Greitas mikroautobusų pervežimas į Vokietiją: Kaip taupyti laiką ir pinigus

Vokietija jau dešimtmečiais yra viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių, o kasdien tarp šalių vyksta tūkstančiai krovinių. Tačiau kalbant apie specifinius pervežimus, ypač susijusius su mikroautobusais, situacija yra gerokai sudėtingesnė nei paprastas dėžių gabenimas. Dirbdamas logistikos srityje beveik dvidešimt metų, esu matęs viską – nuo puikių, operatyvių sprendimų iki tokių atvejų, kai nesąžiningi vežėjai arba blogai suplanuota logistika klientui kainavo dvigubai daugiau nei numatyta.

Straipsnyje nepasakysiu tik tai, ką norite girdėti – pasakysiu tai, ką turite žinoti. Mes aptarsime, kaip įvykdyti greitą mikroautobusų pervežimą į Vokietiją taip, kad kaina būtų priimtina, o paslaugos kokybė nesenuptų. Mes išsiaiškinsime, kur dažniausiai slepiasi paslėpti mokesčiai, kodėl „pigiau“ kartais reiškia „brangiau“ ir kaip, turint pakankamai žinių, galite kontroliuoti procesą.

Kai kalbame apie mikroautobusų pervežimą, turime omenyje kelias scenarijus: tai gali būti naujų ar naudotų automobilių parvežimas iš aukcionų, techninės pagalbos reikalingų transporto priemonių gabenimas arba verslo reikmėms kelionės su keleiviais (kai mikroautobusas yra transporto priemonė, ne krovinys). Šiame tekste daugiausia dėmesio skirsime situacijoms, kai mikroautobusas yra krovinys, t. y. jis turi būti nugabentas į paskirties vietą Vokietijoje.

Kodėl Vokietija yra specifinis rinka?

Vokietija – tai ne tik didžiausia Europos ekonomika, bet ir viena griežčiausių šalių reglamentuojant transportą. Kelių kokybė čia aukšta, tačiau ir mokesčiai už jų naudojimą (vokiškai Maut) yra vieni didžiausių Europoje. Be to, vokiškas pragmatiškumas reiškia, kad viskas turi būti tiksliai suplanuota, dokumentai – be klaidų, o laikas – paisomas. Čia neįsivaizduojama „kažkaip“ arba „rytoj“ kultūros, kuri, deja, kartais pasitaiko rytų krypties logistikoje.

Greitas pervežimas į Vokietiją reiškia ne tik tai, kad vairuotojas spausys pedalo gaubtą. Tai reiškia idealiai suderintą grandinę: krovinio priėmimas, dokumentų tvarkymas (nepaisant to, kad esame Schengeno erdvėje, kai kurie formalumai būtini), kelių parinkimas ir vairuotojo darbo laiko kontrolė.

Pagrindiniai veiksniai, įtakojantys kainą

Dauguma klientų, paskambinęų pas mane, pirmiausia klausia: „Kiek kainuos nuo A iki B?“. Eksperto požiūriu, tai yra neteisingas klausimas. Teisingas klausimas būtų: „Iš ko susidaro ši kaina?“.

Kainą formuoja ne tik atstumas kilometrais. 1. Kuro kaina: Ji svyruoja, ir dauguma profesionalių vežėjų taiko kuro priedą. 2. Vokiškasis Maut: Tai mokesčias už važiavimą autostradomis. Nors lengvieji automobiliai juos nemoka, krovininiai automobiliai su priekaba arba vilkikai moka didžiules sumas. Jeigu mikroautobusas vežamas priekaboje arba ant platformos, šis mokestis tiesiogiai įeina į sąskaitą. 3. Vairuotojo darbo laikas: Norint vežti greitai, reikia, kad vairuotojas nepraleistų valandų stovėdamas. Tačiau taisyklės yra griežtos – po 4,5 valandos vairavimo privaloma 45 min. poilsis. „Greitas“ reiškia efektyvus maršruto planavimas, o ne taisyklių laužymas, kas baigtųsi dideliais baudais. 4. Grįžimas tuščia: Dažnai klientas stebisi, kodėl viena kryptis kainuoja 80 proc. galutinės kainos. Profesionalus logistikos partneris visada įskaičiuoja galimybę uždirbti grįžtant arba bent jau padengti išlaidas. Jeigu nieko negrąžinama, kaina viena kryptimi bus didesnė.

