Grupinis pervežimas į Vokietiją – išskirtinis pasiūlymas

Vokietija jau daugiau nei du dešimtmečius išlieka viena svarbiausių Lietuvos prekybos partnerių. Kasdien tarp šalių keliauja tūkstančiai tonų krovinių – nuo mažmeninės prekybos produkcijos iki sudėtingų pramonės įrengimų. Esu šioje srityje beveik dvidešimt metų ir per tą laiką mačiau, kaip pasikeitė logistikos poreikiai: anksčiau dažniausiai reikėdavo vežti pilną mašiną (FTL – Full Truck Load), tačiau šiandien, kai rinka turi vis labiau „just-in-time“ principą, grupiniai pervežimai (LTL – Less than Truck Load) tampa absoliučiu dominuojančiu standartu.

Šiame straipsnyje noriu papasakoti ne tik apie tai, kas yra grupinis pervežimas, bet ir išsamiai paaiškinti, kodėl tai yra patogiausias ir ekonomiškiausias pasirinkimas jūsų verslui. Mes išnagrinėsime visus niuansus – nuo krovinių surinkimo terminaluose iki pristatymo paskirties taške Vokietijoje, kad jūsų sprendimas būtų pagrįstas tikromis žiniomis, o ne tik kaina.

Įvadas

Kas yra grupinis pervežimas? Paprastai tariant, tai krovinių gabenimas, kai vienoje sunkvežimyje vežami kelių skirtingų siuntėjų keičiami kroviniai. Jei jūsų prekės užima tik 2 europalėtes vietoje visos 33 eurų paletės vietos, mokėti už visą mašiną būtų bereikalingas išlaidų didinimas. Grupinis pervežimas leidžia sumokėti tik už užimamą vietą, tūrį ar svorį.

Mano patirtis rodo, kad dauguma klientų, kurie tik pradedą eksportuoti ar importuoti, kyla klausimas: „Ar mano krovinys bus saugus, jei jis važiuos su svetimomis prekėmis?“ Tai yra labai natūralu rūpintis. Šiuolaikinė logistika Vokietijos kryptimi yra pakankamai subrendusi, kad galėtume garantuoti ne tik saugumą, bet ir pristatymo tikslumą. Vokietijos kelių infrastruktūra ir logistikos centrų tinklas yra vienas geriausių pasaulyje, kas leidžia mums optimizuoti maršrutus taip, kad krovinys vėluoti neturėtų.

Straipsnyje toliau rasite atsakymus į dažniausiai užduodamus klausimus. Ruošiau šį sąrašą remdamasis savo kasdienes darbo patirtimi ir problemomis, su kuriomis susiduria mūsų klientai. Tikimės, kad ši informacija padės jums suprasti, kodėl grupinis pervežimas į Vokietiją yra ne tik „pigiau“, bet ir protingiau.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kas yra grupinis krovinių pervežimas (LTL) ir kaip jis skiriasi nuo pilnos mašinos pervežimo? Grupinis pervežimas, arba LTL (Less than Truckload), yra logistikos modelis, kai viena transporto priemonė gabena kelis skirtingų klientų krovinius į vieną ar panašius regionus. Skirtingai nei pilnos mašinos (FTL) atveju, kai jums nuomojamas visas sunkvežimis ir jis važiuoja tiesiai iš jūsų sandėlio į gavėjo sandėlį, LTL reiškia, kad krovinys bus paimtas, atvežtas į konsolidacijos terminalą, ten sukrautas su kitais kroviniais ir išsiųstas toliau.

Esu matęs, kaip šis modelis leidžia smulkiesiems ir vidutiniams verslams konkuruoti kainodaroje su didžiaisiais žaidėjais. Jei jums reikia pergabenti tik keletą prekių, mokėti už 13,6 metrų vilkiko nuomą ir degalus būtų ekonomiška nesąmonė. Grupiniame pervežime mokate tik už „fizinę“ vietą, kurią užima jūsų krovinys. Taip taupoma ne tik pinigai, bet ir aplinka, mažinant tuščiai važiuojančių mašinų skaičių keliuose.

