Ieškote patikimo pervežimo į Vokietiją? Kainos ir rezervacija

Vokietija jau dešimtmečiais išlieka viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių. Kasdien tarp šalių keliauja tūkstančiai tonų krovinių – nuo mažmeninės prekybos produktų iki pramoninės įrangos. Tačiau nors šis maršrutas atrodo įprastas ir „nuobodus“, logistikoje jis slepia daugybę niuansų, kuriuos suprasti būtina norint sutaupyti pinigų ir, svarbiausia, nervų. Dirbdamas šioje srityje daugiau kaip dvidešimt metų, esu matęs viską – nuo idealiai organizuotų partijų iki tų, kurios strigo sandėliuose dėl nereikalingų klaidų.

Šiame straipsnyje neapsiribošime sausais skaičiais. Mes panagrinėsime, kaip susiformuoja kaina, kodėl pigiausias pasiūlymas kartais būna brangiausias ir kaip profesionaliai užsakyti pervežimą, kad krovinys Vokietijoje pasiektų kiekvieną adresatą laiku. Šiame gide rasite išsamią informaciją, skirtą tiek verslo atstovams, tiek asmenims, planuojantiems perkelį ar didesnės siuntos gabenimą.

Įvadas

Logistika nėra tik vairuotojo vairavimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas mechanizmas, kuriam veikti tvarkingai reikalinga tikslumo, žinių ir patirties. Vokietija – tai specifinis rinkas. Čia griežtai laikomasi darbo laiko normų, yra aukšti keliai ir dar griežtesni reikalavimai transporto priemonėms bei apdangalams. Dažnai klientai sukrečia galvą, matydami, kad kaina skiriasi net kelis šimtus eurų priklausomai nuo pervežėjo. Tačiau šiame versle „kainos žemumas“ dažnai reiškia kompromisą su patikimumu arba paslėptas išlaidas, kurios iškyla vėliau.

Renkantis pervežimo įmonę, svarbu ne tik patikrinti, ar turi teises veikti, bet ir suprasti, kokį konkretų procesą ji siūlo. Ar tai bus tiesioginis krovinys, ar jis bus parduodamas kaip dalinė krovinio dalis (collect cargo)? Ar reikės išankstinio pristatymo (pre-delivery) ar galės vairuotojas iš keliauti paskutinę mylią? Atsakymai į šiuos klausimus lemia galutinę kainą ir paslaugos kokybę.

Šiandien mes išsamiai aptarsime visus aspektus, susijusius su krovinių gabenimu į Vokietiją. Nuo to, kaip teisingai užpildyti užsakymo formą, iki to, ką daryti, jei įvyko nenumatyta situacija. Šis straipsnis bus jūsų žinynas, padėsiantis nenuvilioti ir pasirinkti tu, kurie tikrai išmano savo darbą.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje suformulavau dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos klientai užduoda man kasdien. Atsakymai į juos paremti ilgamete praktika ir aktualia rinkos situacija.

1. Nuo ko priklauso krovinių pervežimo į Vokietiją kaina?

Kainos formavimas logistikoje yra daugiamatis procesas, kurį nulemia ne vienas tikslus veiksnys, o jų visuma. Pirmiausia tai atstumas ir konkreti vieta Vokietijoje. Pristatyti krovinią į Miuncheną ar Berlyną bus brangiau nei į pasienio miestus, pvz., Vokietijos pusėje esančius netoli Aachen ar Frankfurtas prie Oderio, dėl didesnio kuro suvartojimo ir vairuotojo darbo laiko.

Antrasis, o gal net svarbiausias faktorius, yra krovinio svoris ir tūris. Logistikoje egzistuoja tokie sąvokos kaip „vandens svoris“ (užpildantis tūrį, bet sveriantis mažai) ir „tankus krovinys“. Jeigu kroviniui reikia visos sunkvežimio pusės (FTL – Full Truck Load), kaina bus fiksuota už automobilį. Jei tai yra dalinis krovinys (LTL – Less Than Truck Load), kaina skaičiuojama pagal užimamą vietą (pavėsinės metrus arba tūrio kubinius metrus).

Taip pat įtakos turi krovinio tipas. Standartinis paletinis krovinys (120x80 cm arba 120x100 cm) yra pigiausias, nes jį lengva krauti su šakių keltuvu. Jeigu reikia kelti nestandartinius krovinius, naudoti „hidraulinį rėmą“ (suolelę) arba atlikti viršutinį krovimą (kranu), kaina automatiškai didėja. Galiausiai, svarbų vaidmenį vaidina rinkos situacija: kuro kainos, sezoniškumas (prieš šventes kainos šuoliuoja) ir net Vokietijos kelių mokesčiai (MAUT), kurie yra vieni aukščiausių Europoje.

