Grupinis pervežimas į Vokietiją – patikimas ir reguliarus būdas

Vokietija jau dešimtmečius išlieka viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių. Bet kokio verslo atstovas, kuris dirba su šia rinka, žino, kad logistika yra ne tik prekių judėjimas iš taško A į tašką B, o sudėtingas organizacinis procesas, nuo kurio priklauso verslo sėkmė ir klientų pasitikėjimas. Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų tarptautinių pervežimų srityje, esu matęs, kaip pasikeitė rinka, kokia tapo svarbi greitis ir, svarbiausia, kaip išaugo klientų išmaniausumo lygmuo. Tiekėjai ir pirkėjai nebepriima „galvojame, kada atveš“ atsakymų – jie reikalauja tikslumo, efektyvumo ir, žinoma, protingos kainos.

Vienas dažniausiai pasitaikančių iššūkių, ypač mažesniems ir vidutiniams verslams, yra krovinio dydžio derinimas su transporto išlaidomis. Kartą per savaitę reikia nuvežti keletą paletų į Miuncheną, kitą – tris į Hamburgą, o tarpinio laikotarpio sandėliuose kaupiasi mažesnės siuntos. Štai čia į pagalbą ateina grupinis pervežimas, arba, kaip jį vadiname profesinėje srityje, groupage (krovininių siuntų konsolidacija). Šis metodas nėra naujas, bet per pastaruosius metų jis tapo toks pat svarbus kaip ir ekspedijavimas pilnais krovininiais automobiliais (FTL).

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kodėl grupinis pervežimas į Vokietiją yra vienas patikimiausių ir ekonomiškiausių sprendimų jūsų verslui. Mes aptarsime ne tik tai, kaip tai veikia teoriškai, bet ir praktinius niuansus, kuriuos dažnai pamirštama, tačiau kurie lemia sėkmę. Nesvarbu, ar esate logistikos vadovas, ar tik pradedantis eksportuotojas, ši informacija padės jums išvengti dažniausių klaidų ir maksimaliai išnaudoti galimybes, kurias siūlo konsoliduota transporto logistika.

DUK

1. Kas iš tikrųjų yra grupinis pervežimas (Groupage) ir kaip jis skiriasi nuo pilno krovinio?

Grupinis pervežimas, profesionaliojoje kalboje dažnai vadinamas LTL (Less than Truckload – mažesnis nei pilnas krovinys), yra transporto metodas, kai viename automobilyje vežami kelių skirtingų siuntėjų kroviniai į artimas paskirties vietas arba į vieną didelę konsolidacijos sandėlį. Esu dirbęs laikais, kai šis terminas buvo ne toks populiarus, o visi stengėsi užpildyti pilną sunkvežimį, net jei tai reiškė prekių kaupimą sandėlyje savaitėmis. Šiandien situacija pasikeitė – greitis yra pinigai.

Skirtumas tarp grupinio pervežimo ir pilno krovinio (FTL – Full Truckload) yra fundamentus. FTL atveju jūs nuomajatės visą automobilį (paprastai 33 euro paletes arba 90 kubinių metrų tūrį), vairuotojas važiuoja tiesiai iš jūsų sandėlio į jūsų kliento sandėlį, sustodamas tik dėl poilsių ar techninių reikalavimų. Tai greičiausias būdas, tačiau ir brangiausias, jei neturite tiek daug prekių.

Grupinio pervežimo atveju, jūsų krovinys (pavyzdžiui, 3–5 paletės) pakraunamas į sunkvežimį kartu su kitų klientų krovinais. Automobilis gali sustoti pakrauti ir iškrauti krovinius kituose miestuose pakeliui. Atrodo, kad tai lėčiau, tačiau dėl to, kad kelionės kaina pasiskirsto tarp kelių užsakovų, jūsų išlaidos vienetai (pvz., už vieną paletę) žymiai mažesnės. Mano patirtis rodo, kad reguliarioms siuntoms į Vokietiją, kurių apimtis siekia 2–10 paletų, grupinis pervežimas yra neatsiejamas verslo efektyvumo komponentas.

2. Kaip vyksta grupinio krovinio formavimo procesas?

Tai klausimas, į kurį klientai dažnai nori gauti atsakymą, kad suprastų, kodėl turi laukti. Procesas prasideda ne tada, kai atvažiuoja sunkvežimis, o gerokai anksčiau. Esu matęs, kaip blogai organizuotas konsolidacijos procesas gali sugadinti visą grandinę. Viskas prasideda jūsų užsakyme.

