Greitas pervežimas į Vokietiją kasdien: Efektyvumo be sustojimų paslaptys

Vokietija jau dešimtmečiais yra neatsiejama Lietuvos verslo partnerė, o logistinis tiltas tarp šalių – vienas judriausių visoje Europoje. Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų šioje srityje esu matęs, kaip pasikeitė rinka: nuo laukimo eilėse pasienio punktuose iki šiandieninių skaitmeninių sprendimų, leidžiančių sekti krovinius realiu laiku. Tačiau vienas dalykas išlieka nepakitęs – kliento poreikis greičiui. Kai verslas kalba apie „greitą pervežimą į Vokietiją kasdien be sustojimų“, jis ne tik nori, kad prekės atvyktų kuo greičiau. Jis nori užtikrintumo, kad procesas vyks sklandžiai, be nereikalingų delayjų (uždelstų) ir komplikacijų.

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip iš tikrųjų veikia tokios greitos logistikos sistema, ką reiškia „be sustojimų“ profesionalioje transporto srityje ir kodėl kasdieninis reisų dažnumas yra įmanomas tik esant puikiai organizacijai.

Įvadas

Logistika dažnai lyginama su organizmu, kuriame kiekviena detalė turi savo vaidmenį. Jei viena grandis užstringa, sustoja visas procesas. Kalbant apie krovinių gabenimą į Vokietiją, ypač svarbu suprasti šios šalies specifiką. Vokietijos ekonomika veikia tiksliai kaip šveicariškas laikrodis – vėlavimas valandą gali lemti gamybos linijos sustojimą ar parduotuvės lentynos tuštėjimą. Todėl reikalavimas „kasdien ir be sustojimų“ tampa standartu, o ne prabangos paslauga.

Esu dirbęs tiek didžiųjų logistikos įmonių, tiek mažesnių, šeiminių pervežėjų aplinkoje, ir galiu pasakyti viena: sėkmė slepiasi ne vien greičiausiame sunkvežimyje, o planavime. Kasdieninis pervežimas reiškia, kad tarp mūsų šalių yra nuolatinis prekių srautas, kuris neleidžia transportui stovėti. Tačiau „be sustojimų“ terminas dažnai kelia painiavą. Ar tai reiškia, kad vairuotojas niekada neišlipa iš kabino? Ar tai reiškia, kad krovinių perkraustymas nevyksta? Profesionaliame požiūriu tai reiškia tiesioginį (direct) reisą be tarpinių sandėliavimų taškų, kur traukiniai būtų iškraunami ir vėl pakraunami. Tai reiškia, kad prekės išsiunčiamojo sandėlio Lietuvoje keliauja tiesiai į gavėjo sandėlyje Miunchene, Berlyne ar Hamburge, nepristabdydamos tarpinėse stotyse, pvz., Lenkijoje.

Štame tikslume glūdi raktas į efektyvumą. Naudodamiesi šiuo metu egzistuojančia kelių infrastruktūra ir profesionaliais vairuotojais, mes galime pasiūlyti paslaugas, kurios anksčiau atrodė neįmanomos. Šiame straipsnyje aptarsime techninius, teisinius ir praktinius šio proceso aspektus, kad jūs, kaip klientas, žinotumėte, ką tikėtis ir kaip geriau pasiruošti siuntai.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Šioje skiltyje suformulavau atsakymus į dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos dažniausiai girdžiu iš savo klientų. Jie padės suprasti subtilybes, susijusias su ekspresiniais pervežimais į Vokietiją.

1. Ką iš tikrųjų reiškia „pervežimas be sustojimų“? Ar tai legalu?

Dažnai klientai galvoja, kad „be sustojimų“ reiškia, kad vairuotojas vairuoja 24 valandas iš eilės be poilsio. Tai yra klaidingas supratimas ir, svarbiausia, prieštaraujantis įstatymams. Europos Sąjungoje galioja griežti darbo laiko ir poilsio reglamentai (tachografų duomenys).

