Išvykimo laikai į Vokietiją mikroautobusu: Eksperto Vadovas

Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų tarptautinių pervežimų srityje, daug kartų teko girdėti vieną tą patį klausimą, kurį klientai užduoda vos tik susisiekę su logistika susijusia įmone. Šis klausimas skamba taip: „Kada galite išvykti?“. Atrodytų, kad tai paprasta užduotis – pasirinkti valandą ir nuvažiuoti. Tačiau žmonėms, kurie kasdien gyvena logistikos ritmu, yra aišku, kad išvykimo laikas į Vokietiją mikroautobusu nėra tiesiog atsitiktinis skaičius dienos laikrodyje. Tai sudėtingas sprendimas, priklausantis nuo daugelio veiksnių: nuo vairuotojo darbo laiko apribojimų iki eismo intensyvumo Vokietijos autostradose.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip formuojasi išvykimo grafikai, kodėl jie kartais kinta ir ką turi žinoti klientas, norint, kad jo kelionė ar siuntos pervežimas vyktų sklandžiai. Nesvarbu, ar planuojate kelionę verslo reikalais, ar ieškote būdo pervežti keleivius bei siuntas, suprasdami procesą, galėsite geriau planuoti savo laiką ir išvengti nereikalingų nervingumo momentų.

Įvadas

Vokietija yra viena pagrindinių Lietuvos prekybos bei migracijos krypčių. Kasdien tarp šalių vyksta šimtai tūkstančių kelių. Kai kalbame apie mikroautobusų pervežimus, čia susirenka keleivių pervežimo ir krovinių (dažniausia siuntų, kurių netenkina standartinės kurjerinės paslaugos) srautai. Mikroautobusai – tai universalus sprendimas, leidžiantis pasiekti vietoves, į kurias nepatenka didieji krovininiai sunkvežimiai, ir siūlantis daugiau komforto nei paprastas automobilis.

Tačiau pagrindinis iššūkis visada lieka tas pats – sinchronizuoti išvykimo laiką su tikslais, kurie yra kitoje pasienio pusėje. Ilgais metais sukaupta patirtis moko, kad „kuo anksčiau“ visada nėra geriausias atsakymas. Profesionalus logistikos planavimas reiškia rasti toką laiką, kuris minimizuoja vėlavimų riziką, maksimaliai išnaudoja vairuotojo darbo valandas ir užtikrina, kad klientas arba siunta būtų paimti/išleisti tiksliai numatytu laiku.

Šiame straipsnyje mes nagrinsime ne tik tai, kada įprastai išvyksta mikroautobusai, bet ir kodėl pasirinkimas priklauso nuo to, ką tiksliai vežame (žmones ar krovinius), kurį maršrutą pasirenkame ir kokias iššūkius meta mums tarptautiniai keliai.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje pateikiamas išsamus klausimų ir atsakymų sąrašas, kuris padės išsiaiškinti visas niuansas susijusias su išvykimo laikais į Vokietiją.

1. Kokie yra populiariausi išvykimo laikai iš Lietuvos į Vokietiją mikroautobusu?

Remiantis ilgamete statistika ir praktiniu stebėjimu, dauguma reguliarių ir užsakomųjų reisų į Vokietiją yra planuojami vakare arba ankstyvą rytą. Populiariausi laikotarpiai yra nuo 18:00 iki 22:00 vakare bei nuo 04:00 iki 07:00 ryte. Kodėl? Taip yra dėl strateginio planavimo. Išvykimas vakare leidžia išvengti didžiausio rytinio spūsčių intensyvumo Vilniuje ir Kaune, taip pat leidžia naktį nuvažiuoti didžiąją maršruto dalį, kai eismas minimalus. Taip pat, jeigu kalbame apie siuntų pervežimą, naktinis važiavimas leidžia pristatyti prekas į Vokietijos sandėlius ar parduotuves anksti ryte, kol dar prasideda prekybos procesai. Ryte išvykstantys reisai dažniausiai yra skirti keleiviams, kuriems svarbu atvykti į paskirties vietą dienos metu.

2. Ar įmanoma išvykti bet kuriuo paros metu, jeigu užsakau visą mikroautobusą?

Taip, jeigu užsakote visą mikroautobusą (t. y. atliekate individualų užsakymą), turite daugiau laisvės dėl išvykimo laiko pasirinkimo. Tokiu atveju mikroautobusas tampa jūsų asmeniniu transportu, ir grafikas formuojamas pagal jūsų poreikius. Tačiau čia taip pat veikia tam tikri apribojimai. Pirmiausia, tai vairuotojo darbo ir poilsio laikas. Jeigu pageidaujate išvykti priešpiet, o kelionė į Vokietiją trunka 18–20 valandų, reikės suprasti, kad vairuotojui reikės ilgos pauzės, o tai gali atidėlioti atvykimą. Be to, naktiniais valandomis (pvz., nuo 22:00 iki 06:00) galioja griežtesni greičio apribojimai kai kuriuose šalyse arba reikalingi papildomi mokesčiai už naktinį vairavimą. Tačiau bendrai kalbant, individualiame užsakyme galime derinti laiką nuo 05:00 ryto iki vėlyvo vakaro, išskyrus labai naktinius laikus, kai logistika būna užmigusi.