Štai šiuos niuansus suprasdami, galime eiti prie praktinių klausimų ir atsakymų, kurie padės jums sutaupyti.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje suformulavau 10 klausimų, kurie man tekę girdėti daugiausia kartų. Atsakymai į juos sukaupti daugelio metų patirtyje ir padės išvengti tipiškų klaidų.

1. Ar pigiau mikroautobusą nuvežti savo jėgomis ar pasikviesti profesionalų?

Tai vienas populiariausių klausimų. Atsakymas priklauso nuo to, ką vadinate „pigiau“. Jeigu skaičiuojate tik degalų sąnaudas, savo nuvežimas atrodys pigiau. Tačiau jeigu įskaičiuosite savo laiką, nuovargį, galimą techninės pagalbos poreikį užsienyje (kas Vokietijoje kainuoja labai brangiai), pernakvojimą viešbutyje ir valgį, skirtumas nyksta.

Be to, jeigu mikroautobusas yra pirkimas iš aukciono arba jis neregistruotas, jo nuvežimas savo jėgomis gali būti nelegalus be tam tikrų leidimų (pvz., raudonųjų numerių arba laikinojo eksporto numerių). Profesionalus pervežimas suteikia ramybę – transportą pristato įrengtinis automobilis (su vilkiku ar platforma), o jūsų mikroautobus nenukenčia nuo rūžių.

2. Kaip sumažinti pervežimo išlaidas neprarandant kokybės?

Geriausias būdas taupyti yra lankstumas. Jeigu galite planuoti pervežimą savaitę–dvi iš anksto, logistikos kompanija gali suderinti jūsų krovinį su kitais keliais (t.y. rasti automobilį, kuris ir taip važiuoja į Vokietiją ir turi vietos). Tokiu atveju kaina gali būti mažesnė net 30–40 proc.

Kitas būdas – nebūti per daun reikliu dėl pristatymo tikslaus laiko. Jeigu leidžiate pristatyti per 3 dienas vietoje 24 valandų, tai leidžia vairuotojui laikytis legalaus darbo grafiko be skubos, kas taip pat sumažina operacinius mokesčius. Taip pat verta pagalvoti apie pakrovimo vietą – jeigu mikroautobusą galima pakrauti prie pat magistralės, o ne važiuoti į užmiestį siaurais keliais, tai taupo vairuotojo laiką.

3. Kokius dokumentus būtina parengti mikroautobuso pervežimui į Vokietiją?

Nepaisant to, kad Lietuva ir Vokietija yra ES narės, dokumentų tvarka yra kritinė. * Techninis pasas: Turi būti galiojantis. Jeigu mikroautobusas neregistruotas, reikalingas kilmės dokumentas (pvz., Invoice iš aukciono) arba techninės apžiūros pažyma. * Draudimo polisas: Krovinys turi būti apdraustas (CMR draudimas). Taip pat būtina, kad pats mikroautobusas turėtų civilinę atsakomybę (jeigu jis važiuoja savo eiga), arba kad vilkikas būtų apdraustas vežant jį kaip krovinių. * Įgaliojimas: Jeigu pervežimą užsakote ne savo vardu, arba jeigu mikroautobusas priklauso juridiniam asmeniui, reikalingas raštiškas įgaliojimas asmeniui, kuris priima/skirta krovinį Vokietijoje. * CMR važtaraštis: Pagrindinis dokumentas, patvirtinantis krovinio perdavimą.

