Geriausios kainos už patikimą transportą į Vokietiją: Eksperto vadovas optimaliam pasirinkimui

Vokietija jau dešimtmečiais išlieka pagrindine Lietuvos prekybos partnerė ir viena svarbiausių logistikos krypčių visoje Europoje. Kasdien tarp šalių važiuoja tūkstančiai sunkvežimių, vežančių viską – nuo mažų siuntų elektroninės prekybos parduotuvėms iki didelių industrinių įrenginių. Dirbęs šioje srityje daugiau kaip dvidešimt metų, esu girdėjęs vieną tą patį klausimą, kurį klientai užduoda beveik kasdien: „Kaip rasti geriausią kainą, bet tuo pačiu neprarasti ramybės ir būti tikriu, kad krovinys atvyks laiku ir sveikas?“.

Atsakymas nėra paprastas kaip „pasirinkite pigiausią“. Logistikoje, kaip ir gyvenime, kaina ir kokybė susijęs vientisu ryšiu. Per daugelį metų mačiau, kaip įmonių vadovai, bandydami sutaupyti keletą dešimčių eurų, prarasdavo tūkstančius dėl vėluojančių atsargų ar sugadintų prekių. Tačiau tai taip pat nereiškia, kad brangiausias pasiūlymas visada yra geriausias. Tikrasis profesionalumas slypa ne tiek pačioje skaitinėje vertėje, kiek gebėjime suderinti efektyvų maršrutą, patikimą transportavimą ir protingą kainą. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi, padėsiant suprasti, kaip susiformuoja kainos, ką reikia žinoti renkantis pervežėją ir kaip išvengti dažniausių klaidų, kurios kainuoja brangiau nei geros transporto paslaugos.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Nuo ko priklauso krovinių pervežimo į Vokietiją kaina?

Kainos formavimas logistikoje yra kompleksinis procesas, kurį lemia ne vienas, o keli svarbūs veiksniai. Visų pirma, tai atstumas ir konkretus pristatymo rajonas Vokietijoje. Pristatyti krovinią į Miuncheną ar Hamburgą gali kainuoti kitaip nei į Berlyną, priklausomai nuo to, kur yra įsikūrusių mūsų logistinių partnerių bazių. Antras, o gal net ir svarbiausias veiksnys – krovinio svoris ir tūris. Čia taikomas sąlyginio svorio (m3) skaičiavimas, nes lengvas, bet didelis krovinys (pavyzdžiui, putŗ polistirolo plokštės) užima daugiau vietos sunkvežimyje nei sunkūs, bet kompaktiški metalo gaminiai. Taip pat įtakos turi krovinių tipas – ar tai standartinės paletės, ar termiškai reaguojantis krovinius, reikalaujantis šaldymo, ar galbūt nestandartiniai krovai, kuriems reikia specialios technikos. Negalime pamiršti ir degalų kainų svyravimų bei vairuotojų darbo apmokėjimo standartų, kurie Vakarų Europoje yra žymiai aukštesni.

2. Kas yra dalinis krovinių pervežimas (LTL) ir kada jis apsimoka?

LTL (Less than Truckload), arba dalinis krovinio pervežimas, tai paslauga, kuomet vienas sunkvežimis veža kelis skirtingų užsakovų krovinius vienu metu. Tai viena populiariausių paslaugų maršrute Lietuva – Vokietija. Ji apsimoka tada, kai Jūsų krovinys užima mažiau nei 15 eurų paletės vietų (apie 3–4 standartines paletes). Šio paslaugos privalumas – Jums mokate tik už užimamą vietą, o ne už visą sunkvežimį. Tačiau čia yra ir savas niuansas – dalinis pervežimas trunka šiek tiek ilgiau, nes vairuotojas turi apsilankyti įvairiose pakrovimo/iškrovimo vietose. Jei Jums skubu, šis variantas gali netikti, tačiau jei svarbiausia – kaina ir Jūsų krovinys nėra labai jautrus laikui, tai yra geriausias pasirinkimas. Mano praktikoje dažnai įvyksta situacijų, kai mažos įmonės sutaupo iki 40–50 proc. sumontuodamos siuntas į bendrą krovinių masę.

3. Ar pigiausias pasiūlymas visada yra pavojingas?

Ne visada, tačiau dažnai – taip. Esu dirbęs šioje srityje pakankamai ilgai, kad galėčiau pasakyti: jei pasiūlymas atrodo per geras, kad būtų tikras, jis dažnai tokia ir yra. Labai žemos kainos gali slėpti paslėptus rizikas. Pavyzdžiui, gali būti, kad transportavimo įmonė neturi tinkamos draudimo poliso, arba ji naudoja labai senus, techniškai nepatikimus sunkvežimius. Dar dažnesnis atvejis – įmonė, siūlanti „anomalia“ žemą kainą, gali būti tarpininkas be savo technikos, kuris perduoda užsakymą kitiems, o dėl to praranda kontrolę over procesu. Kartais pigiausia kaina taip pat reiškia, kad Jūsų krovinys bus „užstrigtas“ sandėliuje, kol bus surinkta pilna mašina, kas gali užtrukti savaitę ar ilgiau. Mano patarimas: atkreipkite dėmesį ne į vieną pigiausią, o į vidutinę rinkos kainą. Jei pasiūlymas žymiai (pvz., 30 proc.) žemesnis už kitus, tai didelė rizika.

