Greitos kelionės į Vokietiją: taupykite laiką ir pinigus dabar

Vokietija jau dešimtmečiais yra ne tik didžiausia Lietuvos prekybos partnerė, bet ir pagrindinė logistinė ašis, kurią kasdien naudoja šimtai įmonių ir privačių asmenų. Per daugiau kaip dvidešimt metų, praleistų šioje srityje, mačiau, kaip pasikeitė keliai, pasienio kontrolės ir technologijos, tačiau vienas dalykas išlieka nepakitęs – kiekvienas nori savo krovinius ar save patį nugabenti į Vokietiją greitai, sažiningai ir neperleisdamas viso biudžeto degalams.

Daugelis kliedžia, kad greitas pristatymas visada brangiai kainuoja. Tai mitas, kurį aš stengiuosi išgriauti kasdien. Greitas pristatymas – tai ne vien tik vairuotojo koja su duobų pedalo, o ypač geras planavimas, žinojimas, kur ir kada važiuoti, bei profesionali logistika. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi, paaiškinsiu, kaip išvengti dažniausių klaidų ir kaip suorganizuoti kelionę taip, kad ji būtų efektyvi ir ekonomiška. Nesvarbu, ar planuojate siųsti dalinį krovinią, ar visą sunkiasvorį vilkiką, štai vadovas, kaip tai padaryti profesionaliai.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Šioje skyriuje suformulavau atsakymus į tuos klausimus, kurius man dažniausiai užduoda klientai. Jie susideda iš praktinių patarimų, teisinių niuansų ir ekonominių sprendimų, kurie leis jums išsaugoti nemažai lėšų.

1. Koks yra greičiausias ir pigiausias maršrutas iš Lietuvos į Vokietiją?

Nors atrodo, kad trumpiausias kelias – tas, kurį rodo GPS, logistikos požiūriu tai visada ne taip. Populiariausias maršrutas eina per Lenkiją (automagistralė A1, A2, S8). Tai yra pagrindinė arterija. Tačiau reikia atsižvelgti į eismo intensyvumą Varšuvoje ir Poznanėje, kur gali susidaryti dideli spūstys, ypač priešais mokesčius už kelią (bratkiwki).

Alternatyva – keliuoti pro Kaliningrado sritį, tačiau čia reikalingi papildomi vizai ir draudimai, kas dažnai suvalgoma laiko ir nervų. Jeigu jūsų tikslas – Vokietijos vakarinė dalis (pvz., Reino kraštas), kartais gali apsimokėti nukrypti šiauriau, pro Čekiją, tačiau ten taip pat reikia numatyti kelių mokesčius.

Mano patarimas: jeigu keliaujate vilkiku, pasiruoškite, kad Lenkijoje kai kurie ruožai gali būti prastos būklės, kas padidina amortizaciją. Greičiausias kelias dažniausiai yra tas, kuriuo mažiau statinių ir remonto darbų. Prieš kelionę būtinai patikrinkkite eismo informacijos sistemas (pvz., ViaToll arba „Google Maps“ su kelių darbų filtru), kad išvengtumėte netikėtų nukrypimų.

2. Kaip degalų kainos veikia kelionės kainą ir kur degalus geriausia užpilti?

Degalai sudaro didžiąją dalį pervežimo išlaidų – maždaug 30–40 proc. Stabiliai pervežiant krovinius, kainos svyruoja priklausomai nuo rinkos, tačiau strateginė degalų įpilimo vieta gali sutaupyti šimtus eurų. Paprastai brangiausia degalų kaina yra Vokietijoje ir Lenkijoje prie pat automagistralių. Lietuvoje degalai dažnai būna pigesni.

