Geriausi reisai į Vokietiją už Jums prieinamą kainą: Eksperto Vadovas

Vokietija jau dešimtmečiais yra ne tik didžiausia Lietuvos prekybos partnerė, bet ir pagrindinė logistikos ašis, kuria siekiame tiek prekybai, tiek asmeninėms reikmėms. Dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje beveik dvidešimt met�, esu matęs, kaip pasikeitė rinka, kiekviename kilometre išmatavęs klientų lūkesčius ir išmokęs vieną svarbiausią taisyklę: kaina ir kokybė nebūtinai turi būti priešingybės. Dažnai, ieškodami „pigiausio“ varianto, klientai nuklysta į aklavietes, kur galutinis sąskaitos sumokėjimas viršija visas prognozes. Tačiau, žinant, kaip veikia rinka, kur kreiptis ir ką tiksliai ieškoti, galima rasti optimalius sprendimus, kurie nežlugno biudžeto, tačiau užtikrins, kad krovinys atvyks laiku ir saugiai.

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi, padėsiant suprasti, kaip susiformuoja kainos, kada geriausia planuoti siuntą ir kaip išsirinkti patikimą partnerį, kad jūsų reisas į Vokietiją būtų ne tik pigus, bet ir raminas.

Įvadas

Vokietijos logistinis tinklas yra vienas moderniausių ir efektyviausių pasaulyje. Autobanų sistema, didžiuliai prekybos centrai ir gamyklos, gausu sandėlių – visa tai sukuria ilgametę patirtį turinčio vežėjo rojų, tačiau pradedančiam klientui tai gali atrodyti kaip chaosas. Per pastaruosius du dešimtmečius mažos ir vidutinės Lietuvos įmonės vis aktyviau įsitraukia į Vokietijos rinką. Siunčiame baldus, maisto produktus, metalo gaminius ir netgi individualius siuntinius. Toks augimas sukuria paklausą, o paklausa lemia kainas.

Tačiau „prieinama kaina“ – tai ne tik mažiausias skaičius sąskaitoje-faktūroje. Tai balansas tarp greičio, saugumo ir patogumo. Esu matęs situacijų, kai klientas, siekdamas sutaupyti 50 eurų, pasirinko neaiškų pervežėją be draudimo, o galiausiai prarado tūkstančius vertą krovinią dėl gėrinimo arba avarijos. Todėl mano tikslas šiame straipsnyje – ne parodyti, kur galima rasti „nemokamų“ reisų (jų nėra), o paaiškinti, kaip gauti didžiausią vertę už sumokėtas lėšas.

Rinkoje egzistuoja du pagrindiniai būdai nuvykti į Vokietiją: dalinis krovinys (arba grupinis reisas) ir pilna mašina (FTL – Full Truck Load). Suprantant šių dviejų metodų skirtumus, galima labai lengvai valdyti savo išlaidas. Be to, svarbu suprasti ir papildomus veiksnius, tokius kaip kuro kainų svyravimai, Vokietijos mokesčiai keliais (MAUT) ir sezoniškumas. Visi šie elementai sudaro galutinę kainą, kurią mokate.

Toliau pateikiame išsamų Dažniausiai Užduodamų Klausimų (DUK) sąrašą, kuris padės jums susiorientuoti sudėtingame tarptautinių pervežimų labirinte ir rasti būdą, kaip efektyviai ir pigiai nuvežti krovinius į Vokietijos miestus, nuo Berlyno iki Miuncheno, nuo Hamburgo iki Frankfurto.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kas labiausiai įtakoja krovinių pervežimo kainą į Vokietiją?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir atsakymas nėra vienareikšmis. Viskas prasideda nuo kuro kainos. Pervežimo verslas yra glaudžiai susijęs su naftos kainomis pasaulyje – kai brangsta benzinas ar dyzelinas, automatiškai kyla ir freight (pervežimo) tarifai. Antras svarbus faktorius yra Vokietijos kelių mokesčiai, vadinamasis „MAUT“. Tai mokesčiai, kurį moka kiekvienas sunkvežimis už važiavimą automagistralėmis, ir jis yra vienas aukščiausių Europoje. Taip pat didelę įtaką turi vairuotojo darbo užmokestis – Vokietijoje ir Vakarų Europoje jis gerokai didesnis nei Lietuvoje, todėl įmonės turi įtraukti šias išlaidas į kainą. Galiausiai, paklausa ir pasiūla. Jeigu pavyzdžiui, artėja Kalėdos ar statybų sezonas, pervežėjų trūksta, o kainos šuoliais kyla aukštyn.

