Daliniai pervežimai: keliaukite su komfortu ir taupykite

Įvadas

Per pastaruosius dvidešimt metų, praleistų tarptautinės logistikos srityje, mačiau, kaip pasaulis susitraukė į vieną globalų kaimą. Prekės keliauja iš Azijos į Europą, iš Šiaurės į Pietus, o verslo poreikiai auga eksponentiškai. Tačiau ne visada verslas ar privatus asmuo turi kiekio, užpildančio visą sunkvežimį. Čia į sceną žengia vienas iš labiausiai neracionaliai naudojamų, tačiau ir labiausiai apmokamų logistikos sprendimų – daliniai pervežimai.

Daliniai pervežimai, dažnai vadinami anglišku akronimu LTL (Less than Truckload) arba grupiniais pervežimais, yra tarpinis variantas tarp pavienių siuntų kurjerių ir pilnavertės furos nuomos. Daugelis klientų, susidūrę su šia sąvoka, kyla klausimų: ar tai saugu? ar tikrai taip pigiau? kodėl trunka ilgiau? Kaip ekspertas, kuris yra matęs viską – nuo smulkių dėžučių su elektronika iki nepavykusių bandymų pergabenti netinkamai supakuotas mašinas – galiu drąsiai pasakyti: tai yra „auksinis vidurkis“, jeigu jį mokate naudoti.

Šiame straipsnyje aš neapsiriboju sausa teorija. Mano tikslas – paaiškinti, kaip daliniai pervežimai veikia praktiškai, kodėl jie gali būti jūsų biudžeto išgelbėjimas ir kaip užtikrinti, kad jūsų krovinys nukeliaus saugiai. Nesvarbu, ar esate didelės prekybos įmonės vadovas, ar norite pergabenti baldus iš užsienio namams, ši žinios padės išvengti dažniausių klaidų ir pasiekti maksimalų efektyvumą. Keliaukime su komfortu ir taupykite – tai ne tik šūkis, tai logistikos filosofija, kurią siūlau jums perimti.

DUK (Dažnai užduodami klausimai)

1. Kas yra daliniai pervežimai ir kaip jis skiriasi nuo įprastų pervežimų?

Daliniai pervežimai – tai logistikos paslauga, kurios metu vieno sunkvežimio (puspriekabės) talpa dalijama tarp kelių skirtingų siuntėjų. Pavizdžiui, jeigu „ Volvo“ ar „Scania“ puspriekabės talpa yra 33 europalette (EUR), o jums reikia pergabenti tik 4 paletes, jums nereikia mokėti už likusias 29 tuščias vietas. Tokiu atveju jūsų krovinys suruošiamas mūsų sandėlyje, o vėliau į tą patį sunkvežimį įkeliami kiti klientų kroviniai, einantys tame pačiame arba panašiu maršrute.

Skirtumas nuo pilnavertės furos (FTL – Full Truckload) pervežimo yra akivaizdžus: FTL atveju krovinys važiuoja tiesiogiai iš taško A į tašką B be sustojimų (išskyrus vairuotojo poilsį), o daliniame pervežime jis keliauja per tarpinius terminalus, kur vyksta krovinių konsolidacija (sujungimas) ir dekonsolidacija (išskirstymas). Tai leidžia sumažinti išlaidas, nes transportavimo išlaidos padalinamos tarp visų dalyvių.

2. Kodėl daliniai pervežimai yra pigesni nei pilnos furos nuoma?

Ekonominė šios paslaugos esmė grindžiama bendrais išlaidų pasidalinimo principu. Transportavimo rinkoje viena iš didžiausių sąnaudų yra kuras, vairuotojo darbo užmokestis, kelių mokesčiai (vignettes) ir techninė priežiūra. Jeigu užsisakote pilną fūrą, jūs vienas padengiate visas šias išlaidas, net jeigu vežate tik pusę krovininės masės.