4. Kaip užtikrinti, kad krovinių pervežėjas yra patikimas?

Patikimumas – tai ne tik žodis svetainėje, bet ir konktretūs dokumentai bei praktika. Pirmiausia, visada patikrinkite, ar įmonė turi licenciją tarptautiniams pervežimams atlikti. Lietuvoje tai yra Vidaus reikalų ministerijos išduota licencija. Antra, labai svarbus yra krovinių draudimas (CMR draudimas). Neklauskite „ar turite draudimą“, o paklauskite „kokia yra draudimo suma vienu atveju“. Patikimi ekspertai turės draudimo sumą, mažiausiai siekiančią 300 000 EUR ar daugiau. Trečia, pažiūrėkite į įmonės „veiklos trukmę“. Naujai atsiradusios įmonės gali siūlyti puikią kainą, bet neturi patirties spręsti neplanuotų situacijų, pvz., avarijos ar muitinės patikros. Ilgaamžiškumas šioje srityje dažniausiai rodo, kad įmonė sugeba tvarkyti savo finansus ir vadybą.

5. Kiek laiko trunka krovinių pristatymas į Vokietiją?

Standartinis terminas, į kurį reikia orientuotis daliniams kroviniams, yra 2–4 darbo dienos nuo krovinių priėmimo dienos. Jei kalbame apie pilną mašinos užpildymą (FTL – Full Truckload), tuomet galime kalbėti apie 1–2 darbo dienas, priklausomai nuo vairuotojo darbo laiko apribojimų ir atstumo iki konkretaus Vokietijos miesto. Svarbu suprasti, kad „2–4 dienos“ nėra garantija, kad prekės bus Jūsų sandėlyje rytoj. Tai reiškia, kad per tą laikotarpį krovinys bus išvežtas ir pristatytas į paskirties vietą. Ypatingą dėmesį reikėtų skirti šventėms ir savaitgaliams – Vokietijoje yra griežtos darbo taisyklės, ir vairuotojai negali dirbti naktimis ar šventinėmis taip laisvai, kaip kai kuriose kitose šalyse. Taip pat, jei krovinys keliauja per „Hub“ (logistinius mazgus) Lenkijoje ar Vokietijoje, tai gali pridėti papildomos pusdienio dienos dėl perkrovimo procesų.

6. Kokios yra papildomos išlaidos, kurias dažnai pamirštama įskaičiuoti?

Dažnai klientai, gavę kvotą (pasiūlymą), mano, kad tai galutinė suma, tačiau realybėje gali atsirasti „neplanuotų“ išlaidų. Viena dažniausių – laukimo laikas (waiting time). Jei vairuotojas atvyksta į paskirties vietą, o Jūsų sandėlys nėra pasiruošęs iškrauti (nėra keltuvo, trūksta dokumentų), vairuotojas turi teisę užskaičiuoti laukimo mokestį, kuris Vokietijoje gali būti gana aukštas. Kita išlaida – „tail-lift“ (pakėlėjas už galinės mašinos sienos). Jei Jūsų gavėjas neturi pakrovimo rampos, reikės sunkvežimio su užpakaliniu liftu, o tai paprastai kainuo papildomai. Taip pat gali būti mokestis už ADR ( pavojingų krovinių) pervežimą, jei prekės tokiomis yra, arba mokestis už krovinio fiksavimą kablyje, jei Jūs pats nepakavėte tinkamai. Visada aptarkite šias detales su vadybininku iš anksto.

7. Ar reikia daryti muitinės deklaracijas vežant į Vokietiją?

Kadangi ir Lietuva, ir Vokietija yra Europos Sąjungos (ES) narių šalys, tai formaliai tai yra vidinė prekyba, ir muitinės formalumų (deklaravimo) ribose nėra. Tačiau tai nereiškia, kad dokumentai nereikalingi. Judant prekėms ES ribose, būtina turėti tinkamą pirkimo-pardavimo sutartį, sąskaitą-faktūrą (invoice) ir pristatymo kvitą (CMR). Vokietijos muitinės tarnyba yra labai griežta ir dažnai atlieka kontrolinius patikrinimus keliuose. Jei vairuotojas negali pateikti aiškių dokumentų, apibūdinančių krovinius, jį gali sulaikyti patikrai, kas uždelgs pristatymą ir gali sukelti baudas. Be to, jei prekės yra pavojingos (tabakas, alkoholis) arba yra taikomos specialios akcizų taisyklės, gali reikėti specialių EMCS dokumentų. Niekada nepaisykite dokumentacijos tvarkos – tai Jūsų apsauga.