2. Koks yra vidutinis pervežimo į Vokietiją terminas?

Dirbant su patikimais partneriais, standartinis krovinio pristatymo terminas iš Lietuvos į Vokietiją svyruoja nuo 24 iki 72 valandų, priklausomai nuo krovinio rūšies. Jeigu tai yra „pilotinis“ arba tiesioginis krovinys, kai sunkvežimis užeina pas jums, pakrauna ir važiuoja tiesiai į paskirties vietą, terminas gali būti net 1–2 dienos (įskaitant pakrovimą/iškrovimą).

Daugumoje atvejų klientai renkasi dalinių krovinių (LTL) paslaugą, siekdami sumažinti išlaidas. Tokiu atveju terminas ilgesnis, nes sunkvežimis turi surenkti krovinius iš keleto siuntėjų Lietuvoje (arba kitose Baltijos šalyse) ir paskui išsilaistyti Vokietijoje pas keletą gavėjų. Čia terminas dažnai būna 3–5 darbo dienos.

Verta paminėti, kad Vokietijoje griežtai laikomasi vairuotojų poilsio režimo. Jeigu vairuotojas dėl eismo įvykių ar užstrigimo pasienio punktuose (nors jie ir greiti, bet eismas gali būti intensyvus) praranda laiko, jo poilsio pertrauka gali nustumti pristatymą į kitą dieną. Profesionalios ekspedicijos kompanijos visada planuoja šias atsargas, tačiau reikia žinoti, kad „rytoj“ garantija yra tik tada, kai krovinys jau yra kelyje.

3. Kaip teisingai užsakyti (rezervuoti) pervežimą?

Rezervacija – tai ne tik telefono skambutis su žodžiu „reikia vežti“. Tai formalus procesas, kuris prasideda teisingai parengtu užklausos laišku. Norint gauti tikslią kainą, laiške turi būti nurodyta: tikslus adresas (siuntėjo ir gavėjo), krovinio svoris, matmenys, kiekis (pvz., kiek paletų), krovinio pavadinimas arba HS kodas ( muitinės reikalavimams) ir specialių reikalavimų aprašymas (pvz., „reikalinga šaltkraigė“ ar „krovimas per šoną“).

Kai gavote pasiūlymą ir sutinkate su kaina, būtina gauti užsakymo patvirtinimą (order confirmation). Šiame dokumente turi būti aiškiai surašyta: kur, ką ir kada vežama, kas atsakingas už pakrovimą/iškrovą (ar tai darys vairuotojas, ar kliento darbuotojai). Labai svarbu nurodyti kontaktinius duomenis asmenims, kurie bus vietoje – vairuotojas neturi laiko ieškoti sandėlio giliuose kiemuose be žemėlapio.

Nepamirškite apie draudimą. Rezervacijos metu pasitarkite dėl krovinio draudimo sumos. Standartinis CMR draudimas dažnai dengia tik 8,33 SDR (Specialių traukimo teisių) vienam kilogramui, kas dažnai nepakanka brangiems kroviniams (elektronika, vertybės). Užsakydami, paprašykite „Viso rizikos draudimo“ (All Risk), jeigu krovinys vertas daugiau nei standartinės ribos.

4. Ar reikia mokėti už pakrovimą ir iškrovą Vokietijoje?

Tai vienas dažniausiai kylančių nesutarimų šaltinių. Lietuvoje įprasta, kad vairuotojas padeda pakrauti ar netgi pati tai atlieka naudodamas automobilio įrangą (hidraulinę pakrovimo ranką). Tačiau Vokietijoje situacija gali būti visai kitokia.

Vokietijos sandėliuose dažnai dirba tik aukštos kvalifikacijos keltuvų vairuotojai, ir vietos taisyklės griežtai draudžia pašaliniams asmenims (įskaitant transporto vairuotojus) liesti jų techniką ar net įvažiuoti į rampą dėl saugumo protokolų. Todėl dažnai tenka mokėti atskirai už iškrovą (LKW Entladung) vietos sandėlio komandai.