2. Kodėl grupinis pervežimas į Vokietiją yra pigesnis alternatyva? Vokietija yra artima, tačiau transporto išlaidos, ypač degalų kainos ir kelių mokesčiai (vokiškas „Maut“), visada auga. Kai renkate pilną mašiną, jums tenka padengti visą šių išlaidų sumą. Grupiniame pervežime šios išlaidos (degalai, vairuotojo atlyginimas, Maut mokesčiai, amortizacija) yra padalijamos tarp visų tos mašinos krovininių savininkų.

Be to, Vokietija turi labai tankų logistikos centrų tinklą. Mūsų kompanija, pavyzdžiui, turi išvystytus partnerių ryšius tokiuose miestuose kaip Hamburgas, Miunchenas, Berlynas ar Frankfurte. Tai leidžia mums užpildyti mašinas maksimaliai efektyviai. Kuo efektyviau užpildoma mašina, tuo mažesnė yra vienos vietos kaina. Todėl, jei jūsų siunta nėra didelė, grupinis pervežimas gali būti net 50–70 proc. pigesnis už individualų reisą.

3. Kiek laiko užtrunka grupinis krovinio pristatymas į Vokietiją? Tai vienas dažniausiai kylančių klausimų. Tiesioginis reisas Lietuva–Vokietija paprastai trunka apie 18–24 valandas, priklausomai nuo konkretaus miesto. Grupiniame pervežime reikia skirti daugiau laiko dėl dviejų pagrindinių veiksnių: konsolidacijos ir pristatymo (kelių adresų).

Pavyzdžiui, jei jūsų krovinys atvežamas į mūsų terminalą pirmadienį, jis gali būti išsiųstas į Vokietiją tą pačią naktį arba kitą dieną, kai sukaupiamas reikiamas kiekis. Vokietijoje vairuotojas turi aplankyti keletą adresų. Jei jūsų gavėjas yra pirmas maršrute, prekės gali atvykti antradienį. Jei paskutinis – trečiadienį arba ketvirtadienį. Tačiau, dėl didelio prekių srautų tankumo tarp Lietuvos ir Vokietijos, dažniausiai siuntos pasiekia paskirties vietą per 2–3 darbo dienas nuo atsiėmimo. Verta atkreipti dėmesį, kad šie terminai yra labai stabilūs, nes maršrutai yra nuolatiniai, o ne epizodiniai.

4. Kokius krovinius galima vežti grupiniais reisais? Apie 90 proc. visų krovinių, kuriuos mes pervežame grupiniais būdais, yra įvairūs paletizuoti kroviniai. Tai gali būti maisto produktai (jei atitinka reikalavimus), statybinės medžiagos, baldai, tekstilė, chemijos pramonės gaminiai ir t.t. Svarbiausia sąlyga – krovinys turi būti tinkamai supakuotas ant europaletės (arba kitokių standartinių pakuočių) ir paruoštas transportavimui.

Nerekomenduojama vežti labai trapių, neįpakavotų arba nestandartinių krovinių, kurie negali būti užfiksuoti „juostomis“ arba uždengti tentu, jei tai nėra atskira mašina. Taip pat, jei krovinys reikalauja specialių temperatūros režimų (šaldytuvai), jis turi būti siunčiamas specializuotu grupiniu transportu, kuris taip pat egzistuoja, bet kainuoja brangiau. Bendrasis atvejis – tai standartinis sausas krovinys (Dry Van).

5. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas grupiniame pervežime? Tai klausimas, dėl kurio dažniausiai susirūpinę klientai. Galvojama: „Jei mano prekes įmes į pilną mašyną su kitų prekėmis, jos bus nuplėštos, sudaužytos arba sulūžusios“. Esu atsakingai galiu pasakyti – su profesionaliais logistikos partneriais taip neatsitinka.