Profesionalioje logistikoje „pervežimas be sustojimų“ reiškia tiesioginį reisą be tarpinio krovinio perdirbimo. Tai reiškia, kad sunkvežimis nusileidžia tik degalams arba įprastiniam poilsiui, kurį numato įstatymai (pvz., 45 minučių po 4,5 valandų vairavimo), tačiau krovinys niekur nenukeliamas, neperkraunamas ir nepadalinamas. Siekiant padaryti tokį reisą kuo greitesnį, dažnai naudojami komandos (du vairuotojai viename sunkvežimyje). Kol vienas vairuoja, kitas ilsisi. Taip sunkvežimis gali judėti be ilgos stabdymo pertraukos (pvz., nakties poilsio bazėje) ir pasiekti tikslą per 18–20 valandų, priklausomai nuo maršruto, vietoje standartinio 2–3 dienų ciklo. Taigi, tai yra visiškai legalu ir saugu, jei organizuota pagal „Lenktynininko“ (racing) tipo grafiką, laikantis visų EU restrikcijų.

2. Kiek laiko užtrunka krovinių pristatymas į Vokietiją iš Lietuvos?

Laikas priklauso nuo konkretaus maršruto, tačiau kalbant apie „greitąjį“ reisą, mes vadovaujamės vidutiniais 24 valandų standartais, nors realiai tai gali trukti šiek tiek ilgiau dėl vairuotojų poilsio.

Pavyzdžiui, atstumas nuo Vilniaus iki Berlyno yra apie 1000 km. Vienam vairuotojui tai būtų beveik neįmanoma įveikti per vieną dieną legaliai. Tačiau naudojant du vairuotojus, krovinys gali būti pristatytas jau kitą dieną ryte. Jei krovinys išvežamas ryte, paskutinę dieną, jis gali atvykti į Vokietijos sandėlius ankstyvą ryto arba dienos vidury. Į toliau esančius miestus, pvz., į Miuncheną (apie 1300–1400 km), kelias užtrunka apie 20–22 valandas su komanda. Be komandos, šis kelias užtruktų maždaug dvi dienas, atsižvelgiant į privalomą 45 minučių pertrauką kas 4,5 valandos ir 9 valandų naktinį poilsį. Todėl, jei jums reikalingas pristatymas „rytoj“, būtina aptarti vairuotojų komandos galimybę.

3. Ar įmanoma kasdien išvežti krovinius? Kaip tai veikia organizaciškai?

Taip, tai yra įmanoma ir yra standartinė praktika dideliųjų logistikos operatorių. Paslapcis yra ne viename sunkvežimyje, o visame transporto parke ir maršrutų planavime.

Kadangi Vokietija yra didžiausia Lietuvos prekybos partnerė, tarp šalių nuolat važiuoja šimtai sunkvežimių. Kasdieninis išvežimas reiškia, kad turime pakankamai techninių priemonių (sunkvežimių ir priekabų), kad galėtume pasiūlyti vietą kiekvieną dieną. Tai dažnai vadinama „linijiniais reisais“ (line haul). Mes turime tvarkaraščius, pagal kuriuos kasdien išvyksta grupė automobilių į Vokietijos regionus (Šiaurės Vokietija – Hamburgas, Bremenas; Vakarai – Esenas, Diuseldorfas; Pietūs – Miunchenas, Štutgartas). Jei jūsų krovinys pasiruošęs ryte, jis patenka į tą dienos grupę. Jei vėlai – į kitos dienos. Toks nuolatinumas leidžia mums užtikrinti, kad klientas niekada neliktų be transporto priemonės.

4. Kokia yra tokio skubaus pervežimo kaina ir kodėl ji skiriasi nuo standartinės?

Kainodara logistikoje remiasi pasiūlos ir paklausos principu, tačiau skubaus pervežimo atveju kaina priklauso nuo išteklių intensyvumo naudojimo.

