Greitas pervežimas į Vokietiją: patogus maršrutas ir efektyvi logistika

Vokietija jau dešimtmečiais išlieka pagrindine Lietuvos prekybos partnere. Ne veltui sakoma, kad kai Vokietija čiaudėja, visa Lietuva peršalna – taip glaudžios mūsų šalių ekonominės ir logistinės sankryžos. Esdamas logistikos srityje daugiau nei dvidešimt metų, stebiu, kaip pasikeitė kelių kokybė, rinkos dalyvių reikalavimai ir pačių vairuotojų darbo sąlygos. Vienas dalykas visada išlieka prioritetas – laikas. Klientas, ieškantis „greito pervežimo į Vokietiją“, ne tik nori, kad prekės atvyktų kuo greičiau. Jis nori užtikrintumo, kad prekės atvyks saugiai, o maršrutas bus pasirinktas taip, išvengiant nereikalingų stabdymų ir biurokratinių klipų.

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip suorganizuoti efektyvų krovinių pervežimą į Vokietiją, kuris maršrutas yra patogiausias ir ką tiksliai reiškia „greitas pervežimas“ profesionalioje logistikoje. Mes nekalbėsime tik apie vairavimą greitai – tai būtų pavojinga ir nelegalu. Kalbėsime apie procesų optimizavimą, maršrutų planavimą ir profesionalų požiūrį, kuris užtikrina, kad Jūsų krovinius laiku pasiekti paskirties tašką.

DUK

1. Kuris yra patogiausias ir greičiausias maršrutas iš Lietuvos į Vokietiją?

Daugelis mano klientų, ką tik užsukę į verslą, klausia, kur eiti – per Lenkiją ar galbūt per Latviją ir Švediją? Atsakymas yra vienareikšmis, jei kalbame apie greičiausią ir ekonomiškiausią kelią į centrinę Vokietiją (Berlynas, Miunchenas, Hamburgas): maršrutas eina per Lietuvą, Lenkiją ir toliau į Vokietiją. Tai yra istorinė „Via Baltica“ atšaka, kuri šiuo metu yra geriausiai išasfaltuota ir pritaikyta sunkiasvoriams transportui.

Svarbiausias šio maršruto segmentas yra automagistralė A2 Lenkijoje, jungianti Varšuvą su Poznańiu ir vėliau su Berlynu. Prieš daugelį metų kelionė per Lenkiją galėjo trukti dieną dėl prasto kelio ir „griuvėsių“, tačiau šiandelinė situacija yra kitokia. A2 yra modernus greitkelis, leidžiantis nuosekliai judėti 80–90 km/h greičiu (tiek leidžia tempimatas sunkvežimiams Lenkijoje). Patogiausias variantas yra kirsti sieną ties Lazdijais arba Kalvarija, tačiau dėl eismo intensyvumo rekomenduoju pasirinkti tą, kuriuo rodo navigacija realiu laiku, išvengiant didžiausių spūsčių prie pasienio kontrolės punktų. Jei tikslas yra pietinė Vokietija (Miunchenas, Štutgartas), po Berlyno labai efektyvu pasinaudoti A13 ir A9 autostradomis.

2. Kiek laiko užtrunka toks pervežimas realioje situacijoje?

Google Maps dažnai rodo idealų laiką – pavyzdžiui, 12 valandų nuo Vilniaus iki Berlyno. Tačiau, kaip kasdien dirbantis vadybininkas, turiu būti ištikėtinas: tai yra teorinis laikas, kurį galima pasiekti tik tada, jei vairuotojas yra robotas, o kelyje nėra jokių kliūčių. Realiai, atsižvelgiant į vairuotojo poilsio režimus, technines pertraukas ir eismo intensyvumą, greitas pervežimas į Vokietiją trunka apie 18–24 valandas.

