Greitos kelionės į Vokietiją už geriausią kainą: Logistikos eksperto vadovas

Vokietija jau dešimtmečiais yra ne tik pagrindinė Lietuvos prekybos partnerė, bet ir viena svarbiausių transporto krypčių visame Europos logistikos žemėlapyje. Kasdien tarp šalių suka tūkstančiai sunkvežimių, gabenančių įvairiausius krovinius – nuo mažmeninės prekybos produkcijos iki pramoninės įrangos. Toks intensyvumas sukuria ir konkurenciją, ir klientų lūkesčius. Vis dažniau verslo atstovai ir privatieji asmenys kreipiasi su vienu ir tas pačiu klausimu: „Kaip organizuoti greitą kelionę į Vokietiją, tačiau nemokėti per daug?“.

Dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje beveik dvidešimt metų, esu matęs, kaip pasikeitė rinka, technologijos ir klientų poreikiai. Iš pradžių atrodė, kad svarbiausia yra tik greitis – kuo greičiau krovinys pasiekia paskirties vietą, tuo geriau. Tačiau praktika parodė, kad be išbaigto planavimo ir strateginio požiūrio, greitis dažnai tampa per brangus prabangos elementas. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi, paaiškindamas, kaip subalansuoti laiką ir kainą, kokias klaidas vengti ir kaip suprasti logistikos procesus, kad jums nebūtų tenka mokėti už nereikalingas paslaugas ar nerimauti dėl vėlavimų.

Raktas į sėkmę neslėptas viename stebuklingame algoritme. Tai – sudėtingas derinys tarp krovinių konsolidacijos, maršruto optimizavimo, teisingų dokumentų tvarkymo ir partnerių pasirinkimo. Suprasdami, kaip suformuojama kaina ir kas tiksliai lemia pristatymo terminus, galite ne tik sutaupyti biudžete, bet ir išvengti nemalonumų, kurie dažnai kyla dėl nesusipratimų tarp siuntėjo ir vežėjo. Toliau pateikiamame išsamų Klausimų ir Atsakymų skyriuje aptarsime visas subtilybes, padėsiančias jums tapti informuotu ir užtikrintu logistikos procesų dalyviu.

DUK

1. Kodėl kaina ir greitis dažnai yra priešingos kryptys?

Tai yra klasikinis logistikos dėsnis, kurį vadybininkai vadina „Geležine trikampio taisykle“. Jo viršūnės yra greitis, kaina ir kokybė (arba patikimumas). Dažniausiai įmanoma pasiekti tik dvi iš trijų. Jei jums reikalingas itin greitas pristatymas, tarkime, per 24 valandas, reikės organizuoti ekspress reisą. Tai reiškia, kad sunkvežimis važiuos tiesiai į paskirties vietą be sustojimų, tuščia grįš arba turės labai trumpą laiką surasti grąžinamąjį krovinį, o vairuotojui teks mokėti papildomus už mokestis už greitą išvykimą. Visi šie veiksniai verčia kainą kilti dramatiškai. Atvirkščiai, jeigu norite už geriausią kainą, tenka sutikti su lėtesniu terminu, nes transporto kompanija turi laiko surinkti pilną sunkvežimį (konsoliduoti krovinius), išplanuoti efektyvų maršrutą su kitomis sustojimo vietomis. Mano patirtis rodo, kad optimalus sprendimas dažniausiai būna kažkur viduryje – rasite reasonable greitį už priimtiną kainą, jeigu tik planuojate iš anksto.

2. Kaip krovinio konsolidacija daro įtaką galutinei kainai?

Krovinių konsolidacija (arba dalyviniai pervežimai) yra vienas efektyviausių būdų sumažinti išlaidas, ypač jei gabenate nedidelius kiekius prekių. Principas paprastas: vienas sunkvežimis veža krovinius keliems skirtingiems klientams. Pavyzdžiui, į vieną mašiną surenkami 5–10 skirtingų siuntų, kurios turi būti pristatytos į Vokietijos miestus. Kiekvienas klientas moka tik už dalį vietos mašinoje. Tačiau čia pasislėpęs ir greičio aspektas. Kadangi vairuotojas turi apvažiuoti visus iškrovimo punktus, jūsų siunta gali atvykti šiek tiek vėliau nei tiesioginis reisas. Jei jūsų prekės ne skubos, konsolidacija – tai geriausias pasirinkimas už geriausią kainą. Esu matęs atvejus, kai klientai, suprasę šį mechanizmą,gebėjo sumažinti savo logistikos išlaidas net 40–50 proc., tiesiog neskubėdami viena diena.

