Greičiausi reisai į Vokietiją be ilgų sustojimų kasdien

Per daugiau nei dvidešimt metų dirbu tarptautinių krovinių pervežimų srityje, ir per tą laiką matavau, kaip pasikeitė verslo lūkesčiai. Anksčiau klientui pakakdavo, jei prekės atvykdavo per savaitę. Dabar, kai grandininės tiekimo (supply chain) logistika tapo aštriu konkurenciniu pranašumu, laikas tapo vertingiausia valiuta. Ypač kalbant apie Vokietiją – vieną didžiausių ir reikšmingiausių Lietuvos prekybos partnerių. Vokietijos ekonomika neveikia „rytoj“, ji veikia šiandien, dažnai ir „prieš valandą“.

Todėl šiame straipsnyje norėčiau papasakoti ne apie paprastus pervežimus, o apie tai, kaip organizuojami greičiausi reisai į Vokietiją be ilgų sustojimų kasdien. Kaip įmanoma sumažinti pristatymo laiką iki minimumo, išlaikant kokybę ir saugumą? Kokias paslaptis naudoja logistikos ekspertai, kad sunkvežimis Vokietijos miestuose pasirodytų vos po kelių valandų nuo išvykimo? Šis žinynas sukurtas tiek ilgamečiams verslininkams, tiek tiems, kurie tik planuoja plėsti savo rinkas Vakaruose.

Įvadas

Kasdien į Vokietiją iš Lietuvos vyksta šimtai sunkvežimių. Vieni veža medienas, kiti maisto produktus, trečiai – aukštos technologijos komponentes. Tačiau ne visi šie reisai yra vienodi. Standartinis pervežimas dažnai apima daugybę tarpinių sustojimų: krovininėse stotyse (RDC), kur reikia perkrauti prekes, laukiant kitų užsakymų pildymosi arba pritaikant prie sudėtingų magistralinių maršrutų. Tokiu atveju „kasdien“ reiškia, kad sunkvežimis važiuoja kiekvieną dieną, bet pati kelionė gali trukti dvi ar tris dienas.

Mūsų taikomas požiūris yra radikaliai kitoks. Kai kalbame apie greičiausius reisus be ilgų sustojimų, turime omenyje dedikuotą transportą arba taikiąją partiją (part load) logistiką, kur krovinys keliauja tiesiai iš siuntėjo prie gavėjo be nereikalingų detalių. Tai reiškia, kad vairuotojas nepraleidžia valandų prie terminalų vartų. Jis važiuoja pagal suplanuotą grafiką, kuris atsižvelgia į transporto srautų eismus, vairuotojo poilsio režimus ir kliento sandėlių darbo laiką (time slots).

Vokietija – šalis, kurioje punktualumas yra ne papildoma privalumas, o būtinybė. Vėluojantis krovinys gali sustabdyti visą gamybos liniją automobilių fabrike Berlyne arba sukelti trūkumą prekybos centruose Miunchene. Todėl per pastaruosius dešimtmetis sukūrėme efektyvią sistemą, leidžiančią siūlyti kasdieninius išvykimus su garantijuotu atvykimu per 24–48 valandas (priklausomai nuo maršruto), išvengiant ilguosiuose stovėjimuose.

Šiame straipsnyje aptarsime techninius šio proceso aspektus: nuo dokumentų tvarkymo iki vairuotojų darbo organizavimo. Išsamesnės informacijos ieškantiems skaitytojams paruošiau išsamų Dažniausiai Užduodamų Klausimų (DUK) skyrių, kuriame atsakau į visus, netgi smulkiausius, rūpesčius susijusius su ekspresiniais pervežimais į Vokietiją.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Žemiau pateikiamas 10 klausimų ir atsakymų rinkinys, kuris padės suprasti subtilybes susijusias su greitaisiais pervežimais į Vokietiją.

1. Kaip įmanomas reisas „be ilgų sustojimų“, jei vairuotojas privalo laikytis poilsio režimų?

Tai vienas dažniausiai kylančių klausimų, ir jis atskiria mėgėjus nuo profesionalų. „Be ilgų sustojimų“ nereiškia, kad vairuotojas vairuoja 24 valandas iš eilės – tai yra neįmanoma ir nelegalu. Tai reiškia, kad nėra operacinių sustojimų, susijusių su krovinių perkrovimu ar laukimu terminaluose. Esant greitiesiems reisams, mes naudojame dviejų vairuotojų komandas (dvivietės kabines). Kai vienas vairuotojas vairuoja, kitas ilsisi. Taip sunkvežimis gali judėti be sustojimų (išskyrus degalinių užkrovą) beveik visą parą. Jei važiuoja vienas vairuotojas, maršrutas planuojamas taip, kad privalomas 45 minučių poilsis ir 9 valandų miegas sutaptų su paskirties vietos arba rytinio išvykimo laiku, taip maksimaliai išnaudojant vairavimo laiką.

