Daliniai pervežimai: keliaukite su kolegomis ir sutaupykite

Per daugiau nei dvidešimt metų dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje, mačiau, kaip pasaulinės prekybos ir logistikos peizažas ne kartą virsdamas aukštumomis. Vienas dalykas visada išlieka nepakitęs – kiekviena verslo šaka, mažmenininkas ar didmenininkas, visada ieško būdų, kaip sumažinti išlaidas neprarandant aptarnavimo kokybės. Būtent čia į sceną žengia vienas efektyviausių, bet kartais ir suprantamiausių logistikos sprendimų – daliniai pervežimai.

Šiame straipsnyje aš noriu pasidalinti savo patirtimi ir paaiškinti, kas tai yra daliniai pervežimai, kodėl juos verta vadinti „kelione su kolegomis“ ir kaip ši strategija gali tapti jūsų įmonės taupymo raktu. Mes išnagrinėsime viską nuo techninių detalių iki strateginių sprendimų, padėsiančių jums užtikrinti, kad jūsų krovinys pasieks paskirtį laiku ir saikiai.

Kas yra daliniai pervežimai ir kodėl tai svarbu?

Logistikos terminologijoje dažnai vartojami anglų kalbos terminai: FTL (Full Truck Load) – pilnas krovininis, kai kai kuriuo atveju jums priklauso visas sunkvežimis, ir LTL (Less Than Truck Load) – dalinis krovininis. Būtent LTL arba daliniai pervežimai yra mūsų šiandieninės temos esmė.

Įsivaizduokite standartinį 13,6 metro ilgio tentinį sunkvežimį. Jo talpa yra apie 33 europaletes (EP). Jeigu jūsų įmonė turi išsiųsti tik 5 europaletes prekių iš Vilniaus į Berlyną, užsisakyti visą sunkvežimį būtų ekonominis nužudymas. Mokėtumėte už tuščią vietą, degalą, vairuotojo darbo laiką ir kelionę, kurią sunkvežimis atliktų tuščias grįžtant čia arba važiuodamas į kitą užsakymą. Čia į pagalbą ateina dalinių pervežimų principas.

Jūsų krovinys „keliauja su kolegomis“. Tai reiškia, kad tame pačiame sunkvežimyje, šalia jūsų 5 europalečių, yra padėtos kitų klientų prekės. Vienas klientas siunčia mašinų dalis į Miuncheną, kitas – baldus į Hamburgą, o trečias – tekstilę į Roterdamą. Visi šie kroviniai yra sujungiami į vieną bendrą maršrutą. Tokiu būdu, kiekvienas siuntėjas moka tik už užimtą vietos erdvę (pvz., už metrus ilgio arba už svorį), o ne už visą sunkvežimį. Tai klasikinis „paskirstymo išlaidas“ (cost sharing) modelis, kuris logistikoje veikia jau dešimtmečiais.

Kaip vyksta konsolidacijos procesas?

Kadangi aš esu praktikas, turiu paaiškinti, kaip tai atrodo iš vidaus. Procesas neprasideda tiesiog vairuotojo atvykimu pas jums pasiimti prekių. Visas mechanizmas paremtas taip vadinamomis konsolidacijos sandėliais arba terminlais.

1. Surinkimas (Collection): Tiesioginis sunkvežimis atvyksta pas jūsų sandėlį, pasiima jūsų dalinį krovinių ir veža jį į artimiausią konsolidacijos terminalą. Tas pats daroma su kitais klientais regione.
2. Konsolidacija (Consolidation): Terminale, vadovaujant patyrusiems logistikos ekspertams, kroviniai yra sugrupuojami pagal paskirties šalį arba regioną. Jeigu viename sunkvežimyje yra kroviniai į Vokietiją, jie sujungiami taip, kad maksimaliai išnaudotų erdvę.
3. Maršrutas (Line haul): Sunkvežimis išvyksta į pagrindinę paskirties šalį. Čia prasideda „kelionė su kolegomis“. Sunkvežimis gali sustoti tarpiniuose taškuose, jeigu reikia iškrauti ar įkrauti papildomą krovinių, tačiau pagrindinis tikslas – pasiekti hub’ą paskirties šalyje.
4. Dekonsolidacija ir pristatymas (Deconsolidation & Last Mile): Atvykus į paskirties šalies terminalą (pvz., netoli Miuncheno), krovinys iškraunamas, vėl suskirstomas ir perduodamas vietiniam, mažesniam sunkvežimiui (paprastai 7,5 tonų arba 3,5 tonų sunkvežimiui su „keltuvu“), kuris jį ir pristato tiesiai į galutinio gavėjo sandėlį.

