Išvykimo laikai į Vokietiją: lankstūs variantai kiekvienam

Vokietija jau dešimtmečiais išlieka vienu pagrindiniu Lietuvos prekybos partneriu, o kasdien tarp šalių vyksta tūkstančiai krovinių pervežimų. Būdamas šioje srityje daugiau nei dvidešimt metų, aš galiu pasakyti viena tikrai: nors atstumas tarp Vilniaus ir Berlyno ar Miuncheno nėra kosminis, logistikos pasaulis čia sukasi kaip tiksliai sukalintas mechanizmas. Vienas iš dažniausiai kylančių klausimų, su kuriuo susiduriama planuojant pervežimus, yra ne tiek kaina, kiek tikslus laikas – kada galima išvykti ir kaip tai suderinti su kliento poreikiais?

Šiandieniniame rinkoje laikas – tai ne tik pinigai, tai ir pasitikėjimo, patikimumo bei efektyvumo kriterijus. Klientai dažnai galvoja, kad krovinys išvyksta tada, kai jis "užsako", tačiau realybėje procesas yra daug sudėtingesnis ir priklauso nuo daugelio veiksnių, pradedant nuo rūšiavimo terminalo darbo laiko ir baigiant vairuotojo poilsio režimu. Šiame straipsnyje aš padėsiu jums suprasti, kaip veikia išvykimų grafikai, kodėl jie gali keistis ir kaip rasti lankstiausią sprendimą, atitinkantį jūsų konkrečius reikalavimus.

Svarbiausia suprasti, kad nėra vieno "standartinio" išvykimo laiko. Viskas priklauso nuo to, kokį pervežimo būdą pasirinksite. Ar tai bus pilna sunkvežimio mašina (FTL), kuri važiuos tiesiai į paskirties vietą, ar dalinis krovinys (LTL), kuriam reikalingas papildomas laikas surinkimui? Ar galite laukti kelias dienas, ar jums būtina "vakar" pristatyti prekes šalia Frankfurto? Atsakymai į šiuos klausimus lemia galutines išvykimo datas. Žemiau išsamiai aptarsiu pagrindinius niuansus, padėsiančius jums jaustis tikrai informuotiems, kalbant su logistikos atstovais.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kaip dažnai vyksta reguliarūs reisai į Vokietiją ir ar yra fiksuoti išvykimo grafikai?

Per savo ilgą karjerą pastebėjau, kad dauguma klientų mano, jog tarp Lietuvos ir Vokietijos kursuoja kažkokie "mikroautobusai" pagal tvarkaraštį, kaip geležinkelis. Tačiau krovinių transporte viskas veikia šiek tiek kitokia logika. Reguliarūs reisai į Vokietiją vyksta beveik kasdien, o didžiųjų logistikos kompanijų atveju – net kelis kartus per dieną, jei kalbame apie dalinius krovinius (konsolidacijas).

Nėra vieno fiksuoto "geležinkelio" tvarkaraščio, kuris galiojo visiems. Kiekviena transporto kompanija turi savo grafikus. Pavyzdžiui, daliniai kroviniai (LTL) dažniai surenkami tam tikrose bazėse (pavyzdžiui, Kaune, Klaipėdoje ar Vilniuje) ir išvyksta tada, kai sunkvežimis yra pilnas arba pasiekęs planuojamą užpildymo ribą – paprastai tai įvyksta keletą kartų per savaitę, o dideliuose židiniuose – kasdien. Jei jums reikalingas tikslus išvykimo laikas, pvz., antradienį ryte, turite susitarti dėl "dedikuoto" reiso, kai visa mašina skirta tik jūsų kroviniui. Tokiu atveju grafikas yra lankstesnis ir pritaikomas jūsų poreikiams, o ne atvirkščiai.

2. Kuo skiriasi išvykimo laikai planuojant pilnos mašinos (FTL) ir dalinio krovinio (LTL) pervežimą?

Tai esminis skirtumas, kurį, mano nuomone, turi suprasti kiekvienas siuntėjas. Planuojant pilnos mašinos (FTL – Full Truck Load) pervežimą, išvykimo laikas yra beveik 100 % lankstus ir priklauso nuo jūsų pasiruošimo. Jei krovinys pakrautas ir visi dokumentai tvarkingi, mašina gali išvykti iš karto. Čia mes kalbame apie tiesioginį reisą – vairuotojas važiuoja tiesiai į sandėlį Vokietijoje, sustodamas tik tiesioginiams reikalavimams (poilsis, degalai).