Kai gauname užsakymą grupiniam pervežimui į Vokietiją, pirmiausia vertinamas krovinio tūris ir svoris. Tada jis įtraukiamas į bendrą grafiką. Tarkime, mes turime eiti į Vokietijos šiaurę (Hamburgo ir Bremeno regioną). Mes surinkame visus mažus krovinius, kurie turi važiuoti šia kryptimi, iš įvairių Lietuvos siuntėjų. Sunkvežimis atvyksta prie jūsų sandėlio pagal suderintą laiką – čia svarbus tikslumas, nes vairuotojas turi maršrutą ir negali laukti valandą, jei jūsų krovėjai vėluoja.

Įkėlę jūsų prekes, važiuojame prie kitų siuntėjų arba į mūsų terminalą, kur vyksta galutinė konsolidacija. Čia ypač svarbu krovinių fiksavimas. Nors kiekvienas siuntėjas atsakingas už savo prekių pakavimą ant paletės, mes papildomai užtikriname, kad kroviniai nejudėtų vienas kito atžvilgiu. Vokietijoje keliai ir greitkeliai yra aukštos kokybės, tačiau posūkiai ir stabdymai gali sukelti vibraciją. Gerai užfiksuotas krovinys – tai pusė sėkmės. Vėliau krovinys keliauja per Vokietiją, kur yra iškraunamas skirstymo (krovininės) terminaluose, o iš ten – paskirstomas galutiniams gavėjams.

3. Kiek laiko trunka grupinis pervežimas į Vokietiją ir nuo ko priklauso terminas?

Tai vienas svarbiausių klausimų. Dirbdamas šioje srityje 20 metų galiu pasakyti viena: nėra vieno standartinio atsakymo. Visgi, atsižvelgiant į dabartines realijas, grupinio pervežimo terminas į Vokietiją paprastai svyruoja nuo 2 iki 5 darbo dienų. Kodėl toks didelis skirtumas?

Prie termino įtakos turi keletas faktorių. Pirmasis – tai pačių prekių pasiruošimas. Jei užsakymą pateikiate pietų metu, o krovinys turi būti paruoštas ir pažymėtas etiketėmis, o jūsų sandėlis užtrunka dieną – pradedame skaičiuoti nuo rytojaus. Antrasis – maršruto sudėtingumas. Jei jūsų krovinys keliauja į Berlyną, kur yra didelis koncentracijos taškas, terminas gali būti trumpesnis (2–3 dienos). Jei reikia vežti į atokius Bavarijos miestelius arba į Rūro regiono (Ruhr) pramoninius miestus, kuriuose didelė eismo congestija, terminas gali pasitempti iki 4–5 dienų.

Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad grupinis pervežimas reikalauja tarpininių sustojimų. Skirtingai nei pilnas krovinys, kuris važiuoja tiesiai, čia reikia laiko kitiems kroviniams pakrauti/iškrauti Lietuvoje ir panašiai Vokietijoje. Mano patarimas: visada planuokite siuntą su laiko atsarga. Jei klientas Vokietijoje praneša, kad prekės reikalinga „rytoj“, grupinis pervežimas gali būti rizikingas, nebent tai yra greitojo susigrąžinimo (express) siunta, kuri kainuoja kelis kartus brangiau. Reguliarioje logistikoje 3–4 dienų terminas yra sveikas ir realistiškas lūkesčiai.

4. Ar mano krovinys bus saugus? Kaip išvengti pažeidimų?

Saugumas – tai dalykas, apie kurį kalbu su kiekvienu klientu. Daugelis bijo, kad kadangi krovinys važiuoja su svetimais prekėmis, jos gali būti apgadintos arba prieš jos bus padėtos sunkios, dėl ko apačioje esančios paletės suspaudžiamos. Tai reali baimė, tačiau ji lengvai išvengiama taikant teisingas logistikos praktikas.

Per savo karjerą esu įsitikinęs, kad 90% pažeidimų atsiranda ne dėl to, kad sunkvežimis važiavo netolygiai, o dėl blogo pakavimo. Jei jūsų paletėje prekės kyšo į šonus, o viršus nėra uždengtas ir užfikuotas (apvyniotas pleistru arba uždėta viršutinė dangtis), rizika didelė. Profesionalus logistikos partneris visada patikrins krovinio būklę prieš pakrovimą. Jei matau, kad krovinys „krenta“, aš visada rekomenduoju papildomai jį užfikuoti arba uždėti apsauginius kraštus.

