Greitos kelionės į Vokietiją: ar tvarkaraštis keičiasi vasarą?

Vasara – tai laikas, kai visi atrodo judėti greičiau, tačiau logistikoje situacija dažnai atrodyti priešinga. Per daugiau kaip dvidešimt metų dirbu tarptautinių pervežimų srityje, ir kasmet su tuo pačiu susidūriu: klientai, įpratę prie žiemos rūsčio ritmo ar pavasario stabilumo, vasarą staiga tampa nerimingu. Viskas prasideda klausimu: „Ar mano siunta atvyks laiku?“ ar „Ar vasarą keičiasi tvarkaraščiai“.

Atsakymas nėra tiesioginis „taip“ ar „ne“. Jis glūdi tame, kas vyksta kelyje. Vokietija yra viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių, o maršrutai į Berlyną, Miuncheną, Hamburgą ar Diuseldorfą yra mūsų kasdieninė duona. Tačiau kai oras atšyla, šie maršrutai pasidaro apčiuopiamai kitokie. Vasarą nebeveikia tas pats „sniego“ efektas, kuris gali sustabdyti eismą, bet atsiranda kitokie, ne mažiau sudėtingi iššūkiai: statybų juostos, turistų antplūdis, karščio paveikta technika ir vairuotojų darbo režimo ypatumai.

Šiame straipsnyje, remdamasis savo ilgamečia patirtimi, noriu nušviesti situaciją ir paaiškinti, kaip tiksliai vasaros sezonas veikia greitųjų kelionių į Vokietiją tvarkaraščius. Mes nekalbėsime tik apie sausus statistinius duomenis – kalbėsime apie tai, kas vyksta vairuotojo kabinoje ir ekspeditoriaus kabinete, kad jūsų siunta pasiektų paskirties vietą. Supratus šiuos niuansus, galėsite geriau planuoti savo verslo veiklą ir išvengti nereikalingo streso.

DUK

1. Ar „Express“ tipo pervežimai į Vokietiją vasarą vyksta taip pat greitai kaip ir žiemą?

Tai vienas dažniausiai užduodamų klausimų. Trumpas atsakymas yra toks, kad techninis galimybių potencialas išlieka tas pats, tačiau statistinis vėlavimo rizikos koeficientas vasarą kyla. Esu dirbęs lauke ir žinau, kad „Express“ režimas reiškia vieną vairuotoją ir minimalias sustojimas. Žiemą pagrindinis priešas yra kelio dangos būklė, o vasarą – eismo intensyvumas.

Vasario mėnesį Vokietijos autostradose (Autobahn) galima važiuoti dideliu greičiu be didesnių trukdžių. Tačiau birželio ar liepos mėnesį, ypač sekmadieniais ir penktadieniais, Autostradose susiformuoja milžiniškos spūstys. Pavyzdžiui, maršrutas Kaunas–Berlynas, kuris žiemą vidutiniškai trunka apie 12–13 valandų vasarą, dėl sunkvežimių ir automobilių antplūdžio gali užtrukti 15–17 valandų. Taigi, tvarkaraštis formaliai nekeičiasi – mes vis tiek siūlome 24 ar 48 valandų pristatymą, tačiau reikia suprasti, kad „paskutinė valanda“ gali būti pasiekiama vėliau dėl išorinių aplinkybių. Patirtis rodo, kad klientai, kurie suprantą šią eismo dinamiką, yra daug ramūs, o tie, kurie skaičiuoja minutes, patiria nereikalingą įtampą.

2. Kokios yra pagrindinės tvarkaraščio pasikeitimo priežastys vasarą?

Per dvidešimt metų pamaniau, kad logistika – tai ne tik vairavimas, bet ir prognozavimas. Vasarą tvarkaraščiams didžiausią įtaką daro trys pagrindiniai faktoriai: statybų darbai, turistų srautai ir karštis.

Vokietijoje vasara yra „statybų sezonas“. Beveik kiekvienoje didelėje autostradoje vyksta remonto darbai, kurie suželdina eismo juostas. Vietoj trijų juostų lieka dvi, o tose vietose susiformuoja „buteliai“. Antras dalykas – turistai. Vokietija yra tranzitinis šalis, pro kurią važiuoja milijonai automobilių į Pietų Europą (Italiją, Kroatiją) ar atgal. Šie asmeniniai automobiliai, kurių vairuotojai dažnai nepažįsta kelio ir staigiai stabdo, sukelia chaoso grandinę.