2. Ką rinktis: dalinį krovinį (LTL) ar pilną mašiną (FTL), norint sutaupyti?

Viskas priklauso nuo to, kiek turite krovinio. Jeigu siunčiate tik kelias paletes ar mažą partiją prekių, dalinis krovinys (LTL – Less than Truckload) yra geriausias pasirinkimas. Tokiu atveju jūsų krovinys keliauja vienoje mašinoje kartu su kitų klientų siuntomis, o sąskaitą dalijatės pagal užimamą vietą. Tai leidžia gerokai sumažinti išlaidas. Tačiau jeigu turite didelį partijos kiekį, užpildančią visą sunkvežimį (arba 22–33 europaletes), verta pasirinkti pilną mašiną. Nors bendra suma gali atrodyti didesnė, kaina vienam metrui ar paletėms bus žymiai mažesnė. Be to, pilna mašina važiuoja tiesiai į paskirties vietą be sustojimų tarpiniuose sandėliuose, kas taupo laiką.

3. Ar yra tam tikri dienų laikai, kai reisai į Vokietiją yra pigesni?

Taip, tikrai. Logistikoje kaip ir aviacijoje egzistuoja „aukšto“ ir „žemo“ sezono sąvokos. Paprastai pavasario pabaiga ir vasara (birželis–rugpjūtis) yra ramesnis laikotarpis, nes dauguma didelių gamyklų turi pertraukas, o vokiški partneriai taip pat išleidžia atostogas. Tuo metu pervežėjai, norėdami užpildyti mašinas, gali siūlyti lankstesnes kainas. Priešingai, rudenį, ypač lapkritį ir gruodį, prieš šventes, pakuotės ir prekių srautas staigiai padidėja, o kainos šoktelėja. Taip pat verta atkreipti dėmesį į savaitės dienas – reisai, vykstantys savaitės viduryje (antradienį–ketvirtadienį), kartais būna pigesni nei tie, kurie vyksta pirmadienį (kai susikaupęs savaitgalio krovinys) ar penktadienį (kai visi skubia užbaigti savaitės darbus).

4. Kaip greitiai įvyksta standartinis krovinio pervežimas į Vokietiją?

Esu matęs, kaip klientams svarbu ne tik kaina, bet ir greitis, todėl reikia realiai įsivaizduoti laiko tarpus. Vokietija yra mūsų kaimynė, tačiau atstumai nėra tokia jau maži. Į artimiausius Vokietijos miestus, pvz., Berlyną ar Štetiną (Stettin), krovinys gali atvykti per 1–2 dienas jeigu tai yra dalinis krovinys (reikia laukti, kol mašina užsipildo) arba per 1 dieną jeigu tai ekspresinis siuntimas. Tačiau jeigu reikia vykti gilyn į Vokietiją, pvz., į Miuncheną (pietryčiuose) arba Hambūrą (šiaurėje), reikia skirti 2–4 dienas daliniams kroviniams. Pilna mašina beveik visada atvyksta greičiau, nes ji nustoja tik pasiimti jūsų krovinius ir tiesiai veža į adreso vietą.

5. Kokius dokumentus reikia parengti, kad išvengti papildomų rūpesčių ir mokesčių?

Dokumentų tvarka – tai pusė sėkmės. Nors Vokietija yra ES šalis ir custom’ų ( muitinės) procedūros tarp šalių nėra taip griežtos kaip su trečiosiomis šalimis, bet teisingai parengti dokumentai yra būtini. Pagrindinis dokumentas yra prekių siuntos kvitas (CMR). Jis turi būti užpildytas tiksliai, nurodant siuntėjo, gavėjo duomenis, krovinio svorį ir kiekį. Be to, būtina pateikti prekių sąrašą (Packing List) ir sąskaitą-faktūrą (Invoice). Jeigu krovinys yra ypatingas (pvz., chemija, maisto produktai, alkoholis), g prireikti papildomų leidimų ar sertifikatų. Blogai parengti dokumentai gali sustabdyti mašiną pasienio punkte arba sandėlyje, o tai kelia nešvarų lauką ir papildomus išlaidas už stovėjimą.

6. Ar verta rūpintis krovinių draudimu, jeigu reisas yra „pats pigiausias“?

Kaip ekspertas, aš visada sakau: taip, drąsiai. Net jeigu pasirinksite patį brangiausią ir patikimiausią pervežėją, kelyje visada egzistuoja rizika – avarija, gaisras, vagystė ar netgi nelaimingas atsitikimas iškrovos metu. Standartinis CMR draudimas, kurį turi dauguma vežėjų, dažnai apdraudžia krovinius tik pagal SDR konvenciją, o tai yra labai nedidelė suma (apie 8,33 SDR už kilogramą). Jeigu vežate brangias elektronines prekes ar baldus, ši suma nebus pakankama. Papildomasis krovinio draudimas kainuoja nedaug (paprastai tai nedidelis procentas nuo krovinio vertės), tačiau leidžia miegoti ramiai, žinant, kad netgi atsitikus blogiausiam scenarijui, jūsų verslas nepatirs didelių nuostolių.