3. Kokios transporto priemonės geriausiai tinka Vokietijos maršrutams?

Pasirinkimas priklauso nuo krovinio tipo ir apimties. Dažniausiai naudojami 13,6 metro ilgio tentiniai sunkvežimiai („tentai“). Jie tinka daugumai standartinių krovinių paletėmis. Tačiau Vokietijoje, ypač miestuose kaip Miunchenas, Berlynas ar Hamburgas, labai populiarios ir mažesnės transporto priemonės – 3,5–7 tonų sunkvežimiai (vadinami „gryzliais“ arba tiesiog mažosiomis mašinomis). Jų privalumas – gali įvažiuoti į miesto centrus, kur dideliems sunkvežimiams ribojamas eismas. Jei jūsų gavėjas yra istoriniame miesto centre arba turi siauras įvažiavimo vartus, didelis sunkvežimis gali neįveikti užduoties, ir teks perkrauti krovinį į mažesnę mašiną paskutiniojo kilometro etape. Tai papildomai brangiau. Todėl iš karto nurodykite gavėjo adreso specifiką: ar yra pakeliamosios vartos, ar gali užvažiuoti 40 tonų sunkvežimis. Tai padės išvengti nepageidaujamų perkrovimo išlaidų.

4. Ar maršruto planavimas gali sumažinti kainą?

Absoliučiai taip. Profesionali logistika neapsiriboja trumpiausiu atstumu kilometrais. Maršrutas planuojamas atsižvelgiant į kelių kokybę, eismo intensyvumą, o svarbiausia – į kelių mokesčius (vignetes ir mokesčius už važiavimą autostradomis). Vokietijoje veikia viena brangiausių kelių mokesčių sistemų sunkvežimiams Europoje (LKW-Maut). Patyręs ekspertas gali suplanuoti maršrutą taip, kad išvengtų brangiausių ruožų arba juos sumažintų, jei leidžia laikas. Be to, svarbu vairuotojo poilsio laikas. Jei maršrutas numatomas per 9–10 valandų, vairuotojas gali nuvažiuoti be sustojimų. Jei ilgesnis – reikės 45 minučių pertraukos, o po 9 valandų vairavimo – 45 minučių (arba 9 valandų) nepertraukiamo poilsio. Blogai suplanuotas maršratas gali lemti tai, kad vairuotojas privalės sustoti pernakvoti kelionės viduryje, kas ne tik prailgins pristatymą, bet ir padidins išlaidas (dienpinigiai, nakvynė). Tinkamas planavimas leidžia „sulipti“ į tobulą langą, kai vairuotojas įveikia maršrutą be nereikalingų delay.

5. Kokios klaidos dokumentų tvarkyme dažniausiai brangiai kainuoja?

Dokumentacija – tai logistikos kraujas. Vokietijoje pareigūnai ir muitinė (nors tai ir ES vidinė rinka, bet kontroliuoja akcizines prekes, medicinos priemones ir t.t.) yra labai griežti. Dažniausia klaida – neteisingai ar neišsamiai užpildyti prekių vadybininko dokumentai (CMR važtaraštis) arba komercinės sąskaitos. Jei sąskaitoje nenurodytas prekių svoris, prekių kodai (HS kodai) arba yra nesutapimų tarp sąskaitos ir krovinio, tai gali sustabdyti mašiną patikrinimo metu. Kiekviena valanda pristatymo vėlavimo – tai ne tik kliento nepasitenkinimas, bet ir galimos baudos bei sandėlio išlaikymo mokesčiai. Patariu visada dukart patikrinti, ar svoris atitinka realų krovinį, o pavadinimai yra tikslūs. Neteisingai deklaruotas svoris gali sukelti didelių problemų, jei mašina bus sveriama ant specialių svarstyklių ir bus nustatyta permėsa.

6. Kaip apkrovos ir iškrovos organizavimas veikia kainą?

Logistikoje laikas – pinigai. Vokietijoje sandėlių darbo laikai ir apkrovos taisyklės yra griežtai reglamentuoti. Dažnai klientai mano, kad 1 valanda yra pakankamai, kad iškrauti 33 paletes. Realiai, jei sandėlyje tik vienas keltuvas arba vairuotojas turi pats krauti, tai gali užeiti ir 3–4 valandas. Jei užsakyta „1 nemokama apkrovos valanda“, o procesas užtrunka 4 valandas, transporto kompanija paskaičiuos laukimo mokestį (stand-off time). Šie mokesčiai Vokietijoje yra aukšti. Norint už geriausią kainą, būtina iš anksto susitarti dėl tikslaus apkrovos/iškrovos laiko, užtikrinti, kad prie mašinos būtų pakankamai keltuvų ir rankų darbo. Esu matęs, kaip klientas sutaupė 50 eurų pasirinkdamas pigesnę pervežimo paslaugą, bet vėliau sumokėjo 150 eurų už laukimą sandėlyje.