Dalinio pervežimo atveju mums, kaip logistikos operatoriams, pavyksta „užpildyti tuščias vietas“. Pavyzdžiui, vienas klientas veža 5 paletes į Miuncheną, kitas – 10 paletų į Štutgartą, o trečias – 8 paletes į Niurnbergą. Visi šie miestai yra Vokietijoje ir gana arti vienas kito. Mes sujungiame šiuos krovinius vienoje puspriekabėje, o transportavimo kainą (kuro, vairuotojo atlyginimo) dalijame proporcingai pagal užimtą vietą ar svorį. Taigi kiekvienas klientas moka tik už tai, ką iš tikrųjų perveža, o ne už užsienio oro pervežimą tuščioje furoje.

3. Ar mano krovinys bus saugus, jeigu jis keliauja su svetimais daiktais vienoje furoje?

Tai vienas dažniausiai užduodamų klausimų, ir jis visiškai natūralus. Klientams svarbu, kad jų brangios prekės nebus pažeistos ar pajuodintos gretimų krovinių. Atsakymas yra vienareikšmis: taip, jeigu laikomasi griežtų pakavimo ir įkrovos standartų.

Mano patirtyje nėra nieko svarbesnio už pakavimą. Daliniuose pervežimuose kroviniai yra „fiksuojami“ – tai reiškia, kad kiekviena siunta (būtai tai ant paletės ar ne) yra tvirtai pririšama juostomis, o tarp krovinių dedamos specialios užpildomos medžiagos (pavyzdžiui, oro pagalvės ar putų blokai), kad jie neišsiristų važiuojant. Taip pat, profesionalios logistikos kompanijos naudoja „Tautliner“ tipo puspriekabes su tentu, kuris gali būti atidaromas iš šonų. Tai leidžia lengvai įkelti ir iškelti konkretų krovinį nekeliant rizikos išmesti ar sužaloti gretimas siuntas esančias gilumoje. Jeigu krovinys supakuotas gerai, jis pasieks paskirties tašką tokiu pat būklės, kaip ir buvo išsiųstas.

4. Kiek laiko užtrunka dalinis pervežimas lyginant su pilnu krovininiu?

Čia turime būti nuoširdūs: daliniai pervežimai visada trunka ilgiau nei pilni (FTL). Kiek ilgiau? Priklausomai nuo maršruto ir krovinio sudėtingumo, tai gali trukti nuo 1 iki 5 papildomų dienų. Kodėl? Kaip jau minėjau, procese vyksta konsolidacija.

Pavyzdžiui, jeigu siunčiate prekes iš Lietuvos į Ispaniją, jūsų krovinys pirmiausia nuvežamas į mūsų terminalą Lietuvoje. Ten jis laukia, kol surinksime pakankamai krovinių, skirtų Ispanijai arba pietų Europos regionui. Kai fura užpildoma, ji išvyksta. Važiuojant gali būti reikalingi sustojimai tarpiniuose terminaluose (pavyzdžiui, Vokietijoje ar Prancūzijoje), kad iškrauti dalį krovinių ir įkrauti naujų.

Tačiau ši laiko sąnauda dažnai neesminė, jeigu planuojate iš anksto. Jeigu Jūsų sandėlyje yra prekių atsargų arba perkate baldus, kurie nėra būtini „vakar“, tai papildomos 2–3 dienos sutaupys jums šimtus ar net tūkstančius eurų. Mano patarimas: planuokite dalinius pervežimus kuo ankščiau ir nebusite nustebęs pristatymo terminų.

5. Kokius krovinius galima vežti daliniais pervežimais?

Galimybių spektras yra labai platus. Dažniausiai mes pervežame standartinius krovinius ant paletų: maisto produktus (jei tai nereikalauja specialių temperatūros režimų, nors ir šaldomi kroviniai gali būti vežami dalinėmis siuntomis dalijant šaldytuvą), statybines medžiagas, baldus, tekstilę, mašinų dalis.