Trečiasis faktorius – karštis. Nors tai gali pasidaryti ironiška, tačiau ekstremalus karštis (virš 30 laipsnių) Vokietijoje taip pat sukelia problemų. Asfaltas tampa minkštesnis, o didelės apkrovos sunkvežimiai juose gali įsismigti, kas sukelia eismo įvykius. Todėl mūsų vasaros tvarkaraščiai visada turi „rezervo laiko“, kurio žiemą nereikėjo. Mes stengiamės iš anksto sužinoti apie planuojamus remonto darbus ir koreguoti maršrutus, tačiau staigių spūsčių išvengti visiškai neįmanoma.

3. Ar keičiasi krovinių įkėlimo ir iškrovimo laikai Vokietijos sandėliuose?

Tai labai svarbus klausimas, kurį dažnai pamiršta. Vokietija yra žinoma savo disciplinuotu darbu, tačiau vasarą ir čia atsiranda niuansų. Daugelis Vokietijos sandėlių ir gamyklų vasarą sumažina darbuotojų skaičių dėl atostogų („Urlaub“).

Esu patyręs situacijų, kai atvykstant į didelį prekybos centrą ar gamyklą, prie vartų stovi eilės dešimtis sunkvežimių. Žiemą tokia eilė išsilaikytų valandą, o vasarą, kai vienas iš krovėjų atostogauja, o kitiems tenka padengti jo darbą, laukimas gali užtrukti net 3–4 valandas. Tai tiesiogiai paveikia greitųjų pervežimų tvarkaraštį. Jei mes skaičiuojame paskutines valandas pristatymui, tokios uždelstos iškrovos gali sugriauti planus.

Be to, vasarą Vokietijoje galioja griežti darbo laiko apribojimai dėl karščio. Kai darbo vietoje temperatūra viršija tamtikrą ribą, krovėjai turi teisę dažniau ilsėtis. Tai natūraliai sulėtina procesą. Todėl, planuodami greitąją kelionę vasarą, visada patariu klientams suderinti pristatymo laikus su gavėju kiek anksčiau ir tiksliau, įvertinant galimas „atostogines“ eiles.

4. Kaip sekmadienio važiavimo draudimai Vokietijoje veikia tvarkaraštį?

Vokietijoje galioja vienas griežčiausių įstatymų Europoje – sunkvežimių (virš 7,5 tonų) važiavimo draudimas sekmadieniais ir švenčiadieniais. Tai nėra vasariškas reiškinys, tačiau vasarą jis daro didesnį poveikį dėl specifinio „priešsekmadienio“ efekto.

Kadangi važiuoti negalima nuo sekmadienio 00:00 iki 22:00 valandos (arba 24:00 priklausomai nuo federacinės žemės), visi vairuotojai stengiasi užbaigti savo keliones iki šio laiko arba sustoti poilsio aikštelėse. Ką tai reišia klientui? Jei jūsų siunta turi būti pristatyta pirmadienį ryte, vairuotojas negali jos atvežti prieš pat pristatymą, jeigu kelionė trunka ilgiau nei leidžiama vairavimo laikas.

Vasarą šis vaizdas dar ryškesnis, nes visos poilsio aikštelės (Rasthof) Vokietijoje būna pilnos. Vairuotojai dažnai privalo sustoti dar anksčiau, kadangi vėliau vietos nebėra. Tai gali reikšti, kad siunta, kuri techniškai galėtų atvykti pirmadienį 6:00 ryte, dėl priverstinio ankstesnio sustojimo gali atvykti tik 9:00 ar 10:00 valandą. Mes stengiamės šiuos niuansus įsiskaičiuoti į savo tvarkaraščius, tačiau reikia suprasti, kad vokiečių disciplinas ir šie draudimai yra neperkeliami barjerai.

