Išvykimo laikai į Vokietiją: lankstus grafikas kiekvienam

Vokietija jau daugelį dešimtmečių išlieka ne tik pagrindine Lietuvos prekybos partnerė, bet ir svarbiausia logistinių srautų kryptimi Europoje. Kasdien tarp šalių važiuoja tūkstančiai sunkvežimių, vežančių viską – nuo mažmeninės prekybos prekių iki sudėtingų pramonės įrenginių. Dirbdamas šioje srityje beveik dvidešimt metų, esu girdėjęs vieną klausimą dažniau nei bet kurį kitą: „Kada sunkvežimis išvyksta?“. Atrodo paprasta, tačiau atsakymas apima daugiau nei tik fiksuotą valandą dienoraštyje.

Šiuolaikinėje logistikoje, ypač kai kalbame apie tarptautinius pervežimus, standartinis „9 ryto“ išvykimo laikas dažnai tampa senovišku atsilikimu. Klientų poreikiai auga, rinka tampa dinamiškesnė, o gamybos ciklai trumpėja. Todėl lankstus grafikas nebe yra papildomas paslaugų privalumas, o būtina sąlyga sėkmingam verslui. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip suformuojami išvykimo laikai į Vokietiją, kuo skiriasi krovinių tipai ir kodėl supratimas apie vairuotojų darbo laiką gali padėti jums suplanuoti siuntą geriau.

Svarbiausia žinoti: grafikas priklauso ne tik nuo mūsų, bet ir nuo to, kokį krovinį vežate, bei to, ką reiškia „lankstumas“ jūsų konkrečiu atveju. Ar tai bus pilna sunkvežimio mašina (FTL), kuri išvyksta tada, kai jums patogu, ar tai dalinis krovinys (LTL), kuriam reikalingas sudėtingesnis konsolidacijos procesas? Žemiau išsamiai aptarsime šias situacijas ir atsakysime į dažniausiai kylančius klausimus.

DUK (Dažnai užduodami klausimai)

1. Kaip dažnai vyksta reisai į Vokietiją?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir atsakymas priklauso nuo maršruto ir krovinio tipo. Jei kalbame apie didžiuosius Vokietijos logistikos mazgus, tokius kaip Miunchenas, Berlynas, Hamburgas ar Kelnas, mūsų patirtis rodo, kad reisai vyksta beveik kasdien. Intensyviausiais savaitės dienomis – pirmadieniais, antradieniais ir trečiadieniais – išvykimų skaičius gali siekti kelis šimtus per dieną visoje Lietuvoje.

Tačiau jei jums reikia vežti krovinią į mažesnį miestelį, pavyzdžiui, į Bavarijos kaimo regioną arba į Rūro srities nedidelę pramoninę zoną, grafikas gali skirtis. Tokiais atvejais dažnai naudojamos tranzitinės stotelės (hubai), iš kurių kroviniai toliau platinami vietiniais transportais. Esu dirbęs su klientais, kuriems būdavo svarbu, kad prekės atvyktų būtent prieš pietus, todėl visada stengiamės derinti mūsų išvykimo laikus su Vokietijos imonės priėmimo langais. Taigi, standartinė praktika yra kasdieniai išvykimai, tačiau tikslią frekvenciją visada reikia derinti konkrečiam maršrutui.

2. Kuo skiriasi pilnos mašinos (FTL) ir dalinio krovinio (LTL) išvykimo laikai?

Tai esminis dalykas, kurį dažnai supainioja net patyrę verslininkai. Pilnos mašinos (Full Truck Load) atveju grafikas yra maksimaliai lankstus. Jūs užsakote visą sunkvežimį, ir jis išvyksta iš jūsų sandėlio tada, kai jums patogu – ar tai bus vidurnaktį, ar ankstyvą rytą. Čia mes pritaikomės prie jūsų gamybos proceso. Jei jūsų gamyba baigiasi 23:00 val., vairuotojas laukia ir išvyksta tuoj pat.

