Efektyvus pervežimas į Vokietiją: optimalus kelionės variantas

Vokietija nuo seno laikoma viena svarbiausių ir dinamiausiai besivystančių Europos ekonomikos širdų. Lietuvai, kaip strateginei partnerei šiaurės rytuose, prekybiniai ryšiai su šia šalimi nėra tik papildoma verslo galimybė – tai gyvybiškai būtina verslo arterija. Per daugiau kaip dvidešimt metų praleistų tarptautinės logistikos srityje esu matęs, kaip kaito rinka, kaip atsiranda naujoviškos technologijos, tačiau vienas dalykas išlieka nepakitęs: krovininio transporto efektyvumas visada priklauso nuo tinkamai parinkto strategijos derinimo. Kalbant apie pervežimus į Vokietiją, „optimalus variantas“ nereiškia tiesiog pigiausio kuro sąnaudų. Tai kompleksinis sprendimas, įtraukiantis laiko taupymą, krovinio saugumą, patikimumą ir, žinoma, finansinę naudą.

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir nuomone, padėsiančia klientams išsirinkti geriausią kelią jų siuntoms. Mes ne tik aptarsime, ką reikia žinoti renkantis transporto būdą, bet ir išnagrinėsime smulkiausias niuansus, kurie dažnai užmirštami, tačiau lemia sėkmę. Nesvarbu, ar jums reikia pervežti pavienius krovinius, ar sudėtingas industrialines partijas, suprasti procesą – pirmas žingsnis link taikaus miego ir laiku pasiekto paskirties taško.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Šioje skyriuje suformulavau ir atsakiau į dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos dažniausiai girdėju iš savo klientų. Manau, kad šie atsakymai padės išsiaiškinti logistikos subtilybes ir padarys informuotus sprendimus.

1. Kodėl kelių transportas yra populiariausias pasirinkimas pervežimams į Vokietiją?

Nors pasaulyje vystomas geležinkelis ir plėtojamos jūrų transporto galimybės, kelių transportas (sunkvežimiai) vis dar išlieka nediskutuojamu lyderiu, kalbant apie maršrutą Lietuva – Vokietija. Kodėl? Visų pirma, dėl lankstumo. Esu matęs daugybę situacijų, kai gamyklai reikėjo „just-in-time“ (tik laiku) pristatyti detalių, kitaip visa gamyba sustotų. Tiek geležinkelis, tiek jūra turi griežtus grafikus ir fiksuotas išvykimo laikus. Sunkvežimis gali atvykti pas jūs į sandėlį tada, kai jums patogu, ir pristatyti krovinią tiesiai į vartus gavėjo Vokietijoje.

Be to, Vokietijos kelių tinklas (autobahnai) yra vienas geriausių pasaulyje – greitas, efektyvus ir nuolat modernizuojamas. Tai leidžia tiksliai prognozuoti atvykimo laikus. Antras dalykas – „prieš duris“ (door-to-door) principas. Nereikia perkrauti krovinio istočių sandėliuose, mažinamas sugadinimo pavojus ir papildomi išlaidos. Mano patirtis rodo, kad standartinis siuntos kelias šiuo maršrutu trunka nuo 1 iki 3 dienų, priklausomai nuo krovinio tipo ir apkrovos, o tai yra optimalu daugumai verslo šakų.

2. Kas yra geriau: pilna (FTL) ar dalinė (LTL) krovinio mašina?

Vienas dažniausių klientų pasipriešinimų yra kainos klausimas. Jūs turite 4 eurapaletes, o ekspeditorius siūlo 22 tonų mašiną – atrodo brangu ir neefektyvu? Čia reikia suvokti esminį skirtumą tarp FTL (Full Truck Load – pilna mašina) ir LTL (Less Than Truck Load – dalinis krovinys).

LTL yra puikus sprendimas mažesnėms įmonėms, kai nėra pakankamai prekių užpildyti visą sunkvežimį. Čia krovinys susumuojamas su kitų klientų siuntomis. Taip sutaupoma pinigų, tačiau prarandamas laikas, nes reikia važiuoti prie kitų siuntimo vietų (užpildymo punktų) ir iškrauti kitų klientų prekes Vokietijoje. Be to, didesnė rizika, kad krovinys gali nukentėti nuo kitų krovinių (pvz., jei greta stovi nekažką paslenkanti prekė).

