Greitos kelionės į Vokietiją: sutaupykite laiko kelyje

Vokietija jau dešimtmečiais išlieka ne tik svarbiausia Lietuvos prekybos partnere, bet ir logistiniu širdies centru visoje Europoje. Kasdien tūkstančiai tonų krovinių keliauja šiaurės–pietų ir rytų–vakarų kryptimis, o laips, kuriuo šie prekės pasiekia paskirties vietą, dažnai lemia verslo sėkmę ar projektų įgyvendinimą. Dirbdamas logistikos srityje daugiau nei dvi dešimtmetis, pastebėjau vieną pastovią tendenciją: klientams visada trūksta laiko. Nors geografiniai atstumai išlieka nepakitę, technologijos ir organizacijos procesai leidia šiuos atstumus įveikti vis efektyviau. Tačiau „greita kelionė“ nereiškia važiuoti maksimalia leidžiama greičiu ir ignoruoti saugumo. Tai sudėtingas organizacinis procesas, prasidedantis dar prieš išvažiuojant iš garažo ir baigiantis tik gavus pasirašytus pristatymo dokumentus.

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir pakalbėsime apie tai, kaip tikėtina sutrumpinti kelionės laiką į Vokietiją, kokių klaidų reikia vengti ir nuo ko priklauso jūsų krovinio skubumas. Mes ne tik aptarsime maršrutų planavimą, bet ir panagrinėsime smulkmenas, kurios, atrodytų, nesusijusios su greičiu, tačiau realybėje dažnai būna lemiančios. Suprasdami logistikos mechanizmą, jūs galėsite ne tik taupyti valandas, bet ir išvengti nereikalingo streso bei neplanuotų išlaidų.

DUK

1. Kodėl maršruto planavimas yra svarbiausias veiksnys taupant laiką?

Dauguma klientų mano, kad greitis priklauso tik nuo to, kaip stipriai vairuotojas paspaudo akseleratoriaus pedalą. Tačiau mano praktika rodo, kad 50 proc. sėkmės užtikrina tikslus maršruto planavimas dar prieš kelionę prasidedant. Vokietija turi vieną tankiausių automagistralių (Autobahn) tinklų pasaulyje, tačiau jis taip pat pasižymi ir intensyviaiu eismu bei dažnais remonto darbais. Profesionalus logistikos ekspertas ne tiesiog įveda adresą į navigaciją, o analizuoja eismo intensyvumo prognozes, išvengia sunkiai įveikiamų sankryžų, tokių kaip „Frankfurter Kreuz“ ar kitų didmiesčių mazgų, pikiniais valandomis.

Be to, svarbu atsižvelgti į vairuotojo poilsio režimus. Maršrutas turi būti suplanuotas taip, kad tranzitin�s stotelės (pvz., Lenkijoje ar Vokietijos pasienyje) sutaptų su privalomais poilsio pertraukų laikais. Jei planuojate kelionę netinkamai, vairuotojas gali privalėti stabdyti ne pačių patogiausiame ar saugiausiame taske, kas ne tik prailgina kelionę, bet ir gali sukelti problemų su krovinio saugumu. Taigi, kelių žemėlapių studijavimas ir alternatyvių kelių paieška (pvz., išvengiant mokamų ruožų, jei tai neprivaloma, arba atvirkščiai – renkantis greitesnius kelią, kai laikas brangiausias už pinigus) yra pirmasis žingsnis link greitos kelionės.

2. Kaip vairuotojų darbo laiko apribojimai veikia pristatymo greitį?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių nesusipratimų tarp klientų ir pervežėjų. Europos Sąjungos reglamentai dėl vairuotojų darbo laiko yra griežti ir neleidžia jokiems kompromisams. Vairuotojas gali vairuoti ne ilgiau kaip 4,5 valandas be pertraukos, o pertrauka turi trukti mažiausiai 45 minutes. Po 9 valandų vairavimo jis privalo atlikti 11 valandų nepertraukiamą poilsį. Tai fiziniai dydžiai, kurių nepakeis nei jūsų skubas, nei papildomas mokėjimas.