7. Ar verta rinktis tarpininkus (ekspeditorius) ar tiesiogiai vežėjus?

Tai klausimas, apie kurį diskutuojama nuolat. Tiesioginis ryšys su vežėju atrodo pigiau, nes nėra tarpininko maržos. Tačiau tarpininkas (ekspeditorius) turi platų vežėjų tinklą. Jei jūsų planuojamas reisas atšaukiamas dėl techninės gedimo arba vežėjas „dingsta“, ekspeditorius per 15 minučių suranda kitą mašiną. Klientas, dirbantis tiesiogiai, lieka vienas su problema. Be to, ekspeditoriai dėl didelių apimčių gali pasiūlyti geriausias kainas, nes jie turi „kontraktines“ kainas su vežėjais. Ilgalaikėje perspektyvoje, ypač jei pervežimus atliekate reguliariai, patikimas ekspeditorius padės išvengti rizikos ir dažnai pasiūlymi kainos, kurių negalite gauti vieni. Tačiau jei tai vienkartinis, paprastas reisas ir turite patikimą pažįstamą vežėją, tiesioginis bendravimas gali būti ekonomiškesnis.

8. Kokia įtaka turi sezoniškumas pervežimų kainoms į Vokietiją?

Logistika turi savo „aukso“ ir „juodąsias“ dienas“. Pavasarį (balandis–gegužė) ir rudenį (rugsėjis–spalis) padidėja žemės ūkio produkcijos pervežimai, todėl transporto priemonių trūksta, o kainos šoka. Prieš šventes (Kalėdos, Velykos) visi nori pristatyti prekes prieš uždarymą, todėl paklauga viršija pasiūlą. Vasarą Vokietijoje vyksta daug statybų, todėl statybinių medžiagų pervežimas taip pat užima daug resursų. Mano patarimas: jei galite, planuokite siuntas „ne sezono“ metu arba bent jau ne paskutinę dieną prieš šventes. Užsakymas prieš 2–3 savaites gali garantuoti fiksuotą, žemesnę kainą, o užsakymas paskutinę minutę privers mokėti „panikos kainą“, kai transporto turi ieškoti skubiai.

9. Kaip apsidrausti nuo vėlavimų ir rizikų?

Nėra nieko tikraus, išskyrus mokesčius ir mirtį, sako senoji patarlė, ir logistikoje tai taip pat tikra. Net ir geriausias planas gali sugriužti dėl avarijos autostradoje, blogo oro arba policijos patikros. Ką galite padaryti? Pirma, pasirinkite patikimą pervežėją su draudimu (CMR draudimas yra privalomas, bet patikrinkite jo sumas – ar ji padengia jūsų krovinio vertę). Antra, nedarykite „just-in-time“ (tiksliai laiku) užsakymų be atsarginio laiko. Jei prekę jums reikia rytoj, geriau užsakyti šiandien, nei viltis, kad vairuotojas nenuvirs. Trečia, bendraukite. Jei žinote, kad krovinys yra jautrus (lengvai sugenda, šilumai mažai atsparus), pasakykite iš anksto. Tai leis paruošti tinkamą mašiną (pvz., šaldytuvą) ir išvengti sugadinimo, kuris kainuos daugiau nei pristatymas.

10. Kokios technologijos padeda sumažinti kainas ir padidinti greitį?

Šiuolaikinė logistika neįsivaizduojama be technologijų. GPS stebėjimo sistemos leidžia mums matyti mašinos vietą realiu laiku. Tai leidžia geriau planuoti vairuotojo darbo laiką ir iš anksto įspėti klientą apie atvykimą, kad sandėlis būtų pasiruošęs (nebereikia laukti, kol atkeliauja keltuvas). Elektroninės prekybos platformos ir skaitmeniniai mainai (EDI) leidžia akimirksniu perduoti dokumentus, taip sumažinant klaidų tikimybę ir pagreitinant sandėlio dokumentų apdorojimą. Kai kurios kompanijos siūlo mobiliąsias programas, kuriose klientas gali sekti savo siuntą kaip kurjerę. Naudodamiesi šiomis technologijomis, ne tik sutaupote laiko, bet ir duodate duomenis, padedančius optimizuoti procesus ateityje.

Išvada

Greitos kelionės į Vokietiją už geriausią kainą įmanomos, tačiau tai neatsitinka savaime. Tai yra rezultatas, kurį lemia geras žinojimas, planavimas ir partnerystė. Po dvidešimt metų šioje srityje galiu drąsiai teigti: klientas, kuris aktyviai dalyvauja proceso planavime, užduoda teisingus klausimus ir yra sąžiningas apie savo poreikius bei galimybes, visada gauna geriausią pasiūlymą. Logistika – tai ne tik prekių judėjimas, tai informacijos ir pasitikėjimo judėjimas.

Nesitikėkite stebuklų – pervežti 20 tonų krovinius per 800 kilometrų už kainą, kurią mokėjome prieš dešimtmetį, neįmanoma dėl pakilusių kuro kainų, atlyginimų ir infrosuktuktūros. Tačiau galite būti tikri, kad rinkdamiesi profesionalią komandą, suprasdami krovinių konsolidacijos principus ir laikydamiesi dokumentų tvarkos, gausite maksimalią vertę už savo investuotas lėšas. Vokietija yra arti, o su teisingu požiūriu – ji dar ir prieinama.