3. Kodėl dalinio krovinio ar keleivių reisų išvykimo laikai gali pasikeisti paskutinę minutę?

Tai vienas dažniausių nusivylimų šaltinių, tačiau jis tai logišką paaiškinimą. Daliniai reisai (kai mikroautobuse vežami keleiviai iš skirtingų miestų ar surenkamos siuntos iš įvairių siuntėjų) priklauso nuo „paskutinio rato“ principo. Planuojant išvykti, pvz., 14:00 valandą, visada yra tikimybė, kad vienas klientas pavėluja paimti siuntą arba vienas keleivis užstringa per kelionę į susitikimo vietą. Esu matęs situacijų, kai viena uždelsta siunta nulekia visą grafiką valanda ar dvi. Profesionalios kompanijos visada stengiasi įvertinti šią riziką ir įtraukti į grafiką „buferinį“ laiką, tačiau jeigu vienas grandis užtrunka per ilgai, tenka šiek tiek pavėluoti, kad nepalikti nieko kelyje. Todėl daliniuose reisuose laikas yra mobilus, o ne griežtai fiksuotas kaip traukinio tvarkaraštis.

4. Kaip vairuotojų darbo ir poilsio laikas (tachografas) įtakoja išvykimo grafiką?

Tai yra kritiškai svarbus aspektas, kurį dažnai pamiršta klientai. Europos Sąjungos reglamentai griežtai reglamentuoja vairuotojų darbo laiką. Vairuotojas gali vairuoti ne ilgiau kaip 4,5 valandas be pertraukos, po kurios privalo padaryti 45 minučių (arba suskirstytą į 15 ir 30 min.) pertrauką. Po 9 valandų vairavimo jis privalo padaryti 11 valandų poilsio. Kelionė į Vokietiją (pvz., į Berlyną ar Miuncheną) trunka apie 14–18 valandų. Tai reiškia, kad jeigu mes išvyksime per vėlai, vairuotojas gali neturėti laiko legaliai įveikti maršruto iki jo poilsio laiko pabaigos arba gali tekti stabdyti kelionę vidurnaktį tam, kad vairuotojas atitiktų poilsio reikalavimus. Todėl išvykimo laikas dažnai parenkamas taip, kad poilsis atitiktų patogų laiką (pvz., naktį), o ne užkirstų kelią pristatymui.

5. Ar savaitgaliais išvykimo laikai skiriasi nuo savaitės dienų?

Žinoma, skiriasi. Savaitgaliais, ypač sekmadieniais, Vokietijoje nustatyti kai kurie eismo apribojimai sunkvežimiams ir krovininiams mikroautobusams (priklausomai nuo jų svorio). Pavyzdžiui, tam tikrose vietovėse arba autostradose draudžiama vykti krovininiams transporto priemonėms tam tikromis valandomis. Be to, savaitgalis Lietuvoje dažnai prasideda anksčiau – žmonės nori išvykti penktadienio vakare arba šeštadienio rytą. Taigi, penktadienių vakarais bei šeštadieniais rytais yra didžiausias paklausos pikas. Savaitgaliais taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad sandėliai Vokietijoje dažnai nedirba, todėl siuntų pervežimo grafikas gali būti stumiamas į pirmadienio išvykimą, kad būtų pristatyta antradienį rytą.

6. Kokios yra tikimybės, kad mikroautobusas išvyks tiksliai laiku, kai nurodyta?

Jei kalbame apie patikimą pervežėją, kuris dirba šioje srityje ne pirmus metus, tikimybė yra labai aukšta – apie 90–95 %. Tačiau reikia skirti „išvykimo iš bazės“ laiką ir „paimti klientą“ laiką. Dažnai klientui nurodomas laikas, kai vairuotojas atvyksta pas jį. Jeigu prieš tai vairuotojas turi paimti kitą keleivį ar siuntą gretimame mieste, ir tas keleivis pavėluoja 10 minučių, tai automatiniu būdu pasislenka visas grafikas. Mano patirtis rodo, kad geriausias būdas užtikrinti tikslų laiką – tai būti pasiruošusiu 10–15 minučių anksčiau. Taip pat reikia atsižvelgti į oro sąlygas žiemą – Lietuvoje ir Lenkijoje sniegas arba ledas gali stipriai sulėtinti judėjimą iki pat išvykimo vietos.

7. Kaip maršrutas (per kurias šias einame) įtakoja išvykimo laiką?

Maršrutas į Vokietiją gali būti skirtingas: važiuojame per Lenkiją (A1, A2 autostrados) arba per Čekiją/Prancūziją, priklausomai nuo tikslo (pvz., į pietinę Vokietiją – Miuncheną, Štutgartą). Važiavimas per Lenkiją yra populiariausias, tačiau ten autostradų kokybė vietomis skiriasi, o mokesčiai už kelias auginama. Jeigu maršrutą planuojame taip, kad išvengtume Lenkijos sunkiųjų sunkvežimių spūsčių prieš mokamus vartus, gali būti pasirinktas šiek tiek kitoks išvykimo laikas, kad ši spūstis būtų apeinama naktį. Taip pat, jei kelionės tikslas yra toli giliau Vokietijoje (pvz., netoli Šveicarijos sienos), išvykimas gali būti planuojamas anksčiau, kad vairuotojas nepervirtytų dienos pabaigoje.

