Ieškote patikimo vežėjo į Vokietiją? Rinkitės kokybę

Vokietija jau daugelį dešimtmečių išlieka viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių. Statistika nepalieka abejonių – milijonai tonų krovinių kasmet keliauja tarp šalių, o ši kryptis yra viena judriausių visame Europos logistikos žemėlapyje. Esu šioje srityje beveik dvidešimt metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo idealiai suorganizuotų, laiku vykstančių projektų iki situacijų, kai „pigiausio“ pasiūlymo siekimas verslui kainavo tūkstančius eurų nuostolių. Dažnai klientai, kurie ieško pervežimo paslaugų, daro vieną pagrindinę klaidą: jie pirmiausia žiūri į kainą, o ne į tai, kas slypi už tos kainos. Tačiau kai kalbame apie logistiką, ypač tokią intensyvią kryptį kaip Vokietija, kokybė nėra prabangos reikmuo, o būtinybė.

Šiame straipsnyje nenoriu būti tik dar viena reklama. Mano tikslas – kaip žmogui, kuris pervežė „užtepto“ sunkvežimio ratą daugiau kartų negu galiu suskaičiuoti, paaiškinti, kodėl rinktis patikimą vežėją yra strateginis sprendimas, kuris gali nulemti jūsų verslo sėkmę ar fiaską. Aptarsime, kaip atpažinti profesionalus, kuo skiriasi skirtingi pervežimo būdai ir kodėl taip svarbu suprasti smulkmenas, kurios paprastam akims atrodo nekertančios.

Kodėl Vokietijos kryptis yra specifinė?

Vokietija nėra paprasta rinka. Tai yra šalis, kurioje logistika yra pakelta į religinį lygį. Vokiškas tikslumas, griežti terminai, sudėtingi kelių tinklai ir nepertraukiamas judėjimas reiškia, kad mėgėjiškas požiūris čia nepraeis. Jei jūsų krovinys vėluoja prie vokiško parduotuvės sandėlio, jums gali būti paskirtos baudos, o ilgainiui – prarasti kontraktai. Patikimas vežėjas tai ne tik vairuotojas su sunkvežimiu, tai – visa infrastruktūra: dispečeriai, kurie seka situaciją realiu laiku, techninė priežiūra, užtikrinanti, kad sunkvežimis nebeatkursios kelyje, ir dokumentacijos tvarkymas, be kurio net nepriėjome prie sienos.

Dauguma kliencių pagalvoja: „Tik reikia nuvežti dėžę iš taško A į tašką B“. Tačiau profesionalei akiai tai atrodo taip: reikia suderinti važiavimo laikus, kad nepatektum į „stūmės“ valandas (Stau), užtikrinti, kad krovinys atitiks tarptautinius krovinių pervežimo sutartis (CMR) reikalavimus, o jei tai yra pavojingi krovinių (ADR) ar temperatūros režimui jautrūs produktai – čia visai kitas lygmuo atsakomybės. Rinkdamiesi vežėją, jūs iš tiesų perkate ne tik vietą priekaboje, o pasitikėjimą, kad jūsų prekės atvyks saugiai ir laiku.

Kainos ir kokybės derinys: kodėl pigiausia ne visada geriausia?

Per savo karjerą daugelį kartų girdėjau pasakyti: „O šie kiti kainoja 50 eurų mažiau“. Žinoma, kiekvienas verslas siekia optimizuoti išlaidas. Tačiau transporto srityje, kaip ir gydytojo paslaugose, pernelyg žema kaina dažnai signalizuoja apie problemas. Kas slepiasi už tos kainos skirtumo?

1. Techninė būklė. Ar sunkvežimis yra naujas? Ar jis turi reikiama įrangą krovinio užtvirtinimui (grotelės, juostos, antklodės)? Senas technika reiškia didesnę gedimo riziką kelyje.
2. Vairuotojo kvalifikacija. Ar vairuotojas moka anglų ar vokiečių kalbą bent minimaliu lygmeniu, kad galėtų susikalbėti su uoste ar sandėlyje? Ar jis gerai išmano įrangos valdymą?
3. Draudimas. Ar vežėjas turi tinkamą krovinių draudimą? Pigūs vežėjai dažnai taupo būtent čia, o įvykus įvykiui, atsakomybė už dingusį ar sugadintą krovinį gali būti menka.
4. Papildomos paslaugos. Ar į kainą įskaičiuotas krovinio įkėlimas ar jis mokamas atskirai? Ar yra galimybė sekti krovinius realiu laiku?

