Ieškote Greito ir Patikimo Pervežimo į Vokietiją? Mes Esame Jūsų Pasitikėjimo Raktas

Vokietija jau dešimtmečiais išlieka ne tik pagrindine Lietuvos prekybos partnerke, bet ir viena svarbiausių logistikos sankryžų visoje Europoje. Kasdien tūkstančiai tonų krovinių keliauja šiais maršrutais, tačiau, nepaisant to, kiek dažnai šis kelias atrodo sudėtingas ir neaiškus verslo atstovams ar asmenims, pirmą kartą siunčiantems siuntas į Vakarus. Dažnai girdime pasakymus: „Reikia nutempti ten greitai“, „Kiek kainuos?“ arba „Ar tikrai atvyks sausai?“. Šie klausimai yra natūralūs, tačiau atsakymai į juos slepiasi ne tik skaičiuose, bet ir ilgamečioje patirtyje, žinojime, kaip funkcionuoja vokiška disciplina ir tarptautinės transporto taisyklės.

Esame srityje daugiau nei dvidešimt metų. Per šį laikotarpį matėme viską – nuo planuotų ir sklandžių, kaip laikrodis, pervežimų iki neprognozuojamų situacijų, kai reikėjo spręsti problemas ant kelio, tą pačią minutę randant optimalų sprendimį. Mūsų komanda nėra tik tarpininkai; mes esame logistikos inžinieriai, kurie supranta, kad kiekviena siunta nėra tik paprastas krovinius, tai yra Jūsų verslo reputacija, Jūsų laikas ir, dažnai, Jūsų nervai.

Šiame straipsnyje norime atverti uždangas ir papasakoti, kaip iš tikrųjų vyksta logistika į Vokietiją. Mes nesirbsime bendrų frazių, o pasakysime taip, kaip yra – profesionaliai, aiškiai ir atsižvelgdami į tai, kas klientui svarbiausia. Nesvarbu, ar Jums reikia pervežti vieną paletę Klaipėdoje į Miuncheną, ar pilną sunkvežimio krovininę į Hamburgą, supratimas apie procesus padės Jums jaustis ramiau ir užtikrintai.

Šiuolaikinėje rinkoje, kur konkurencija didelė, o lūkesčiai – aukšti, „greitas ir patikimas“ nebegali būti tik marketingo šūkis. Tai turi būti standartas, į kurį atsižvelgiama kiekvieną dieną, planuojant maršrutus, renkantis transporto priemones ir bendraujant su vokiškaisiais partneriais. Tad jeigu ieškote partnerio, kuris ne tik pažada, bet ir įvykdo, skaitykite toliau – ši žinoma bus Jums naudinga.

DUK (Dažniausiai Užduodami Klausimai)

Šioje skiltyje suformulavome ir atsakėme į dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos klientai dažniausiai mums užduoda. Čia rasite informaciją apie kainodarą, dokumentus, terminus ir specifinius niuansus, susijusius su krovinių gabenimu į Vokietiją.

1. Kiek laiko užtrunka krovinių pervežimas iš Lietuvos į Vokietiją?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, tačiau atsakymas nėra vienareikšmis „vienas diena“ ar „dvi dienos“. Kelionės trukmė priklauso nuo konkrečios išvežimo vietos Lietuvoje ir paskirties vietos Vokietijoje. Vokietija – didelė šalis, todėl kelias į Berlyną ar Hamburgą gali trukti mažiau laiko nei į Miuncheną arba į pietinę Bavarijos dalį.

Įprastai, kai kalbame apie krovinių pervežimą pilnu automobiliu (FTL), terminas yra nuo 1 iki 3 dienų. Jei krovinys yra renkamas iš keleto siuntėjų (dalinių krovinių pervežimas arba LTL), terminas gali šiek tiek prailgėti, nes reikia laiko kroviniui konsoliduoti sandėlyje. Taip pat būtina atsižvelgti į vairuotojo poilsio laiką. Mūsų komanda visada planuoja maršrutus taip, kad vairuotojai turėtų laiko legaliai ilsėtis, nes saugumas yra aukščiau už greitį. Taip pat reikia numatyti galimas eismo spūstis, ypatingai Vokietijos automagistralėse (Autobahn) prie didžiųjų miestų ar statybų vietų. Mes stengiamės nurodyti realų atvykimo laiką, o ne optimistiškus prognozes, kad Jūs galėtumėte planuoti savo verslą be nepageidaujamo nepastovumo.