8. Ar vasaros ir žiemos sezonuose keičiasi išvykimo laikų strategija?

Visiškai taip. Žiemą dienos yra trumpos, o oro sąlygos neprognozuojamos. Žiemos sezonu (nuo lapkričio iki kovo) dažniau pasirenkame dienos metu vykstančius reisus arba labai anksti ryte (pvz., 03:00–04:00) išvykstančius mikroautobusus. Kodėl? Kadangi vairuoti tamsiu šaltuoju metų laiku yra pavojingiau ir lėčiau dėl galimo slidžių ruožų. Vasarą, kai dienos ilgos ir orai geros, galime leisti sau išvykti vėliau, nes vairuotojas gali saugiai vairuoti ilgiau ir geriau matyti kelią. Be to, vasarą didesnė eismo koncentracija kurortų kryptimis, todėl reikia išvengti penktadienio vakaro spūsčių prieš Lenkijos sieną.

9. Kokius išvykimo laikus rekomenduotumėte verslo klientams, siunčiantems siuntas į Vokietiją?

Verslo klientams, kuriems svarbi operatyvumas, aš visada rekomenduoju planuoti išvykimus taip, kad prekų paimimas vyktų darbo dienos pabaigoje (apie 16:00–17:00), o paties išvykimo į Vokietiją – apie 20:00–21:00. Tokia strategija leidžia surinkti dienos metu pareikštas siuntas, surengti jas mikroautobuse ir išvykti, kai Lietuvos miestuose eimas jau nurimsta. Taip pat, jeigu siunta skubu, reikia atsižvelgti į vokišką „punktualumą“ – jei žinote, kad gavėjas Vokietijoje dirba iki 16:00, reikia skirti pakankamai laiko kelionei (paprastai 18–20 valandų su pertraukomis), todėl išvykti reikėtų prieš tai apie 20 valandų (t.y. prieš tai dieną ankstyvą vakarą). Niekuomet nerekomenduoju rizikuoti su „paskutinės minutės“ išvykimu, jeigu šalia yra svarbi verslo sutartis.

10. Kas nutinka, jeigu pavėluoju prie išvykimo vietos?

Tai klausimas, kurį užduoda dauguma, tačiau tik nedaugelis suprama pasekmes. Jeigu užsakote bilietą arba vietą mikroautobuse, turite susitarti dėl išvykimo laiko. Paprastai laukiama apie 5–10 minučių. Jeigu pavėluojate ilgiau, vairuotojas privalo skambinti koordinatoriui. Jeigu tai yra reguliarus reisas su keliais keleiviais, vairuotojas negali laukti vieno asmens 30 minučių, nes tai erzina kitus keleivius ir griauna grafiką. Tokiu atveju mikroautobusas gali išvykti be jūsų, o bilietas gali būti negrąžinamas (priklausomai nuo taisyklių). Jeigu tai siunta, vairuotojas lauks ilgiau, tačiau tai gali sukelti vėlavimą visam grafikui. Mano patarimas kaip eksperto: jeigu įtariate, kad pavėluosite – praneškite iš karto. Mes visada rasime sprendimą (pvz., nukreipti vairuotoją kitu maršrutu paimti jus vėliau, jeigu įmanoma), tačiau tylėjimas tikrai padidina praradimo riziką.

Išvada

Sumažinant viską aš, kaip žmogus, perėjęs ilgą kelią šioje srityje, galiu pasakyti vieną: išvykimo laikas į Vokietiją mikroautobusu nėra atsitiktinis pasirinkimas. Tai yra subalansuotas sprendimas, atsižvelgiant į saugumą, teisinius reikalavimus, e sąlygas ir klientų poreikius.

Klientams svarbiausia suprasti, kad kai klaustate „kada išvykstame?“, jūs tiesiogiai paveikiate ne tik savo, bet ir visų kitų keleivių bei siuntų likimą. Profesionalus logistikos partneris visada stengsės jums pasiūlyti patogiausią laiką, tačiau jis taip pat privalo užtikrinti, kad kelionė būtų saugi ir legali.

Renkantis pervežimo paslaugas, aš patariu nebijoti klausti apie vairuotojų poilsio grafikus, maršruto ypatumus ir planuojamas sustojimo vietas. Kuo daugiau žinosite apie tai, kas vyksta „po gaubtu“, tuo mažiau streso jausite kelionės metu. Galiausiai, sėkmingas išvykimas – tai ne tik tinkama valanda laikrodyje, tai ir gerai suplanuota, atsakinga ir abipusiai pagarbi bendradarbiavimą.