FTL – tai, kai mašina skirta tik jums. Nors kaina gali būti aukštesnė, jūs gaunate išskirtinį dėmesį. Mašina važiuoja tiesiai iš jūsų sandėlio į paskirties vietą be sustojimų. Jei pervežate brangias, trap ar jautrias prekes, arba jei laikas yra kritiškas, visada rekomenduoju FTL. Ilgalaikėje perspektyvoje, dėl greitesnio apyvartos pasiekimo, FTL dažnai pasiduoda ekonomiškai pelningesnis.

3. Kaip tiksliai apskaičiuojamas pervežimo į Vokietiją mokestis?

Dauguma klientų mano, kad kaina priklauso tik nuo atstumo kilometrais. Tai yra tik dalis tiesos. Per savo dvidešimt metų karjeros esu nustatęs, kad kainos formavimas yra daug sudėtingesnė lygtis. Prie pagrindinės kainos – kuro sąnaudų – pridedami kelių mokesčiai. Vokietijoje egzistuoja mokesčiai už naudojimąsi automagistralėmis (vadinamasis „Maut“), kurie priklauso nuo sunkvežimio ekologinės klasės ir ašių skaičiaus. Tai nemaža dalis galutinės sumos.

Taip pat įtakos turi vairuotojo darbo užmokestis. Vokietijoje ir Bendrijos šalyse griežtai reglamentuojamos vairuotojų poilsio ir darbo valandos, todėl ilgesniems maršrutams gali reikėti dviejų vairuotojų, kas automatiškai kelia sąnaudas. Ne užmirškite ir apsidraudimo, muito brokerių paslaugų (jei reikia), bei galimų papildomų paslaugų (pvz., keltų perėjimas, jei maršrutas eina per Skandinaviją, arba speciali įranga kroviniui užfiksuoti). Todėl, kai gaunate pasiūlymą, visada klauskite, ar jis yra „viskas įskaičiuota“ (all-in), kad išvengtumėte nemalonių staigmenų.

4. Kokius dokumentus reikia paruošti sėkmingam pervežimui?

Dokumentacija – tai logistikos kraujas. Jei trūksta bent vieno parašo ar kodo, krovinys gali užstrigti pasienyje arba sandėlyje. Pagrindinis dokumentas yra CMR važtaraštis. Jis yra tarptautinio krovinių pervežimo sutarties įrodymas. Jame turi būti tiksliai nurodyta siuntėjas, gavėjas, krovinio apibūdinimas, svoris ir t.t. Bet kuris netikslumas CMR gali sukelti ginčus dėl atsakomybės, jei krovinys bus sugadintas.

Be CMR, būtinos yra prekių sandėlio kortelės (packing list), kurios detaliai aprašo, kas yra dėžėse ar ant palečių, ir komercinės sąskaitos (invoice). Šios sąskaitos būtinos ne tik apmokestinimo tikslais, bet ir tam, kad Vokietijos gavėjas galėtų priimti prekes į savo apskaitos sistemą. Jei pervežame specialius krovinius, pvz., pavojingas medžiagas (ADR), reikalingi specialūs leidimai ir deklaracijos. Visada patariu klientams patikrinti, ar visi numeriai sutampa tarp dokumentų ir pačių prekių pakuočių – tai paprasčiausias būdas išvengti problemų.

5. Ar reikalingi muitinės formalumai pervežiant krovinius į Vokietiją?

Kadangi ir Lietuva, ir Vokietija yra Europos Sąjungos narės, dažnai kyla klausimas: „Ar mums reikia eiti pro muitinę?“. Atsakymas yra „taip ir ne“. Techniškai, judant tarp ES šalių, nėra išorinių ES muitų rinkliavų, todėl dažnai vartojami terminai „vidaus rinkos prekyba“. Tačiau tai nereiškia, kad dokumentai gali būti tvarkomi „kišenėje“.