Rinkdamiesi kokybišką vežėją, jūs investuojate į savo ramybę. Vienas sėkmingas pervežimas užtikrina, kad jūsų partneris Vokietijoje gaus prekes laiku ir bus laimingas. O viena nesėkmė gali sugadinti reputaciją, kurią kūrėte metus.

Kaip atpažinti profesionalų?

Ką reikia padaryti klientui, kad nebūtų apgautas? Pirmiausia, užduokite klausimus. Profesionali transporto kompanija niekada nesislėps. Jos atstovai galės pateikti aiškų brėžinį, pasakys, kokia bus tranzito trukmė (atsižvelgiant į tai, kad tai nėra fiksuotas reisas, o krovinininkas, todėl gali būti 1–2 dienų svyravimai), ir aiškiai paaiškkins dokumentacijos reikalavimus.

Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į komunikaciją. Jei pateikę užklausą laukiate atsakymo dvi dienas, ką jūs galite tikėtis, kai jūsų krovinys bus kelyje ir reikės skubaus sprendimo? Logistika – tai dinamiška sritis, kur dispečierio darbo valandos dažnai nesitinka su biuro darbo laiku. Patikimas partneris turi būti pasiekiamas.

Galiausiai, žiūrėkite į istoriją. Ilgaamžis vežėjas rinkoje, kuris turi nuolatinių klientų, yra geriausia rekomendacija. Jei kompanija vežia į Vokietiją kasdien, ji žiūri į ilgalaikę bendradarbiavę, o ne greitą uždarbį vienoje kelionėje.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skiltyje suksiuosiu labiausiai aktualius klausimus, kuriuos klientai dažniausiai užduoda ieškodami pervežimo į Vokietiją paslaugų. Atsakymai paremti mano ilgamete praktika ir siekiu padėti jums išvengti tipiškų klaidų.

1. Kiek laiko trunka krovinių pervežimas iš Lietuvos į Vokietiją?

Tai vienas populiariausių klausimų, bet atsakymas nėra vienareikšmis. Viskas priklauso nuo to, ką mes vadiname „pervežimu“. Jei tai yra pilna puspriekabė (FTL – Full Truck Load), kuri važiuoja tiesiai iš jūsų sandėlio iki gavėjo Vokietijoje, tai standartiškai užtrunka nuo 1 iki 3 dienų. Atstumas nuo Vilniaus iki Berlyno yra apie 800 km, kurį sunkvežimis įveikia per maždaug 12–14 valandų važiavimo, tačiau reikia atsižvelgti į vairuotojo poilsio laikus, galimas eismo spūstis, ypač prie Lenkijos-Vokietijos sienos arba prie didžiųjų miestų.

Jei kalbame apie dalinius krovinius (LTL – Less Than Truck Load), kurie surenkami iš keleto siuntėjų, trukmė gali ilgti iki 4–5 dienų. Čia laiko prarandama surinkiant krovinius terminaluose ir iškraunant kitus siuntinius prieš pasiekiant jūsų gavėją. Visada rekomenduoju planuoti siuntą su bent kelių dienų atsarga, ypač jei krovinys skubus nėra.

2. Kokius dokumentus reikia parengti pervežimui?

Dokumentacija – tai logistikos kraujas. Be jų krovinių pervežimas neįmanomas legaliai ir saugiai. Pagrindinis dokumentas yra CMR (Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road). Tai tarptautinė krovinių pervežimo sutartis, kurioje nurodomas siuntėjas, gavėjas, vežėjas, krovinio aprašymas ir svoris.

Be CMR, būtinos yra prekių sandėlio kvitą (patalpas) arba parduotuvės sąskaitos-faktūros kopijos. Jos reikalingos muitinės kontrolės tikslais, nors Vokietija ir Lietura yra ES erdvėje, tačiau kontrolė vykdoma. Jei pervežate specialius krovinius, gali prireikti papildomų leidimų, pavyzdžiui, TIR knygelės (nors šiuolaikinėje praktikoje vis rečiau reikalinga tarp ES šalių, bet svarbu atvejais, kai keliama per trečiąsias šalis), sertifikatų arba deklaracijų (pvz., ADR deklaracijos pavojingiems kroviniams).