Tačiau šie apribojimai gali būti panaudoti jūsų naudai. Profesionalios kompanijos planuoja dviejų vairuotojų reisus (vadinamuosius „team“ reisus), kai vienas vairuoja, kitas ilsisi. Tokiu atveju sunkvežimis gali judėti beveik nepertraukiamą 24 valandas per parą (išskyrus trumpas pertraukas), kas leidžia nuvežti krovinius iš Vilniaus į Berlyną ar Miuncheną per 18–20 valandų viena kryptimi. Jei kelionės skubus, būtinai klauskite, ar reisas vykdomas su dviem vairuotojais. Nors tai kiek brangiau, tačiau sutaupytas laikas ir užtikrintas terminas dažnai atsipirka.

3. Ar automagistralių spūstys Vokietijoje gali sugriauti laiko grafiką?

Žinoma, taip. Vokietijos automagistralės yra nemokamos (išskyrus sunkvežimius, kurie moka mokestį pagal „Toll Collect“ sistemą), todėl jose juda milžiniškas srautas sunkvežimių. Ypatingai pavojingos yra ruožai prie didžiųjų logistikos centrų, tokių kaip Duisburgas, Hamburgas ar Štutgartas. Čia spūstys gali užtrukti valandomis, ypač ankstyvais rytais ir priešpiečiais.

Tačiau patyręs vairuotojas arba dispečeris gali išvengti šių spūsčių naudodamas pranešimus apie eismą (TMC informacija navigacijose) ir nukreipdamas transporto priemonę į pakrašties kelius (Bundesstraße). Nors šie keliai dažnai veda per miestelius ir turi ribojimus (pvz., 60 km/h arba 80 km/h greičio limitai), judėti juos gali būti greičiau nei stovėti spūstyje ant automagistralės. Taip pat svarbu atsižvelgti į metų laiką – žiemą Vokietijoje dažna rūkas, kuris gali visiškai sustabdyti eismą (saugumo sumetimais), todėl atsargumo laiko rezervas visada privalo būti numatytas grafike.

4. Kokios dokumentų reikalavimai gali sulėtinti pristatymą vietinio sandėlyje?

Net jei sunkvežimis atvyksta į Vokietiją rekordiniu laiku, problemos gali prasidėti tiesiogiai prie vartų. Vokietija yra šalis, kurioje tvarka ir dokumentacija yra šventa. Jei trūksta bent vieno parašo, neteisingai užpildyta CMR sąskaita faktūra arba nėra pridėtas reikalingas eksporto deklaracijos numeris (EX-A), krovinys gali būti nepriimtas.

Sutaupyti laiką šiuo atveju reiškia pasirūpinti dokumentais dar išvykimo iš Lietuvos metu. Visi dokumentai turi būti aiškūs, lengvai skaitomi ir (labai svarbu!) pateikiami vokiškai arba angliškai. Jei sandėlyje dirba tik vokiškai kalbantis personalas, o jūsų vairuotojas kalba tik lietuviškai ir rusiškai, o dokumentai lietuviškai – prarandamos valandos vertimams ir paaiškinimams. Dabar dažnai naudojamos skaitmeninės perdavimo sistemos (pvz., pranešimai apie atvykimą prieš 24 valandas), todėl būtinai užtikrinkite, kad jūsų pervežėjas moka naudotis šiomis technologijomis.

5. Ar savaitgaliai ir šventės Vokietijoje įtakoja greitąjį pervežimą?

Absoliučiai taip. Vokietijoje galioja griežti vairavimo draudimai sunkvežimiams per šventes ir poilsio dienas. Pavyzdžiui, per Velykas ar Kalėdas, taip pat kai kurias sekmadienio dienas, sunkvežimiai dažnai negali važiuoti visiškai. Tai vadinamasis „Wochenendfahrverbot“. Jei planuojate skubų siuntos pristatymą pietryčių Vokietijoje (Bavarijoje) arba Badene-Viurtemberge, kur šie draudimai ypač griežti, būtina suderinti grafiką taip, kad sunkvežimis pasiektų paskirties vietą iki šventės pradžios arba po jos pabaigos.