Visi kroviniai turi būti deklaruojami EMCS sistemoje (jei tai akcizinės prekės) arba tiesiog prilyginami vidaus rinkos prekybai, jei prekės buvo pagamintos ES ir yra su PVM mokėjimo dokumentais. Jeigu krovinys atvyksta iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos) į Lietuvą ir yra siunčiamas į Vokietiją, tai jau yra tranzitas arba importas, ir čia be muitinės brokerio neapsieisime. Esu matęs atvejų, kai verslininkai bandydami sutaupyti ant brokerio, užstrigdavo sienose su savo krovinių savaitėmis. Vokietijos muitinė yra labai griežta ir disciplinuota, todėl visiškas dokumentų tvarkumas yra privalomas.

6. Kiek laiko trunka standartinis krovinio pristatymas į Vokietiją?

„Kada jis bus pas mus?“ – tai klausimas, kurį girdžiu dažniausiai. Optimalus laikas yra svarbiausias efektyvumo rodiklis. Standartinis kelių transporto pervežimas iš Lietuvos į Vokietiją (pvz., į Berlyną, Miunchenį ar Hamburgą) paprastai trunka nuo 24 iki 48 valandų, jei kalbame apie dalinius krovinius (LTL), ir iki 24 valandų, jei tai pilna mašina (FTL) su vienu vairuotoju, kuris važiuoja be ilgesnių sustojimų.

Tačiau reikia atsižvelgti į „paskutinio mylios“ faktorių. Vokietija didelė šalis. Pristatyti krovinią į industrialinį centrą prie Frankfurto gali užtrukti trumpiau nei į mažą kaimą netoli Bavarijos kalnų. Taip pat reikia numatyti vairuotojo poilsio laiką. ES reglamentai draudžia vairuotojams vairuoti ilgiau kaip 4,5 valandas be pertraukos. Jei kelionė trunka ilgiau, reikalinga 45 minučių pertrauka. Jei maršrutas labai toli (pvz., į pietus), gali reikėti ir 9 valandų poilsio. Visada aš patariu klientams planuoti atsargas (safety stock) ir neitikti „stebuklingais“ 12 valandų pristatymais per visą Vokietiją – tai realu tik ekspresinėms siuntoms, kurios kainuoja kelis kartus brangiau.

7. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas kelyje?

Saugumas – tai ne tik fizinė apsauga, bet ir atsakomybės klausimas. Per dvidešimt metų esu matęs nuo smulkių dėžių įbrėžimų iki viso sunkvežimio nukrovimo į griovį. Kaip ekspertas, visada akcentuoju tinkamą pakavimą ir fiksavimą. Vokietijos keliuose, ypač ant greitkelių ir posūkiuose, įsibėgėjimo ir stabdymo jėgos yra milžiniškos. Jei krovinys ant palečių neprifixuotas (nepririštas) specialiais diržais ar neįrengtas tarpinėmis sienelėmis, jis gali judėti.

Be to, visada siūlome apsidrausti. Nors transporto įmonės turi privalomą atsakomybės draudimą pagal CMR konvenciją, jo išmokos sumos dažnai būna ribotos (pvz., 8,33 SDR vienam kilogramui). Jei pervežate brangią elektroniką ar vaistažoles, ši suma nebus pakankama. Todėl rekomenduoju papildomą krovinio draudimą (Cargo Insurance). Jis padengia visą riziką nuo pavogimo iki visiško sugadinimo nelaimingų atsitikimų metu. Mano patirtis rodo, kad klientai, kurie taupo ant draudimo, dažniausiai patiria didžiausius nuostolius.

8. Ar galiu pervežti pavojingas krovinius (ADR) į Vokietiją?

Taip, galima, tačiau tai visai kitas lygmuo. ADR kroviniai (degios, sprogios, nuodingos medžiagos arba chemikalė) reikalauja specialių leidimų, specialiai pažymėtų mašinų (oranžiniai numeriai) ir, svarbiausia, kvalifikuotų vairuotojų, turinčių ADR sertifikatus. Vokietija yra labai griežta šioje srityje, nes ten didelė gamybos koncentracija.

Jeigu jūsų įmonė planuoja eksportuoti tokias prekes, būtina iš anksto pranešti apie tai ekspeditoriui. Negalima tiesiog „užmesti“ kelis ADR konteinerius į paprastą mašiną su kitomis prekėmis – tai yra nelegalu ir pavojinga. Tokiems pervežimams reikalingas specialus planavimas, kurios maršrutais galima važiuoti (kai kurie tuneliai ar miestai gali būti uždrausti) ir kurios stotelės leidžiamos. Esu matęs, kaip netinkamas ADR krovinių planavimas vesdavo į didžiules baudas ir krovinio konfiskavimą, tad čia reikia 100 proc. sąžiningumo ir profesionalumo.

