Geriausi išvykimo ir atvykimo laikai kelionėms į Vokietiją: Logistiko Eksperto Vadovas

Dirbant tarptautinių krovinių pervežimo srityje, ypač kai kalbama apie maršrutus tarp Lietuvos ir Vokietijos, vienas dažniausiai užduodamų klausimų nėra susijęs su kainos ar sunkvežimio technine bukle. Klientams, kurie planuoja siųsti prekes ar patys vyksta į Vokietijos verslo reikalus, labiausiai rūpi laikas. Kada važiuoti, kad vengti spūsčių? Kada atvykti, kad sandėlis būtų atidarytas? Kod�l kartais, nepaisant geriausių planų, kroviniui reikia dienos ilgiau?

Per daugiau kaip dvidešimt metų šioje srityje mačiau, kaip netikslus laiko planavimas gali brangiai kainuoti ne tik pinigais, bet ir nervais. Vokietija – tai viena geriausiai organizuotų, bet ir viena intensyviausių transporto sistemų Europoje. Čia taisyklės yra griežtos, o eismo intensyvumas, ypač kai kalbame apie automagistrales („Autobahn“), gali būti iššūkis net patyrusiems vairuotojams. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip sudaryti tobulą grafiką Jūsų kelionei ar siuntai, kad procesas vyktų sklandžiai ir be nereikalingų pavėlinimų.

Svarbu suprasti, kad Vokietijoje viskas veikia kaip laikrodis. Tačiau šis laikrodis gali užstrigti, jei neatsižvelgiate į tam tikrus subtilybes – nuo vairuotojų poilsio režimo iki vokiškų statybų sezonų ir „Stau“ (spūsčių) pasiskirstymo per savaitę. Toliau pateikiame išsamų vadovą, padėsiantį išvengti dažniausių klaidų ir pasiekti tikslą laiku.

DUK (Dažnai Užduodami Klausimai)

1. Kuri savaitės diena geriausia išvykti iš Lietuvos į Vokietiją?

Remiantis mano daugiamete patirtimi, idealiausia išvykimo diena yra antradienis arba trečiadienis. Kodėl? Viskas susiję su eigoje esančiu transportu. Pirmadieniais visi nori pradėti savaitę aktyviai – tiek Lietuvoje, tiek Lenkijoje, tiek Vokietijoje. Tai sukuria didžiulę spūstį per sienas ir didžiuosius miestus. Jei išvyksite pirmadienį ryte, didelė tikimybė, kad prie Vokietijos sienos arba prie Berlyno prarasite valandą ar dvi „stau“.

Antradienį ir trečiadienį eismo intensyvumas yra labiau išlygintas. Vairuotojai jau yra pakeliui, sandėliai dar nekaupia savaitės pabaigos krūvio, o magistralės yra „ramesnės“. Ketvirtadienis taip pat gali būti tinkamas, tačiau reikia atsižvelgti į atstumą – jei kelionė trunka ilgiau nei dieną, ketvirtadienio išvykimas gali reikšti atvykimą penktadienį, kas vėlgi sukelia riziką užstringti prieš savaitgalį. Penktadienis išvykimui yra mažiausiai rekomenduojamas, nes Vokietijoje penktadienio popietėmis prasideda savaitgalio eismas, o dauguma sandėlių dirba sutrumpintą darbo dieną.

2. Kokiu paros metu geriausia pradėti kelionę?

Jei kalbame apie sunkiasvorį transportą, idealus išvykimo laikas yra naktis iš sekmadienio į pirmadienį (jei norite atvykti anksti pirmadienį) arba ankstyvas rytas (tarp 04:00 ir 06:00 valandos ryto). Tokiu būdu vairuotojas išvengia didžiausio dienos metu susiformuojančio eismo intensyvumo miestuose.

Taip pat verta paminėti vokiškąją discipliną. Jei planuojate atvykti prie sandėlio, reikia žinoti, kad vokiečiai nelaukia. Jei sutarta, kad krovimas vyks 08:00 valandą ryto, reikia būti ten 07:45. Jei vėluosite 15 minučių, gali būti, kad Jums teks laukti iki pietų, nes sandėlio tvarkaraštis yra užpildytas iki minutės. Todėl, jei kelionė trunka, pavyzdžiui, 18 valandų, ir reikia būti vietoe 08:00 ryto, išvykti reikia taip, kad įskaičiuotumėte ne tik važiavimo laiką, bet ir galimas 1–2 valandas uždelstimui dėl eismo.

3. Ar yra skirtumo tarp šiaurės (pvz., Hamburgas) ir pietų (pvz., Miunchenas) Vokietijos maršrutų?

Absoliučiai taip. Šiaurės Vokietija (Hamburgas, Bremenas, Hanoveris) yra labiau „plokščia“ ir, žinant, kad ten daugiau greitkelių, eismas tenka greičiau. Tačiau ten yra didelis jūrų uostų aktyvumas, todėl gausu konteinervežių, kurie gali užtrukti juostose.