Kitaip yra su daliniais krovinais (Less Than Truck Load). Čia taikomas konsolidacijos principas. Kadangi vienoje mašinoje važiuoja kelių skirtingų klientų siuntos, reikia laiko, kad surinktume visą „puzzle‘ą“. Paprastai daliniai kroviniai išvyksta pagal fiksuotą grafiką, dažniausiai vakare (pavyzdžiui, nuo 18:00 iki 22:00 val.), kai visi dienos klientai jau buvo aptarnauti. Jei jūsų krovinys pasiekia mūsų sandėlą 14:00 val., jis gali patekti į tą pačią dieną išvykstantį reisą, tačiau jei vėluojate, reikės laukti kito išvykimo lango – dažniausiai sekančios dienos vakare.

3. Ar galima užtikrinti išvykimą savaitgalį ar švenčių dienomis?

Tai sudėtingesnis klausimas, susijęs ne tiek su mūsų noru, kiek su teisiniu reguliavimu. Vokietijoje galioja griežti vairuotojų darbo ir poilsio laiko reglamentai, taip pat vadinamosios „važiavimo draudimo dienos“ (Sonntagsfahrverbot). Paprastai sunkvežimiai su kroviniais negali važiuoti Vokietijoos keliais sekmadieniais ir švenčių dienomis nuo 00:00 iki 22:00 val.

Tačiau yra išimčių. Jei krovinys yra šviežias maistas, kertantys pervežimai arba kai kurių specialiųjų krovinių kategorijos, išvykimas savaitgalį galimas. Be to, Lietuvoje ir Lenkijoje taisyklės gali šiek tiek skirtis, todėl kartą mėgindami išvykti šeštadienio vakarą, mes galime pasiekti Vokietijos sieną arba tarpinę stotelę, kurioje vairuotojas privalo sustoti iki pirmadienio ryto. Mano patirtis rodo, kad planuojant savaitgalio išvykimą, būtina viską suderinti ne mažiau kaip 48 valandas iki jo, kad būtų užtikrintas vairuotojo poilsio laiko apskaita.

4. Kiek laiko trunka kelionė į Vokietiją ir kaip tai veikia išvykimo planavimą?

Atstumas nuo Vilniaus iki Berlyno yra apie 800 km, o iki Miuncheno – virš 1300 km. Teoriškai, atsižvelgiant į vidutinį greitį ir vairuotojų poilsio pertraukas, kelionė į vakarinę Vokietiją trunka apie 12–14 valandų, o į pietinę ar pietryčių dalis – iki 18–20 valandų.

Tai tiesiogiai įtakoja išvykimo laiko pasirinkimą. Jei klientas nori, kad krovinys Berlyne būtų pirmadienį ryte 8:00 val., mes dažniausiai planuojame išvykimą sekmadienio vakarą arba pirmadienio ankstyvą rytą (priklausomai nuo to, ar leidžiamas vairavimas sekmadienį). Jei tai yra dalinis krovinys, kuris turi būti iškrautas Sandėlių mieste (Dortmunde), kuris yra toliau, išvykti reikia anksčiau. Visada sakau savo klientams: „Neklauskite, kada mes išvykstame, pasakykite, kada jums reikia, kad prekės būtų pas jūsų pirkėją, o mes paskaičiuosime atgal.“

5. Kas nutinka, jei krovinys nėra paruoštas laiku? Ar galima atidėti išvykimą?

Logistikoje – kaip ir aviacijoje – vėluojantis vienas keleivias gali sukelti „efektą sprogimą“. Jei užsakovas vėluoja paruošti dokumentus arba patį krovinį, o tai yra dalinis krovinys (LTL), situacija tampa problematiška. Mūsų mašina turi fiksuotą išvykimo laiką, kadangi turi susitikti su kitais maršruto punktais arba pasiekti keltą/užsienio sandėlį iki jo uždarymo.