Rekomendacija: jeigu važiuojate iš Lietuvos, verta užpilti pilną baką namie arba pasienio zonoje. Tačiau reikia atsižvelgti ir į svorio apribojimus – pilnas bak yra papildomas svoris, kuris mažina naudingąją krovininę masę. Profesionaliai planuojant maršrutą, skaičiuojame ne tik degalų kainą litruose, bet ir tas vartotojo sąnaudas, kurias lemia greitis ir riedėjimo pasipriešinimas. Vokietijoje važiuojant 90 km/h greičiu (kaip įprasta vilkikams), degalų sąnaudos yra mažesnės nei važiuojant 130 km/h, todėl kantrumas kelyje sumokėtas dvigubai – taupoma degalams ir technikai.

3. Ką reikia žinoti apie Vokietijos kelių mokesčius (MAUT) ir kaip jie įskaičiuojami?

Vokietijoje sunkiasiesiems transporto priemonėms (virš 7,5 tonų) yra privalomi mokesčiai už naudojimą automagistralėmis – tai vadinama MAUT. Daugelis neteisingai mano, kad šis mokestis yra vienodas visoje šalyje. Iš tiesų, jis priklauso nuo transporto priemonės emisijų klasės (Euro 5, Euro 6 ir t.t.), ašių skaičiaus ir nuvažiuoto atstumo.

Jei naudojate pervežimo paslaugas, ši suma jau yra įskaičiuota į galutinę kainą. Tačiau jei planuojate kelionę savo transportu, turite įsirengti specialų įrenginį (ON-BOARD UNIT), kuris automatiškai nuskaito kelią. Jei tokio įrenginio nėra, mokestį reikia apmokėti internetu arba terminale prieš įvažiavimą į kelią.

Nepaisoma MAUT sistema gali baigtis labai didelėmis baudomis. Be to, nepamirškite, kad Vokietijoje yra griežti apribojimai transporto priemonių emisijoms (Umweltplakette). Nors tai labiau aktualu lengviesiems automobiliams įvairiuose miestuose, kai kurie regionai gali riboti senesnių sunkvežimių važiavimą. Visada tikrinkite, ar jūsų transporto priemonė atitinka reikalavimus.

4. Ar tikrai apsimoka naudoti dalinių krovinių (krovininės taksi) paslaugas?

Tai vienas dažniausių klausimų smulkiems verslininkams. Dalinis krovinys (angliškai – part load arba LTL – Less than Truckload) yra situacija, kai jūsų siunta neužpildo viso vilkiko. Tokiu atveju krovinys sujungiamas su kitų klientų siuntomis.

Ar tai taupo pinigus? Absoliučiai taip. Jeigu turite 2 paletes, nėra prasmės nuomoti visą vilkiką, kuris vežia 33 paletes. Dalinio krovinio atveju mokate tik už užimamą vietą ir ilgį. Tačiau čia reikia atsižvelgti į laiką. Kadangi reikia surinkti kelias siuntas iš skirtingų siuntėjų ir išpildyti juos skirtingoms gavėjams, šis procesas trunka ilgiau. Jeigu jūsų prekės neskubos, tai idealus sprendimas pinigų taupymui. Jeigu skubate – reikės planuoti ekspressinį siuntimą, kuris gali kainuoti beveik tiek pat, kiek pilnas vilkikas.

Mano patirtis rodo, kad sėkmingas dalinio krovinio planavimas priklauso nuo pakavimo kokybės. Jeigu jūsų siunta bus netvirtai supakuota, ji gali būti pažeista perkraunant vilkiką tarpinėse vietose. Investuokite į kokybiškas dėžes ir paletę – tai sumokės sau.

5. Kaip vairuotojo poilsio laikas įtakoja pristatymo greitį?

Tai techninis, bet labai svarbus dalykas, kurį dažnai pamiršta klientai. Europos Sąjungoje galioja griežti socialinės legisakcijos reikalavimai. Vairuotojas negali vairuoti be pertraukos 4,5 valandas, po to turi privalomą 45 minučių (arba 15+30 min.) poilsį. Po 9 valandų vairavimo jis privalo atsisėsti 11 valandų ilgam poilsiui.