3. Ar reikia drausti krovinį ir kas jį apmoka?

Legistiškai vežėjas yra atsakingas už krovinį nuo momento, kai jį priima, iki momento, kai jį išduoda. Tačiau pagal tarptautines konvencijas, vežėjo atsakomybė yra ribota (dažniausiai pagal SDR – specialiųjų traukimo teisių – vienetus, tai maždaug 8,33 SDR už kilogramą). Jei jūsų krovinys yra brangus (elektronika, brangūs alkoholiniai gėrimai, vaistažolės), ši suma gali neužtekėti išmokėti žalos.

Todėl visada rekomenduoju pasidomėti krovinių draudimu. Jį gali pirkti siuntėjas (kas dažniausiai ir būna) arba vežėjas. Jei pasitikite savo draudimo polisu, užtikrinkite, kad jis galioja visoje tranzito maršruto zonoje. Patyręs vežėjas visada paklaus, ar krovinys yra apdraustas, kad išvengtume nesutarimų įvykus įvykiui.

4. Kas yra „Ex Works“ (EXW) ir „Delivered Duty Paid“ (DDP) sąlygos, ir kas svarbiau man?

Tai logistikos terminai, apibrėžiantys, kas kurį momentą prisiima atsakomybę ir išlaidas. EXW reiškia, kad pirkėjas (jūsų partneris Vokietijoje) arba jo atstovas turi atvykti pas jūsus, pats užkelti krovinį ir visi tolesni rūpesčiai tenka jam. Jums tai paprasčiau – parduodate prekes „nuo gamybos linijos“.

DDP reiškia, kad jūs, kaip pardavėjas, atsakote už viską: nuvežiate prekę iki pat vartotojo durų Vokietijoje, sumokate visus mokesčius. Nors DDP atrodo sudėtingiau, dažnai klientai rinkosi patikimus vežėjus, kad galėtų pasiūlyti savo pirkėjams DDP sąlygas, taip padidindami savo konkurencingumą. Rinkdamasis vežėją, svarbu pasakyti, kokias Incoterms sąlygas norite taikyti, nes tai keičia kainą ir organizacinį procesą.

5. Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo to, kur Vokietijoje reikia pristatyti?

Vokietija didelė šalis. Pristatyti į Miuncheną (pietuose) arba į Hamburgą (šiaurėje) iš Lietuvos skiriasi ne tik atstumu, bet ir eismo sąlygomis. Be to, didmiesčiuose, tokiuose kaip Berlynas, Frankfortas ar Štutgartas, yra griežti apribojimai sunkvežimiams (environmental zones – Umweltzone), kur gali važiuoti tik tam tikros ekologinės klasės transportas.

Taip pat kainą lemia ir tai, ar prieinamas „paskutinis kilometras“. Kai kuriuos smulkius sandėlius ar parduotuves sunkvežimiui patekti sudėtinga, gali prireikti mažesnės transporto priemonės (suoliukas) perdavimo, kas kainuoja papildomai. Todėl prašydami kainos, nurodykite tikslų adresą arba bent miestą.

6. Ar galiu pervežti asmeninius daiktus į Vokietiją krovinių transportu?

Techniškai – taip, tačiau tai yra pilkas atsakomybės laukas. Krovinių pervežimo licencija nėra skirta keleiviams ar jų asmeniniams daiktams pervežti be komercinio pobūdžio sutarties. Jei kalbame apie kelionę (išsikraustymą), reikėtų ieškoti movings paslaugų.

Jei kalbame apie vieną daiktą, pvz., sofa, kurią nusipirkote iš Vokietijos ir norite atvežti, dauguma vežėjų to nedarys, nes tai trukdo komerciniam krovinio formavimui, dokumentuoti to kaip prekių sandėlio kvitą yra problematic. Tačiau egzistuoja dalinių krovinių (LTL) linijos, kurios kartais priima ir „nekomercines“ siuntas, bet tada jūs privalote turėti asmens kodą, tapatybės dokumentą ir suprasti, kad gali tekti sumokėti PVM Vokietijoje, jei tai nebus naudotos prekės.

7. Kas nutinka, jei krovinys sugadinamas ar dingsta?

Tai blogiausias scenarijus, bet su kuriuo susiduriama. Pirmiausia, reikia užpildyti „pranešimą apie žalą“ (protokolas) CMR blanko atgalinėje pusėje arba atskirai. Tai padaryti turi vairuotojas ir gavėjas iškrovimo metu. Jei pastebėjote pakitimą tik vėliau, turiu pasakyti – situacija darosi sudėtingesnė, teisinė riba (terminas) reikalavimams pateikti yra griežtai ribotas (paprastai 7 dienos).