Trūkstamas vienas dokumentas gali sustabdyti transportą pasienio kontrolės punkte (nors jis ir formaliai nebėra, kontrolė vyksta mobiliai) arba policijos patikrinimo metu Vokietijoje.

4. Kiek laiko užtrunka toks pervežimas ir kuo jis skiriasi nuo paprasto krovinių?

Teoriškai atstumas nuo Vilniaus iki Berlyno yra apie 800 km, o į Miuncheną – apie 1300 km. Paprastam krovininiui automobiliui tai užtrunka maždaug 10–14 valandų (į Berlyną) arba 16–18 valandų (į Miuncheną), atsižvelgiant į poilsius.

Tačiau mikroautobusų pervežimas turi savų niuansų. Jei mikroautobusas vežamas ant vilkiko platformos, važiavimo greitis gali būti šiek tiek mažesnis dėl aerodinamikos. Jeigu mikroautobusas važiuoja savo eiga (pavogtas arba techninę pagalbą reikalaujantis atvejis), greitis priklauso nuo to automobilio galimybių.

Taip pat reikia atsižvelgti į pakrovimo/iškrovimo laiką. Mikroautobusą ant platformos užkelti užtrunkia ilgiau nei įstumti dėžę į furgoną. Taigi, „greitas pervežimas“ paprastai reiškia 1–2 dienas (įskaitant pakrovimą), o ne 4 valandas kaip kai kas galvoja.

5. Ar yra rizika, kad mikroautobusas bus pažeistas pervežimo metu?

Visada egzistuja minimali rizika, tačiau profesionaliose kompanijose ji mažinama iki minimumo. Jeigu mikroautobusas vežamas kelių transporto priemonės (vilkiko su platforma arba tentiniu sunkvežimiu, jeigu telpa), jis yra įtvirtinamas specialiais diržais ir užbarjūnėmis.

Svarbiausia yra krovinio priėmimo-įteikimo aktas (protokolas). Prieš įkeliant mikroautobusą, būtina jį nu fotograffuoti iš visų pusių ir užfiksuoti esamus įbrėžimus ar pažeidimus. Vokietijoje klientai yra itin reiklūs – jeigu atvyksta mikroautobusas su nauja įbrėžimu, kurios nebuvo užfiksuotos dokumentuose, reikalavimai dėl atlyginimo bus nedelsiant. Todėl „nuotraukų fiksacija“ yra būtina apsauga ir jums, ir vežėjui.

6. Kokios yra muitinės specifikos vežant mikroautobusus į Vokietiją?

Nors mes esame ES viduje, muitinės procedūros gali būti aktualios dviem atvejais: 1. Importas iš trečiosios šalies: Jeigu mikroautobusas atvežamas į Lietuvą iš JAV arba Šveicarijos ir tik turi būti pervežtas tranzitu į Vokietiją, reikalingas TIR dokumentas arba bendras sandoris (External Union Transit). 2. PVM mokėjimas: Jeigu pirkėjas Vokietijoje yra užsienio (pvz., ne Vokietijos) subjektas, gali būti taikomas PVM atskaitomas mokestis. Jeigu pirkėjas – fizinis asmuo Vokietijoje, PVM turi būti apmokestintas Vokietijos institucijose.

Jeigu šie niuansai nepaisomi, gresia didelės baudos už netinkamą apmokestinimą. Mano patirtis rodo, kad geriausia šį klausimą aptarti su buhalteriu prieš skambinant pervežėjui, kad vežėjas žinotų, kokius dokumentus (pavyzdžiui, EX1) reikia užpildyti.