Kai kurios ekspedicijos kompanijos siūlo „Door to Door“ paslaugą, kur kaina jau įskaitomas ir iškrovimas. Tačiau dažniausiai kaina yra „EXW“ (siuntėjo sandėis) arba „FCA“ (įtraukus pakrovimą), o gavėjo pusėje iškrovimas mokamas atskirai pagal vietinio rangovo sąskaitą. Visada klauskite savo ekspeditoriaus: ar iškrovimas įskaičiuotas? Jeigu ne, pasidomėkite apytikslėmis iškrovos kainomis Vokietijoje (paprastai svyruoja nuo 30 iki 100 Eur už valandą arba fiksuota suma už priemonę), kad nenuviltumėte gavėją.

5. Kokius dokumentus reikia parengti pervežimui?

Dokumentų tvarka yra logistikos kraujas. Be teisingų dokumentų krovinys gali būti užstrigęs pasienyje arba muitinėje (net jeigu tai yra vidurio Europos maršrutas, kontrolė egzistuoja). Pagrindinis dokumentas yra prekybinis-sąskaita faktūra (Invoice). Ji turi būti parašyta anglų arba vokiškai kalba, nurodyant tikslią prekių vertę, svorį, prekių pavadinimus ir šalių kodus.

Be to, būtinas pakavimo sąrašas (Packing List), kuris detaliau aprašo, kas yra dėžėse ar ant paletų (pvz., „100 vnt. plieno vamzdžių“ vietoje bendro „Metalo gaminiai“). Jeigu prekės yra pavojingos (ADR), būtina pateikti specialų deklaraciją. Jeigu krovinys reikalauja sanitarinės ar fitosanitarinės kontrolės (maisto produktai, gyvūnai), reikia atitinkamų sertifikatų.

Ir žinoma, tarptautinis vežimo orderis – CMR konvencija. Jis pasirašomas pakrovimo metu. CMR yra ir sutartis, ir krovinių priėmimo kvitas, ir draudimo polisas. Įsitikinkite, kad CMR duomenys atitinka faktinę krovinio būklę. Jeigu vairuotojas pastebi pažeidimus pakavime, turi tai užrašyti CMR dar prieš išvykstant – tai apsaugos jus nuo kaltės vėliau.

6. Kuo skiriasi dalinis krovinys (LTL) nuo pilno krovinio (FTL)?

Suprasti šį skirtumą yra būtina norint efektyviai planuoti biudžetą. Pilnas krovinys (FTL – Full Truck Load) reiškia, kad sunkvežimis (pavėsinė) yra užpildytas jūsų kroviniu. Jūsų krovinys yra vienintelis tame automobilyje. Pranašumas: greičiausias pristatymas, mažesnis pažeidimo rizika (nes krovinys neperkraunamas kelis kartus), didesnis konfidencialumas. Trūkumas: aukštesnė kaina, jeigu krovinių nėra pakankamai pilnam sunkvežimiui.

Dalinis krovinys (LTL – Less Than Truck Load) yra kai jūsų krovinys užima tik dalį sunkvežimio (pvz., 2–4 paletes). Tada transporto kompanija sujungia kelius klientų krovinius į vieną automobilį. Pranašumas: žymiai pigiau, mokate tik už užimamą vietą. Trūkumas: ilgesnis pristatymo terminas (reikia laukti, kol surenkamas visas automobilis), didesnė rizika, kad krovinys gali būti pažeistas perkeliant (transship) tarpinėse bazėse arba dėl netvarkingo kaimyninio krovinio.

Mano patarimas: jeigu turite 12 ir daugiau europaletų arba krovinių, kurie yra jautrūs dėl mechaninių pažeidimų, rinkitės FTL. Jeigu tai 1–3 paletės ir skubos nėra kritinės, LTL yra ekonomiškiausias sprendimas.

7. Ar galima vežti asmeninius daiktus (perkelį) į Vokietiją kroviniu?

Taip, tai labai dažna paslauga, ypač tarp tautiečių, kurie išvyksta gyventi ar dirbti į Vokietiją. Tačiau čia yra svarbi teisinė niuansa. Pagal Vokietijos įstatymus, asmeniniai daiktai gali būti importuojami be Mokesčio už pridėtinę vertę (PVM) ir muito tik tuo atveju, jeigu asmuo pats buvo gyvenęs ne ES šalyje mažiausiai 6 mėnesius ir daiktus atgabeną į savo naująją gyvenamąją vietą asmeninio naudojimo.