9. Kas nutinka, jei gavėjo Vokietijoje nėra vietos arba jis nepriima krovinio?

Tai klasikinis logistikos košmaras, vadinamas „užraktuotomis durimis“. Sunkvežimis atvyksta į paskirties vietą, o ten arba nėra sandėlininko, arba vieta užimta, arba dokumentai neteisingi. Vokietijoje darbo laikas ir grafikai yra šventi. Jei vairuotojas atvyksta be pranešimo ir turi laukti, jis pradeda skaičiuoti laukimo valandas.

Laukimas Vokietijoje nėra pigus. Vairuotojui reikia mokėti dienpinigius, mašina stovi ir ne uždirba, o jei laukimas sutrukdo poilsio grafiką, gali kilti problemų dėl vairavimo laiko apskaitos. Kaip ekspertas, visada įpareigoju savo klientus susisiekti su savo partneriu Vokietijoje iš anksto ir patvirtinti pristatymo laiką (appointment). Be patvirtinto laiko, mes ne išsiunčiame mašinos. Protingas planavimas čia sutaupo šimtus eurų. Jei vis dėlto įvyksta nesklandumų, gerą ekspeditorių įmonė turi galimybę organizuoti laikiną krovinio sandėliavimą (transit warehouse) Vokietijoje, kol bus išspręsta problema su gavėju.

10. Kodėl verta rinktis patikimą logistikos partnerį, o ne ieškoti pigiausio vairuotojo?

Rinka pilna pasiūlymų – nuo „skrajūnų“ vairuotojų, kurie siūlo pervežti už du obuolius, iki didelių logistikos korporacijų. Kodėl aš, kaip žmogus su dvidešimt metų patirtimi, rekomenduoju rinktis profesionalią ekspedijavimo įmonę? Nes pervežimas – tai ne tik fizinis judėjimas iš taško A į tašką B. Tai rizikos valdymas.

Pigus vairuotojas gali sugesti kelyje ir niekas nebeišspręs problemos jūsų krovinio. Jis gali neturėti reikiamų draudimų arba pabėgti su avansu. Profesionalus logistikos partneris turi platų automobilių parką, techninę pagalbą bet kurioje Europos vietoje, teisinių paslaugų palaikymą ir kontaktų tinklą. Jis atsako už savo žodį. Jei įvyka avarija, jis organizuoja krovinio perpakavimą ir pristatymą savo lėšomis (draudimo pagalba), o jums nereikia panikuoti vidury nakties. Efektyvumas čia matomas ne tik kainos lentelėje, bet ir ramybėje, kurią jūs gaunate, mėgaujantis savo verslu, o ne sekdami sunkvežimį GPS žemėlapyje.

Išvada

Apibendrinant, efektyvus pervežimas į Vokietiją nėra atsitiktinis dalykas – tai rezultatas, pasiekiantis derinant žinias, planavimą ir patirtį. Kaip šios sritis veteranas, galiu teigti: svarbiausia yra ne rasti pigiausią kainą internete, o suformuoti logistinę grandinę, kuri atitiktų jūsų verslo poreikius. Nuo to, ar pasirinksite FTL ar LTL, ar tiksliai užpildysite dokumentus, ar užtikrinsite krovinio saugumą, priklauso jūsų reputacija prieš klientą Vokietijoje.

Vokietijos rinka reikalauja tikslumo, punktualumo ir kokybės. Naudodamiesi šiuo vadovu ir suprasdami iškeltus klausimus, jūs esate vienu žingsniu priekyje. Nesiduokite iliuzijoms, kad viskas vyks savaime – investuokite laiką į partnerio paiešką ir dokumentų paruošimą. Tada kelionė į Vokietiją taps ne rizika, o optimaliu sprendimu, kuris leis jūsų verslui augti ir plėstis. Logistika turėtų būti jūsų verslo variklis, o ne stabdis. Pasirinkite išmintingai, ir keliaukite saugiai.