2. Kaip susiformuoja krovinių pervežimo kaina ir nuo ko ji priklauso?

Kainodaros formavimas logistikoje yra sudėtingas procesas, kuris nėra tiesiogiai susijęs tik nuvažiuotu atstumu. Daugelis klientų mano, kad mokėti reikia tik už degalus, tačiau tai tik dalis nuolaidos. Kainą lemia keletas pagrindinių veiksnių: kuro kaina rinkoje (kuri svyruoja priklausomai nuo geopolitikos), Vokietijos kelių mokesčiai (Maut), kurie yra vieni brangiausių Europoje, taip pat vairuotojo atlyginimas ir socialinės išlaidos.

Taip pat didelę įtaką turi krovinio charakteristika. Ar tai standartinis 33 euro paletės krovinius, ar jis reikalauja specialių užkrovimo priemonių? Ar krovinys yra lengvas, bet didelis tūriu (pvz., vata, putos), tuomet gali tekti mokėti už tūrį, o ne svorį, nes sunkvežimis užpildomas tūriu, o ne svoriu. Sezoniškumas taip pat daro įtaką – prieš šventes ar vasarą, kai didelis statybų materialų poreikis, kainos gali šoktelėti. Mes visada stengiamės pateikti skaidrą kainos sudėtį, kad klientas suprastų, už ką jis moka, ir galėtų įvertinti pasiūlymo konkurencingumą. Mūsų tikslas – rasti balansą tarp kainos ir kokybės, niekada netaikant kompromisų saugumui.

3. Kokius dokumentus reikia parengti krovinio pervežimui į Vokietiją?

Nors Vokietija ir Lietuva yra Europos Sąjungos narių ir Schengen erdvės, tai nereiškia, kad dokumentų reikia mažiau. Pagrindinis ir svarbiausias dokumentas yra prekių gabenimo kvitas (CMR). Jis yra pagrindinis sutartis tarp siuntėjo, pervežėjo ir gavėjo. CMR turi būti užpildytas tiksliai, nurodant prekių pavadinimus, svorį, paletės skaičių ir adreso duomenis. Netikslumai šiame dokumente gali sukelti problemų muitinėje arba prieškrovio metu.

Be CMR, būtinos yra komercinės sąskaitos-faktūros (invoice). Jos reikalingos ne tik apmokestinimo tikslais (jei prekės yra BVG prekybos objektai), bet ir kaip krovinio vertės bei kilmės patvirtinimas. Jeigu pervežamos specialios prekės, pvz., alkoholiniai gėrimai, tabako gaminiai arba kiti akcizuojami gaminiai, reikalingi papildomi EXCISE dokumentai. Taip pat svarbu tinkamai pažymėti pakuotes – ar tai yra „FCL“ (pilnas konteineris), ar „LCL“ (dalinis krovinys). Mūsų ekspertai visada padeda patikrinti dokumentus prieš išvežimą, kad išvengtume nereikalingų delayjų (uždelstų) pasienio kontrolės punktuose.

4. Ar galite pervežti dalinius krovinius (LTL), jei aš turiu mažą siuntą?

Žinoma, dalinių krovinių pervežimas (Less than Truckload) yra viena mūsų pagrindinių paslaugų. Mes suprantame, kad ne kiekvienas verslas turi kiekvieną dieną po 33 paletes išvežti. Dažnai būna taip, kad reikia išvežti 1, 2 ar 4 pakuotes. Tokiu atveju renkame (konsoliduojame) krovinius iš keleto skirtingų siuntėjų viename automobilyje ir vežame juos į Vokietiją.

Šis procesas reikalauja ypatingo logistinio sumanumo. Mūsų sandėliuose kroviniai yra tiksliai surūšiuojami, užfiksuojami ir apsaugoti. Nors dalinis krovinys gali kainuoti brangiau už vieną paletę pilname reise (dėl sandėliavimo ir manipuliavimo išlaidų), tai vis tiek yra daug efektyviau nei nuomoti visą sunkvežimį. Mes užtikriname, kad Jūsų maža siunta nebus „nuskandinta“ tarp didelių krovinių, ji bus tvirtai užfiksuota ir atvežta į nurodytą adresą laiku. Dirbame su reguliariais maršrutais, todėl dalinių krovinių siuntimo dažnumas gali būti net kelios kartos per savaitę.

5. Kaip vyksta pervežimas nestandartinių (didelių) krovinių arba pavojingų krovinių (ADR)?

Nestandartiniai kroviniai, kurie viršija standartinių gabaritų (pvz., ilgiau nei 13,6 m, aukščiau nei 2,6 m arba platesni nei 2,5 m), reikalauja specialių leidimų ir lydimo. Vokietijoje ši sritis yra labai griežtai reguliuojama. Tokiems pervežimums mes naudojame specialią techniką ir pasamdomi lydintį transportą, kai to reikalauja kelių tarnybos.