Svarbu suprasti, kad vairuotojas negali vairuoti be pertraukų. Pagal ES reglamentas, po 4,5 valandų vairavimo privaloma padaryti 45 minučių pertrauką. Be to, po 9 valandų vairavimo būtina 9 valandų poilsis. Tai reiškia, kad net jei atstumas yra tik 1000 km, kelionė vis tiek užims mažiausiai vieną naktį. Todėl, kai sakome „greitas pervežimas“, turime omenyje ne magišką 10 valandų kelionę, o maksimalų logistinio proceso optimizavimą, kad kroviniui nereikėtų laukti sandėliuose ir tarpinėse stotelėse.

3. Kokius dokumentus reikia paruošti sėkmingam pervežimui?

Dvidešimt metų atgal buvo daugiau „popieriaus“ darbo, šiandien viskas dažniau vyksta elektroniniu būdu, tačiau pagrindai išlieka tie patys. Norint, kad pervežimas būtų greitas, dokumentai turi būti užpildyti be klaidų. Pagrindinis dokumentas yra CMR važtaraštis. Jis yra krovinių pervežimo sutartis. Jei CMR užpildyta neteisingai – pvz., nurodytas klaidingas svoris ar prekių kodas (HS kodas), tai gali sukelti didelias užlaikymus pasienio kontrolėje arba, blogiausiu atveju, Vokietijos pareigūnų patikrinime.

Be CMR, būtina turėti prekių sąskaitą-faktūrą (Invoice) ir pakavimo sąrašą (Packing List). Nors Lietuva ir Vokietija yra ES erdvėje ir vidinės sienos teoriškai nėra, tačiau vykdomi rizikos kontrolės patikrinimai. Jei keliaujate su kuru iš Vokietijos arba atgal, svarbu turėti tvarkingus kuro dokumentus. Jei pervežama ypatinga krove (pvz., pavojingos medžiagos, maisto produktai), reikalingi papildomi sertifikatai ir leidimai (pvz., ADR licencija, veterinarinis sertifikatas). Dokumentų trūkumas – dažniausia delsimo priežastis.

4. Kaip formuojasi krovinių pervežimo kaina ir kodėl ji kinta?

Klientai dažnai stebisi, kad šiandien kaina viena, o rytoj – kita. Tarptautiniuose pervežimuose kaina nėra fiksuota kaip bilietas į kino teatrą. Ji priklauso nuo trijų pagrindinių komponentų: kuro kainos, rinkos pasiūlos (pasiūlos ir paklausos balanso) ir eismo mokesčių.

Vokietijoje yra vieni brangiausių kelių mokesčių (vadinamasis „Maut“) Europoje. Skaičiuojama ne tik nuo atstumo, bet ir nuo sunkvežimio emisijų klasės (Euro 6, Euro 5 ir t.t.). Taip pat didelę įtaką turi kuro kaina pasaulyje. Be to, yra sezoniniai svyravimai. Pavasarį ir vasarą, prieš šventes, kai padidėja prekių srautas, kaina kyla, nes transporto priemonių yra mažiau nei užsakymų. Mano patirtis rodo, kad užsakyti transportą iš anksto (pvz., savaitę-dvi iki kelionės) leidžia „užfiksuoti“ geresnę kainą nei skubus užsakymas paskutinę minutę.

5. Ar saugu keliauti per Vokietijos autostradas (Autobahn)?

Legenda apie tai, kad Vokietijoje galima važiuoti neribotą greitį, yra daugiau mitas nei realybė sunkvežimiams. Nors dalis autostradų tiesiog neturi greičio limito lengviesiems automobiliams, sunkvežimiams Vokietijoje griežtai draudžiama važiuoti greičiau nei 80 km/h (o daugeliu atvejų, dėl tempimato apribojimų, jie važiuoja 90 km/h). Be to, daugumoje ruožų, prie miestų ar statybų zonų, yra griežti 60 ar 80 km/h apribojimai.

