Greitas daiktų transportavimas į Vokietiją be rūpesčių: Eksperto Vadovas

Vokietija jau dešimtmečiais yra vienas pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių. Nesvarbu, ar esate verslo atstovas, siekiantis pristatyti partiją prekių į Miuncheno parodą, ar asmuo, norintis išsiųsti asmeninius daiktus giminėms Berlyne, viena dažniausiai pasitaikančių baimių yra logistika. Kaip užtikrinti, kad krovinių vežimas į Vokietiją nebus košmaras, o sklandus procesas? Dirbęs šioje srityje virš dvidešimt metų, galiu pasakyti viena: sėkmė lem ne atsitiktinumai, o tikslus planavimas ir žinojimas, kaip veikia sistema.

Vokietijos rinka yra itin reikli, tuo pačiu metu ir labai organizuota. Vokiškas preciziškumas pasireiškia ir logistikoje. Čia nėra vietos „kažkaip“ arba „galbūt“. Tačiau, susipažinę su pagrindinėmis taisyklėmis ir pasirinkę patikimą partnerį, greitas daiktų transportavimas gali tapti paprasta kasdiena. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo žiniomis, padėsiančiomis jums išvengti nereikalingų rūpesčių, neplanuotų vėlavimų ir papildomų išlaidų. Mes aptarsime nuo dokumentų reikalavimų iki to, kaip teisingiai supakuoti krovinius, kad jie sažiai pasiektų paskirties vietą.

Svarbiausia suprasti, kad „greitas“ visada nereiškia „nerūpestingas“. Tiksliau – rūpestingas pasiruošimas leidžia transportavimą atlikti greitai. Dažniausios problemos, su kuriomis susiduriu, kyla ne dėl to, kad vairuotojas vėluoja, o dėl to, kad siuntėjas nepakankamai parengė siuntą arba neteisingai suprato galimybes. Todėl šiame vadove mes žingsnis po žingsnio peržiūrėsime visą procesą, kad jūsų kelionė (arba jūsų krovinių kelionė) būtų kuo sklandesnė.

DUK (Dažnai Užduodami Klausimai)

Žemiau pateikiamas klausimų ir atsakymų sąrašas, kurį sukūriau remdamasis savo ilgamečia patirtimi. Čia rasite atsakymus į pačius sudėtingiausius klientų klausimus apie krovinių gabenimą į Vokietiją.

1. Kiek laiko užtrunka krovinių pristatymas į Vokietiją iš Lietuvos?

Tai vienas dažniausiai užduodamų klausimų, ir atsakymas nėra vienareikšmis. Viskas priklauso nuo to, ką mes vadiname „greičiu“. Jei kalbame apie ekspresso (Express) siuntimas, tai tai gali būti atliekama per 24–48 valandas. Tai paprastai įmanoma tada, kai krovinys užima mažai vietos (pvz., 1–2 europalettečius) ir yra paimamas specializuoto automobilio, kuriame nėra kitų siuntų (taip vadinamas „FTL“ – Full Truck Load, net jei tai tik maža dalis sunkvežimio, paimama tiesiai iš sandėlio).

Tačiau standartinis sujungtų siuntų (Groupage) transportas, kai krovinių gabenimas į Vokietiją vyksta dalinėmis krovininėmis, paprastai trunka nuo 3 iki 5 darbo dienų. Vokietija didelė, todėl jei reikia vežti į pietus (į Miuncheną arba Štutgartą), tai užtruks šiek tiek ilgiau nei į vakarus (į Berlyną arba Hamburgą). Taip pat būtina atsižvelgti į savaitgalius – Vokietijoje naktiniai ir savaitiniai vairuotojų poilsio režimai yra labai griežtai kontroliuojami, todėl „penktadienio vakare“ išsiųstas krovinys dažniausiai pasiekia gavėją tik antradienį. Mano patarimas: jei skubate, planuokite siuntą bent 2–3 dienas iki reikalo, o jei tai kritiška siunta, kreipkitės į ekspresines paslaugas.