Šis procesas atrodo sudėtingas, tačiau jis yra itin gerai suautomatizuotas ir suteikia milžinišką konkurencinį pranašumą kainų atžvilgiu.

Ekonominis ir ekologinis aspektas

Daugiau nei 20 metų patirtis mokė mane vieno: logistika ne tik apie pinigus, bet ir apie atsakomybę. Daliniai pervežimai yra vienas iš labiausiai „žaliųjų“ pervežimų būdų. Vietoj to, kad keliautų dešimtys pusiau tuščių sunkvežimių po visą Europą, kiekvienas ratai yra maksimaliai apkrauti.

Kalbant apie ekonomiką, sutaupyti galima nuo 30 % iki net 70 % lyginant su pilno krovinio (FTL) kaina. Ypač tai aktualu mažoms ir vidutinėms įmonėms (MVĮ), kurios neturi nuolatinių, didelių prekių srautų. Jas domina lankstumas – galimybė siųsti mažas partijas dažniau, nei kaupiant jas mėnesį sandėlyje, kad užpildytumėte visą sunkvežimį.

Tačiau, kaip ekspertas, turiu būti nuoširdus – daliniai pervežimai turi ir savo niuansų, kurios būtinos žinoti, kad išvengtumėte nereikalingų nervingų situacijų. Svarbiausia yra suprasti, kad jūsų krovinys nėra vienintelis prioritetas vairuotojui. Jis turi numatytą grafiką, kurį turi laikytis, kad nepavėluotų kiti „kolegos“.

Pakavimo ir dokumentacijos reikšmė

Kadangi krovinys kelionės metu gali būti perkraunamas kelis kartus (iš mažo į didelį sunkvežimį, paskui atgal į mažą), pakavimas turi būti tvirtesnis nei įprasta. Aš dažnai matau, kaip klientai, norėdami sutaupyti ant pakuotės, panaudoja per silpnas dėžes. Daliniuose pervežimuose tai yra kritiška klaida. Jūsų prekės turi atlaikyti vibraciją, svorio pasiskirstymą ir galbūt net truputį smūgių kraunant ar iškraunant.

Taip pat būtina tiksliai užpildyti prekių prekybinę dokumentaciją (prekybinę sąskaitą-faktūrą ir pristatymo lapą CMR). Kadangi sunkvežimyje yra svetimų prekių, muitinės arba saugumo tikrinimo metu bet kokia neaiškumo gali uždelsti visą procesą ne tik jums, bet ir kitiems siuntėjams. Profesionalumas čia prasideda nuo teisingai užpildytų dokumentų.

DUK (Dažnai užduodami klausimai)

Šioje dalyje suformulavau 10 klausimų, kuriuos dažniausiai girdėnu iš savo klientų per šiuos metus. Atsakymai į juos padės jums suprasti, kaip maksimaliai išnaudoti dalinių pervežimų pranašumus.

1. Kada verta rinktis dalinius pervežimus, o kada užsisakyti pilną sunkvežimį? Viskas priklauso nuo jūsų krovinio tūrio. Jeigu jūsų siunta užima mažiau nei 12–15 europalečių vietų (arba mažiau nei 10–12 tonų svorio), daliniai pervežimai beveik visada bus ekonomiškai naudingesni. Tik tada, kai jūsų krovinys užima beveik visą sunkvežimį (pvz., 26+ europaletes), pilno krovinio kaina gali tapti konkurencinga dėl greičio pranašumo. Taip pat jeigu prekės yra labai jautrios laikui (pvz., maisto produktai su trumpu galiojimo laiku) arba reikalingas specialus temperatūros režimas, kartais geriau rinktis tiesioginį pilną krovinį, kad išvengtumėte papildomų sustojimų.