Jeigu vėluojate su pilna mašina (FTL), situacija yra lankstesnė. Mes galime pranešti vairuotojui, kad jis gali praleisti papildomą valandą poilsio arba pakeisti planą. Tačiau čia taip pat veikia vairuotojo darbo laiko apribojimai – jis negali vairuoti be poilsio pertraukos. Esu patyręs atvejų, kai dėl valandos vėlavimo tekdavo keisti visą maršrutą, kadangi vairuotojas nebegaudavo į leistiną laiką į paskutinį iškrovimą. Todėl visuomet rekomenduoju klientams pranešti apie galimus vėlavimus iš karto, kai tik jie paaiškėja – taip mes galime ieškoti kompromiso be didelių baudų.

6. Ar „lankstus grafikas“ reiškia, kad galiu išsiųsti krovinį bet kuriuo paros metu?

Techniškai – taip, ypač su pilnomis mašinomis. Mūsų komanda dirba 24/7, ir mes galime išsiųsti vairuotoją pasiimti krovinį naktį. Tačiau čia reikia atsižvelgti į logistikos grandinės kitas grandis – pavyzdžiui, gavėjo sandėlio darbo laiką Vokietijoje.

Vokietijos sandėliai dažnai dirba griežtais darbo laikais, pavyzdžiui, nuo 7:00 iki 16:00 val. Nors mes galime išvykti iš Lietuvos vidurnaktį ir atvykti ryte, jei atvyksite 6:00 ryto, o sandėlis dar neužsidarės, gali tekti laukti iki 7:00 ar net 8:00 val. Tokios laukimo valandos (stand-by) gali kainuoti papildomai. Be to, reikia atsižvelgti į vairuotojo poilsio režimus – jei jis išvyksta 3:00 val. ryto, po 4,5 valandų vairavimo jis privalo padaryti 45 minučių pertrauką. Tai gali šiek tiek pastumti atvykimo laiką. Lankstumas yra apie tai, kad pritaikomės prie jūsų poreikių, tačiau mes taip pat privalome gerbti fizines ir teisines galimybes.

7. Kaip metų laikai ir oro sąlygos veikia išvykimo grafikus?

Per 20 metų darbo mačiau, kaip žiema gali sujaukti geriausius grafikus. Kalbant apie išvykimą į Vokietiją, svarbiausia ne tiek Lietuvos oras, kiek tranzitinių šalių – Lenkijos ir Vokietijos – kelių būklė. Žiemos metu, ypač lapkričio–kovo mėnesiais, A6 autostradoje arba Vokietijos automagistralėse dažnai vyksta eismo įvykiai dėl slidžių dangų ar rūko.

Tai gali lemti tai, kad net jei išvykome laiku, atvykimas gali vėluoti. Tačiau kalbant apie patį išvykimo laiką, žiema verčia mus būti atidesniais. Kartais vengiame išvykti esant ekstremalioms prognozėms, kad nepristigčiaume kelyje ir neblokuotume eismo. Taip pat, šaltuoju sezonu didėja krovinių apimtis (prieškalninis sezonas), todėl dalinių krovinių konsolidacija gali šiek tiek užtrukti ilgiau – reikia daugiau laiko surinkti visus krovinius į mašiną, kad išvyktume užpildyti.

8. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas ir stebėjimas, kai išvykimas nėra standartinis?

Klientai dažnai bijo, kad jei išvykimas ne įprastu laiku, kažkas gali nueiti ne taip. Čia technologijos yra mūsų sąjungininkės. Visi mūsų sunkvežimiai yra aprūpinti GPS stebėjimo sistemomis, kurios leidžia mums ir klientui matyti mašinos vietą realiu laiku.

Nepriklausomai nuo to, ar išvykstate 2 valandą ryto, ar 14 valandą dieną, krovinys yra užfiksuotas sistemoje. Be to, naudojame elektroninius pristatymo dokumentus (CMR), kuriuos klientas gali gauti iš karto po iškrovimo. Jei išvykimas yra neįprastas, pvz., naktį, papildomai tikriname vairuotojo parengtį ir mašinos techninę būklę. Taip pat visada galime pasiūlyti papildomą apsaugą – plombas arba apsaugos vairuotoją, jei vežame ypatingai brangų krovinį, nors į Vokietiją tai nėra tokia būtina kaip į kai kurias kitas šalis.