8. Kaip teisingai paruošti krovinius, kad jie nenukentėtų kelyje?

Mano dvidešimt metų patirtis sako, kad 90 proc. krovinio pažeidimų atvejų kaltina yra ne vairuotojo vairavimo įgūdžiai, o blogas pakavimas prieš išvežimą. Krovinius reikia uždėti ant standartinių EUR paletų (1200x800 mm) arba FIN paletų (1200x1000 mm). Būtina, kad krovinys neuliptų už paletos kraštų, nes tai didžiausia sugadinimo priežastis – kiti kroviai užgula ant viršaus arba pasislenka. Viršutinis krovinys turi būti tvirtai užfiksuotas plastikine juosta (stretch filmu), o jei krovinys yra slystus (pvz., maišai, dėžės be fiksavimo), būtina naudoti juostas arba tarpines plokštes. Jei prekės brangios, rekomenduoju dėžes pažymėti kaip „trapų krovinį“ (Fragile), nors tai neduoda 100 proc. garantijos, bet vairuotojai su jomis elgiasi atsargiau. Gerai supakuotas krovinys – tai taip pat ir draudimas nuo gėdingų situacijų gavėjo sandėlyje.

9. Kuo skiriasi ekskursinis (krovininis) automobilis nuo sunkvežimio?

Šis klausimas dažnai kyla mažmeninėms prekybininkams, kurie perka prekes iš Vokietijos gamintojų ir nori jas atvežti patys arba pasamdyti mažesnį transportą. Krovininiai automobiliai (pvz., „Iveco Daily“, „Mercedes Sprinter“) turi savitų privalumų: jie gali važiuoti greičiau (jei nėra ribojimų), gali pristatyti prekes į miesto centrus, kur sunkvežimams draudžiama, ir juos lengviau įvežti. Tačiau jų kaina už kilometrą dažnai yra didesnė nei sunkvežimių, jei skaičiuojama už toną. Sunkvežimiai yra ekonomiškesni dideliems kiekiams. Be to, Vokietijoje griežtai reglamentuojami aplinkosaugos zona (Umweltplakette) – į juos galima įvažiuoti tik su tam tikru ekologiniu standartu atitinkančiu transportu. Prieš renkantis transporto tipą, apsvarstykite, kiek tikrai turite krovinio ir ar paskirties vieta yra pasiekiama dideliu sunkvežimiu (ar yra pakrovimo rampa, ar aukšti vartai).

10. Kaip sudaryti ilgalaikę sutartį, kad būtų geriausia kaina?

Jei Jūsų įmonė reguliariai (pavyzdžiui, kelis kartus per mėnesį) siunčia krovinius į Vokietiją, verta derėtis dėl ilgalaikio bendradarbiavimo. Tokiu atveju kaina nėra fiksuota vienam važiavimui, o sudaromas tarifų sąrašas (rate card), kuris gali apimti fiksuotas kainas pagal maršrutą (pvz., Vilnius-Berlynas, Kaunas-Hamburgas) arba fiksuotą kainą už paletę. Ilgalaikis bendradarbiavimas leidžia mums logistikos įmonėms geriau planuoti mūsų sunkvežimių grįžimą (tuščią važiavimą), todėl galime pasiūlyti geresnes sąlygas. Taip pat, turint sutartį, supaprastėja administraciniai procesai – nereikia kiekvieną kartą siųsti laiškų ir prašyti pasiūlymų, tiesiog perduodate užsakymą pagal susitartą tvarką. Mano patirtis rodo, kad lojalūs klientai gauna ne tik geriausias kainas, bet ir prioritetinį aptarnavimą ypatingais atvejais.

Išvada

Pasirinkti transportą į Vokietiją – tai ne tik paprastas paspaudimas „užsakyti“ internete ar pasirinkimas mažiausios skaitmenys lentelėje. Tai strateginis sprendimas, kuris tiesiogiai veikia Jūsų verslo efektyvumą, klientų pasitenkinimą ir galiausiai pelną. Geriausia kaina – tai ne mažiausia suma išlaidų srityje, o optimalus balansas tarp savikainos, patikimumo ir pristatymo terminų.

Per dvidešimt metų šioje srityje išmokau vieno: patikimas partneris vertas daugiau nei vienkartinė sutaupyta suma. Rinkdamiesi pervežėją, žiūrėkite į jo atsakomybę, dokumentų tvarką ir norą išgirsti Jūsų poreikius. Neskubėkite pasiduoti viliojimui „pigiausia rinka“, jei ten nerandate profesionalumo. Gerai suplanuota logistika leis Jums mėgautis ramybe, žinant, kad Jūsų krovinys Vokietijoje atvyks laiku, o Jūsų verslo partneriai bus patenkinti. Tegul Jūsų prekės keliauja saugiai ir efektyviai.