Visai kitokia situacija su daliniais krovinių (LTL – Less Than Truck Load). Čia išvykimo laikas priklauso nuo konsolidacijos proceso. Vokietija yra didelė rinka, todėl sunkvežimiai turi būti užpildyti efektyviai, kad transportas būtų ekonomiškas. Jūsų krovinys gali atvykti į sandėlį pirmadienį, bet jei reisas suplanuotas tik trečiadienį (kad būtų surinkti kiti siuntiniai), jis lauks. Tai nereiškia, kad transportas vėluoja – tai yra standartinė logistinė praktika, leidžianti klientams mokėti mažiau už krovinių pervežimą, dalijantis išlaidas su kitais siuntėjais. Todėl, jei laikas yra kritiškas, FTL arba ekspresinis variantas visada yra saugesnis pasirinkimas.

3. Ar galima užsakyti pervežimą ir išvykti tą pačią dieną (sąlyginai "iš karto")?

Taip, tai visiškai įmanoma, tačiau čia įsijungia ekspertinės žinios apie rinkos mechanizmą. Išvykti tą pačią dieną paprastai galima tik tuo atveju, jei kalbame apie jau paruoštą transporto priemonę, esančią netoli jūsų krovinio vietos, arba naudojant "ad-hoc" tipo paslaugas.

Per savo 20 metų patirtį mačiau nemažai panikos, kai klientas paskambina ir sako: "Prekes reikia pristatyti į Miunchenį rytoj, ar įmanoma?" Atsakymas yra "taip", bet tai kainuos brangiau. Tokiu atveju mes ieškome laisvų mašinų, kurios gali būti tuščios grįžtant iš Vokietijos (taip vadinami "backhaul" reisai), arba organizuojame specialų reisą. Standartinis užsakymas, įtrauktas į bendrąją eilę, paprastai reikalauja 1–2 dienų išankstinio planavimo. Todėl, jei jums būtinas skubus išvykimas, reikia būti pasiruošusiam sumokėti už greitį ir lankstumą, nes vairuotojo darbo laikas ir techninė galimybė turi būti suderinti akimirką.

4. Kokios yra standartinės išvykimo dienos ir ar savaitgalis trukdo pervežimams?

Vokietija yra labai disciplinuota šalis, ir ten sandėlių darbo laikas bei vairuotojų poilsio režimai yra griežtai reguliuojami. Standartiškai didžioji dalial krovinių išvyksta iš Lietuvos pradedant nuo pirmadienio iki penktadienio. Penktadienis yra ypatingas – dažnai stengiamasi išvykti taip, kad vairuotojas spėtų nuvaziuoti iki paskirties vietos arba bent užfiksuoti krovinį Vokietijoje dar prieš savaitgalį, kad pristatymas galėtų įvykti pirmadienį ryte.

Savaitgaliais situacija yra sudėtingesnė. Nors tarptautiniai vairuotojai gali važiuoti ir šeštadieniais bei sekmadieniais (jei tai ne jų privalomas poilsis), dauguma Vokietijos gavėjų sandėlių savaitgaliais nedirba. Tai reiškia, kad net jei krovinys atvyks į Berlyną sekmadienį vakare, jis gali būti pristatytas tik pirmadienį. Taigi, išvykimas savaitgalį dažnai būna naudingas tik tada, jei siekiame "užfiksuoti" krovinį prieš sandėlio atidarymą arba jei kalbame apie prekybos centrus, kurie dirba ir poilsio dienomis. Mano patarimas: jei norite išvengti papildomo laukimo Vokietijos sandėlių vartuose, planuokite išvykimas darbo dienomis.