9. Ar galiu užsisakyti ekspresinį išvykimą tą pačią dieną?

Taip, tai yra viena mūsų paslaugų, vadinama „Express“ arba „Direct“. Tokiu atveju mes nepainiojame jūsų krovinio su kitais – jis važiuoja tiesiai į paskirties vietą. Esu matęs situacijų, kai gamyklai trūksta vienos detalės ir visas cechas stovi. Tada laikas – pinigai.

Ekspresinis išvykimas gali būti organizuotas net per 3–4 valandas nuo skambučio, jei turime laisvą mašiną arba vairuotoją arti. Tačiau čia reikia būti sąžiningu: kaina bus didesnė. Be to, reikia atsižvelgti į tai, kad Vokietijoje galioja griežti greičio apribojimai sunkvežimiams (dažniausiai 80 km/h), todėl net ir tiesioginis reisas turi savo fizinių greičio limitų. Mes visada stengiamės išvykti kaip įmanoma greičiau, tačiau saugumas visada pirmiausia.

10. Kaip geriausiai pasiruošti išvykimui, kad jis vyktų sklandžiai?

Remdamasis savo ilgamečia patirtimi, pasakčiau, kad 90 % sėkmės priklauso ne nuo vairuotojo, o nuo kliento pasiruošimo. Norint, kad lankstus grafikas veiktų jūsų naudai, rekomenduoju keletą paprastų žingsnių.

Pirmiausia, tiksliai užpildykite prekių vekselį (CMR) – jame turi būti nurodyti svoriai, matmenys ir prekių pavadinimai. Antra, pasirūpinkite pakavimu – Vokietijoje labai griežtai vertinama krovinių tvirtinimo kokybė, o blogai supakuota siunta gali būti pažeista arba sukelti nelaimingų atsitikimų. Trečia, jei krovinys reikalauja specialių dokumentų (pvz., cheminių medžiagų sertifikatai arba EX1 dokumentai), juos reikia paruošti iš anksto. Jei viską padarysite iš anksto, mes galime išvykti tiksliai tada, kai jums reikia, be jokių nesklandumų pasienio kontrolėje arba sandėlyje.

Išvada

Išvykimo laikai į Vokietiją nėra tiesiog skaičius dienoraštyje – tai sudėtinga sistema, kuri sujungia kliento poreikius, vairuotojų darbo laiko normas, kelių infrastruktūrą ir gavėjo sandėlių grafikus. Per daugiau nei dvidešimt metų šioje srityje esu išmokęs vieno: lankstumas kyla iš bendradarbiavimo. Kuo geriau suprantate savo poreikius ir juos komunikuojate, tuo lankstesnį ir efektyvesnį grafiką mes galime jums pasiūlyti.

Nepriklausomai nuo to, ar jums reikia pervežti vieną padėklą į Miuncheną, ar užpildyti visą sunkvežimį kroviniais į Hamburgo uostą, šiuolaikinė logistika gali pasiūlyti sprendimius, pritaikytus kiekvienam. Raktas į sėkmę yra planavimas ir dialogas. Negailėkite laiko aptarti išvykimo laiką su savo logistikos partneriu – tai padės išvengti nereikalingų laukimo ir baudų išlaidų, bei užtikrins, kad jūsų prekės Vokietijoje pasirodys tada, kai jų labiausiai laukiama.

Logistika nebebebuvo tik apie tai, kaip nuvežti punktą A į punktą B. Ji yra apie tai, kaip tai padaryti taip, kad jūsų verslas galėtų augti be rūpesčių. Lankstus grafikas – vienas iš pagrindinių įrankių šiame kelyje.