Iš Vokietijos vežame smulkius krovinius be papildomų mokesčių: Logistikos eksperto vadovas

Vokietija jau dešimtmečiais išlieka viena svarbiausių Lietuvos prekybos partnerių. Kasdien tarp šalių keliauja tūkstančiai tonų prekių – nuo pramoninės įrangos detalių iki mažmeninės prekybos produkcijos. Tačiau, nors didieji krovininiai automobiliai ir visiški priekabos užpildymai yra logistikos „ašis“, dažnai pasitaiko situacijų, kai reikia pervežti tik kelias padėklas ar netgi atskiras dėžutes. Čia daugelis verslo atstovų ir privčių asmenų susiduria su problema – kaip tai padaryti efektyviai ir, svarbiausia, be staigmenų sąskaitose.

Dirbdamas logistikos srityje virš dvidešimt metų, esu matęs viską: nuo idealiai suderintų grandinių iki situacijų, kai klientas galiausiai už papildomas paslaugas mokėjo daugiau nei už patį pervežimą. Šiame straipsnyje noriu aiškiai ir atvirai papasakoti, kaip veikia smulkių krovinių pervežimas iš Vokietijos, kodėl mums pavyksta siūlyti fiksuotas kainas be jokių „slaptų“ priemokų ir ką turėtumėte žinoti, renkantis transporto partnerį, kad jūsų nervai ir pinigai liktų intakti.

Mūsų filosofija paprasta: kaina, kurią susitarome pradžioje, yra galutinė. Bet kaip mes tai darome? Svarbiausia – suprasti patį procesą. Smulkūs kroviniai (angliškai vadinami LTL – Less than Truckload, t. y. mažesnis už visą sunkvežimį krovinys) reikalauja ypatingo planavimo. Mes ne tiesiog siunčiame automobilį vienam klientui į Miuncheną parsivežti vienos dėžės – tai būtų neišperkami brangu. Vietoj to, naudojame krovininių konsolidacijos modelį. Tai reiškia, kad vienas automobilis surenka prekes iš kelių dešimčių siuntėjų Vokietijos skirtinguose miestuose, jas sutvarko logistiniame centre ir atveža į Lietuvą, kur išskirsto atgal gavėjams.

Tokio modelio efektumas priklauso nuo tinklo tankumo. Esant užtikrintas reguliarias reises, galime užpildyti sunkvežimį maksimaliai, o tai leidžia mažinti vieno krovinio vietos kainą. Tačiau čia slypi ir pavojus – kai kurios kompanijos, viliodamos žemomis kainomis, vėliau prideda mokesčius už „krovinių manipuliavimą“, „ilgai trunkantį iškrovimą“ ar net „kuro priemoką“, kurią, tiesą sakant, seniai turėtų įtraukti į pagrindinę kainą. Mes nusprendėme eiti kitu keliu – skaidrumo. Žemiau išsamiai aptarsime visus niuansus, susijusius su šia paslauga.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje suformulavau atsakymus į tuos klausimus, kuriais man dažniausiai teko domėtis klientams per mano karjerą. Tikimės, kad tai padės išvengti nesusipratimų ir padarys jūsų sprendimą apie pervežimą aiškesnį.

1. Kas laikomas „smulkiu kroviniu“ ir kokie yra jo matmenys?

Profesionalioje logistikoje terminas „smulkus krovinys“ gali būti truputį vaiduojantis, tačiau paprastai kalbame apie krovinius, kurie neužpildo visos sunkvežimio priekabos (t. y. ne mažiau kaip 15 tonų ar 33 europadalčius). Smulkių krovinių kategorijoje mes įtraukiame siuntas nuo 1 kg iki 24 tonų (jei tai nėra pilna priekaba). Tačiau praktiškiausia ši paslauga yra tiems, kurie turi nuo 1 iki 10 padėklų (EUR ar FIN tipo) arba krovinius, kurie sveria nuo 100 kg iki 5000 kg.