Tuo tarpu kelionė į Pietų Vokietiją (Miunchenas, Štutgartas, Niurnbergas) yra sudėtingesnė. Ten daugiau kalnotų vietovių (vis dėlto ne Alpės, bet daugiau kalvotų ruožų), kurias sunkvežimiai įveikia lėčiau. Be to, pietinė Vokietija yra labiau industrializuota pramonės centru (automobilių gamyba, mašinų statymas), todėl ten yra didesnis sunkiasvorio transporto tankis. Į šiaurę reikia skirti mažiau laiko rezervo, o į pietus – visada pridėti papildomą 2–3 valandas prie numatyto kelionės laiko.

4. Kas yra „Stau“ ir kaip jis veikia pristatymo laikus?

„Stau“ – tai vokiškas žodis, reiškiantis spūstį. Vokietijoje tai ne tik eismo žodis, o beveik kultūrinis reiškinys. Didžiausios spūstys susiformuoja ties didžiaisiais miestais (Berlynas, Kelnas, Frankfurtas, Miunchenas) ir statybų vietomis. Vokiečiai nuolatos remontuoja kelią, todėl „Baustelle“ (statybos aikštelė) ženklai yra bene dažniau matomi nei greičio limito ženklai.

Jei Jūsų krovinys skubus, reikia vengti važiuoti per šiuos „karštus taškus“ intensyviausiu laiku – nuo 07:00 iki 09:00 ryto ir nuo 16:00 iki 18:00 vakaro. Jei vairuotojas užstrigs „Stau“, jis ne tik pavėluos į sandėlį, bet ir gali perviršyti leistiną vairavimo laiką, kas privers jį sustoti neplanuotame poilsio punkte. Tai vėlgi atidėlioja pristatymą dar 45 minučių (privaloma pertrauka) arba net 9 valandomis (poilsis).

5. Kada geriausia atvykti į paskirties vietą (sandėlį)?

Geriausias atvykimo laikas – tarp 07:00 ir 08:00 ryto. Tai yra „auksinis standartas“ logistikoje. Tokiu būdu sunkvežimis yra aptarnaujamas pirmajame etape, dar prieš tai, kai prasideda dienos nesklandumai ar techniniai trikdžiai sandėlyje.

Atvykti prieš 12:00 valandą yra rizikinga dėl pietų pertraukos. Dauguma vokiškų sandėlių turi griežtą pietų pertrauką nuo 12:00 iki 13:00 ar net 14:00 valandos. Jei atvyksite 11:55, gali būti, kad Jus niekas neaptarnaus, o teks laukti valandą ar dvi. Atvykti po 14:00 irgi ne visada optimalu, nes tuomet gali prasidėti antrosios pamainos krūvis, o jei įvyko kokios nors klaidos ryte, jos sprendimas gali užtrukti iki vėlo vakaro.

6. Kaip sezonas (vasara/žiema) veikia kelionės laiką?

Sezoniškumas Vokietijoje yra labai ryškus. Žiemą (nuo lapkričio iki kovo) reikia atsižvelgti į trumpą dieną ir galimas slidžias sąlygas, ypač važiuojant pro Lenkiją arba per Vokietijos kalnuotes rajonus. Blogas oras gali sulėtinti eismą dvigubai. Be to, žiemą didesnė tikimybė, kad sunkvežimiai bus priversti sustoti dėl nepalankių oro sąlygų („Winterreifen“ – žieminės padangos yra privalomos, bet to neužtenka, jei kelyje purškiama druska ir matomumas mažas).

Vasarą (ypač liepos–rugpjūčio mėn.) prasideda statybų ir atostogų sezonas. Vokietijos automagistralėse padaugėja turistinių automobilių su priekabomis, kurie važiuoja lėčiau ir sudaro spūstis. Taip pat būna „Ferienverkehr“ – atostogų eismas, kai kai kurios federalinės žemės turi atostogas, ir keliai užsikemša penktadieniais ir sekmadieniais.

7. Kokia reikšmė turi vairuotojo poilsio laikas (tahografo duomenys)?

Tai vienas svarbiausių dalykų, kurį dažnai pamiršta klientai. Sunkvežimių vairuotojai yra reglamentuojami griežtais Europos Sąjungos įstatymais. Vairuotojas gali vairuoti ne ilgiau kaip 4,5 valandas be pertraukos. Po to turi būti 45 minučių pertrauka. Per parą gali vairuoti ne daugiau kaip 9 valandas (gali išsiplėsti iki 10 valandų dukart per savaitę), o po 4,5 valandų vairavimo turi ilgesnį poilsį.

Jeigu Jūsų krovinys turi būti pristatytas per 12 valandų, o kelionė truks 11 valandų, tai realiai nėra įmanoma atlikti be pažeidžiant taisyklių arba jei vairuotojas nebuvo atsigavęs anksčiau. Todėl, planuodami laiką, visada reikia įsivaizduoti, kad vairuotojui reikia bent vienos 45 minučių pertraukos kelionės metu. Profesionalus logistikos ekspertas visada įskaičiuoja šį „minkštą“ laiką į grafiką.

