Greitos kelionės į Vokietiją: išvykimo tvarkaraštis, dažnumas ir logistikos niuansai

Dirbant tarptautinių pervežimų srityje daugiau nei dvi dešimtis metų, suvokiu vieną pagrindinę tiesą: laikas – tai ne tik pinigai, tai pasitikėjimo ir verslo ryšių klausimas. Vokietija, being didžiausia Lietuvos prekybos partnerė, nėra tik gretima šalis; tai mūsų ekonomikos arterija. Kiekvieną dieną tūkstančiai tonų krovinių keliauja keliu „Via Baltica“ ir kitais maršrutais, siekdami pasiekti Berlyną, Miuncheną, Hamburgą ar Hamburgo uostą.

Nors dauguma klientų pageidauja, kad jų siunta būtų pristatyta „vakar“, realybėje viskas priklauso nuo gerai suderinto išvykimo tvarkaraščio ir maršrutų optimizacijos. Šiame straipsnyje, remiantis ilgamele patirtimi, paaiškinsiu, kaip veikia greitų kelionių į Vokietiją mechanizmas, ką reiškia krovininių automobilių dažnumas ir kodėl profesionali logistika yra svarbiausia grandis jūsų verslo grandinėlėje.

Svarbu suprasti, kad „greita kelionė“ nereiškia vairuotojo vairavimo viršyti greičio. Tai reiškia sistemą, kurioje nėra nereikalingų stabdžių, kur dokumentai tvarkomi laiku, o krovinys yra suplanuotas ne kaip atsitiktinis priedas, o kaip pagrindinė užduotis. Štai čia įsijungia mūsų daugiametė patirtis – mes žinome, ne tik kaip važiuoti, bet ir kada išvykti, kad vengiame „kamščių“ prie Vokietijos sienų ar prie didžiųjų logistikos centrų.

DUK: Dažniausiai užduodami klausimai apie pervežimus į Vokietiją

Norint, kad paslauga būtų skaidra ir suprantama, sukaupiau daugiausiai klientų dominančius klausimus ir atsakymus į juos. Tai padės jums suprasti vidinę virtuvę ir geriau planuoti savo siuntimas.

1. Kaip dažnai vyksta reguliarios reisai į Vokietiją?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir atsakymas gali nustebinti tiems, kurie dar prisimena laikus, kai reisai buvo reti. Šiuolaikinėje logistikoje, ypač aptarnaujant tokias rinkas kaip Vokietija, kalbame ne apie savaitinius ar dukart savaitę vykstančius reisus. Mūsų standartas yra kasdieniai išvykimai.

Vokietijos rinka yra dinamiška ir reikalauja nuolatinio srauto. Didžiuosiuose miestuose, tokiuose kaip Berlynas, Miunchenas, Štutgartas, Kelnas ar Hamburgas, krovininiai automobiliai išvyksta beveik kiekvieną dieną. Tai leidžia mums pasiūlyti klientams „door-to-door“ (nuo durų iki durų) paslaugą be ilgos laukimo trukmės. Taip yra todėl, kad konsoliduojame (suvienijame) krovinius iš įvairių siuntėjų ir taip užpildome sunkvežimį. Esant dideliam paklausos šuoliui, pvz., prieš šventes ar intensyviausio sezono metu, padidiname reisų dažnumą iki dviejų ar net trijų išvykimų per dieną pagrindiniais kryptimis. Toks dažnumas užtikrina, kad jūsų prekės neliks sandėlyje laukdamos „kelio“.

2. Kiek realiai trunka kelionė į Vokietiją ir nuo ko priklauso laikas?

Dažnai klientai klausia: „Kai aš užsakau, kada prekės bus pas klientą?“ Atsakymas nėra vienas skaičius, nes Vokietija – didelė šalis. Kelionės trukmė priklauso nuo konkretaus tikslinio taško.

Vidutiniškai, kai kalbame apie konsoliduotą krovinią (tai yra, dalinis krovinys, kai viename automobilyje vežami kelių klientų daiktai), kelionė Lietuva – Vokietija trunka nuo 1 iki 3 dienų. - 1 diena: Tai įmanoma atvejais, kai krovinys yra skubus, o maršrutu nėra didelių nukrypimų (pvz., važiuojame į Berlyną arba netoli esančius miestus, ir krovinys jau yra paruoštas išvykimui anksti ryte). - 2–3 dienos: Tai standartas, kai reikia aplankyti kelis iškrovimosi taškus Vokietijoje (pvz., pirmiausia iškrauti Miunchene, po to Niurnberge) arba jei krovinys buvo priimtas vėliau dienos metu ir nebespėjo patekti į tą pačią dieną išvykstantį automobilį.

Svarbu paminėti, kad laiką taip pat lemia vairuotojo poilsio režimas. Mūsų vairuotojai laikosi griežtų Europos Sąjungos darbo laiko ir poilsio taisyklių (tachografo duomenys). Mes niekada nespaudžiame vairuotojų pažeisti taisyklių dėl greitesnio pristatymo, nes saugumas ir patikimumas yra aukščiau už bet kokią greitaveiką. Tačiau dėl optimalaus planavimo mūsų standartiniai terminai yra vieni greičiausių rinkoje.