Tada pradedama draudimo išmokos procedūra. Čia svarbu, kad krovinys būtų tinkamai užpakuotas. Jei stovi vienas „virdulys“ ant puspriekabės grindų ir jis sulūžo, ne viena draudimo kompanija to neišmoks, nes nesilaikyta pakavimo ir užtvirtinimo taisyklių. Kokie buvo pakavimą ir užtvirtinimą – tai pirmas klausimas, kurį užduos ekspertas tiriant įvykį.

8. Kas ypač svarbu pervežiant maisto produktus ar farmaciją?

Čia kalbame ne apie paprastą logistiką, o apie šaltąją grandinę (Cold Chain). Jei pervežate šaldytus maisto produktus ar vaistus, temperatūros režimas yra kritiškas. Patikimas vežėjas turi turėti ne tik šaldomą puspriekabę, bet ir galimybę pateikti temperatūros grafikus (juos dažnai reikalauja ir klientai, ir kontrolės institucijos).

Be to, maisto produktai turi būti transportuojami transporto priemonėse, kurios turi atitinkamus sanitarinius pažymėjimus. Vokietijos maisto inspekcija (Lebensmittelüberwachung) gali atlikti nedelsiant patikrą ir priversti iškrauti visą krovinį, jei transporto priemonė nešvara arba pažeista. Rinkdamasis vežėją tokiems kroviniams, klauskite apie ATP sertifikatą ir šaldymo įrangos priežiūrą.

9. Ar vežėjas padeda su muitinės procedūromis, jei prekės atkeliauja iš trečiosios šalies?

Nors šiame straipsnyje koncentruojamės į Lietuvos-Vokietijos maršrutą, dažnai būna taip, kad prekės atkeliauja į Lietuvą iš Kinijos ar JAV, o po to jos bus išsiųstos į Vokietiją. Tokiu atveju, nors tai yra ES vidinis prekybos maršrutas, reikalingi T1 dokumentai (tranzito deklaracija), kad būtų įrodyta, kad mokesčiai buvo sumokėti arba bus sumokėti galutinėje šalyje.

Geras vežėjas arba brokeris, su kuriuo jis dirba, žino, kaip suformuoti T1. Jei bandysite tai padaryti savarankiškai be žinių, krovinys gali būti užstrigęs sienoje. Profesionalios kompanijos dažnai turi savo tinkamus muitinės brokerius, kurie greitai išsprendžia šias problemas.

10. Kaip užtikrinti, kad vairuotojas laikosi tvarkos ir nenuvagia krovinio dalies?

Tai jautri tema. Nors dauguma vairuotojų sąžiningi, visada egzistuoja rizika. Kokybiška kompanija dirba tik su patikimais vairuotojais, kurie turi „švarų“ įrašą vairuotojo pažymėjime. Be to, dauguma šiuolaikinių sunkvežimių yra aprūpinti GPS stebėjimo sistema, kuri ne tik rodo, kur yra mašina, bet ir dažnai fiksuoja temperatūros pasikeitimus ar net atidarymo durų momentus.

Taip pat svarbu užtvirtinimas. Patikimas vežėjas niekada neleis vairuotojui važiuoti su ne užtvirtintu kroviniumi, nes tai pavojinga visiems dalyviams kelyje. Jei įtinkate kažką negerai, krovinių stebėjimo programoje matote, kad mašina stovi ne įprastame vietoje, nedelsiant susisiekite su dispečieriumi. Geras ryšys – tai geriausia prevencija.

Išvada

Ieškant vežėjo į Vokietiją, emocijos ir greitas sprendimas pigiausią variantą pasiimti dažnai nulemia blogą patirtį. Per dvidešimt metų šioje srityje suformulavau auksinę taisyklę: pigu gali būti tik dukart. Pirmą kartą, kai mokate už pervežimą, ir antrą kartą, kai mokate už prarastas prekes, baudas ar skubų alternatyvaus transporto paiešką.

Rinkitės kokybę. Rinkitės tuos, kurie sugeba papasakoti ne tik kainą, bet ir procesą. Rinkitės partnerius, kurie supranta, kad jūsų krovinys – tai ne tik metalo ar medienos krūva, o jūsų verslo širdis, kuri turi plakti reguliariai.