Pirma, kiekvienas krovinys yra fiksuojamas tarp sienelių ir kitų krovinių naudojant specialias fiksavimo juostas, blokavimo blokus ir apsauginius tinklus. Vairuotojai yra apmokyti krauti ir fiksuoti krovinius taip, kad jie nejudėtų važiuojant. Antra, Vokietijoje veikiantys terminalai turi griežtas saugumo sistemas – vaizdo stebėjimą, apsaugos tarnybas. Trečia, visi kroviniai yra draudžiami. Nors stengiamės, kad nė vienas įvykis neįvyktų, turime gerą CMR draudimą, kuris padengia žalą atsitikus nelaimingam atsitikimui. Per 20 metų man teko spręsti šiek tiek draudimo bylų, tačiau dauguma jų buvo susijusios ne su blogu fiksavimu grupiniame reise, o su išoriniais veiksniais (pvz., avarija).

6. Ar galiu sekti savo krovinio buvimo vietą realiu laiku? Žinoma, šiais laikais tai yra standartas. Nors grupinis krovinys keliauja kartu su kitais, mes visada žinome, kur yra konkretus siuntos numeris arba paletės etiketė. Naudojamos GPS stebėjimo sistemos leidžia mūsų dispetcheriams matyti vilkiko vietą bet kurią minutę.

Klientui dažniausiai suteikiama nuoroda į stebėjimo portalą, kur jis gali įvesti savo užsakymo numerį. Ten matysite statusus, pvz., „Krovinys paimtas“, „Krovinys konsoliduojamas“, „Transite“, „Pristatymas Vokietijoje“. Nors tikslaus adreso, kuriame vairuotojas šiuo metu stovi, nerodome dėl kitų klientų duomenų privatumo, visada galime sužinoti apytikslį atvykimo laiką paskambinę mūsų pagalbos linija. Skambučiai dispetcheriams yra priimtini ir dažni, ypač kai prekės siunčiamos svarbiems klientams.

7. Kokius dokumentus reikia paruošti grupiniam pervežimui į Vokietiją? Nors Lietuva ir Vokietija yra ES erdvėje ir tarp jų nėra muitinės kontrolės, dokumentacija yra labai svarbi. Pagrindinis dokumentas yra prekių siuntimo lapas (CMR), kurį reikia pateikti trijose kopijose. Taip pat būtina pateikti komercinę sąskaitą-faktūrą (invoice), kurioje nurodytos prekės, jų kiekis, svoris ir vertė.

Jei vežate ypatingas prekes (pvz., alkoholį, tabaką, medicinos priemones), gali prireikti papildomų leidimų. Labai svarbu, kad ant kiekvienos paletės būtų lipdukas su siuntėjo ir gavėjo duomenimis bei siuntos numeriu. Tai pagreitina rūšiavimą terminale ir išvengia klaidų. Patariu visada turėti pasirašytą eksporto pakvietimą (Delivery Note), kurį vairuotojas pasirašo atsiimdamas prekes – tai jūsų įrodymas, kad krovinys buvo perduotas vežėjui tvarkingos būklės.

8. Kaip vyksta krovinio pristatymas (kelių adresų aptarnavimas)? Vienas iš grupinio pervežimo ypatumų yra tas, kad vairuotojas Vokietijoje aplanko kelis adresus. Tai reiškia, kad jūsų krovinys gali būti iškraunamas ne pirmiausia. Vokietijos logistikoje yra griežti tvarkaraščiai, todėl vairuotojai negali užtrukti vienoje vietoje ilgiau nei numatyta (paprastai 30–60 minučių).