Ką tai reiškia jums? Jeigu užsakote transportą ryte ir tikimės, kad jį atveš tą pačią dieną į Miuncheną (kuri yra apie 1200 km atstumu), tai fiziškai neįmanoma atsižvelgiant į šiuos apribojimus. Profesionalus logistas visada įtraukia šiuos apribojimus į grafiką.

Norint taupyti laiką, kartais naudojami dviejų vairuotojų ekipažai. Tada vienas vairuoja, kitas ilsisi, ir automobilis gali judėti be ilgos sustojimo. Tai brangesnė paslauga, tačiau leidžia pristatyti krovinį 24–48 valandomis greičiau. Jeigu jūsų gamybos procesas sustoja dėl trūkstamų detalių, dviejų vairuotojų paslauga kainuoja pigiau nei gamybos stabdymas.

6. Kokius dokumentus reikia tur�ti norint sėkmingai ir greitai praeiti sieną?

Nors Lietuva ir Vokietija yra Šengeno erdvėje, tai nereiškia, kad dokumentų nereikia. Sienos kontrolė gali būti atliekama selektyviai, tačiau dažniausiai problemos kyla ne paties sienos kirtimo metu, o paskirstymo centruose arba muitinės postuose vykstant dokumentų patikrai.

Pagrindinis dokumentas yra CMR važtaraštis. Jis turi būti užpildytas be klaidų: tikslus svoris, prekių pavadinimai, numeriai. Be to, būtina turėti prekių sąrašą (packing list) ir PVM sąskaitą-faktūrą. Jeigu prekės yra pavojingos (ADR), reikia specialių leidimų.

Daugelis problemų kyla dėl neteisingo svorio nurodymo. Vokietijos policija dažnai tikrina sunkiuosius vilkikus specialiuose svorių kontrolės punktuose. Jeigu svoris CMR dokumente nesutampa su realiu svoriu, gresia didžiulės baudos (nuo kelių šimtų iki kelių tūkstančių eurų) ir krovinio areštas iki svorio išlyginimo. Tikslumas čia taupo ne tik laiką, bet ir pinigus.

7. Kaip saugumo užtikrinimas veikia krovinio draudimą?

Pervežimo srityje yra geras posakis: „Uždrausti keliauti be draudimo – tai kaip važiuoti be stabdžių“. Kiekvienas krovinys turi būti draustas. Standartinis CMR draudimas dengia žalą iki maždaug 8,33 SDR (specialių traukimo teisių) vienam kilogramui (tai yra apie 10–11 eurų).

Tačiau jeigu vežate brangią elektroniką, vaistažoles ar vertybes, ši suma gali nepakakti. Tokiu atveju reikia papildomo krovinio draudimo. Dauguma klientų apie tai sužino tik įvykus nelaimingam atsitikimui. Mano kaip eksperto pareiga – visada pasiūlyti papildomą draudimą brangiems kroviniams.

Taip pat svarbu suprasti, kad draudimas neveikia, jeigu krovinys blogai užfiksuotas. Jeigu vairuotojas randa, kad prekės „šoka“ ant paletės, jis gali atsisakyti vežti, kadangi draudimo kompanija atsisakys mokėti kompensaciją dėl netinkamo pakavimo. Saugumas prasideda jūsų sandėlyje.

8. Kokios yra pagrindinės klaidos, kurios uždelia pristatymą Vokietijoje?

Pagal mano patirtį, dažniausia klaida – nekokybiškas arba neteisingas gavėjo adreso nurodymas. Vokietijoje daugelis miestų turi kelias gatves su panašiais pavadinimais, o pramonės zonose (Gewerbegebiet) adresacija gali būti sudėtinga. Jeigu vairuotojas praleidžia įvažiavimą ir turi suktis dideliu vilkiku tankioje gatvėje, tai gali užtrukti valandą.