Svarbu ne tik svoris, bet ir tūris. Pavyzdžiui, jei vežate putų polistireną, jis gali svėrti nedaug, bet užimti pusę sunkvežimio. Tokiu atveju kaina skaičiuojama pagal tūrį (m³), o ne svorį. Mūsų patirtis rodo, kad dažniausiai smulkiais kroviniais vadinamos atskiros dėžės su technika, baldų komplektai, statybinės medžiagos, kurios netilps į standartinę kurjerinę siuntą, bet ir nereikia viso sunkvežimio.

2. Kodėl kiti pervežėjai taip dažnai taiko papildomus mokesčius, o jūs suteikiate juos be jų?

Tai vienas skaudžiausių klausimų rinkoje. Tradicinis modelis dažnai remiasi „bazinės kainos“ sukurimu, kuri atrodo patraukli reklamoje, o vėliau pridedami visi įmanomi priedai: mokesčiai už kuro rūšį (nors visi degalai brsta), mokestis už „raudonąją dieną“ (jei atveža penktadienį), mokestis už dokumentų apdorojimą, mokestis už krovinių įkrovimą/iškrovimą virš valando.

Mūsų požiūris skiriasi. Mes dirbame pagal „All In“ (viskas įskaičiuota) principą. Kai mes susitarome dėl kainos, jau tame momentu mes įvertiname kuro kainų svyravimus, vairuotojo darbo apmokėjimą ir tinklo išlaikymą. Mums nėra naudos sugadinti reputaciją dėl 50 eurų priemokos. Esu tikras, kad ilgamečiai ryšiai su klientais, kurie grįžta ir rekomenduoja mus kitiems, yra vertesni už greitą pelną iš vienkartinio apgavimo. Todėl mūsų kaina: kuras, kelių mokesčiai, ir apdraudimas – viskas įskaičiuota.

3. Kaip vyksta krovinio konsolidacija ir kiek tai užtrunka?

Konsolidacija – tai širdis, leidžianti mums vežti smulkius krovinius pigiau. Procesas atrodo taip: mūsų vairuotojai ar partneriai Vokietijoje surenka krovinius iš įvairių siuntėjų (pavyzdžiui, iš Miuncheno, Frankfurto, Berlyno ir Hamburgero). Šie kroviniai atvežami į mūsų arba partnerio sandėlį (tą vadiname „Hub“).

Čia sandėlio darbuotojai tikrina kiekvieną siuntą, užfiksuoja būklę (svarbu, kad būtų nufotografuota) ir, jei reikia, perkrauna į kitą, efektyvesnę transporto priemonę arba papildo trūkstamas vietas tarp padėklų, kad niekas neišsirinktų kelionės metu. Šis procesas užtrunka paprastai 1 darbo dieną. Todėl, jei užsakymą pateikiate pirmadienį, krovinys gali būti išvežtas antradienį ar trečiadienį, o Lietuvoje pas jūsų atsirastyti ketvirtadienį ar penktadienį. Tai standartinis terminas, už kurį nereikia mokėti papildomai.

4. Ar yra kokių nors apribojimų dėl krovinio tipo ar svorio?

Taip, kaip ir visoje logistikoje, čia taip pat yra fizinių ir teisinių apribojimų. Kalbant apie svorį, vienas padėklas su kroviniu neturėtų svėrti daugiau kaip 1000 kg (standartinės paletės limitas). Jei turite sunkesnę siuntą, tai turi būti aptarta iš anksto, nes reikės specialių kėliklių arba kitokio įkrovimo būdo.

Dėl krovinio tipo: mes pervežame įvairias prekes – nuo maisto produktų (reikalaujančių atitinkamų sertifikatų ir galbūt šaldymo) iki pavojingų medžiagų (ADR). Tačiau dėl pavojingų krovinių arba labai trapų, brangių daiktų (pavyzdžiui, meno kūrinių) visada reikalingas iankstinis suderinimas. Taip pat reikia atsiminti, kad aukštis negali viršyti standartinio sunkvežimio aukščio (apie 2,6–2,8 metro), jei nenumatoma speciali transporto priemonė. Jei jūsų prekė yra ilga (pvz., 6 metrų lentos), tai gali reikalauti specifinio užsakymo.