3. Kokius Vokietijos miestus pasiekiame dažniausiai?

Vokietijos logistikos žemėlapis yra labai tankus. Per 20 metų mes išsiuntėme tūkstančius krovinių į beveik kiekvieną Vokietijos kampelį, tačiau yra pagrindiniai „hubai“ (mazgai), į kuriuos važiuojame kasdien.

Populiariausi išvykimo taškai yra: - Berlynas ir Branderburgas – geografiškai artiausi Lietuvai. - Vakarų Vokietija: Šiaurės Reinas-Vestfalija (NRW). Čia yra svarbūs miestai kaip Kelnas, Diūsburgas, Diuseldorfas, Esenas. Šis regionas yra vienas tankiausiai apgyvendintų ir industrializuotų Europoje, todėl čia reisų dažnumas didžiausias. - Pietų Vokietija: Miunchenas, Štutgartas, Niurnbergas. Šie miestai yra toliau, todėl čia reikalingas labai tikslus planavimas, tačiau dėl didelio automobilių ir technikos gamybos centro čia taip pat vyksta intensyvus prekybos srautas. - Šiaurės Vokietija: Hamburgas ir Bremenas. Čia vyksta ne tik prekių, bet ir krovinių, toliau plaukiančių jūra, persiuntimas.

Net jei jūsų gavėjas yra mažame mieste, pvz., Pasau ar Oldenburgas, mūsų tinklas leidžia pristatyti krovinius ir ten, naudojant vietinės distribucijos partnerius arba tiesioginius reisus.

4. Ką reiškia „konsoliduotas krovinys“ (LTL) ir kaip tai veikia išvykimo tvarkaraštį?

Terminas „LTL“ (Less than Truckload – mažesnis nei pilnas sunkvežimio krovinys) dažnai kelia nesupratimą. Paprastai tariant, tai yra dalinio krovinio pervežimas. Jei jums nereikia nuvežti pilnos 24 tonų (arba 33 tonų Euro 6) mašinos, jums nėra prasmės mokėti už visą sunkvežimį. Tuomet mes konsoliduojame jūsų siuntą su kitų klientų siuntomis.

Kaip tai veikia tvarkaraščio atžvilgiu? Mes turime fiksuotas „krovimo dienas“. Pavyzdžiui, jei krovinys į Vokietiją išvyksta antradienį, tai pirmadienį vyksta aktyvus krovimas. Mūsų ekspertai planuoja, kaip sudėti krovinius taip, kad iškrovimo eilė Vokietijoje būtų efektyviausia (pirmiausia toliau esantys, arba atvirkščiai, priklausomai nuo maršruto logikos).

Jums tai suteikia lankstumo. Jums nereikia laukti, kol užpildysis pilna mašina. Užsakymą galite pateikti iš karto, o mes jį integruosime į artimiausio reiso planą. Tai leidžia mums išvykti net jei mašina nėra pilnai užpildyta 100 proc., kad išlaikytume greitaveikos pažadą.

5. Kada yra paskutinis momentas pateikti užsakymą (cut-off time), kad siunta išvyktų greičiausiai?

Logistikoje viskas yra apie laiką. Kiekviena minutė skaičiuojama. Norint, kad jūsų siunta patektų į tą pačią dieną ar artimiausią planuojamą išvykimą, yra vadinamasis „cut-off time“ – paskutinis užsakymo pateikimo laikas.

Paprastai, norint, kad krovinys išvyktų, pvz., ryte, jis turi būti paruoštas ir dokumentai pateikti darbo dienos pradžioje (dažnai iki 10:00 – 12:00 valandos). - Jei užsakymą pateikiate popietę, tikėtina, kad jūsų krovinys bus įtrauktas į sekančio dienos ryto išvykimą. - Tačiau, dėl mūsų didelio automobilių parko ir lankstaus grafiko, mes dažnai galime priimti užsakymus ir vėliau, tačiau tai reikalauja ypatingo koordinavimo.

Mano patarimas: neukisdami iki paskutinės minutės. Ankstesnis užsakymas leidžia mums geriau suplanuoti vietą mašinoje (pvz., jei tai šaldytas krovinys ar reikia specifinės pristatymos su įranga). Planavimas – tai pusė sėkmės greito pristatymo atveju.

6. Ar įmanomas ekspresinis pervežimas, kai reikia pristatyti per 24 valandas?

Taip, tai yra paslauga, kurią dažnai naudoja gamintojai, kuriems stoją gamybos linijos, arba prekybininkai, kuriems reikia skubiai papildyti prekių atsargas. Ekspresinis pervežimas į Vokietiją per 24 valandas yra įmanomas, bet jis turi savo niuansų.