Saugumas mums yra pirmiausia. Vokietijos eismas labai intensyvus, o vairuotojai čia yra disciplinuoti, tačiau reikalauja, kad ir kiti dalyviai laikytų taisyklių. Pavojingiausia situacija – kai lengvieji automobiliai važiuoja 160-180 km/h greičiu ir staiga pasiekia lėtai judantį sunkvežimį. Mūsų vairuotojai yraPECIALUOJAMI stebėti veidrodžius ir išlaikyti saugų atstumą. „Greitas pervežimas“ niekada neįvyksta, jei pažeidžiama saugumo taisyklė. Vokietijoje taip pat griežtai kontroliuojamas techninis transporto stovis ir vairuotojo darbo laikas.

6. Kas dėl „krovinių dalinio pervežimo“ (part load) – ar tai užtrunka ilgiau?

Tai labai svarbus klausimas smulkiems ir vidutiniams verslams. Jei Jūsų krovinys užima tik 2 paletes (vietoj 20-ių visame sunkvežimyje), jis bus vežamas daliniu būdu (LTL – Less than Truckload). Ar tai lėčiau? Taip, paprastai tai trunka 1–2 dienas ilgiau nei pilnas krovinys (FTL). Kodėl? Nes logistikos kompanija turi surinkti kitus krovinius, kurie keliauja tuo pačiu maršrutu, į vieną sunkvežimį.

Tačiau šiuo atveju „greitas“ reiškia „optimalus kainos ir laiko santykis“. Jums nereikėtų mokėti už visą sunkvežimį, jei Jums reikia pervežti tik keletą dėžių. Profesionali logistika užtikrina, kad šios 1–2 dienos būtų panaudotos efektyviai – krovinys surenkamas centriniame sandėlyje, paskui išvežamas pagrindiniu maršrutu. Jei Jums būtina, kad 2 paliestų krovinys atvyktų rytoj, reikėtų užsisakyti ekspresinį pervežimą specialiu automobiliu, kas kainuos daugiau, tačiau garantuos „iš durų į duris“ greitą pristatymą.

7. Kokios yra dažniausios problemos pasienio kontrolėje ar kelyje?

Nors Lietuva ir Vokietija yra Schengeno zonoje, tai nereiškia, kad kelias yra be kliūčių. Dažniausia problema yra ne paties pasienio kirtimas, kuris paprastai vyksta sklandžiai (jei nėra techninių trikdžių), o eismo spūstys Lenkijoje, ypač aplink Varšuvą arba prie Lenkijos-Vokietijos sienos (Frankfurtas prie Oderio). Čia susidaro dideli „kamuoliai“, dėl kurių galime prarasti 2–4 valandas.

Kitas dalykas – neplanuoti techniniai gedimai. Nors mūsų parkas yra naujas ir techniškai prižiūrimas, o vairuotojai atlieka kasdienines apžiūras, kelionėje gali nutūpti padanga ar užsikibti stabdžiai. Čia svarbi greita reakcija – turime 24/7 pagalbos tarnybą, kuri iš karto išsiunčia pagalbą. Be to, kartais gali kilti problemų su pačiu kroviniu – jei jis blogai užfiksuotas ir kelionės metu pasislenka, tai gali sukelti grėsmę stabilumui ir reikalauti sustojimo pakoreguoti.

8. Ar reikia specialių leidimų važiuoti į Vokietijos miestų centrus (Umweltzone)?

Tai klasikinis spąstų klausimas. Vokietija labai rūpinasi aplinka, todėl daugelyje miestų yra įvestos „Aplinkos zonos“ (Umweltzone). į jas įvažiuoti gali tik tie transporto priemonės, kurios turi atitinkamą žaliąją (retiau geltonąją) kortelę (Plakette). Be šios kortelės įvažiavimas į miestą galiausiai baigtis dideliu baudų sąrašu.

Mūsų visi sunkvežimiai yra modernūs, atitinkantys aukščiausius „Euro 6“ ekologinius standartus, todėl jie automatiškai turi teisę įvažiuoti į visas zonas. Tačiau, jei klientas bando pervežti krovinius savo, senesnės klasės transportu, jis gali susidurti su problemomis. Be to, reikia atsižvelgti į naktinio važiavimo apribojimus tam tikrose gatvėse arba poilsio vietų trūkumą miestuose. Mes visada planuojame maršrutą taip, kad vairuotojas turėtų legalią vietą poilsiui už miesto ribų, išvengiant nusivylimo ir baudų.

9. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas kelionės metu?

Saugumas – ne tik apie vairavimą, bet ir apie krovinių fizinę apsaugą. Pervežiant brangias prekes arba techniką, rizikuojame pavogimo atveju. Vokietijoje, kaip ir visoje Europoje, yra nusikalstamų grupių, specializuojančiųsi krovinių grobimu iš sustojusių sunkvežimių (ypač poilsio vietose).

Mūsų strategija: 1. Planavimas: Stengiamės nepalikti brangių krovinių neapsaugotose poilsio vietose tam tikrose „pavojingose“ zonose. 2. Technologijos: Visi mūsų sunkvežimiai yra aprūpinti GPS stebėjimo sistemomis, kurios leidžia mums matyti transporto priemonės vietą realiu laiku. Jei sunkvežimis staiga sustoja nenumatytoje vietoje, sistema siunčia signalą. 3. Fizinė apsauga: Kai reikia, naudojame apsaugos vartus arba seanso vairuotojus (dviejų vairuotojų komandas), kad vienas visada būtų prie transporto priemonės. 4. Draudimas: Mes turime atsakingojo pervežimo draudimą, tačiau visada patariu klientams pasitikrinti, ar jų prekės yra apdraustos „nuo visko“ (All risks) draudimu.

10. Kodėl verta pasirinkti profesionalią pervežimo kompaniją vietoj savo vairuotojo?

Daugelis verslininkų galvoja: „Turiu sunkvežimį, kodėl gi nepasiųsti savo vairuotojo?“ Atsakymas paprastas: specializacija. Profesionali tarptautinės logistikos kompanija užtikrina ne tik vairuotoją, bet ir visą infrastruktūrą. Jei kelyje pasitaiko problema – vairuotojas suserga, sugenda technika, pristatymo vieta uždaryta – mes turime sprendimus. Savo vairuotojui tokioje situacijoje tektų sau pačiam ieškoti pagalbos užsienio kalba, rasti mechaniką, spręsti teisinius klausimus.

Be to, mes turime didelį užsakymų srautą. Tai leidžia mums siūlyti konkurencingas kainas ir užtikrinti, kad sunkvežimiai nevažiuotų tuščiais atgal (galbūt iš Vokietijos atvešime Jums ką nors nors pigiau). Mūsų vairuotojai žina geriausias vietas poilsiui, žino specifinius Vokietijos klientų reikalavimus (pvz., krovimo taisykles sandėliuose, kur reikalingi specialūs šakės keltuvai). Pasitikėjimas ekspertais sutaupo Jūsų nervus ir pinigus ilguoju laikotarpiu.

Išvada

Greitas pervežimas į Vokietiją ir patogus maršrutas nėra tik geografinis taškas žemėlapyje. Tai kompleksinis procesas, kuris prasideda nuo profesionalaus maršruto planavimo, tęsiamas tinkamai paruošiant dokumentus ir pasirinkus tinkamą transportą, bei baigiamas saugiu ir laiku atliktu pristatymu. Mano dvidešimt metų patirtis šioje srityje įrodė, kad sėkmė slepiasi detalėse: nuo to, kokia padanga sumontuota sunkvežimyje, iki to, kiek tiksliai užpildytas CMR važtaraštis.

Vokietijos rinka yra reikli, tačiau ji ir duoda didžiausias galimybes. Pasirinkdami patikimus logistikos partnerius ir suprasdami procesus, Jūs ne tik sutaupote laiko, bet ir įgyvate konkurencinį pranašumą. Nesvarbu, ar tai viena padėkla su daliniu kroviniu, ar pilna sunkvežimio siunta – pagrindinis tikslas yra tas pats: prekė turi pasiekti paskirties tašką taip, tarsi niekas nebuvo pasukęs rato. Tik tokiu būdu galime kalbėti apie tikrąją kokybę ir greitąjį pervežimą.