5. Kaip apskaičiuojama kaina? Ar ji priklauso nuo to, iš kurio Vokietijos miesto krovinys keliauja?

Kaina formuojasi pagal kelis pagrindinius veiksnius: atstumą nuo siuntėjo iki konsolidacijos sandėlio (arba maršruto linijos), krovinio svorį ar tūrį, bei vietą Lietuvoje. Taip, atstumas Vokietijoje turi įtakos. Krovinys, paimtas tiesiogiai iš Berlyno, kur vyksta mūsų reguliarios linijos, bus pigesnis nei krovinys, kurį reikia „užkibti“ mažame miestelyje Bavarijos kalnuose, nukrypiant 100 km nuo pagrindinio kelio.

Tačiau, dėl didelio klientų skaičiaus, mes dažnai galime pasiūlyti geras kainas net ir iš atokusesnių regionų, nes kažkas kitas tame regione jau siunčia prekę Lietuvon, ir mes tiesiog papildomai užpildome tuščią vietą tame pačiame automobilyje. Todėl visada verta klausti – mūsų maršrutų tankumas leidžia mums būti lankstiais.

6. Kokius dokumentus reikia pateikti prekių pervežimui iš Vokietijos?

Nors Vokietija ir Lietuva yra ES erdvėje ir prekyba tarp šalių yra „nemokama“ (be muito), formalumų nėra mažiau. Pagrindinis dokumentas yra prekybinis-sąskaita faktūra (Commercial Invoice). Ji turi būti pateikta lietuvių arba anglių kalba (vokiška priimama, bet gali sukelti Klausimų muitinėje, jei reikės SMD deklaravimo). Sąskaitoje turi būti nurodytos prekės, jų svoris, kiekis, prekių kodai (HS kodas – labai svarbu!), kaina ir siuntėjo bei gavėjo duomenys.

Be to, kiekvienas krovinys turi būti aptarnautas CMR važtaraščiu – tai tarptautinis krovinių pervežimo dokumentas, kuris įrodo, kad krovinys buvo priimtas pervežimui ir nustato atsakomybę. Jei prekės yra ypatingos (maistas, chemija), gali prireikti sertifikatų ar leidimų. Esu matęs, kaip trūkstamas vienas skaičiukas sąskaitoje uždelsta krovinį pasienio punkte dienai-dviem, todėl visada patariu klientams patikrinti dokumentus dar prieš išsiunčiant prekę.

7. Ar yra įmanoma sekti krovinio judėjimą realiu laiku?

Šiandien tai yra standartas, o ne prabangos paslauga. Mes naudojame modernias GPS stebėjimo sistemas. Kai užsakote pervežimą, gausite nuorodą arba galėsite sekti būseną el. paštu arba mūsų svetainėje. Galite matyti, kada krovinys buvo paimtas, kada atvyko į sandėlį Vokietijoje, kada išvyko į Lietuvą ir kur jis šiuo metu yra.

Tai suteikia ramybės. Ypač tada, kada laukiate svarbios dalys gamybai arba prekių, kurios jau yra parduotos jūsų klientui. Nereikia nerimauti ar skambinti vadybininkui kas valandą – sistema viską parodo. Be to, vairuotojas visada susisieks su jumis prieš atvykdamas į iškrovimo vietą, kad tiksliai suderintų laiką.

8. Kas atsitinka, jei krovinys sugenda ar dingsta kelyje? Kaip veikia draudimas?

Tai nemalonus, bet svarbus klausimas. Visi mūsų pervežami kroviniai yra apdraudžiami pagal tarptautinius CMR konvencijos standartus. Pagal juos, privalomas minimalus draudimas yra apie 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) vieną kilogramą. Tai yra nemaža suma, bet kartais nepakanka pilnai prekės vertei atlyginti (pavyzdžiui, jei vežate brangią elektroniką).