2. Kokius dokumentus reikia paruošti, kad nebuvo problemų sienoje?

Nors Lietuva ir Vokietija yra Europos Sąjungoje ir Schengeno erdvėje, dokumentacija išlieka svarbiausia logistikos dalis. Be jų krovinių vežimas neįmanomas legaliai ir be rūpesčių. Pagrindinis dokumentas yra CMR važtaraštis. Tai tarptautinė krovinių vežimo sutartis, kurią užpildo vežėjas, bet kuriame turi būti tiksliai nurodyti siuntėjo ir gavėjo duomenys, krovinio svoris ir apibūdinimas.

Be to, būtinos prekių sąskaitos faktūros (pavedimai). Jose turi būti nurodytos prekės, jų kiekis, vertė ir prekių kodai (TN kodai, nors juos dažnai nurodyti ne būtina, tačiau labai padeda muitinės kontekste). Vokietijos muitinė yra labai aktyvi netgi ES viduje, ypač jei transportuojamos tabako gaminiai, alkoholiniai gėrimai ar didelės vertės siuntos. Jei transportuojate ne savo prekes, o, pvz., perkėlinėte gyvenamąją vietą, reikės sąrašo (inventoriaus) su vertėmis. Mano patirtis rodo, kad dauguma užstrigimų sienoje arba kontrolėse susidaro dėl to, kad sąskaitoje faktūroje parodyta „Bendra siunta“ be išsamios informacijos. Vokietai mėgsta tvarką – dokumentai turi būti tvarkingi ir suprantami.

3. Ar reikia mokėti muito arba PVM, siunčiant daiktus į Vokietiją?

Esant ES vidinės prekybos situacijai (kai abiejų šalių įmonės yra PVM mokėtojos), dažniausiai muito nėra, o PVM mokėjimas vyksta pagal „pirkėjo mokėtojo“ principą (t. y. Vokietijos įmonei nurodytas jos PVM kodas, ir ji pati apskaito PVM Vokietijoje). Tai yra didelis privalumas, nes greičiau daiktų transportavimas vyksta be stabdymų muitinėse.

Tačiau jei siunčiate daiktus privčiam asmeniui, kuris neregistruotas kaip verslininkas, arba jei siunčiate prekes iš ne ES šalių per Lietuvą į Vokietiją, situacija keičiasi. Privatiam asmeniui siunčiant dovanas ar naudotas daiktas, gali būti taikomas PVM ir muitas, jei vertė viršija nustatytas ribas (paprastai 45 eurų dovanoms, tačiau taisyklės gali keistis). Jei prekės keliauja iš trečiosios šalies (pvz., Jungtinių Amerikos Valstijų) ir yra siunčiamos į Vokietiją per mūsų sandėlį, jas reikia deklaruoti. Verta pasidomėti IOSS (Import-One-Stop-Shop) procedūromis, jei prekiaujate el. prekyba. Visada patariu konsultuotis su buhalteriu dėl PVM procedūrų, kad išvengtumėte nemalonių netikėtumų gavėjo gale.

4. Kaip apskaičiuojamas krovinio kaina ir nuo ko ji priklauso?

Krovinių vežimo kaina nėra fiksuota – ji yra kaip mozaika, susidedanti iš kelių elementų. Pagrindinis komponentas yra atstumas ir kuro kaina. Kuro priedai (fuel surcharge) šiuo metu yra didelė dalis sąnaudų, ir jie kinta kas mėnesį. Tačiau ne mažiau svarbu yra krovinio svoris ir tūris. Logistikoje egzistuoja sąvoka „Užsakomojo krovinio vienetas“ (LDM – Loading Meter) arba tūrio metrai. Jei vežiate plunksnas, užimsite daug vietos, bet sversite mažai – mokėsite už vietą. Jei vežiate plieną, užimsite mažai vietos, bet sversite daug – mokėsite už svorį.