7. Ar galima vežti asmeninius daiktus mikroautobuse kartu su juo?

Tai labai dažnas klausimas, ypač perkant mikroautobusus iš aukcionų. Atsakymas: taip, galima, bet su svarbiais išlygomis. * Visi daiktai turi būti išvardyti pakavimo sąraše (packing list). * Jie neturi trukdyti tvirtinti transporto priemonę. * Draudimas: Dauguma CMR draudimų nedengia asmeninių daiktų, jeigu jie nėra oficialiai deklaruoti kaip krovinio dalis. Jeigu dingsta lagaminas su drabužiais, draudimo kompanija gali atsisakyti mokėti atlyginimo. * Muitinė: Jeigu asmeniniai daiktai atrodo kaip prekės (pvz., 20 vienodų telefonų), tai gali sukelti įtarimų apie prekybą be registracijos.

Todėl patariu: jeigu keliaujate su mikroautobusu (pvz., jį pervežiate savo eiga), daiktus galima vežti laisviau. Jeigu mikroautobusas eina kaip krovinys ant platformos, asmeninių daiktų geriau nevežti arba juos užrakinti bagažinėje ir užfiksuoti.

8. Kas daro šią paslaugą „ekspertine“ palyginti su „autolaužynu“?

Skirtumas yra požiūryje ir atsakomybėje. „Autolaužynas“ arba atsitiktinis vairuotojas dažnai žiūri tik į tai, kad krovinys atvyktų į vietą. Jis gali ignoruoti vairuotojo poilsio režimus (važiuoti „per tachografą“), naudoti pigias ir nekokybiškas tvirtinimo juostas, o netikėtai susidūrus su gedimu – palikti mikroautobusą prie kelio.

Ekspertinė kompanija: * Turi atsakingų vairuotojų, kurie moka elgtis su technine pagalba užsienyje. * Naudoja profesionalią įrangą („ritės“ su ratais, aukštos kokybės diržai). * Suteikia 24/7 palaikymą – galite sužinoti, kur yra jūsų krovinys bet kurią minutę. * Užtikrina teisinę švarą ir draudimą.

Ilgalaikėje perspektyvoje, mokėti šiek tiek daugiau už ekspertą, yra investicija į savo nervų tausojimą.

9. Kaip elgtis, jeigu Vokietijoje pasitaiko techninis gedimas ar avarija?

Tai baisiausias scenarijus, bet apie jį reikia žinoti. Jeigu mikroautobusas sugenda Vokietijoje, vietinė techninė pagalba (ADAC arba pan) kainuoja labai brangiai, ypač jei reikia tempti.

Jei naudojate profesionalų pervežėją, jis turi sutartis su pagalbos paslaugomis visoje Europoje. Jums nereikia skambinti į Vokietiją ir mėginti kalbėti angliškai ar vokiškai su dispečeriu – jūsų logistikos partneris viską išsprendžia.

Jei gedimas įvyksta jūsų vairuojant mikroautobusą, pirmiausia užtikrinkite saugumą (įjunkite signalizaciją, uždėkite liemenę). Vokietijoje už saugumo neveikimą baudos yra didelės. Tada skambinkite savo draudimo kompanijai – dažniausiai jos turi partnerių Vokietijoje. Niekada nebandykite remontuoti pačiu autostradoje – tai pavojinga ir nelegalu.

10. Kokias klaidas dažniausiai daro klientai užsakydami pervežimą?

Per 20 metų esu išskyręs tris pagrindines klaidas: 1. Per vėlu užsakymas: Skambina sekmadienį ir prašo pristatyti antradienį į kitą Vokietijos pusę. Tokiu atveju teks mokėti už „skubą“, o kartais ir atsisakyti, nes vairuotojai jau užimti. 2. Netikslus adresas: Vokietijoje gatvės gali būti ilgos, o skaičiai – sudėtingi. Nurodyti tiesiog „Miunchenas“ yra per mažai. Reikalingas tikslas adresas ir kontakto telefonas vokiškai kalbančiam asmeniui (jeigu tokių nėra, reikia įsitikinti, kad vairuotojas sugebės susikalbėti). 3. Kainos, o ne vertės, prioritetas: Pasirenkamas pigiausias pasiūlymas be draudimo patikrinimo arba kompanijos reputacijos patikrinimo.