Todėl visada patariu pasidomėti papildomu draudimu (All Risk). Jis kainuoja labai nedaug – paprastai tai nedidelis procentas nuo prekių vertės – bet užtikrina, kad įvykus avarijai, gaisrui ar vagystei, gausite 100% (arba artimą tai) sumą. Jei įvykį pastebite paėmimo ar iškrovimo metu, būtina nedelsiant suformuoti CMR pastabą (protokolą) su vairuotoju. Be šio dokumento draudimo kompanija atsisakys mokėti atlyginimo. Mano patirtis rodo, kad greita reakcija ir tvarkingi dokumentai čia yra 90% sėkmės.

9. Ar galite atlikti prekių iškrovą ir pristatymą į sandėlį, ar tik iki „durų“?

Standartinė sąlyga yra „iki durų“ arba „iki pirmosios galimybės iškrauti“. Ką tai reiškia praktiškai? Jei jūsų sandėlis turi pakrovimo rampą (angliškai loading dock), vairuotojas paprasčiausiai atvažiuoja ir atiduoda prekes jums arba jūsų darbuotojams juos iškrauna. Tačiau jei reikia įvežti prekes į patalpą, pakelti į antrą aukštą arba naudoti rankines keltuvas (hidraulinę rodykę), tai jau yra papildomos paslaugos.

Dėl to, kad mes siekiame išlaikyti kainas be papildomų mokesčių, mūsų bazinė kaina įtraukia iškrovą įprastomis sąlygomis (vairuotojas padeda atidaryti duris, gali padėti nukreipti). Tačiau jei žinote, kad jums reikalingas „manitaineris“ (su keltuvu gale) arba vairuotojo pagalba nešant prekes rankomis, apie tai reikia pranešti iš anksto. Mes visada įmanome susitarti, bet tai gali šiek tiek pakeisti kainą, nes reikalinga speciali technika ar papildomas laikas.

10. Kokios yra dažniausiai sutinkamos klaidos, kurias klientai darba užsakydami transportą?

Per 20 metų esu matęs tą patį kartojantįsi scenarijų. Pirmoji ir labiausia paplitusi klaida – neteisingi arba nepilni kontaktiniai duomenys. Vairuotojas atvyksta į adresą, o ten nieko nėra, arba telefono numeris neteisingas. Tuomet prasideda laukimo laikas, kurį dažnai tenka mokėti.

Antroji klaida – nepakankamai užtikrintas pakavimas. Vokietijos keliai gali būti lygūs, bet posūkiai ir stabdymai daro savo. Dėžės turi būti suklijuotos, uždarytos, o padėklai – suvirinti arba uždengti plėvele. Jei prekės išsibarsto pervežimo metu, mes neprisiimame už tai atsakomybės.

Trečioji – vėlavimas su dokumentais. Kai krovinis jau sėdi sunkvežimyje, o siuntėjas negali pateikti sąskaitos faktūros, mes negalime išvykti, nes muitinė Lietuvoje gali neįleisti automobilio. Visada patariu: pasiruoškite dokumentus prieš tai, kai tik sužinote, kad krovinys bus paruoštas. Taip išvengsite streso ir papildomų išlaidų sandėliavimui.

Išvada

Smulkių krovinių pervežimas iš Vokietijos gali būti tiesmukis ir malonus procesas, jei jis yra patikėtas žmonėms, kurie supranta savo verslą. Mūsų tikslas ne tik tiesiog pervežti dėžę iš taško A į tašką B, o suteikti jums ramybę ir aiškumą. Esu pasiruošęs naudoti savo dvidešimties metų patirtį tam, kad jūsų verslas dirbtų sklandžiai.

Pasirinkdamas mus, jūs pasirenkate skaidrumą – jokių staigmenų, kurių nemėgstate. Mūsų „be papildomų mokesčių“ principas nėra marketingo gudrybė, tai mūsų įsipareigojimas efektyvumui. Mes optimizuojame maršrutus, konsoliduojame siuntas ir taupome kelias minutes, kad galėtume sutaupyti jūsų pinigus. Logistika turėtų būti ne našta, o pagalbininkas jūsų sėkmei, ir būtent to mes stengiamės pasiekti kiekvieną dieną.