8. Ar verta važiuoti per naktį, kad atvykti anksti ryte?

Važiavimas per naktį turi privalumų ir trūkumų. Privalumas – mažiau „Stau“. Naktį (nuo 22:00 iki 05:00) eismas Vokietijoje yra labai retas, todėl sunkvežimis gali judėti pastoviu greičiu ir nenukrypti nuo grafiko. Tai leidžia atvykti į sandėlį būtent tada, kai jis atsidaro.

Tačiau yra ir trūkumų. Pirmiausia, naktiniu laiku daugelis mažesnių degalinių ar poilsio vietų gali būti uždarytos, taip pat apribota kai kurių krovinių (pvz., pavojingųjų medžiagų arba kvapų) apdorojimas. Be to, vairuotojo biologinis laikrodis gali nukrypti, todėl reikia užtikrinti, kad prieš kelionę jis geras išsimiegojo. Jei atvyksite per anksti (pvz., 04:00 ryto), o sandėlis atsidarytik tik 06:00, vairuotojas praranda laiką laukdamas gatvėje, kas gali sukelti problemų vietinės policijos atžvilgiu (nelegali stovėjimo vieta).

9. Kaip „Lenkiškas faktorius“ veikia laiką, kai važiuojama per Lenkiją?

Nepaisant to, kad kalbame apie keliones į Vokietiją, dauguma maršrutų iš Lietuvos eina per Lenkiją (arba trumpai per Lietuvą/Lenkijos sieną ir toliau). Lenkijos kelių būklė ir eismo kultūra gerokai skiriasi nuo vokiškosios. A1 autostrada Lenkijoje jau gerokai pagerėjo, tačiau vietiniai keliai („drogówki“) vis dar gali būti siauri ir pilni lėtai judančio transporto.

Taip pat Lenkijoje dažniau pasitaiko staigių eismo apribojimų arba policijos patikrų. Jei maršrutas eina per Varšuvą arba Poznanę, reikia skirti papildomo laiko. Dažnai nutinka taip, kad vairuotojas sėkmingai pravažiuoja Vokietiją per 6 valandas, o paskutiniai 100 km per Lenkiją užtrunka 3 valandas dėl eismo įvykio ar remonto. Todėl išvykstant į Vokietiją, reikia taip pat žiūrėti į proeinančios šalies situaciją.

10. Ką daryti, jei vėluojate (Force Majeure)?

Net ir geriausiai suplanuota kelionė gali nepavykti – avarija, blogas oras ar techninė problema. Jei suprantate, kad nebesispėjate į numatytą laiką (pvz., buvo numatyta atvykti 10:00, bet tikėtina tik 14:00), nedelsdami praneškite gavėjui. Vokiškoje kultūroje pranešimas apie vėlavimą yra gerbiamas daugiau nei pačio vėlavimo išvengimas.

Jei žinote apie vėlavimą iš anksto, gavėjas gali pervardyti (reschedule) Jūsų pristatymą į kitą laiką arba net kitą dieną. Jei atvyksite be įspėjimo, kai sandėlio darbuotojai jau išvykę arba ruošiasi užsidaryti, krovinys gali būti atmestas, ir Jums teks išleisti pinigus už sandėliavimą iki rytojaus. Komunikacija yra raktas, kaip išlikti profesionaliu net esant nepalankioms aplinkybėms.

Išvada

Apibendrinant, geriausi išvykimo ir atvykimo laikai kelionėms į Vokietiją nėra atsitiktiniai – tai susideda iš eismo statistikos, vairuotojų darbo įstatymų, vietos kultūros ir logistinio proto. Nors atrodo, kad tiesiog reikia įsijungti navigaciją ir važiuoti, patyręs ekspertas žino, kad sėkmė slepiasi detalėse.

Jei norite, kad Jūsų krovinys ar kelionė būtų efektyvi, stenkitės planuoti išvykimą antradienį arba trečiadienį, taip siekiant atvykti į paskirties vietą tarp 07:00 ir 08:00 ryto. Venkite penktadienių ir pirmadienių, jei tik įmanoma, ir visada turkite laiko rezervą neplanuotoms situacijoms, ypač kai keliate per Lenkiją arba pro didžiuosius Vokietijos miestus. Atminkite, kad Vokietijoje laikas yra turtas, o punktualumas – tai ne papildomas privalumas, o būtinybė.

Sekdami šiais patarimais, Jūs ne tik sumažinsite stresą, bet ir padidinsite savo patikimumo partnerių akyse. Logistika – tai ne tik prekių pervežimas iš taško A į tašką B, tai apie pažadų išpildymą laiku, o tinkamas laiko pasirinkimas yra pirmasis žingsnis link to.