Nepaisant to, kad Lietuvoje tokių draudimų nėra (arba jie mažiau griežti), Vokietijos policija neapleis už šių taisyklių pažeidimą. Tai reiškia, kad neteisingai suplanuota kelionė gali baigtis tuo, kad vairuotojas priverstas stovėti automagistralėje poilsio zonoje 48 valandas, kas visiškai sunaikina skubo siuntos prasmę. Patirtis rodo, kad šias datas reikia žiūrėti kalendoriuje pirmiausia.

6. Kaip krovinio įkrovimas veikia iškrovimo greitį Vokietijoje?

„Laikas pinigais“ – tai pažodžiui taikoma Vokietijos sandėliuose. Didžioji dalis Vokietijos logistikos centrų veikia pagal griežtus „time windows“ (laiko langus) grafikus. Jei vairuotojas atvyksta 15 minučių vėlai, jam gali būti atsisakyta priimti krovinį, ir jis turės laukti kito laiko lango, kuris gali būti tik po 4 ar 6 valandų.

Norint užtikrinti greitą kelionę, būtina ne tik važiuoti greitai, bet ir atvykti tiksliai laiku. Be to, labai svarbu, kaip krovinys yra pakrautas Lietuvoje. Jei prekės padėtos chaotiškai, o vairuotojas turi iškrauti dalį krovinio prieš galutinę vietą (pvz., kelios paskirties vietos – „Multi-stop“), tai gali užtrukti kelias valandas. Vokiški sandėlininkai labai nemėgsta gaišti laiko ieškodant prekių tarp netvarkingai susitvarkytų paletės. Tvarkingas įkrovimas ir aiškus žymėjimas (pvz., numeruotos paletės pagal iškrovimo eilę) leidžia iškrauti sunkvežimį per 30–40 minučių, o ne per pusę dienos.

7. Kokios technologijos padeda sutrumpinti kelionės laiką?

Šiuolaikinė logistika be technologijų yra neįsivaizduojama. GPS stebėjimo sistemos leidžia mums matyti sunkvežimio vietą realiu laiku, tačiau tai tik paviršius. Gili analizė apima „Telematics“ sistemas, kurios stebi vairuotojo vairavimo stilių, kuro sąnaudas ir techninės būklės pranešimus.

Greitoms kelionėms labai svarbi yra „Toll Collect“ tinklo integracija. Vokietijoje mokesčiai už kelią renkami elektroniniu būdu, o vairuotojas gali matyti, kur yra artimiausia stotelė degalinėje, kurioje galima užpildyti AdBlue arba pailsėti, nebūtina išvažiuojant iš pagrindinio maršruto. Taip pat naudojamos specialios programos, kurios praneša apie greitį ribojančius kameras arba statybų zonas. Šios technologijos leidžia išvengti neplanuotų stabdymų, kurie yra didžiausias laiko švaistymas.

8. Ar tikrai „Express“ pervežimas visada verta savo kainos?

Tai klausimas, kurį dažnai girdžiu. „Express“ arba ekspresinis pervežimas kainuoja 2–3 kartus daugiau nei standartinis reisas. Ar visada verta? Jei kalbame apie gamybos linijos sustojimą dėl trūkstamų detalių arba medicinos priemonių skubą – tai be abejo verta. Tačiau jei tai tik nedidelis nusiskundimas ar noras greičiau gauti prekes, kurių nėra kritinio poreikio, gali būti, kad stoviškiau planuoti atsargas iš anksto.

Patirtis rodo, kad efektyviausia yra ne tiesiog mokėti už „Express“, o optimizuoti tiekimo grandinę. Pavyzdžiui, vietoj to, kad skubiai vežtumėte 1 paletę lėktuvu (kuris labai brangus ir turi daug apribojimų), galima susitarti dėl „part load“ (dal krovinio) pervežimo, kuris vyksta reguliariais maršrutais. Jis nebus toks greitas kaip ekspressas, tačiau bus daug pigesnis ir užtikrintesnis. Taigi, vertinant laiką, reikia vertinti ir bendrąiškį efektyvumą.

