavimą.

7. Ką reiškia „naktinis pristatymas“ ir ar jis vertas rizikos?

Kai kurie Didžiosios Britanijos ar Vokietijos prekybos centrai (tokie kaip Kaufland, Aldi, Lidl) priima prekes naktį, kad ryte jas būtų galima išdėti lentynomose. Tai gali būti puikus sprendimas, išvengiant dienos eismo spūsčių.

Tačiau čia yra savas „uodegos šonas“. Naktinis pristatymas reikalauja, kad vairuotojas būtų patyręs ir žinotų specifinius naktinio darbo saugumo reikalavimus. Be to, jei planuojate naktinį pristatymą, išvykti reikia taip, kad vairuotojas būtų atvykęs prieš naktį, o ne važiuotų visą naktį be poilsio, kas prieštarauja darbo saugos normoms. Jei klientas sutinka priimti prekes nuo 22:00 iki 06:00 valandos, tai leidžia išvengti rytinių spūsčių ir pradėti naują dieną tuščia mašina. Bet čia būtina tiksli koordinacija – vėluojanti valanda naktį gali reikšti, kad vartai užsidarys, o vairuotojas liks kieme iki ryto.

8. Ar vasara ar žiema paveikia optimalų išvykimo laiką?

Žinoma, ir tai ne vien tik dėl oro sąlygų. Vasarą Vokietijoje vyksta masiniai statybos darbai keliais. Taip pat didelis kiekis turistų (ypač karavanų) lėtina eismą. Vasarą rekomenduojama išvykti anksti ryte (3–4 valandą ryto) arba vėlai vakare, kad išvengtumėte kaitros spūsčių.

Žiemą problema gali būti trumpos dienos. Vokietijoje vairuotojams draudžiama važiuoti rūkant (Nebel) arba labai blogomis oro sąlygomis su nešiojamais grandinėmis. Jei oras prastėja, vairuotojas gali būti priverstas sustoti ir laukti. Žieminėmis savaitėmis (prieš Kalėdas) yra didžiulis siuntų kiekis – „Christmas rush“. Tuomet net ir geriausiai suplanuotas išvykimas gali užtrukti dviem dienomis ilgiau dėl eismo įvykių. Todėl žiemos šventiniam laikotarpiui reikia planuoti išvykimą bent 2–3 dienomis anksčiau nei įprasta.

9. Kaip vairuotojo darbo laikas (tachografas) įtakoja pristatymą?

Tai techninis, tačiau kritiškai svarbus dalykas. Vairuotojas gali vairuoti 4,5 valandas, tada privalo padaryti 45 minučių pertrauką. Po 9 valandų vairavimo jis privalo atlikti 11 valandų nepertraukiamo poilsio (jei ne taikoma „savaitei kelias dienas“ taisyklė).

Jei jūsų maršrutas į Vokietiją trunka, pavyzdžiui, 18 valandų, vairuotojas negali tai nuvažiuoti viena diena be sustojimų. Jei norite, kad jis atvyktų antradienį ryte, jis privalo išvykti sekmadienį (jei leidžiamas eismas) arba pirmadienį ankstyvą rytą ir numatyti nakvynę. Dažnai klientai mano, kad „užsakovas pasakė, tai vairuotojas važiuoja“, tačiau įstatymai yra griežtesni už užsakovo norus. Suplanuodami išvykimą, visada atsižvelgiame į tai, kad vairuotojas turi turėti legalią galimybę prieš pristatymą užbaigti savo poilsio laiką, kitaip jis neįvažiuos į kliento teritoriją (tachografas neleis).

10. Kokius patarimus duotumėte dėl išvykimo laiko pasirinkimo, norint užtikrinti 99/100 patikimumą?

Jei norite būti tikri, kad krovinys atvyks be problemų, pasitarkite su savo logistikos partneriu ne tuomet, kai prekės jau pasiruošusios, o kai tik pradedate planuoti užsakymą.

Mano ekspertinis rekomenduojamas algoritmas toks: 1. Venkite „Critical Window“: Nesiųskite taip, kad pristatymas būtų numatytas penktadienio vakare arba prieš šventes. 2. Pasirinkite vidurines savaitės dienas: Antradienis–ketvirtadienis yra „aukso standartas“. Mažiausia rizika, kad vairuotojas pavargs, susidurs su savaitgalio ribojimais ar staigiai užsidarydančiais sandėliais. 3. Planuokite su atsarga: Jei kelionė trunka 24 valandas, planuokite kaip 30. Leiskite vairuotojui galimybę pasnukti pailsėti, jei eismas bus sunkus. 4. Komunikacija: Jei žinote, kad jūsų gamykloje gali būti vėlavimų, praneškite iš karto. Pervežėjas gali pritaikyti maršrutą (paimti kitą krovinį kelionėje), jei sužino laiku. Vėlyvas pranešimas verčia mašiną stovėti tuščiai, o tai kainuoja pinigus.

Išvada

Pasirinkti tinkamą išvykimo laiką į Vokietiją – tai ne tik kalendoriaus pažiūrėjimas. Tai strateginis sprendimas, kuris apima eismo sąlygų, įstatymų, vairuotojų poreikių ir klientų aptarnavimo grafikų derinimą. Per ilgus metus šioje srityje esu išmokęs vieno pagrindinio dalyko: logistika nemėgsta staigmenų. Stabilumas ir planavimas – tai raktas į sėkmę.

Nors gali atrodyti, kad svarbiausia yra kaina, tačiau netinkamai parinktas išvykimo laikas gali sukelti tokių nenumatytų išlaidų (stočių mokestis, vėlavimo baudos, greitasis pristatymas), kurios viršys bet kokias taupyto savings. Todėl, kai kitą kartą planuosite siuntą į Vokietiją, pagalvokite ne tik apie tai, ką vežate, bet ir apie tai, kada ir kaip tai keliauja. Jūsų krovinio ramumas ir laikušumas priklauso nuo šio pasirinkimo tikslumo.