Ekonomiška kaina ir kokybiškas transportavimas Vokietijos link: Išsamus vadovas

Vokietija jau dešimtmečiais išlieka viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių. Kasdien tarp šalių važiuoja tūkstančiai sunkvežimių, vežančių įvairiausius krovinius – nuo mažmeninės prekybos prekių iki sudėtingų industrinių įrengimų. Esdamas šioje srityje daugiau nei dvidešimt metų, stebiu, kaip pasikeitė rinka: kadaise tai buvo paprastas taškas A į tašką B nuvykimas, o šiandien tai yra sudėtinga logistinis procesas, reikalaujantis tikslumo, žinių ir gebėjimo derinti priešingus dalykus.

Vienas dažniausiai pasitaikančių klientų klausimų, su kuriuo susiduriu kasdien, yra banalus, tačiau labai svarbus: „Kaip gauti kokybišką transportavimo paslaugą nepermokant?“ Verslo pasaulyje, kiekviena centas yra svarbus, tačiau taip pat ir kiekviena minute vėluojančio krovinio gali kainuoti tūkstančius eurų. Šiame straipsnyje nušviečiu situaciją iš vidaus – ne kaip reklaminis tekstas, o kaip praktinis vadovas, padėsiantis suprasti, kaip susiformuoja kaina, kodėl kokybės neįmanoma pigiai nupirkti ir kaip rasti tą auksinį vidurkį, kuris užtikrins, kad jūsų krovinys Vokietijoon atvyks laiku, saugiai ir ekonomiškai.

Svarbu suprasti, kad „ekonomiška kaina“ nereiškia „pigiausia rinkoje“. Tai reiškia optimalų kainos ir kokybės santykį. Per daug metų mačiau įmonių, kurios siekdamos taupyti ant transporto, prarado didžiaulesnes sumas dėl sugadintų prekių ar praleistų tiekimo grandinių terminų. Tikiuosi, šis tekstas padės jums išvengti tokių klaidų.

DUK (Dažnai užduodami klausimai)

1. Kodėl krovinių pervežimo į Vokietiją kainos svyruoja ir nuo ko jos priklauso?

Kainos formavimasis tarptautiniuose pervežimuose yra sudėtingas procesas, kurį lemia ne vienas tikslus veiksnys, o visuma sąlygų. Pagrindinis komponentas, kurį pastebėsite, yra degalų kaina. Ji, kaip žinoma, rinkoje nuolat kinta, todėl dauguma vežėjų taiko degalų priedą, kuris gali keistis kas savaitę. Tačiau tai tik dalis paveikslėlio.

Vokietijoje veikia griežtos aplinkosaugos normos, todėl sunkvežimiams tenka mokėti didelius mokesčius už kelius (vadinamąjį „Maut“). Šie mokesčiai priklauso nuo transporto priemonės emisijų klasės (Euro 5, Euro 6 ir t.t.) ir nuvažiuoto atstumo. Taip pat didelę įtaką turi vairuotojų darbo užmokestis – Vakarų Europoje jis gerokai aukštesnis negu Lietuvoje, todėl, norint užtikrinti patikimą vairuotoją, reikia jį tinkamai apmokėti. Negalime pamiršti ir rinkos pasiūlos bei paklausos balanso: pavyzdžiui, šventiniu laikotarpiu arba statybų sezono metu, kai reikalinga daugiau medžiagų, kainos natūraliai kyla. Taigi, kaina yra ne atsitiktinis skaičius, o visų šių sąnaudų bei teisingo pelno maržos suma.

2. Kas yra geresnis pasirinkimas: pilna sunkvežimio mašina (FTL) ar dalinis krovinys (LTL)?

Šis pasirinkimas priklauso tik nuo jūsų konkrečių poreikių ir krovinio tūrio. FTL (Full Truck Load) arba pilna mašina yra optimalus tada, kai turite pakankamai daug prekių, kad užpildytumėte visą sunkvežimį (paprastai 33 europaletes arba apie 22 tonas svorio). Šiuo atveju jūsų krovinys važiuoja tiesiai iš siuntėjo į gavėją be sustojimų tarpinėse vietose. Tai užtikrina greičiausią pristatymą ir mažesnę sugadinto krovinio riziką, nes niekas nebesikrauna ir neiškrauna pakeliui. Tačiau jei prekių mažiau, mokėti už visą mašiną būtų neekonomiška.