Jeigu užsakote pervežimą per logistikos kompaniją, reikia aiškiai pasakyti, kad tai yra „Household goods“ (buitiniai daiktai). Reikės pateikti daiktų sąrašą (su apytikslė verte, dažnai nurodant „vartotojo vertė“) ir kopiją asmens dokumento, patvirtinančio gyvenamosios vietos pakeitimą (pvz., „Anmeldung“ Vokietijoje ar išvykimo deklaracija iš Lietuvos).

Dėmesio: jeigu bandysite vežti „asmeninius daiktus“, kurie atrodo kaip prekės (pvz., 20 vienodų televizorių ar 100 porų naujų batų), muitinė gali tai klasifikuoti kaip komercinį siuntą ir apmokestinti mokesčiais. Visada būkite sąžiningi su savo ekspeditoriumi dėl krovinio turinio.

8. Kas daro, jei krovinys atkeliauja pažeistas?

Nors mes visada siekiame idealumo, realybėje nelaimingi atsitikimai įvyksta. Jeigu vairuotojas atvyksta į paskirties vietą Vokietijoje ir krovinys yra pažeistas, svarbiausia yra nedelsiant veikti pagal CMR protokolą.

Pirmiausia, nieko neiškraukinėkite ir nepalikite vairuotojo jojo. Privaloma sudaryti „Pranešimą apie pažeidimą“ (Damage Report / Schadensbericht). Šiame dokumente turi būti detaliai aprašyta, kas pažeista, nufotografuota būklė ir pasirašyta tiek vairuotojo, tiek gavėjo. Be šio dokumento draudimo kompanija atsisakys mokėti kompensaciją.

Po to nedelsiant praneškite savo ekspeditoriui arba brokeriui Lietuvoje. Jie pradės draudimo išmokos procedūrą. Nuimkite nuo pažeistos dėžės etiketes, kad būtų įmanoma identifikuoti prekę. Atsiminkite: jeigu CMR dokumente vairuotojas nepastebėjo pažeidimo išvykstant (neparašė pastabų), o gavėjas juos pastebi tik iškrovus, įrodymo našta tenka gavėjui. Todėl visada patikrinkite kroviniį dar prieš vairuotojui išvykstant iš jūsų sandėlio.

9. Ar galiu sekti savo krovinių kelią realiu laiku?

Šiuolaikinėje logistikoje tai yra standartas, kurio klientai vis dažniau reikalauja. Patikimos transporto kompanijos naudoja GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia matyti sunkvežimio vietą bet kuriuo momentu. Dažnai suteikiama nuoroda į portalą, kur galite įvesti užsakymo numerį ir pamatyti, kur yra jūsų krovinys.

Tačiau verta suvokti technologinį ribojimą. GPS rodo tik automobilį, o ne konkretų krovinių viduje (jei tai LTL). Taip pat, dėl Vokietijos privatumo įstatymų, kai kurios sistemos gali neleisti rodyti tikslaus vietos sustojimo metu (pvz., kai vairuotojas ilsisi). Visgi, jeigu ekspeditorius sako, kad negali jums duoti jokios informacijos apie vietovę, tai gali būti signalas, kad jie naudoja pasenusius metodus arba išvis neturi ryšio su vairuotoju.

Geriausia praktika – susitarti dėl aktyvaus informavimo: pranešti SMS arba el. paštu, kai krovinys pakrautas, kai pasiekė paskirties šalį ir kai iškrautas. Tai suteikia daugiau ramybės nei nuolatinis žiūrėjimas į žemėlapį.

10. Kodėl kaina gali pasikeisti po užsakymo patvirtinimo?

Tai vienas nepageidautiniausių dalykų, tačiau kartais neišvengiama. Jeigu jūs esate gavęs fiksuotą kainą (Fixed Rate), ji neturi keistis, nebent jūsų pats pakeisiate krovinio parametrus (pvz., vietoje 2 tonų atvešite 5). Tačiau jeigu kaina buvo „apytikslė“ (Estimate) arba priklausanti nuo rinkos kainų (Index linked), ji gali svyruoti.

Dažniausia kainos pasikeitimo priežastis yra kuro kainų šuolis. Jeigu tarptautiniai kuro kursai pakyla aukščiau nustatytos ribos (pvz., 5%), pervežėjas turi teisę taikyti kuro priedą. Taip pat gali atsirasti papildomi mokesčiai už užlaikymą (Waiting time). Jeigu vairuotojas atvyksta į pakrovimą/iškrovą ir privalo laukti ilgiau nei 2 valandas (standartinis nemokamas laikas), šis laikas gali būti apmokestintas valandinij tarifu.

Kita priežastis – netiksliai pateikta informacija.