5. Ar kainos už greituosius pervežimus vasarą kyla?

Kainodara logistikoje nėra atsitiktinė – ji atspindi rinkos balansą. Vasarą, ypač liepos ir rugpjūčio mėnesiais, pastebimas šiek tiek aukštesnis kainų lygis net ir standartiniams pervežimams, o „Express“ kainos gali svyruoti dar labiau.

Kodėl taip atsitinka? Vienas iš veiksnių – degalų kainos, kurios vasarą dažnai kyla dėl didesnio paklausos (turistų sezonas). Tačiau svarbiau yra transporto pasiūlos trūkumas. Daugeliui vairuotojų taip pat norisi atostogų vasarą, todėl laisvų sunkvežimių skaičius rinkoje šiek tiek mažėja. Jei reikalingas skubus pervežimas, pvz., siunta iš Vilniaus į Štutgartą per 24 valandas, ir reikia rasti vairuotoją, kuris gali iš karto išvykti, o ne laukti užpildyti krovinių, tai kainuoja brangiau.

Be to, kaip minėjau anksčiau, ilgesnis laukimas prie iškrovimo vietų Vokietijoje reiškia, kad vairuotojas dirba mažiau efektyviai. Laikas – pinigai, ir jei viena diena praleidžiama stovint eilėje, o ne važiuojant, šią sąnaugas tenka padengti. Taigi, vasarą „Express“ paslaugos išlieka prieinamos, tačiau klientams vertėtų būti pasiruošusiems, kad galimas kainų pokytis atspindės sudėtingesnes sąlygas kelyje.

6. Kaip karštis veikia krovinių saugumą ir pervežimo specifiką?

Dirbdamas šioje srityje, daug kartų mačiau, kaip gamintojai ar klientai pervertina standartinės pakavimo galimybes. Vasaros karštis yra tikras išbandymas kroviniams, ypač jei kalbame apie temperatūrai jautrius prekes (maistas, vaistai, kosmetika, netgi kai kurie chemijos produktai).

Net jei siunta nėra šaldoma, 30–35 laipsnių karštis vidury dienos Vokietijos plentuose gali pakenkti prekėms, jei sunkvežimis stovi ilgiau nei įprasta. Pavyzdžiui, jei vairuotojas užstringa statybų spūstyje tris valandas, o viduje nėra ventiliacijos, temperatūra priekaboje gali pakilti iki kritiškų ribų. Dėl to vasarą mes dažniau rekomenduojame naudoti sunkvežimius su termoreguliacija net tiems kroviniams, kuriems žiemą tai nebūtina.

Tai taip pat veikia tvarkaraštį, nes reikia rasti specifią techniką – ne kiekvienas „sprinteris“ turi šaldymo ar ventiliacijos įrangą. Tokio transporto paieška gali užtrukti ilgiau, todėl reikia planuoti išvykimas kiek anksčiau. Mūsų patirtis rodo, kad geriau investuoti į kokybiškesnę transporto priemonę vasarą, nei vėliau spręsti prekių sugadinimo problemas.

7. Ar keičiasi keltų (pvz., Klaipėda–Kiel) tvarkaraščiai ir kaip tai įtakoja greituosius pervežimus?

Nors dauguma greitųjų pervežimų į Vokietiją vyksta sausuma, negalima pamiršti ir jūrų maršrutų, ypač kai kalbame apie šiaurinę Vokietiją arba tarpines siuntas. Vasarą keltų kompanijos (tokios kaip DFDS ar TT-Line) dažnai pristato papildomus reisus arba keičia laikų grafikus dėl padidėjusio keleivių ir turistų srauto.

Tai gali būti naudinga – dažniau plaukiantys keliai leidžia lanksčiau planuoti. Tačiau čia slypi ir pavojus: vasarą keltuose būna perpildyta. Jei mūsų vairuotojas atvykta į uostą paskutinę minutę, gali atsitikti, kad vietos sunkvežimiui nebėra, nors bilietas ir yra. Tokiu atveju reikia laukti kito reiso, kas gali uždelsti pristatymą net 12–24 valandas.

Dėl to, planuodami ekspresines siuntas per jūrą, vasarą visada paliekame didesnį laiko tarpą tarp atvykimo į uostą ir išplaukimo. Mes negalime rizikuoti ir tikėtis, kad vairuotojas „prasmes“ į keltą tarp turistų automobilių. Tvarkaraštis gali atrodyti idealiai ant popieriaus, bet uosto realybė vasarą yra dinamiška ir neprognozuojama.