LTL (Less Than Truck Load) arba dalinis krovinys yra sprendimas, kai jums reikia pervežti, tarkime, 1–10 europalečių. Tokiu atveju krovinys sudedamas į bendrą mašiną su kitais klientų siuntimais. Čia gaunate ekonomijos efektą, nes mokate tik už užimamą vietą. Tačiau reikia skirti daugiau laiko, nes vairuotojas turi apvažiuoti kelis adresas, pakrauti ir iškrauti kitus krovinius. Esant dideliam eismui Vokietijoje, tai gali prailginti pristatymo terminą. 20 metų patirtis rodo, kad jei terminas nėra kritiškas, LTL yra geriausias pasirinkimas mažesnėms įmonėms mažinti išlaidas.

3. Kaip užtikrinti, kad krovinys bus pristatytas laiku, kadangi Vokietijoje dažnai būna eismo įvykių?

Eismas Vokietijoje, ypač ant autostradų (Autobahn), tikrai intensyvus, o dangos remonto darbai ten vyksta beveik nuolat. Tačiau profesionali logistika nustato taip vadinamas „buferines“ zonas – tai laiko rezervas, įskaičiuojamas į planą. Jei mes sakome, kad krovinys važiuos 2 dienas, tai reiškia, kad techniškai jis gali nuvažiuoti per 1,5 dienos, tačiau mes paliekame vietos nelaimingiems atsitikimams ar eismo spūstims.

Be to, laiku pristatyti padeda šiuolaikinės technologijos. Mūsų naudojamos GPS stebėjimo sistemos leidžia realiu laiku matyti, kur yra mašina, ir jei pastebime, kad ji stovi ilgiau nei įprasta, galime aktyviai reaguoti – paskambinti vairuotojui, surasti alternativų maršrutą arba informuoti klientą iš anksto. Klientas, kuris žino apie galimą vėlavimą prieš jį įvykstant, yra gerokai ramiau už tokį, kuris sužino apie tai tik tada, kai sandėlyje jau laukia darbuotojai. Sklandžiam procesui būtinas ir tinkamas dokumentų parengimas, kad sienos kirtimo punktuose nebūtų nereikalingų delayjų (delšų).

4. Kokia yra vairuotojo vaidmuo užtikrinant transportavimo kokybę?

Nepaisant visų technologijų, vairuotojas vis dar yra svarbiausias grandinės narį. Per savo ilgą karjerą mačiau, kad tas pats sunkvežimis su skirtingais vairuotojais gali duoti visiškai skirtingą rezultatą. Kokybiškas transportavimas prasideda nuo vairuotojo atsakomybės krovinio įkrovimo metu. Jis turi aktyviai stebėti, ar krovinys užkrautas tvirtai, ar paletės nesilenkia, ar apsauginės juostos (gurtai) užfiksuotos pakankamai tvirtai.

Vokietijos klientai ypač reiklūs dėl krovinio išvaizdos ir būklės. Vairuotojas turi būti ne tik vairuotojas, bet ir savo mašinos bei krovinio sargas. Jis privalo laikytis poilsio ir darbo režimo, nes pavargęs vairuotojas – tai rizika ir saugumui, ir terminams. Taip pat svarbi komunikacija: vairuotojas, kuris gali profesionaliai bendrauti su vokiškai kalbančiu sandėlio personalu, išvengia nesusipratimų, kurie dažnai baigiasi neplanuotais laukimo laikais.

5. Ar verta rizikuoti su neįregistruotais „broliukais“ dėl žemesnės kainos?

Tai viena skaudžiausių rinkos vietų. Nors pasiūlymas atrodo viliojantis – kaina gali būti net 30–40 proc. žemesnė – tačiau rizikos čia neproporcingai didelės. Nelegalūs pervežėjai dažnai neturi tinkamos transportavimo draudimo poliso (CMR draudimas), o jei įvyksta avarija ar krovinys dingsta, gauti atlyginimą beveik neįmanoma. Teismo bylos su tokiomis firmomis dažnai baigiasi tuo, kad šios firmos tiesiog išnyksta.