Tačiau stengiuosi nukreipti klientus į supakuotus krovinius. Daliniai pervežimai labiau tinka dėžėms, padėtoms ant paletės, arba uždengtoms krovinių vienetams. Jeigu turite neįprasto formos krovinius (pvz., ilgas sijas, neįrengtas mašinas, statybinius konteinerius), juos taip pat galima pergabenti daliniu būdu, tačiau tai reikalauja specialaus vertinimo. Tokiems atvejams skaičiuojame ne tik užimtą vietą (pavežslus), bet ir „įsiskverbimo“ tūrį, nes neįprastas krovinys gali trukdyti pakrauti kitoms siuntoms. Visada derėkitės su vadybininku – mes rasime būdą, net jeigu krovinys atrodo „keistas“.

6. Kaip apskaičiuojama kaina? Kas turi didesnę įtaką: svoris ar tūris?

Tai klasikinis logistikos klausimas. Profesionaliame pasaulyje naudojame sąvoką „W/M“ (Weight or Measurement), kas reiškia, kad mokama pagal tai, kas yra didesnė.

Kiekvienas transporto priemonės tūris turi savo svorio limitą (pvz., 24 tonos). Tačiau dažnai būna, kad krovinys yra labai lengvas, bet užima daug vietos (pavyzdžiui, vata, putplasčio detalės, popierius). Tokiu atveju, jeigu mokėtume tik pagal svorį, pervežėjas patirtų nuostolius, nes negabentų kitų, sunkesnių krovinių. Todėl yra nustatytas keitimo koeficientas (dažniausiai 1 m³ = 333 kg arba 1 tūrio metras = 167 kg). Jeigu jūsų krovinio tūris (perskaičiuotas į svorį) viršija jo faktinį svorį, kaina skaičiuojama pagal tūrį. Jeigu krovinys sunkus ir kompaktiškas (pvz., metalo detalės) – kaina skaičiuojama pagal faktinį svorį. Tai leidžia logistikai būti aiškiai ir teisingai paskirstytai tarp visų klientų.

7. Ar reikia specialios dokumentacijos daliniams pervežimams?

Taip, dokumentacija yra mūsų verslo kraujas. Nors daliniai pervežimai atrodo paprasčiau nei didelių projektų logistika, reikalavimai išlieka griežti. Būtinas yra prekių sandėravimo lapas (CMR), kuris veikia kaip sutartis tarp siuntėjo, pervežėjo ir gavėjo.

Be to, labai svarbu, kad kiekviena siunta būtų tikslai pažymėta. Jeigu furoje yra 10 skirtingų siuntėjų krovinių, o vairuotojas turi iškrauti vieną iš jų Ispanijos viduryje, jis turi tiksliai žinoti, kur dėžė stovi. Todėl mes reikalaujame, kad ant kiekvienos siuntos būtų lipdukai su unikaliu numeriu (barkodu), svoriu ir gavėjo duomenimis. Jeigu keliate už Europos Sąjungos ribų (pavyzdžiui, į Jungtinę Karalystę ar Norvegiją), būtinos muitinės deklaracijos (EX1, T1), kurias dažniausiai suformuoja brokeris. Kaip ekspertas visada primenu: netinkama dokumentacija gali sustabdyti visą fūrą ir kitiems 9 klientams. Todėl atidžiai užpildykite visus duomenis.

8. Kas atsitinka, jeigu krovinys pažeidžiamas ar dingsta?

Niekas nenori kalbėti apie nelaimingus atsitikimus, bet 20 metų patirtis mokėjo mane būti parengiamam. Daliniuose pervežimuose atsakomybė yra reglamentuota CMR konvencija. Tačiau čia yra vienas subtilumas: jeigu krovinys nėra tinkamai supakuotas ir pažeidimas įvyksta dėl to, kad prekės „išsibėgiojo“ ant paletės, pervežėjo atsakomybė gali būti ribojama.

Todėl visada rekomenduoju draudimą. Nors pagal įstatymus pervežėjas atsakinga už praradimą ar pažeidimą nuo momento, kai priima krovinį, iki jo išdavimo, standartinė atsakomybė riba (dažnai apie 8.33 SDR/kg) gali nepadengti brangių prekių (pvz., elektronikos, brangiausių baldų) vertės. Už papildomą mokestį galima užtikrinti „visavertę vertę“. Aš asmeniškai visada patariu savo klientams pasidomėti šia galimybe, ypač jeigu siunčiate jautrius krovinius. Taip jūsų komfortas ir ramybė yra užtikrinti 100 proc.