Standartinis pervežimas (pvz., dalinis krovinys, kuris surenkamas kelias dienas) yra pigesnis, nes sunkvežimio krovininė erdvė parduodama keliems klientams. „Greitas pervežimas be sustojimų“ dažniausiai reiškia visos sunkvežimio erdvės (FTL – Full Truck Load) nuomą arba ekspresinį dalinį krovinį (LTL). Jei jums reikia, kad jūsų prekės važiuotų sustabdžius kitas siuntas (t. y. būtų vienintelės priekaboje), jums sumokėsite už visą maršruto kainą, net jei užpildote tik pusę priekabos. Be to, vairuotojų komanda (du žmonės) kainuoja brangiau nei vienas vairuotojas, nes abu gauna algą, o kelionės trukmė sutrumpėja. Taip pat skubaus reiso planavimas gali reikalauti tuščio važiavimo (ferry leg) grįžtant, jei ten nėra krovinio atgal. Visa tai įtraukiama į kainą. Tačiau verslui, kuriam prekės vėlavimas kainuoja daugiau nei transporto paslauga, tokia investicija apsimoka.

5. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas, kai važiuojama taip greitai?

Saugumas yra aukščiausias prioritas, net ir kai kalbame apie skubą. Greitis niekada neturi būti aukojamas saugumo sąskaita.

Pirmiausia, krovinys turi būti tinkamai užfiksuotas priekaboje. Naudodamiesi specialiomis juostomis (stropomis), atramomis ir užraktomis, užtikriname, kad prekės nejudės net staigiai stabdant ar vairuojant vingiuotu maršrutu. Antra, visi mūsų vairuotojai yra patyrę profesionalai, įgiję specialius pažymėjimus (pvz., ADR, jei vežami pavojingi kroviniai, kvalifikacijos pažymėjimai). Trečia, naudojame modernią technologiją: GPS stebėjimo sistem leidžia mums matyti ne tik kur yra sunkvežimis, bet ir jo greitį, staigius stabdymus ar ilgas stabdymo pertraukas. Jei sistema fiksuoja neatitinkamą elgesį, dispečeris nedelsiant susisiekti su vairuotoju. Be sustojimų reisuose rizika sumažėja dėl to, kad krovinys nėra lenkiamas ir perkraunamas tarpiniuose punktuose – dauguma krovinio pažeidimų įvyksta būtent perkrovimo metu, ne važiuojant keliu.

6. Kokius dokumentus reikia paruošti tokiam pervežimui?

Dokumentų tvarka Vokietijoje yra labai griežta. Nors šiuo metu veikiame Schengen erdvėje ir fizinės sienos patikros nebėra, dokumentinė kontrolė vyksta taip pat kaip ir anksčiau.

Pagrindinis dokumentas yra CMR konosamentas. Jame turi būti tiksliai nurodyta: kas siunčia, kas gauna, ką siunčia (prekių pavadinimas, svoris, kiekis) ir jų vertė. Be CMR, būtinos yra prekių pajamos sąskaitos-faktūros (invoice). Vokietijos muitinė labai dažnai tikrina, ar deklaravimo vertė atitinka rinkos kainas, kad būtų išvengta mokesčių vengimo. Jei prekės yra kilmės sertifikatuojamos (pvz., maisto produktai, tekstilė), reikalingas ES kilmės sertifikatas EUR.1 arba deklaracija apie kilmę sąskaitos-faktūroje. Jei dokumentuose bus klaidų (pvz., neteisingas svoris ar prekės kodasHS), krovinys gali būti užšaldytas muitinėje, kas panaikins visą „greito pervežimo“ prasmę. Dėl to visuomet patariu klientams du kartus patikrinti duomenis prieš išvežimą.

7. Ar yra galimybė sekti krovinių buvimo vietą realiu laiku?

Absoliučiai taip. Šiandien tai yra standartas, o ne papildoma paslauga.

Mūsų naudojama transporto valdymo sistema (TMS) yra sujungta su GPS imtuvais kiekviename sunkvežimyje. Kaip klientas, jūs gaunate nuorodą (linką) arba prisijungimo duomenis prie sistemos, kurioje matote automobilio piktogramą judančią žemėlapyje. Galite matyti: dabartinį greitį, likusį atstumą iki tikslinio taško, numatomą atvykimo laiką (ETA). Tai leidžia jums geriau planuoti savo verslą – jūsų sandėlio vadovas tiksliai žinos, kada reikia paruošti kraną ar priėmimo komandą. Be sustojimų reisuose ši funkcija ypač svarbi, nes, dėl vairuotojų komandos darbo, sunkvežimis gali atvykti naktį ar ankstyvą rytą, kai sandėlis paprastai neveikia – stebėjimas leidžia suderinti priežiūros personalo išvykimą.