2. Kiek laiko užtrunka standartinis greitas reisas į Vokietiją iš Lietuvos?

Viskas priklauso nuo konkretaus Vokietijos regiono, tačiau vadovaujantis dvidešimt metų patirtimi, galiu pasakyti taip: * Berlynas, Brėmenas, Hamburgas (šiaurė): Paprastai 12–14 valandų grynojo vairavimo, jei nėra didelių spūstų Lenkijoje ar Vokietijos autostradose. Su dviejų vairuotojų komanda krovinys gali būti prie sandėlio ryte kitą dieną. * Miunchenas, Niurnbergas (pietūs): Atstumas didesnis, tai trunka apie 16–18 valandų. * Frankfurtas, Diuseldorfas (centras/vakarai): Vidutiniškai 14–16 valandų. Mūsų tikslas – užtikrinti, kad šis laikas nebūtų ilginamas dėl nereikalingų užkrovų. Esant optimalioms sąlygoms, dauguma krovinių pasiekia paskirties vietą per 24 valandas nuo krovinio įkėlimo.

3. Kokios prekės dažniausiai vežamos šiais greitaisiais reisais?

Greitieji reisai be ilgų sustojimų dažniausiai pasirenkami tais atvejais, kai krovinio vertė pranoksta transportavimo išlaidas arba kai laikas yra kritiškas. * Automobilių ir mašinų dalys: Just-in-Time (JIT) gamybai. Jei dalelės neatvykta, gamykla stovi. * Farmacijos produktai ir medicininės reikmenys: Reikalaujami temperatūros režimo (šaldytuvai) ir greito pristatymo. * Maisto produktai (trumpai galiojantys): Užsakymai prekybos centrams, kurių dėžės turi būti lentynose ryte. * Gamybos įranga ir pavojingi krovinių (ADR): Reikalaujantys specialaus žinojimo ir greito atsigabeno į objektą.

4. Ar „be ilgų sustojimų“ reiškia, kad prekės bus perkraunamos kelyje?

Ne, turi būti aiškiai atskirti du dalykai: krovinių konsolidacija ir pervežimas. Kai mes kalbame apie greičiausius reisus, mes siūlome FTL (Full Truck Load) – pilno sunkvežimio užpildymą arba dedikuotą dalinį krovinį. Tai reiškia, kad jūsų krovinys įkeliamas į sunkvežimį Lietuvoje ir jis nenukelia niekur kitur iki pat paskirties taško Vokietijoje. Nėra jokio „krovimo iš vieno sunkvežimio į kitą“ (kros-dokingo) tarpiniuose terminaluose Lenkijoje ar Vokietijoje. Tai ne tik taupo laiką, bet ir drastiškai sumažina prekių pažeidimo (bruzdėjimo, dūžių) riziką.

5. Kaip tvarkomi muitinės formalumai, jei reisas turi būti greitas?

Nors Lietuva ir Vokietija yra ES erdvėje ir vidinės sienos dažnai netikrinamos fiziškai, dokumentinis kontrolės egzistuoja. Mums, kaip profesionalams, svarbu, kad visi dokumentai būtų užpildyti be klaidų dar prieš išvykstant. Naudojame NCTS (Naująją susitaręs tranzito sistemą) ir prekybos ataskaitas, kurios pateikiamos elektroniniu būdu. Jei krovinys keliauja per trečiąsias šalis (pvz., per Baltarusiją ar Ukrainą – nors dabar tai retesnis atvejis dėl sankcijų), arba jei tai yra išorės prekyba (importas/eksportas į/iš ne ES šalių), visi muitinės kodai užtikrinami iš anksto. Vairuotojas tiesiog turi su savimi MRN numerį, kurį nuskenuoja prie sienos. Jei viskas tvarkoje – sustojimas trunka kelias minutes.

6. Kaip susitvarkoma su vokiškais „Time Slot“ (privažiavimo laikas) apribojimais?

Tai vienas svarbiausių dalykų, apie kurį dažnai pamiršta net patys patyrę logistai. Vokietijos sandėiai dirba griežtai pagal grafiką. Jei sunkvežimis atvyksta 15 minučių vėlai, jis gali būti nepriimtas ir priverstas laukti iki kito dienos. Mūsų ekspertinis požiūris leidžia mums tiksliai apskaičiuoti atvykimo laiką. Mes ne tik važiuojame greitai, mes planuojame vairavimo grafiką taip, kad atvyktume būtent tuomet, kai sandėlis atidaro vartus (pvz., 06:00 ryto). Jei reikia, mes užsakome pristatymo langus (time slots) iš anksto, užtikrindami, kad „greitas reisas“ nepasibaigtų ilgu stovėjimu prie vartų.