Kas atsitinka, jei krovinys visgi pažeidžiamas? Čia įsijungia draudimas. Būtina suprasti, kad tarptautiniuose pervežimuose (pagal CMR konvenciją) vežėjo atsakomybė yra ribota (paprastai apie 8,33 SDR už kilogramą). Jei vežate brangią elektroniką arba subtilus prekes, būtina susitarti dėl papildomo draudimo. Grupiniuose pervežimuose kroviniai yra pakraunami pagal svorio ir tūrio pasiskirstymo principą – sunkesni apačioje, lengvesni viršuje. Pasitikėkite savo ekspeditoriumi, bet visų pirma – tikrinkite savo pakavimą.

5. Kaip apskaičiuojama grupinio pervežimo kaina ir nuo ko ji priklauso?

Kainos formavimas yra vienas sudėtingiausių dalykų, kurį klientai norėtų suprasti. Kodėl vienai paletei į Miunsterą kaina viena, o į Miuncheną – kita, nors atstumas panašus? Grupiniame pervežime kaina nėra tiesiogiai proporcinga atstumui kilometrais. Ji priklauso nuo pasiūlos ir paklausos konkrečiame regione.

Vokietija yra didelė šalis, su skirtingiais ekonominiais centrais. Pavyzdžiui, į šiaurinę Vokietiją (Hamburgas, Bremenas) dažnai važiuoja daugiau krovininių, todėl konkuravimas gali leisti sumažinti kainas. Tuo tarpu į Pietų Vokietiją (Miunchenas, Štutgartas) arba Rytų Vokietiją (Berlynas, Dresdenas) krovinių srautai gali būti kitokie, kas įtakoja tarifus.

Taip pat kainą lemia krovinio fizinės charakteristikos. Standartinė 1,2 x 0,8 m europaletė, sverianti 300–500 kg ir ne aukštesnė nei 1,6 m, yra „raudonoji knyga“. Jei jūsų paletė yra netipiška (pvz., 2 metrų ilgio arba sveria 1000 kg), ji užima daugiau vietos arba reikalauja specialaus įrankio (kraninės). Tokiu atveju pridedamas koeficientas (paprastai 1,5 arba 2 LDM – linijinio metro kaina). Mano patirtis rodo, kad klientams visada geriau iš anksto pateikti tikslius išmatavimus ir svorį, nei vėliau gauti papildomą sąskaitą už „netipišką krovinią“.

6. Kokius dokumentus reikia paruošti grupiniam pervežimui į Vokietiją?

Nors Vokietija yra ES šalis ir tai yra vidaus rinkos prekyba, dokumentacijos reikšmės niekas neatšaukė. Esu matęs situacijų, kai dešimtys tūkstančių vertės kroviniai buvo užstrigę sienoje arba terminaluose dėl neteisingai užpildytų dokumentų. Pagrindinis dokumentas yra prekių siuntimo lapas, vadinamasis CMR važtaraštis.

CMR važtaraštis turi būti užpildytas lietuviškai arba angliškai (vokiškai taip pat priimtina, bet lietuviški vairuotojai geriau orientuojasi lietuviškai arba angliškai). Jame turi būti nurodytas tikslus siuntėjo ir gavėjo adresas (su pašto kodais, kas Vokietijoje labai svarbu), prekių pavadinimas, svoris ir kiekis. Be CMR, būtinos yra komercinės sąskaitos-faktūros (invoice). Jos reikalingos ne tik mokesčių inspekcijai, bet ir vairuotojui, jei jį sustabdys policija arba muitinė (nors tai retai, bet tikrinimai vyksta).

Jeigu vežate specialias prekes (pvz., alkoholį, tabaką, vaistus arba chemines medžiagas), gali prireikti papildomų leidimų. Vienas dalykas, kurį visada pabrėžiu – pakavimo sąrašas (Packing List). Jis ypač praverčia, jei viename CMR yra kelios skirtingos prekės arba kelios sąskaitos. Vokiški logistikos centrai yra labai disciplinuoti, jei dokumentai neatitinka fizinio krovinio, jie gali atsisakyti priimti siuntą, o tai sukelia didžiulius vėlavimus.