Kita klaida – laiko planavimas. Vokietijos sandėiai dažnai dirba griežtai pagal grafiką. Jeigu atvykstate 10 minučių pavėluoti, gali tekti laukti iki kitos dienos arba net iki kito savaitės lango. Užsakant transportą, visada nurodykite ne tik adresą, bet ir gavėjo darbo laiką, kontaktinį telefoną bei specifinius reikalavimus (pvz., „reikalinga lifta sukurėja“ arba „leidžiama važiuoti tik naktį“). Informacija yra raktas į greitą pristatymą.

9. Ar verta rinktis ekspresinę pervežimų paslaugą?

Ekspresas – tai aukščiausios kategorijos paslauga, kai vienas vairuotojas arba ekipažas deda visas jėgas, kad krovinys būtų pristatytas per trumpiausią įmanomą laiką, be tarpinių sandėliavimų. Tai brangu, tačiau kartais būtina.

Kada tai apsimoka? Tada, kai sustojimo kaina (pvz., gamybos linijos stabdymas) yra daug didesnė nei transporto išlaidos. Aš dažnai sakau klientams: „Jeigu jūsų nuostolis per valandą yra 1000 eurų, tuomet nederaupykite prie 200 eurų pervežimo kainos“.

Ekspresinėms kelionėms dažnai naudojami mažesni, greitesni sunkvežimiai (pvz., 7,5 tonų), kurie gali važiuoti didesniu greičiu nei standartiniai vilkikai ir lengviau manevruoja miestuose. Tai leidžia pristatyti krovinius tiesiai į centro parduotuves ar statybas, nebijant apribojimų.

10. Kaip technologijos padeda taupyti laiką ir pinigus šiandien?

Prieš 20 metų reikėjo skambinti į kiekvieną degalinę, jeigu reikėdavo pagalbos ar kainos. Šiandien turime GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia mūsų klientams matyti, kur yra jų krovinys realiu laiku. Tai sutaupo nervų, nes nereikia spėlioti.

Be to, skaitmeniniai dokumentai (e-CMR) vis dažniau keičia popierinius. Vokietija yra viena pirmaujančių šalių šioje srityje. Pasirašius dokumentus elektroniniu būdu, jie iš karto patenka į buhalteriją, o vairuotojas nereikalauja fizinio parašo, kas greitina iškrovimo procesą.

Taip pat mobiliosios programėlės leidžia planuoti maršrutus su atsižvelgimu į aukštį ir svorį (vilkikams ne visada galima važiuoti trumpiausiu keliu mieste). Naudojantis šiomis technologijomis, galime išvengti brangių nukrypimų ir baudų.

Išvada

Kelionė į Vokietiją gali būti tiep paprasta kasdieninė rutina, tiep sudėtingas logistinis iššūkis, priklausomai nuo to, kaip ją suplanuosite. Mano dvidešimt metų patirtis šioje srityje įrodė vieną pagrindinę tiesą: laikas ir pinigai nėra priešingybės. Jie yra susiję per planavimo kokybę.

Jei norite taupyti pinigus, investuokite laiką į detalesnį užsakymo aprašymą, pasirūpinkite kokybišku pakavimu ir pasitikėkite profesionaliais logistikos partneriais. Jeigu norite taupyti laiką, būkite pasiruošę sumokėti už greitą ir lanksčią paslaugą, bei supraskite vairuotojų darbo apribojimus.

Vokietijos rinka yra disciplinuota ir reikalaujanti, bet ji taip pat ir sąžiningai atsiskaito už kokybę. Tikiuosi, kad šie patarimai padės jums suprasti logistikos procesus ir kitą kartą, kai reikės siųsti krovinių į Berlyną, Miuncheną ar Hamburgą, jūsų kelionė vyks sklandžiai, be nereikalingų stabdžių ir netikėtų išlaidų.