5. Kaip Vokietijos regionas (pvz., Bavarija vs. Šiaurės Reinas-Vestfalija) įtakoja išvykimo laiko planavimą?

Geografija čia vaidina didelį vaidmenį. Vokietija didelė, ir kelionės trukmė skiriasi priklausomai nuo tikslo. Jei krovinys keliauja į vakarinę Vokietiją (pvz., į Duisburgą ar Kelno regioną), kelionės trukmė yra trumpesnė – galima išvykti vėliau ir vis tiek pristatyti laiku. Tačiau jei krovinys keliauja į pietus, į Bavariją (Miunchenas, Niurnbergas) ar netoli Austrijos sienos, kelionė gali trukti ilgiau dėl didesnio atstumo ir intensyvesnio eismo.

Planuodamas išvykimo laiką, aš visada atsižvelgiu į šį faktorių. Į pietus dažniau reikia išvykti ankstesniu dienu, kad būtų išlaikytas pristatymo "time window" (laiko langas), nustatytas gavėjo. Be to, pietinė Vokietija yra kalnuota, o Alpių kryptys gali būti apkraustos, ypač žiemą. Todėl, kai kalbame apie lankstumą, mes taip pat kalbame ir apie maršruto sudėtingumą – kuo toliau į pietus ar pietryčius, tuo labiau reikia skirti dėmesio išvykimo datų rezervavimui.

6. Ar metų laikas ar šventės Vokietijoje lemia tai, kad reikia planuoti išvykimą anksčiau?

Absoliučiai taip. Tai vienas svarbiausių dalykų, apie kurį primenu savo klientus. Vokietijoje yra daug švenčių, kurios skiriasi nuo mūsų (pvz., Velykos, Velykų pirmadienis, Pentekostė, Vienos diena, Kalėdos). Šiomis dienomis sandėliai uždaryti, o vairuotojams taikomi griežti poilsio reikalavimai.

Prieš šventes, ypatingai prieš Kalėdas ar vasaros atostogų sezoną, išvykimo laikai tampa labai "užimti". Jei norite pristatyti krovinį prieš Kalėdas, reikia jį išsiųsti gerokai anksčiau, ne paskutinę sekundę, nes gali būti, kad visi vietiniai vokiečių vežėjai jau bus užsakyti arba bus problemų rasti laisvą vietą. Taip pat žiemą dėl meteorologinių sąlygų (sniegas, ledas) išvykimas gali būti nukeltas arba pristatymas užtrukti ilgiau. Patirtis moko, kad rudenį ir žiemą reikia palikti didesnę laiko rezervę – tai yra tas lankstumas, kuris užtikrina, kad prekiaus nepasieks nenumatytos stabdys.

7. Kiek laiko trunka kelionė ir kada tiksliai galima tikėtis pristatymo po išvykimo?

Standartiškai kelionė iš Lietuvos į centrinę Vokietiją trunka apie 18–24 valandas, jei kalbame apie nuolatinį važiavimą (su keletu vairuotojų arba vienu vairuotoju, laikantis visų poilsio taisyklių). Tačiau, jei kalbame apie vieną vairuotoją, jis privalo daryti 45 minučių pertraukas kas 4,5 valandos ir 9 valandų poilsį kasdien (arba savaitinį poilsį po 56 valandų vairavimo). Tai automatiškai prailgina kelionę.

Todėl, jei mašina išvyksta pirmadienį 10:00 valandą ryte, į sandėlį Vokietijoje ji gali atvykti antradienį arba trečiadienį, priklausomai nuo atstumo ir vairuotojo darbo grafiko. Svarbu sužinoti ne tik išvykimo laiką, bet ir numatomą pristatymo laiką (ETA). Geras ekspertas visada sako klientui: "Išvyksime šiandien, tačiau, atsižvelgiant į vairuotojo poilsį, prekes pristatysime rytoj popietę." Tai vengiama nesusipratimų, kai klientas laukia ryte, o krovinys dar važiuoja.

8. Kas nutinka, jei krovinys nespėjamas į planuotą išvykimą – ar įmanoma jį "pasisavinti" kitam reisui?

Tai labai dažna situacija, ir čia logistikos įmonių lankstumas pasireiškia labiausiai. Jei klientas dėl gamybos ar kitų priežasčių nespėja paruošti kroviniams planuotu laiku, mes stengiamės jį perkelti į kitą artimiausią reisą. Jei tai dalinis krovinys (LTL), paprastai tai įmanoma be didelių problemų, jei tik kitame sunkvežimyje yra laisvos vietos (taip vadinamas "užpildymo tūris").