Tokiais atvejais mes dažnai naudojame dedikuotą transportą (dedicated truck). Tai reiškia, kad sunkvežimis važiuoja tiesiai iš jūsų sandėlio į gavėjo sandėlį be jokių sustojimų tarpinėse vietose be jokių kitų krovinių. - Ši paslauga brangesnė, nes jums sumokate už visą maršruto ir mašinos laiką. - Tačiau ji užtikrina 100 proc. tikslumo laiku. Jei jums reikia, kad detalės būtų Miunchene rytoj 8:00 valandą ryto, mes apskaičiuojame išvykimo laiką atsižvelgdami į vairuotojo poilsio laikus ir kelių situaciją, bei išvykstame šiandien.

Per 20 metų mūsų vairuotojai įgijo gebėjimą planuoti maršrutus taip, kad net ir esant nepalankioms sąlygoms (sniegas, eismo įvykiai „A“ autostradose), ekspresinės siuntos pasiektų tikslą.

7. Kokius krovinius dažniausiai pervežame į Vokietiją ir ar yra apribojimų?

Vokietijos rinka yra labai įvairi. Mes pervežame viską nuo mažų siuntinių iki didelių industrinių įrengimų. - Paletės: Tai dažniausias krovinys. 1–33 europaletės su prekėmis, maisto produktais, statybinėmis medžiagomis. - Statybinė technika ir ilgieji kroviniai: Kadangi Vokietijoje stipri statybos pramonė, dažnai vežame ekskavatorių dalis, sijas, medieną. - Maisto produktai: Šiuo atveju būtina šaldytų krovinių (refrigerated transport) paslauga. Mūsų mašinos turi temperatūros reguliavimą, kas yra kritiška transportuojant mėsą, pieno produktus ar vaisius. - Pavojingi kroviniai (ADR): Chemijos pramonės produktai, dažai, degiosios medžiagos.

Nėra didelių apribojimų, kas galima vežti, svarbiausia – teisingai užpildyti kelio lapelius (CMR) ir pateikti reikiamus sertifikatus (pvz., kokybės atestatus maistui ar FDS chemikalams). Mes padedame klientams susitvarkyti šią dokumentaciją, kad sienos kirtimas nebūtų stabdantis faktorius.

8. Kaip vyksta muitinės formalumai, kai vykstate į Vokietiją (ES šalį)?

Nors Lietuva ir Vokietija yra abi Europos Sąjungos narių, dauguma klientų klysta manydami, kad muitinės visai nėra. Taip, vidinės sienos kontrolės nebėra, tačiau vyksta eksporto kontrolė.

Kai išvykstame iš Lietuvos, krovinys turi būti deklaruojamas kaip „eksportas“. Mūsų logistai pateikia eksporto deklaraciją Lietuvos muitinei. Tai būtina tam, kad: - Būtų galima taikyti PVM (mokesčio) lengvatas (jei taikoma). - Būtų užtikrintas krovinio legalumas ir kilmė.

Be to, jei prekės yra iš trečiųjų šalių (pvz., JAV, Kinija) ir tiesiogiai tranzitu keliauja per Lietuvą į Vokietiją, arba jei Vokietijoje yra specialių apribojimų (pvz., medicinos priemonės, ginklai), gali būti taikomi papildomi patikrinimai. Mūsų ilgametė patirtis leidžia išvengti nereikalingų uždelžimų sienose, užtikrinant, kad visi dokumentai būtų tvarkingi dar prieš išvykstant.

9. Ką daryti, jei siunta yra skubesnė nei įprastas tvarkaraštis leidžia?

Sitvacijos, kai reikalingas „gelbėjimo reisas“, atsitinka. Gamyba sustojo, arba klientas padarė klaidą ir per vėlu užsakė atsargas. Tokiu atveju nederaikite rankų.

Mūsų komanda turi pasiruošusių „sprendimų banką“. - Pirmiausia, tikriname, ar nėra galimybės perkrauti esamą mašiną, kuri jau yra keliaujimo link, jei maršrutas leidžia. - Jei ne, ieškome tuščios grįžtančios mašinos (backload). Tai yra vienas efektyviausių būdų sutaupyti laiko ir pinigų. Vokietijoje daug mašinų grįžta tuščiomis arba dalinai užpildytos į Rytus. Mes surandame tokią, kuri gali pasiimti jūsų krovinį dabar. - Jei ir tai neįmanoma, skiriame specialų sunkvežimį.

Svarbiausia tokiose situacijose – nedelsiant susisiekti su logistikos vadovu. Kuo anksčiau mes žinome apie problemą, tuo didesnė tikimybė ją išspręsti neprarandant dienų.

10. Kodėl verta rinktis profesionalią pervežimų kompaniją, o ne „savivežį“?

Gali atrodyti, kad paprasčiau nuvykti su savo vairuotoju arba pasamdyti atsitiktinį pervežėją i� skelbimų portalo. Tačiau Vokietijos rinka yra labai reikalaujanti ir uždara. - Patikimumas: Profesionali kompanija turi ne tik mašinas, bet ir atsarginius planus.