9. Kaip oro sąlygos Vokietijoje (ypač rūkas ir sniegas) veikia logistiką?

Vokietijos geografinė padėtis ir klimatas turi savo ypatumų. Šiaurės Vokietijoje (prie Šiaurės jūros) dažnai pasitaiko stiprių rūkų, kurie gali uždaryti automagistralių ruožus dėl mažo matomumo (dažnai matomumas nukrenta iki 50 metrų). Kalnuotos vietovės pietuose (Bavarijos Alpės) žiemą klostosi sunkiai dėl sniego ir ledo.

Jei jūsų krovinys turi būti pristatytas žiemą į pietinę Vokietiją, būtina numatyti atsarginį laiką. Patyręs vairuotojas žino, kad reikia turėti žieminę padangų komplektaciją (nuo lapkričio 1 d. tai privaloma Vokietijoje) ir grandines. Be to, dispečeriai turi stebėti orų prognozes. Jei prognozuojamas stiprus sniegas, gali būti protingiau išvykti kiek anksčiau, kad būtų galima pasinaudoti „laiko kilpa“ – pailsėti, kol eismas bus valomas, o ne stovėti spūstyje.

10. Kaip pasirinkti patikimą partnerį, kad kelionė būtų greita?

Galiausiai, viskas priklauso nuo žmonių. Naujas sunkvežimis „Mercedes“ ar „Scania“ su visomis priemonėmis nepadės, jei vairuotojas neturi patirties arba dispečeris neįvertinęs rizikų. Pasirinkdami pervežėją, kreipkite dėmesį ne į mažiausią kainą, o į kompanijos istoriją ir vairuotojų kvalifikaciją.

Užklauskite apie jų vairuotojų stažą (ar jie dirba ilgiau nei 5 metus), ar jie turi patirties važiuoti į Vokietiją, ir kokias jų naudojamas technologijas. Patikimas partneris visada pasakys tiesą: „Taip, galime nuvežti per dieną, tačiau yra 10 proc. rizika, kad dėl eismo užtruksime valanda“. Tai geriau, nei pažadas „nuvešiu per 4 valandas“, kuris neįgyvendinamas. Ilgametė patirtis leidžia numatyti tokius niuansus, kurių naujokai nepastebi, ir taip užtikrinti, kad jūsų krovinys atvyks saugiai ir kuo greičiau.

Išvada

Greitos kelionės į Vokietiją organizavimas yra sudėtingas uždavinys, reikalaujantis ne tik techninių žinių, bet ir strateginio mąstymo. Kaip matėme, greitis nėra tik apie variklio galią. Tai yra simfonija, susidedanti iš tinkamo maršruto planavimo, vairuotojų darbo laiko derinimo, dokumentų tvarkos, technologių panaudojimo ir, svarbiausia, realaus laiko įvertinimo. Dirbant šioje srityje daugiau nei 20 met�, suprantu, kad didžiausia klaida yra manyti, kad laiką galima „užmagiškai“ susigrąžint važiuojant greičiau leidžiamo.

Sėkmės paslaptis yra ne skubėjime, o efektyvume. Kiekviena minutė, sutrupinta dokumentų ruošimo metu, kiekviena išvengta spūstis dėl gero planavimo ir kiekviena tinkamai suderinta poilsio pertrauka – visos šios detalės sudaro bendrąją paveikslėlę. Klientui, norinčiam sutaupyti laiko, svarbiausia yra bendrauti su savo pervežėju atvirai ir pateikti kuo daugiau informacijos apie krovinį bei jo specifiką. Tik tuomet mes galime pasiūlyti sprendimą, kuris ne tik bus greitas, bet ir patikimas. Vokietija laukia, ir su tinkamu požiūriu bei partneriu, kelionė gali būti ne tik greita, bet ir sklandi.