Tačiau čia reikia būti atsargiems. Jei krovinys jau buvo įtrauktas į dokumentus ir priskirtas konkrečiam vairuotojui, atšaukimas gali sukelti nemalonumus ir papildomų išlaidų (pvz., stovėjimo mokestį). Be to, jei perkelsite krovinį į kitą reisą, gali pasikeisti pristatymo data. Mano patirtis rodo, kad komunikacija čia yra raktas – jei žinote, kad vėluosite, praneškite iš karto. Kuo anksčiau sužinosime apie vėlavimą, tuo lengviau mums bus jį integruoti į kitą išvykimo grafiką be žalos jūsų verslui.

9. Kokios yra galimybės keisti išvykimo laiką jau užsakovus pervežimą?

Šiuo atveju viskas priklauso nuo to, kiek laiko liko iki išvykimo. Jei pokyčiai reikalaujami prieš kelias dienas, tai dažniausiai įmanoma padaryti be didesnių sankcijų, ypač jei transporto priemonė dar nėra pradėjusi krauti. Tačiau jei mašina jau yra jūsų prieigose arba jau pradėjta krovimo procedūra, bet staiga nuspręsite išvykti vėliau (pavyzdžiui, dėl to, kad gavėjas Vokietijoje paprašė atidėti pristatymą), gali kilti problemų.

Vairuotojai turi savo grafikus, o atidėjimas gali sumaišyti jų poilsio planus arba priversti juos dirbti savaitgalį, kas yra reglamentuojama. Tokiu atveju gali būti paskaičiuojamas "stovėjimo mokestis" (waiting time) už laiką, kurį vairuotojas praleidžia laukdamas. Taigi, lankstumas egzistuoja, bet jis turi savo kainą. Aš visada patariu klientams derinti grafikus ne su logistika, o su savo pirkėjais Vokietijoje – jei pirkėjas gali priimti prekes vėliau, praneškite mums iš anksto, o ne tada, kai vairuotojas jau suka ratus.

10. Ar galima sekti krovinio judėjimą realiu laiku ir kaip tai padeda planuoti išvykimus?

Šiuolaikinėje logistikoje be technologijų neįsivaizduojama. Beveik visos profesionalios įmonės siūlo krovinio stebėjimo (tracking) galimybę realiu laiku. Tai leidžia matyti, kur yra mašina, kiek ji dar važiuos ir ar laikosi grafiko.

Tai padeda klientams ne tik susikoncentruoti, bet ir lanksčiau planuoti savus darbus. Pavyzdžiui, jei matote, kad mašina dėl eismo užstrigo Vokietijos autostradoje, galite laisviau susitarti su savo sandėliu dėl vėlesnio pristatymo, be to, nereikia skambinti vairuotojui ir klausti, kur jis yra (kas yra saugumo sumetimais draudžiama vairuotojui važiuojant). Stebėjimo sistemos taip pat leidžia mums, logistikos ekspertams, aktyviai reaguoti – jei matome, kad išvykimas pavėluoja, galime iš karto informuoti gavėją. Tai sukuria skaidrumo ir pasitikėjimo jausmą, kuris yra svarbiausias ilgamečio bendradarbiavimo pagrindas.

Išvada

Apibendrinant, galima teigti, kad išvykimo laikai į Vokietiją nėra stačiai užfiksuoti brėžiniai, o dinamiškas procesas, kurį galima ir būtina pritaikyti kiekvienam klientui atskirai. Mano daugiametė patirtis tarptautinių pervežimų srityje rodo, kad sėkmė slepiasi ne pačiame grafike, o supratime, kaip šis grafikas suformuojamas.

Nepriklausomai nuo to, ar renkatės pigesnį dalinio krovinio variantą, kuris reikalauja kantrybės dėl konsolidacijos, ar greitą pilnos mašinos reisą, svarbiausia yra atviras ir ankstyvas dialogas su logistikos partneriu. Kuo anksčiau pranešate apie savo planus, poreikius ir galimas kliūtis, tuo lankstesnį ir efektyvesnį sprendimą galime pasiūlyti. Vokietija yra patikima ir tikslus rinka, ir mūsų užduotis – užtikrinti, kad jūsų krovinys ten atvyktų taip pat patikimai.