Taip pat į kainą įeina iškrovos įranga. Standartiniu atveju vairuotojas pristato krovinį į gavėjo kiemą arba prie rampos. Jei reikia iškrovinti į grindis naudojant „vilkiko uodegą“ (taisymo platformą) arba jei reikalingas kurjeris su „keliamuoju bokštu“, tai papildomai brangiau. Vokietijoje labai griežtai laikomasi vietinių apribojimų, pavyzdžiui, vokiškose miesto centre esančiose „Užkardose“ (Umweltzone) automobilis turi turėti žalią spalvą (Euro 6 standartas). Jei krovinys į miestą neįvažiuoja, gali tekti samdyti miesto vežėją, kas irgi brangina kainą.

5. Kaip teisingai supakuoti daiktus, kad jie nepažeistų kelyje?

Per 20 metų mačiau nemažai sugriuvusių dėžių ir sulūžusių baldų. Pagrindinė taisyklė – krovinys turi atlaikyti sustojimą, posūkį ir staigų stabdymą. Vairuotojas gali vairuoti puikiai, bet kelyje visada ateina kitas eismo dalyvis, kuris priversta staigiai stabdyti. Pakavimas prasideda nuo palletės (padėklų) pasirinkimo. Jas reikia, kad jos būtų tvirtos, be skylučių. Dėžės turi būti pakrautos ant padėklo taip, kad nesidarytų „išsikišimų“, kurie gali užspausti kitą krovinį arba patys būti pažeisti.

Būtina naudoti apvijimą (stretch plėvelę). Ji turi būti apvyniota ne 1-2, o mažiausiai 4–5 kartų, gerai įtempiant. Viršuje būtina uždėti „viršų“ (carton board) arba apvynioti plėvele, kad neprasiskverbti drėgmės. Jei transportuojate baldus ar jautrias prekes, reikia naudoti putplasčio (puplės) dėklus, putas ir kampų apsaugas. Vokietijos vairuotojai dažnai patikrina, ar kroviniai užtvirtinti prieš išvykstant, tačiau atsakomybė už pakavimą lieka siuntėjui. Gerai supakuotas krovinys – tai ramybės jausmas visam kelioniui.

6. Kas dėl didelių ir neįprastų krovinių (pvz., technikos, statybinių medžiagų)?

Didelių ar neįprastų krovinių (Out of Gauge) transportavimas į Vokietiją reikalauja specialių leidimų ir planavimo. Jei krovinio matmenys viršija standartines (paprastai ilgis daugiau kaip 6 m, aukštis daugiau kaip 3 m, plotis daugiau kaip 2,5 m), reikia gauti specialų leidimą keliams. Vokietijoje tai procesas gali trukti kelias savaites, todėl toks daiktų transportavimas turi būti planuojamas labai anksti.

Be to, tokiems kroviniams dažnai reikia lydinčių automobilių (palydovų), ypač jei važiuojama miesto gatvėmis arba siaurais keliais. Jei transportuojate statybines techniką (pvz., ekskavatorių), svarbu tiksliai nurodyti svorį, nes tiltai Vokietijoje turi griežtus svorio apribojimų ženklus. Mano patirtis: niekada neslėpkite tikrojo svorio ar matmenų. Jei vairuotojas užkliuns po tiltu arba sugadins kelią dėl perviršinio svorio, baudos Vokietijoje yra astronominės, o atsakomybė krenta ant užsakovo pečių. Geriau iš karto pasakyti tiesą ir mums surasti tinkamą techniką.

7. Ar galima sekti krovinio buvimo vietą realiu laiku?

Šiuolaikinėje logistikoje tai nebe papildoma paslauga, o standartas. Profesionalios krovinių vežimo įmonės suteikia galimybę sekti krovinius naudojant GPS stebėjimo sistemas. Kai užsakote transportą, turėtumėte gauti nuorodą arba prisijungimo duomenis, kur galite matyti, kur yra jūsų automobilis.

Tačiau verta paminėti vieną niuansą. Sujungtų siuntų (kai viename automobilyje kelių klientų prekės) atveju, stebėjimas gali rodyti, kad automobilis „stojo“ vietoje keletą valandų ar net dienų. Tai paprastai reiškia, kad vyksta kiti iškrovos ar įkrovos manevrai kelyje, arba vairuotojas laikosi poilsio režimo. Nereikia panikuoti. Jei matote, kad automobilis stovi ilgiau nei įprasta, tiesiog paskambinkite savo logistikos vadybininkui (dispatcheriui). Mums visada patogiau paaiškinti situaciją, kai klientas klauso ramiai, nei kai jau skubina ieškoti dingusio krovinio.