Be to, tokie vairuotojai dažnai vengia kelti kelių mokesčius Vokietijoje, važiuoja senais, aplinkai teršiančiais sunkvežimiais, kuriems griežtai reglamentuojamas važiavimas miestuose („Umweltplakette“). Jei toks sunkvežimis bus sustabdytas policijos kontrolei Vokietijoje – jūsų krovinys gali būti konfiskuotas arba šiek tiek ilgiau sulaikytas, o tai jums kainuos daugiau nei sutaupyta pinigų. Mano profesinė patirtis sako: pigus daiktas dažnai tampa brangiausiu. Saugumas ir garantijos yra tie elementai, už kuriuos verta mokėti.

6. Kokius dokumentus reikia paruošti sklandžiam pervežimui į Vokietiją?

Dokumentų tvarka yra pagrindas, be kurio net geriausias sunkvežimis nepajuds. Pagrindinis dokumentas yra prekybinis-sąskaita faktūra (invoice). Ji turi būti išrašyta labai tiksliai: nurodytas tikslias prekes, jų kiekį, svorį, prekių kodus (HS kodus), siuntėjo ir gavėjo duomenis. Vokiški muitininkai arba policija gali sustabdyti mašiną net ir toli nuo sienos, jei dokumentai atrodo įtartinai arba juose yra klaidų.

Be to, būtinas CMR sąvarta – tarptautinis vežimo dokumentas, kuris įrodo krovinio perėmimą ir nustato atsakomybę. Jei pervežame pavojingas krovinius (ADR), reikalingi specialūs leidimai. Jei prekės yra su specialiomis sertifikato reikalavimais (pvz., maisto produktai, medicinos priemonės), reikia turėti atitinkamus sertifikatus (pvz., attestation of conformity). Daugelis vėlavimų įvyksta dėl to, kad vairuotojas atvyksta į paskirties vietą, o jo nėra leidimo iškrauti (pvz., trūksta EX1 dokumento, jei vyksta eksportas iš ES trečiosioms šalims). Visus šiuos dokumentus reikia paruošti dar prieš krovinio išvežimą.

7. Kaip apskaičiuojamas krovinio tūris ar svoris, kad kaina būtų tiksliai?

Tai labai dažna painiava. Klientas dažnai mano, kad jei prekės sveria mažai, tai ir pervežimas pigus. Tačiau logistikoje galioja taisyklė: „moka tas, kuris daugiau užima – svoris ar tūris“. Pavyzdžiui, jei vežate 1 toną putų (pūsto polistireno), ji užims visą sunkvežimį erdvę. Tokiu atveju mokama už užimtą vietą (LDM – linijiniai metro arba už užimtą tūrį kubiniais metrais), o ne už svorį.

Standartinis skaičiavimas yra toks: 1 tona = 1 kubinis metras arba 3 europalečių vieta. Jei jūsų krovinys yra „lengvas, bet didelis“ (pvz., medvilnė, popierius), jis bus apmokestinas pagal tūrį. Jei „sunkus, bet mažas“ (pvz., metalo laužas, akmuo) – pagal svorį. Norėdami gauti tikslią kainą, reikia ne tik pasakyti „aš turiu 5 paletes“, bet ir nurodyti jų aukštį, svorį ir, jei įmanoma, bendrą tūrį. Tai leidžia mums parinkti optimalų transportą – ar reikia aukšto kėbulo sunkvežimio (mega trailer), ar standartinio.

8. Kokias papildomas paslaugas galima gauti ir kiek jos paprastai kainuoja?

Paprastas pervežimas yra viena dalis, tačiau dažnai reikalingos ir papildomos paslaugos, kurios gali pakeisti galutinę kainą. Viena populiariausių – „Tail Lift“ paslauga, t. y. hidraulinė platforma gale sunkvežimio. Jei gavėjo sandėlyje Vokietijoje nėra kraninės arba įrangos krovinio pakėlimui, ši paslauga būtina. Ji kainuoja papildomai, nes ne visos mašinos ją turi, o reikia konkretaus transporto parinkimo.