8. Kaip techninė būklė (padangos, varikliai) veikia greitųjų kelionių patikimumą vasarą?

Esu matęs daugybę sėkmingų operacijų, bet taip pat ir tų, kurios nutiko dėl banalaus techninio gedimo. Vasara yra pavojingesnė techninės būklės atžvilgiu nei žiema. Žiemą dažniau gedama akumuliatoriai ar užšąla degalai, tačiau vasarą vyrauja padangų sprogimai ir variklių perkaitimas.

Vokietijos autostradose leidžiamas greitis yra didelis, o vasaros karštis kaitina asfaltą. Padanga, kuri yra šiek tiek pasidėvėjusi ar netinkamai įpumpuota, aukštoje temperatūroje gali sprogti. Tai ne tik sustabdo sunkvežimį kelio viduryje, bet ir reikalauja keitimo, kas trunka valandą ar dvi. „Express“ režime dvi valandos – tai kritinis laikas, kuris gali lemti, ar klientas gaus siuntą ryte, ar tik vakare.

Todėl mūsų flotos priežiūros vadovai vasarą dvigubai tikrina padangų slėgį ir variklių aušinimo sistemas. Mes neleidžiame vairuotojams važiuoti su nusidėvėjusia padanga, net jei ji dar atrodo „tinkama“. Tai yra viena iš priežasčių, kodėl mūsų tvarkaraščiai yra patikimi – mes investuojame į prevenciją, o ne tik į greitį. Klientui tai reiškia, kad nors vasarą rizika didesnė, pasirinkę patikimą partnerį, jūsų siunta nenukels dėl techninio gedimo.

9. Ar reikia ypatingų dokumentų ar leidimų vasarą vasarą?

Dokumentacija logistikoje yra griežta, tačiau vasarą atsiranda keletas specifinių dalykų, susijusių ne tiek su pačiais dokumentais, kiek su jų tikrinimu. Vasarą policijos ir transporto kontrolės tarnybų (Bundesamt für Güterverkehr - BAG) reidai Vokietijoje intensyvinėja.

Ypač daug dėmesio skiriama vairuotojų poilsio laiko (tachografo duomenų) tikrinimui. Vasarą, kai eismas intensyvus ir spūstys ilgos, vairuotojai gali norėti „padirbti“ ilgiau, kad pristatytų laiku, tačiau Vokietijos policija tai neleidžia. Jei paaiškėja, kad poilsio laikas pažeistas, sunkvežimis gali būti sustabdytas iki 24 valandų.

Ką tai reiškia klientui? Mes visada tikriname, kad mūsų vairuotojai būtų pilnai atsargesni ir laikytųsi taisyklių. Greitosios kelionės nebus greitos, jei vairuotojas bus uždarytas „areštine“ dėl taisyklių pažeidimo. Todėl vasarą mūsų dokumentų tvarkymas tampa dar griežtesnis – užtikriname, kad visi leidimai, vairuotojų darbo laiko grafikai ir CMR kontraktai būtų užpildyti be klaidų, kad išvengtume nereikalingų sustojmų patikrinimo metu.

10. Kokia kliento rolė užtikrinant skubų pristatymą vasarą? Ką jis gali padaryti?

Apskritai, manau, kad sėkmingas pervežimas yra 50 proc. logistikos kompanijos ir 50 proc. kliento darbas. Vasarą kliento vaidmuo tampa dar svarbesnis. Ką klientas gali padaryti, kad padėtų mums išlaikyti tvarkaraštį?

Pirmiausia – ankstyvas užsakymas. Jei žinote, kad reikės skubaus pervežimo rugpjūčio viduryje, nebelaukite paskutinės dienos. Vasarą transporto pasiūla ribota, ir ankstesnis užsakymas leidžia mums rezervuoti geriausius vairuotojus.

Antra – tikslūs duomenys apie gavėją. Vasarą daugelis Vokietijos įmonių dirba pagal pakeistus darbo laiko grafikus (pvz., penktadieniais trumpiau).