9. Kaip sekti savo krovinio judėjimą?

Anksčiau, prieš dvidešimt metų, tekdavo laukti skambučio iš vairuotojo arba manyti, kad „viskas gerai“. Šiandien technologijos leidžia mums matyti viską realiu laiku. Klientai, pasinaudoję daliniais pervežimais, gauna unikalų sekimo numerį arba prieigą prie klientų portalo.

Ten galite matyti ne tik furos vietą GPS sistema, bet ir proceso etapus: „Krovinys priimtas“, „Krovinys konsoliduojamas“, „Išvyko iš terminalo“, „Krovinys išduotas gavėjui“. Tai suteikia didžiulį komfortą, nes nebėra reikalo spėlioti, k kuriam mieste jūsų siunta šiuo momentu yra. Šiuolaikinėje logistikoje informacija yra tiek pat svarbi, kaip ir patys ratai. Be to, jeigu atsiranda nesklandumų (pavyzdžiui, užstrigimas pasienio punkte), sistemoje pasirodo pranešimas, ir mes galime iš karto reaguoti, o ne laukti, kol gavėjas skambins ir klaust, kur prekės.

10. Kada geriau pasirinkti pilną fūrą, o kada dalinius pervežimus?

Tai galutinis klausimas, į kurį kiekvienas verslas turi rasti atsakymą savo atveju. Taisyklė paprasta: jeigu jūsų krovinio svoris ar tūris užpildo daugiau kaip 70-80 proc. puspriekabės (tai yra apie 22–24 tonos arba 24-26 europalių), tuomet ekonomiškiau pasirinkti pilną fūrą (FTL). Jums nereikės dalintis vietos, krovinys važiuos greičiau, ir turėsite didesnę kontrolę.

Tačiau jeigu turite nuo 1 iki 15 europalių, daliniai pervežimai yra absoliutus nugalėtojas kainos požiūriu. Taip pat verta paminėti lankstumą. Jeigu jums reikia išsiųti nedidelę partiją kiekvieną savaitę, daliniai pervežimai leidžia išlaikyti pastovų prekių srautą nekaupiant didelių atsargų pirkėjo sandėlyje. Tai vadinama „Just-in-Time“ logistika. Mano patirtis rodo, kad dauguma mažųjų ir vidutinių įmonių galiausiai perjungia į dalinius pervežimus dėl jų efektyvumo ir padidinto pelningumo.

Išvada

Apibendrinus, daliniai pervežimai nėra tik būdas pergabenti daiktus iš vienos vietos į kitą. Tai sudėtinga, subtili logistikos sistema, kuri leidžia verslui augti, taupyti resursus ir būti konkurencingam rinkoje. Per savo ilgametę patirtį mačiau, kaip tinkamai parinktas pervežimo būdas padėjo įmonėms išvengti bankrotą, o atvirkščiai – blogas sprendimas dėl transportavimo suvalgydavo visą pelną.

Keliaukite su komfortu – tai reiškia pasikliauti profesionaliais, kurie žino, kaip užfiksuoti krovinį, kaip parengti dokumentus ir kaip išsirinkti optimalų maršrutą. Taupykite – tai reiškia mokėti tik už tai, ką naudojate, o ne už tuščias vietas. Šiuolaikiniame pasaulyje, kur kiekvijas centas svarbus, o laikas – brangiausia valiuta, daliniai pervežimai yra strateginis sprendimas, kurį verta apsvarstyti kiekvienam, kas vertina efektyvumą.

Nebijokite klausti savo logistikos partnerio detalių klausimų, prašyti skaičiavimų ir ieškoti geriausių sprendimų. Logistika ne turi būti paslaptis, ji turi būti jūsų verslo variklis.