7. Kokios yra dažniausiai pasitaikančios paslėptos išlaidos, apie kurias klientai dažnai pamiršta?

Dažnai klientai žiūri tik į pagrindinę kainą, tačiau galutinė suma gali padidėti dėl dalykų, apie kuriuos nebuvo kalbama. Viena dažniausių – papildomų paslaugų mokestis. Pavyzdžiui, jei sunkvežimis negali privažiuoti tiesiai prie jūsų sandėlio dėl prasto privažiavimo arba reikia naudotis „keliamuoju galu“ (tail-lift) techniką, tai papildomai apmokestinama. Taip pat gali būti mokestis už laukimą (waiting time). Jeigu vairuotojas laukia iškrovos ar pakrovos ilgiau nei numatyta (paprastai 1–2 valandos), kiekviena kita valanda kainuoja. Be to, jeigu reikia iškrovą atlikti savaitgalį arba švenčių dieną, taip taikomi priedai. Visada išsiaiškinkite šias detales iš anksto.

8. Kurie Vokietijos miestai ar regionai yra pigiausi ir lengviausi pasiekiami iš Lietuvos?

Geografija čia lemia logistiką. Pigiausiai ir greičiausiai pasiekiami šiaurės ir rytų Vokietijos regionai. Tai yra Berlynas, Brėmenas, Hambūras ir netoli Lietuvos esantys regionai (pvz., Rytų Prūsija, nors tai geografiškai atskirta, bet logistiškai artima). Čia maršrutai yra trumpiausi, mažiau suvartojama kuro, o mašinos greičiau grįžta atgal užpildyti nauju kroviniu. Brangesniais maršrutais laikomi Pietų Vokietija (Miunchenas, Niurnbergas, Štutgartas) ir tolimi vakarai (Įsrūtis, Kelnas). Ten reikia daugiau laiko, didesnių išlaidų vairuotojui (privalomos poilsios pertraukos), todėl ir kainos šiek tiek aukštesnės.

9. Kaip suprasti, ar pervežėjas yra patikimas, ar ne tik „žodžiais“ gerai?

Rinka pilna įvairių pasiūlymų, o internete lengva sukurti gražų vaizdą. Kaip 20 metų patirtį turintis profesionalas, patariu atkreipti dėmesį į detales. Patikimas pervežėjas visada klauso apie krovinio specifiką: svorį, matmenis, pakavimą. Jei operatorius tik klausia „kur ir kiek“ ir nedominasi, ar krovinys krenta į lėktuvą (keltuvas), ar yra pavojingas, tai pirmasis signalas. Taip pat verta paieškoti atsiliepimų, jei įmonė veikia jau kurį laiką. Ilgaamžis verslas logistikoje rodo, kad jie sugeba valdyti rizikas ir mokėti mokesčius. Ir svarbiausia – visada prašykite sutarties arba tvarkos, o ne tik žodinio susitarimo per telefoną.

10. Ar galima sutaupyti planuojant reisą iš anksto, ar geriau skubėti?

Planavimas – tai galingiausias įrankis. Logistikoje kaip ir aviacijoje: kuo anksčiau užsakykite, tuo mažesnė kaina. Jeigu žinote, kad po mėnesio reikės vežti prekes į Vokietiją, kreipkitės dabar. Tada pervežėjas gali suderinti maršrutą, surasti grįžtamojo krovinio galimybes (tai yra vienas iš būdų, kaip jie gali siūlyti mažesnę kainą) ir užfiksuoti vietą. Skubantis reisas (tą pačią dieną ar kitą dieną) visada kainuos brangiau, nes pervežėjas turi perstatyti savo grafikus arba siųsti tuščią mašiną viena kryptimi. Taip pat, jeigu galite lanksčiai žiūrėti į iškrovos datas (pvz., sutikti, kad krovinys atvyktų antradienį vietoj pirmadienio), taip pat gali padėti sumažinti kainą.

Išvada

Apibendrinant, kelionė į Vokietiją su kroviniu nėra tiesiog judėjimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis žinių, planavimo ir patikimų partnerių. Per savo ilgą karjerą esu matęs, kad sėkmingiausi klientai tie, kurie nebežiūri tik į pigiausią eurą, o ieško ilgalaikio bendradarbiavimo ir skaidrumo. Prieinama kaina pasiekiama tada, kai suprantate r mechanizmus: kada siųsti, ką rinktis ir kaip užtikrinti saugumą.

Vokietija yra atvira ir pilna galimybių rinka. Naudodamiesi patarimais, išdėstytais šiame straipsnyje, galite būti tikri, kad jūsų prekys pasieks pirkėją laiku, o jūsų biudžetas liks nepaliestas. Logistika turi būti ne bėda, o jūsų verslo variklis, kuris leidžia augti ir plėstis toliau. Pasiruoškite, išsiaiškinkite ir drąsiai kelkite į kelią – Vokietija laukia.