8. Kas nutinka, jei sunkvežimis sugenda ar įvyksta avarija?

Tai yra kiekvieno, dirbančio logistikoje, košmaras, tačiau 20 metų patirtis mokė mane, kad svarbiausia ne tai, kas nutinka, o kaip greitai reaguoji.

Turime sukurtą avarijų ir pagalbos planą. Jei sunkvežimis sugenda techninių priežasčių (pvz., padangos plyšimas ar variklio gedimas), vairuotojas nedelsia susisiekti su dispečeriu. Dispečeris išsiunčia artimiausią pagalbos automobilį (paprastai turiame partnerių visame maršrute – Lenkijoje, Vokietijoje). Jei gedimas yra rimtas ir neįmanoma tęsti kelionės per 2–3 valandas, įsigyjame transkrovinimo paslaugą. Tai reiškia, kad atvyksta kitas sunkvežimis su priekaba, krovinys perkeliamas ir tęsiamas kelias į tikslą. Ši operacija yra brangi, tačiau užtikrina, kad klientas gaus savo prekes laiku. Visi mūsų sandėriaus ir transporto įmonės turi atsakomybės draudimą (CMR draudimas), kuris dengia prekių vertę jei jos sugestų ar dingo tokio incidento metu.

9. Ar galima pervežti nestandartinius ar specialius krovinius tokiu greičiu?

Taip, bet tai reikalauja specialių priemonių ir išankstinio planavimo.

Nestandartinis krovinys (pvz., didelė mašina, statybinės konstrukcijos, permatomi kroviniai) reikalauja ne tik standartinio sunkvežimio, o ir specialios technikos (pvz., žemo profilio priekabos, platformos). Be sustojimų principas čia taikomas tas pats – tiesioginis reisas. Tačiau čia yra daugiau biurokratinių kliūčių: reikia gauti specialius leidimus kelių tarnyboms (ypač jei krovinys viršija standartinius matmenis ar svorį). Tokių leidimų gavimas gali užtrukti kelias dienas, todėl „kasdien“ išvežti nestandartinio krovinio be išankstinio pranešimo neįmanoma. Tačiau jei leidimai jau yra, mes galime suorganizuoti ekspresinį pervežimą su lydinčiu automobiliu (palydoviniu transportu), jei reikalauja saugumo normų.

10. Kodėl verta rinktis ilgai rinkoje esančią pervežėjų komandą, o ne pigiausią pasiūlymą?

Tai klausimas, į kurį dažniausiai atsakau savo patirtimi. Rinkoje yra daug pasiūlymų, kurių kaina atrodo nepriekaištingai žema. Tačiau logistikoje, kaip ir gyvenime, kaina atitinka kokybę.

Ilgai rinkoje dirbanti komanda (tokia kaip mūsų) turi išvystytą infrastruktūrą: patikimus vairuotojus, techninę priežiūrą, patirties dokumentų tvarkyme ir, svarbiausia, partnerių tinklą Vokietijoje. Jei atsiranda nesklandumų, mes žinome, kam skambinti. Nauji ar maži žaidėjai dažnai siūlo žemas kainas, kad gautų užsakymus, tačiau jie neturi atsarginių planų. Kai jų sunkvežimis sugenda Lenkijoje, jie gali tiesiog „dingti“ su jūsų kroviniu keletą dienų. Rinkdamasis ekspertus, jūs perkate ne tik važiavimo kilometrus, o ir ramybę bei garantiją, kad prekės pasieks tikslą. 20 metų šioje srityje manęs išmokė, kad patikimumas ir ilgamečiai santykiai su klientais yra vertingesni nei vienkartinis pelnas.

Išvada

Apibendrinant, greitas pervežimas į Vokietiją kasdien be sustojimų nėra stebuklas, tai yra gerai sureguluota, aukštųjų technologijų ir žmogiškųjų išteklių sistema. Tai reikalauja ne tik geros technikos, bet ir gilaus žinojimo apie tarptautinius kelių kodeksus, Vokietijos specifiką ir gebėjimo spręsti problemas realiu laiku.