8. Kas nutinka, jei gavėjas atsisako priimti krovinį arba jo nėra vietoje?

Tai, deja, nėra reta situacija, ir ji kelia didžiausią stresą. Vokietijoje laikas – tai pinigai, o vairuotojo laikas yra brangus resursas. Jei atvykstant į paskirties vietą paaiškėja, kad gavėjo nėra, arba jis atsisako priimti prekes be pagrindo, prasideda ilgas procedūrų ratas. Pirmiausia bandoma susisiekti su užsakovu (siuntėju). Paprastai vairuotojas gali laukti 1–2 valandas nemokamai (pagal CMR konvenciją), bet toliau pradedami skaičiuoti stovėjimo mokesčiai.

Šie mokesčiai gali būti gana aukšti, nes jie apima ne tik vairuotojo darbo užmokestį, bet ir automobilio naudojimo (nepelningumo) sąnaudas. Jei krovinys negali būti iškrautas ir grįžta atgal (t.y., atsisakoma), siuntėjas turi sumokėti už transportą abiem kryptimis ir už sandėliavimą Vokietijoje kol bus sprendžiama klausimas. Mano patarimas: visada patikrinkite, ar gavėjas žino apie siuntą, ar jis yra pasiruošęs ir turi galimybią priimti prekes (pvz., turi atidarytą sandėlį, ne per šventes).

9. Ar draudimas būtinas, ir ką jis apima?

Draudimas – tai jūsų draugas ir apsauga nuo katastrofų. Pagal nutarimus, krovinių vežėjo atsakomybė yra ribota (pagal CMR konvenciją ji dažnai siekia tik apie 8,33 SDR vieną kilogramą, kas yra gana maža suma, jei prekės brangios). Jei transportuojate brangią elektroniką, meno kūrinius ar brangias medžiagas, standartinė atsakomybė nebus pakankama.

Visada rekomenduoju pasidomėti visavertiu draudimu (All Risk insurance). Jis paprastai kainuoja tik nedidelę dalį krovinio vertės (paprastai 0,2–0,5 %), bet apsaugo nuo vagystės, visiško sugadinimo ar dėlės netekimo visame kelyje. Jei įvykį incidentą, svarbu tinkamai jį užfiksuoti – vairuotojas turi užpildyti „Avarijo protokolą“ (protokulas apie pažeidimą) vietose, padaryti nuotraukas. Be šių dokumentų draudimo kompanija atsisakys mokėti kompensaciją. Gerai, kai tarpininkas (ekspeditorius) pasirūpina draudimu už jus – taip išvengiate biurokratijos.

10. Kaip pasirinkti patikimą pervežimo įmonę?

Rinka pilna pasiūlos, bet kaip atskirti profesionalus nuo mėgėjų? Pirma, patikrinkite įmonės veiklos trukmę. Rinkos dalyviai, dirbantys dešimtmečiais, žino visus niuansus ir turi patikimus partnerius Vokietijoje. Antra, atsiliepimus. Žiūrėkite ne tik į tai, ką rašo svetainėse, bet ir diskusijose, socialiniuose tinkluose. Trečia, klauskite apie licencijas. Tarptautiniam vežimui reikalingos specialios licencijos.

Ketvirta, ir man svarbiausia – komunikacija. Paskambinkite į įmonę ir paprašykite konsultacijos. Jei konsultantas atsako aiškiai, klauso jūsų poreikių ir siūlo sprendimus, o ne tik kainą, tai geras ženklas. Jei jums sako „viskas bus gerai“ neklausdami, ką vežiate, būkite atsargūs. Patikimas partneris visada klauso apie krovinio tipą, svorį, paskirties vietos specifiką (ar yra rampos, ar važiuoja dideliu sunkvežimiu).