7. Ar galima sekti savo krovinio judėjimą realiu laiku?

Anksčiau, prieš 20 metų, atsakymas būtų buvęs „mes paskambinsime vairuotojui“. Šiandien, technologijų amžiuje, klientas nori matyti savo krovinio padėtį ekrane taip pat, kaip seka užsakytą taksi. Ir tai yra visiškai įmanoma. Didžioji dalis profesionalių logistikos kompanijų siūlo Track & Trace sistemą.

Grupiniuose pervežimuose stebėjimas gali šiek tiek skirtis nuo pilno krovinio. Jei pilnas krovinys turi GPS trackerį, kuris rodo tikslią vietą, grupiniame pervežime dažnai stebime būsenas: „Krovinys paimtas“, „Krovinys konsolidacijos terminale“, „Krovinys išvežtas į Vokietiją“, „Krovinys patekęs į paskirstymo centrą Vokietijoje“, „Pristatymas“. Mano patirtis rodo, kad klientams svarbiausia yra ne tik žinoti, kur yra sunkvežimis žemėlapyje, o tai, kad sistema praneš apie artėjantį pristatymą.

Daugelis vokiškų pirkėjų reikalauja pranešimo (Announcement) prieš 24 valandas arba prieš kelias valandas. Geras ekspeditorius grupinio pervežimo metu užtikrina, kad šis pranešimas pasiekia gavėją laiku. Tai leidžia vokiškiems sandėlininkams susitvarkyti su vietos ir išvengti vėlavimo mokesčių (wait time charges), kurie Vokietijoje gali būti gana aštrūs.

8. Kokias rizikas slepia grupinis pervežimas ir kaip jas sumažinti?

Joks pervežimas nėra be rizikų, ir kaip ekspertas aš turiu būti nuoširdus. Grupinio pervežimo pagrindinė rizika – tai vėlavimas. Kadangi krovinias veža keliems klientams, pakanka vieno iš jų vėluojanti parengti dokumentus arba krovinį, kad visą sunkvežimį tektų laukti. Taip pat gali kilti techninių problemų kito siuntėjo krovinio iškrovimo vietoje (pvz., keltuvas sugedo, o krovinys reikalingas antrame aukšte).

Kaip apsisaugoti? Pirma, bendravimas. Jei žinote, kad jūsų sandėlyje gali būti vėlavimų, nedelskite pranešti ekspeditoriui. Mes galime pergrupuoti maršrutą arba pakeisti planą, jei žinome ankstyviau. Antra, pasirinkite patikimą partnerį. Rinkoje yra daug „blondynų“ (pavogtų arba nelegaliai vežančių) transporto priemonių. Dirbant su sertifikuota ir ilgamečia kompanija, rizika, kad krovinys dings, yra minimali.

Trečia, supraskite Vokietijos darbo laiko kultūrą. Vokietijoje sunkvežimiai negali važiuoti tam tikromis dienomis (poilsio dienos), o sandėliai dažnai dirba tik iki 16:00 valandos. Jei grupinis sunkvežimis atvyksta į terminalą 17:00 valandą, jis gali būti užrakintas iki ryto. Tai ne klaida, o standartinis procesas. Supratimas šių niuansų padės jums nesusirūpinti per anksti.

9. Ar grupinis pervežimas tinka visiems tipams prekių?

Trumpas atsakymas – ne, bet daugumai – taip. Grupinis pervežimas idealiai tinka standartinėms prekėms ant paletų: maisto produktams (be specialių reikalavimų šaldymui), statybinėms medžiagoms, tekstilei, baldams, mašinų dalims. Tai yra „duona ir sviestas“ mūsų verslo.

Tačiau yra išimčių. Jeigu prekės reikalauja specialių temperatūros režimų (šaldymas), tai jau yra atskira kategorija – šaldytuvų pervežimas, nors ir ten egzistuoja grupiniai metodai. Jei prekės yra pavojingos (ADR), jas taip pat galima konsoliduoti, tačiau tik su tos pačios klasės krovinais ir atitinkamai pažymėtais transporto priemonėmis.

Taip pat reikia atsargiai su perbrangia preke. Jei vienoje paletėje yra 100 000 eurų vertės prekių, grupinis pervežimas gali būti rizikingas dėl didelio krovinio judėjimo (perkrovimų terminaluose) ir didesnės vagystės rizikos. Tokiu atveju geriau rinktis pilną krovinį arba saugumą užtikrinančias kurjerines paslaugas.