Kitos paslaugos gali būti: dviejų vairuotojų komanda (jei reikia važiuoti be sustojimų iki 24 valandų), ADR (pavojingų krovinių) pervežimas, temperatūros režimo palaikymas (šaldytuvai), taip pat vairuotojo padėjimas iškrovime (jei tai neįtraukta į sutartį, vairuotojas paprastai nėra įpareigotas fiziniu darbu padėti, o tai kainuoja papildomai). Taip pat gali būti mokestis už laukimą (pvz., jei klientas vėluoja įvykdyti iškrovą ir vairuotojas laukia virš 2 valandų). Visus šiuos dalykus geriau aptarti iš anksto.

9. Kaip logistikos kompanijos tvarko prastovas ir vėlavimus?

Tai viena jautriausių sričių. Profesionali logistikos kompanija visuomet turi aiškias taisykles (Terms and Conditions). Paprastai yra numatyta nemokama laukimo laiko norma – dažniausiai 2 valandos įkrovimui ir 2 valandos iškrovimui. Jei šis laikas viršijamas dėl kliento kaltės (pavyzdžiui, sandėlis neužsidarė laiku, arba trūksta kranininko), pradeda bėgti laikmatis už prastovą.

Šis mokestis nėra skirtas „uždirbti“, jis skirtas padengti vairuotojo laiko sąnaudas ir sunkvežimio nenaudojimo nuostolius. Vokietijoje laikas yra pinigai, todėl tenkėjimai su laiku yra labai griežti. Jei vėlavimas įvyksta dėl vežėjo kaltės (techninė gedimas, blogas planavimas), tada atsakomybė paprastai tenka pervežėjui, ir jis turi kompensuoti nuostolius arba rasti alternatyvų sprendimą savo lėšomis. Sklandžiam bendradarbiavimui svarbiausia yra atvirumas: jei žinote, kad iškrovimas Vokietijoje gali užtrukti, praneškite mums iš anksto – mes galimsime suderinti tai su vairuotoju arba pakeisti grafiką.

10. Kokios ateities perspektyvos laukia krovinių pervežimo į Vokietiją sektoriuje?

Logistika nesustojo vystytis, ir ateitis yra skirta efektyvumui bei ekologijai. Vokietija yra viena lyderių verčiant perėjimą prie „žaliosios“ transporto. Matome vis daugiau elektromobilių ir vandenilio kuro elementų naudojančių sunkvežimių. Tai ilgainiui gali šiek tiek padidinti sąnaudas, tačiau taip pat ir sumažins priklausomybę nuo degalų kainų svyravimų.

Taip pat vis labiau įsivyruoja skaitmenizacija. Dokumentai pamažu keičiami elektroniniais (e-CMR), kas leidžia greičiau vykdyti muitines procedūras ir mažina popieriaus naudojimą. Dinaminė kainodara (dynamic pricing), naudojanti dirbtinį intelektą, leis tiksliau numatyti kainas ir užtikrinti mažesnes kainas tuomet, kai eismas mažesnis. Mano patirtis leidžia manyti, kad nors technologijos keičiasi, pagrindinis principas lieka tas pats – klientui reikia patikimo partnerio, kuris galėtų pasakyti: „Atvežiu“, ir žinoti, kad taip ir bus.

Išvada

Ekonomiška kaina ir kokybiškas transportavimas Vokietijos link nėra mitas, tačiau tai ir nėra kažkas, kas įmanomas be nuoseklaus darbo ir supratimo. Kaip žmogus, kuris praleido dešimtmetį už vairo ir dar daugiau – planuodamas maršrutus biure, galiu teigti: sėkmės paslaptis slepiasi ne viename pigiausiame pasiūlyme, o detaliuose.

Rinkdamiesi partnerį, žiūrėkite ne tik į paskutiniajį eilutęs skaičių sąskaitoje. Įvertinkite, ar kompanija turi tinkamą draudimą, ar jie sugeba komunikatoriai, ar jų vairuotojai yra profesionalai. Atminkite, kad geriausia kaina yra ta, kuri apima viską – nuo pasitikėjimo, kad jūsų prekės nenukris, iki garantijos, kad jos atvyks tada, kai jums reikia.

Vokietijos rinka yra reikli, bet sąžininga. Ji atsiperka tiems, kurie dirba kokybiškai. Tikiuosi, kad šis straipsnis padėjo jums suprasti, kaip sudėtingas, tačiau įdomus yra šis pasaulis, ir leis jums priimti geresnius sprendimus tobulinant savo verslo logistiką.