Jūsų gavėjas turi būti pasiruošęs priimti prekes. Jei sandėlis uždaras arba vairuotojas negali privažiuoti, jis privalo važiuoti toliau, o jūsų krovinys gali būti grąžintas į terminalą laukti pakartotinio pristatymo. Tai dažnai sukelia papildomų išlaidų (už laukimą ar pakartotinį išvežimą). Todėl visada rekomenduoju iš anksto susitarti su savo partneriu Vokietijoje, kad jis būtų pasiruošęs ir turėtų pakankamai vietos arba keltų (jei reikia) iškrovimui.

9. Ar galima siųsti krovinius, kurie reikalauja specialaus elgesio (pvz., „Aukštai“, „Šalta“)? Taip, tai įmanoma, tačiau tai turi būti nurodyta užsakant pervežimą. Jei prekės yra aštrios, trapios arba reikalauja aukšto („Aukštai“) arba šalto („Šalta“) režimo, mes priskiriame jas tinkamam transportui. Pavyzdžiui, šaldomi produktai vežami šaldytuvaisais vilkikais, kurie taip pat vykdo grupinius pervežimus.

Tačiau svarbu suprasti, kad toks paslaugos yra brangesnė. Paprastas (Dry) krovinys yra pigiausias. Jei jūsų prekėms reikalingas specialus režimas, pvz., temperatūra nuo +2 iki +8 laipsnių, tai turi būti užfiksuota užsakyme, kad krovinys nebūtų padėtas į paprastą tentinę mašiną, kur vasarą gali būti labai karšta. Aš visada primenu klientams – geriau iš karto nurodyti visą papildomą informaciją, nei vėliau spręsti problemas su sugadintomis prekėmis.

10. Kas nutinka, jei gavėjas Vokietijoje atsisako priimti krovinį? Tai blogiausias scenarijus, su kuriuo retai, bet susiduriame. Jei gavėjo atsisakymas nėra mūsų (vežėjo) kaltė (pvz., prekės sugedusios arba nekokybiškos), o tiesiog klientas Vokietijoje nusprendžia nepirkti, tuomet visos išlaidos krenta ant siuntėjo pečių.

Tokiu atveju krovinys dažniausiai grąžinamas atgal į Lietuvą arba laikinai saugomas Vokietijos sandėlyje (mokant už sandėliavimą). Tai gali kainuoti dvigubai daugiau nei patį pervežimą. Todėl, prieš siunčiant prekes, būtina užtikrinti, kad sandėris su pirkėju yra užtikrintas, o pirkėjas yra informuotas apie siuntos atvykimą. Mano patirtis rodo, kad geras komunikavimas tarp siuntėjo ir gavėjo išvengia 99 proc. tokių nesusipratimų.

Išvada

Grupinis pervežimas į Vokietiją yra sudėtingas, tačiau išplėtotas ir labai efektyvus logistikos mechanizmas. Jis leidžia Lietuvos verslui lanksčiai planuoti savo išlaidas ir siųsti net mažus kiekius prekių be didelių finansinių nuostolių. Per savo 20 metų patirtį mačiau, kaip ši paslauga išaugo nuo paprastų „krovinių susikėlimų“ iki aukščiausio technologinio lygio paslaugos, kurioje kiekviena paletė yra sekama, o kiekviena minutė – paskaičiuota.

Renkantis grupinį pervežimą, jūs ne tik taupote pinigus, bet ir prisidedate prie tvariosios plėtros (mažinant anglies dioksido emisijas), bei gaunate priėjimą prie Vokietijos rinkos, kurios logistiniai standartai yra vieni aukščiausių pasaulyje.

Jei planuojate siųsti krovinius į Vokietiją, rekomenduoju neabejoti ir kreiptis į savo logistikos partnerį iš anksto. Aptarkite krovinio paruošimą, dokumentus ir laiko grafikus. Teisingai suplanuotas grupinis pervežimas taps jūsų verslo konkureciniu pranašumu, o ne galvos skausmu. Logistika turi būti ne procesas, apie kurį galvojate kas dieną, o sklandus mechanizmas, kuris veikia fone, leidžiant jums užsiimti tuo, ką mokate geriausia – savo verslo vystymu.