7. Ar brangiau užsisakyti reisą be ilgų sustojimų?

Logistikoje, kaip ir visame versle, kaina ir kokybė (greitis) yra susijusios. Taip, dedikuotas ekspresinis reisas bus brangesnis nei standartinis, kuriame krovinys važiuoja tris dienas ir keletą kartų perkraunamas. Tačiau vertėkite tai ne kaip papildomą išlaidą, o kaip investiciją į savo verslo reputaciją. Kiek jums kainuoja sustabdyta gamybos linija? Kiek kainuoja prarastas klientas, kuris negavo prekės laiku? Dažnai šios nuostolys viršija kelių šimtų eurų skirtumą tarp standartinio ir greitojo pervežimo. Be to, dėl didelio srautų apimties, mes galime pasiūlyti konkurencingas kainas net ir ekspresiniams siuntimams.

8. Kokio tipo sunkvežimiai naudojami šiems reisams?

Kadangi reikalavimas – „be ilgų sustojimų“, mums reikia patikimos technikos. Dažniausiai tai yra naujausios kartos vilpikai (pvz., Volvo, Scania, DAF) su tentų kėbulu, kuris leidžia greitai įkrauti/iškrauti krovinį iš šonų arba iš galinės dalies. Jei reikia užtikrinti temperatūros režimą, naudojame šiuolaikinius šaldytuvus su „multi-temperature“ galimybe (galima vežti šaldytas ir šaldomas prekes viename sunkvežimyje). Svarbu paminėti, kad visi mūsų sunkvežimiai atitinka „Euro 6“ ir vėlesnius aplinkosaugos standartus, kas leidžia važiuoti į Vokietijos miesto centrus („Umweltplakette“ – žalia kortelė), kur dauguma sandėlių ir įmonių yra įsikūrusios.

9. Kas vyksta, jei kelyje įvyksta avarija ar techninis gedimas?

Nė vienas logistikos ekspertas nepasakys, kad avarijos neįmanomos. Tačiau skirtumas tarp mėgėjiško ir profesionalaus požiūrio yra reakcija. Mūsų sistemoje veikia 24/7 palaikymo centras. Jei sunkvežimius sustabdo techninis gedimas, jau per 30 minučių mes žinome apie tai dėl GPS stebėjimo sistemų. Mes turime pasirašę sutartis su pagalbos tarnybomis visoje Vokietijoje ir Lenkijoje, kurios gali atvykti per 60–90 minučių. Jei gedimas negali būti išspręstas vietoje, mes organizuojame krovinio perkrovimą į kitą sunkvežimį (transhipment). Taip, tai sukelia vėlavimą, tačiau dėl operatyvaus veikimo šis vėlavimas trunka kelias valandas, o ne dienas. Klientas visada yra informuojamas iš karto.

10. Kaip užsakyti tokį reisą ir kokia informacija reikalinga?

Norint užtikrinti sklandų greitąjį reisą, informacija turi būti pateikta iš anksto. Mums nereikia daug, bet tai turi būti tikslu: 1. Krovimo vieta (adresas ir kontaktas Lietuvoje). 2. Iškrovimo vieta (adresas Vokietijoje, kodas, jei yra, ir „Time Slot“ reikalavimai). 3. Krovinio svoris ir tūris (kad galėtume parinkti tinkamą sunkvežimį). 4. Krovinių apibūdinimas (prekių pavadinimai, taros tipas – paletės, dėžės). 5. Specialių reikalavimų buvimas (ADR, šaldymas, vertikalus krovinys).

Šią informaciją galite pateikti el. paštu arba telefonu. Jei reikalai skubūs, skambutis yra geriausias sprendimas – taip galime momentaliai įvertinti vairuotojų vietą ir priskirti artimiausią laisvą sunkvežimį.

Išvada

Greičiausi reisai į Vokietiją be ilgų sustojimų kasdien – tai ne tiesiog marketingo šūkis, o sudėtinga, sėkmingai veikianti sistema, kurios pagrindas yra planavimas, patirtis ir technologijos. Mano dvidešimties metų patirtis šioje srityje leidžia teigti, kad nėra neįmanomų maršrutų, yra tik blogai suplanuoti laikai.

Kai renkatės pervežėją, atsižvelkite ne tik į kainą, bet ir į tai, kaip partneris supranta jūsų verslo poreikius. Vokietijos rinka neatsileidžia, todėl jūsų logistika taip pat negali lėtėti. Naudodamiesi dedikuotais reisais be nereikalingų sustojimų, jūs ne tik sutaupote laiko, bet ir įgyvate ramybės, žinodami, kad jūsų krovinys bus paskirties vietoje laiku ir saugiai.

Mes pasiruošę vežti jūsų verslą į priekį – greitai, efektyviai ir be nereikalingų stabdymų. Jei turite klausimų ar norite užsakyti reisą, susisiekite su mumis, o mes pasirūpinsime, kad jūsų prekės Vokietijoje pasirodytų tada, kai jų labiausiai tikisi.