Pavojingų krovinių (ADR) pervežimas taip pat reikalauja aukščiausio kompetencijos lygio. Mūsų vairuotojai turi atitinkamus ADR pažymėjimus, o automobiliai yra aprūpinti visais būtinais saugos įrenginiais (užgesintuvai, sorbentai, specialios ženklinimo lentos). Nesvarbu, ar tai yra degiosios medžiagos, chemikalės ar kitos pavojingos medžiagos, mes laikomės griežtų tarptautinių saugos standartų. Vokietijos inspekcija yra labai atidi šioje srityje, todėl net mažiausia pažeidimo klaida gali baigtis dideliais baudais ir krovinio areštu. Mūsų ilgametė patirtis leidžia išvengti tokių situacijų ir užtikrinti, kad krovinys pasieks paskirties vietą saugiai.

6. Kokias pervežimo priemones naudojate ir kaip užtikrinamas krovinio saugumas kelyje?

Turime platų automobilių parką, pradedant nuo tentinių sunkvežimių („tentai“), kurie yra universaliausi, baigiant šaldytuvais (refrižeratoriais) ir atviro tipo platformomis. Pasirenkant transportą, atsižvelgiame į krovinio specifiką. Jei pervežami jautrūs maisto produktai ar vaistai, naudojame šaldytuvus su temperatūros reguliavimu ir įrašymo sistema, kuri užfiksuoja temperatūros pokyčius visą kelionę.

Saugumas kelyje mums yra prioritetas nr. 1. Kroviniai automobilyje yra tvirtai užfiksuojami naudojant aukštos kokybės diržus (stropus), užtvaras ir kitas įrangerio priemones. Niekada nelepiame vairuotojams važiuoti su neprifiksuotu kroviniu, net jei kelias trumpas. Be to, visi mūsų automobiliai yra apdrausti civilinės atsakomybės draudimu, o kroviniai – KASKO draudimu (pagal sutartį). Taip pat naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia mums realiu laiku matyti, kur yra automobilis, kokia jo greitis ir ar nėra nustatyta sustojimų, kurie nebuvo planuoti.

7. Kas nutinka, jei vairuotojas susiduria su technine gedimu ar eismo įvykiu Vokietijoje?

Techniniai gedimai ir eismo įvykiai yra nepageidaujami, tačiau realūs dalykai. Nors mūsų automobilių parkas yra naujas ir reguliariai techniškai aptarnaujamas, technika – tai viskas mechanika, o kelyje gali nutikti bet kas. Jei įvykda gedimas, veikiame pagal iš anksto paruoštą veiksmų planą.

Pirmaiausia, vairuotojas nedelsia praneša dispacheriui (dispečeriui). Mūsų dispečerinė tarnyba dirba 24/7 režimu, todėl pagalba yra suteikiama bet kuriuo paros metu. Jei reikia, išsiunčiame pagalbinę techniką iš artimiausio partnerio Vokietijoje arba siunčiame savą mechaniką, jei tai ekonomiškai pagrįstama. Esant eismo įvykiui, vairuotojas nedelsia kviečia policiją ir surenka visus būtinus protokolus. Jei krovinys nukentėjo, mes nedelsiant pranešame klientui ir kartu sprendžiame tolesnius veiksmus – ar tai bus krovinio perkrovimas į kitą automobilį, ar jo saugojimas iki tol, kol bus išspręsta draudimo problema. Mūsų tikslas – užtikrinti, kad klientas netektų laukti neaiškumo situacijoje.

8. Ar reikia mokėti už iškrovą Vokietijoje, ar tai įeina į kainą?

Tai labai svarbus klausimas, kuris dažnai sukelia nesusipratimų. Tarptautiniame pervežime yra du pagrindiniai sąvokos – „EXW“ (siuntėjo sandėlis) ir „DAP“ (pristatyta į paskirties vietą). Jeigu sutartyje nurodyta „DAP“ arba „FCA“ su iškrovimu, tai reiškia, kad mūsų pareiga yra pristatyti krovinį ir jį iškelti.

Tačiau dažnai Vokietijos gavėjai turi savo vidinius taisykles. Kai kurie sandėiai Vokietijoje draudžia svetimus vairuotojus lipti ant sunkvežimių ar naudotis jų kranais dėl saugumo taisyklių arba profsąjungų reikalavimų. Tokiu atveju, net jeigu mes norime iškelti nemokamai, gavėjas gali priversti naudotis savo (mokamomis) kranininko paslaugomis. Mes visada iš anksto aptarinėjame šį momentą su klientu. Jei į kainą įeina mūsų iškrovos paslauga, mes ją atliekame, jei leidžia sąlygos. Jei ne, mes įspėjame apie galimas papildomas išlaidas (pvz., „Handling fees“), kad Jūs galėtumėte jas įtraukti į savo sąskaitą gavėjui ir išvengti nemalonių staigmenų.

9. Kaip vyksta krovinio stebėjimas ir informacijos teikimas klientui?