2. Ar mano krovinys gali būti pažeistas, jeigu jis keliauja kartu su kitais prekėmis? Rizika visada egzistuoja logistikoje, tačiau profesionalios transporto kompanijos turi griežtas taisykles. Kroviniai yra užfiksuojami (tvirtinami) tarpinėmis sienelėmis arba virvėmis, kad jie nejudėtų važiuojant. Svarbiausia – jūsų pakavimas. Jeigu dėžė yra tvirta ir užsemta iki viršaus, ji atlaikys net kelis perkrovimus. Be to, visada galite įsigyti transporto draudimą, kuris apsaugo jūsų turtą nuo nenumatytų aplinkybių.

3. Kiek laiko trunka dalinis pervežimas lyginant su pilnu? Daliniai pervežimai paprastai trunka 1–3 dienas ilgiau nei pilnas krovinis (FTL). Skirtumas susiformuoja dėl to, kad reikia laiko surinkti krovinius iš skirtingų siuntėjų konsolidacijos terminale, o paskirties vietoje juos išskirstyti. Tačiau šiandien, dėl labai išvysytos terminalų tinklo, šis skirtumas dažnai būna minimalus, ypač važiuojant pagrindiniais Europos koridoriais (Vokietija, Lenkija, Olandija).

4. Kaip apskaičiuojama kaina – pagal svorį ar tūrį? Tarptautinėje praktikoje taikomas „maksimumo“ principas. Kaina apskaičiuojama remiantis tuo, kas yra didesnė: tikrasis svoris arba tūris (paverstas taip vadinamu „mokesčio svoriu“). Pavyzdžiui, jeigu vežate plunksnas, jos sverbia mažai, bet užima daug vietos – mokėsite už tūrį. Jeigu vežate plieną, jis užima mažai vietos, bet sveria daug – mokėsite už svorį. Standartiškai 1 m³ tūrio dažnai lyginamas su 167–200 kg svorio, priklausomai nuo pervežėjo tarifų.

5. Ar galiu sekti savo krovinių judėjimą realiu laiku? Absoliučiai taip. Šiuolaikinės technologijos leidžia sekti kiekvieną sunkvežimį GPS sistemomis. Nors daliniame pervežime jūsų krovinys nėra vienintelis, sistemoje jis turi unikalų numerį (LRN arba siuntos numerį), kurį įvedę, matosite, kur yra transporto priemonė ir kada numatomas pristatymas. Tai suteikia ramybės ir leidžia planuoti savo sandėlio darbus.

6. Kokio tipo prekes dažniausiai vežama daliniais pervežimais? Tai gali būti viskas: nuo mašinų detalių, statybinių medžiagų, baldų, tekstilės iki elektronikos. Vienintelis apribojimas yra tai, kad prekės neturi būti pavojingos (pvz., sprogmenys, labai degios medžiagos), nebent pervežėjas turi specialias licencijas ir tam skirtas transporto priemones. Taip pat labai dideli gabaritai, kurie netilptų į standartinę sunkvežimio erdvę (pvz., 4 metrų aukščio vamzdžiai), gali reikalauti specialaus sutarimo.

7. Kas nutinka, jeigu vienas iš „kolegų“ (kitų siuntėjų) krovinys vėluoja? Tai vienas dažniausių rūpesčių. Profesionalus logistikos operatorius visada turi rezervinius laiko planus. Jeigu vienas krovinius vėluoja ir trukdo išvykti pagrindiniam sunkvežimiui, operatorius stengiasi jį pakeisti kitu arba surasti alternatyvų maršrutą. Tačiau reikia žinoti, kad daliniuose pervežimuose egzistuoja tokie sąvokos kaip „transit time“ (tranzito laikas), kuris yra numatomas su tam tikra laiko reserve. Todėl retai kada vieno kliento vėlavimas paveikia galutinio gavėjo pristatymą, nebūtų tai katastrofiškas vėlavimas.

8. Ar reikia rūpintis muitinės deklaravimu, kai krovinys yra dalinis? Taip, muitinės procedūros būtinos. Tačiau dažniausiai šią funkciją atlieka pervežėjas arba jų muitinės brokeris. Jeigu krovinys keliauja iš ne ES šalies (pvz., iš Jungtinės Karalystės po „Brexit“ ar iš Turkijos) į ES, pirmoje ES muitinės punkte (pvz., Lenkijoje ar Vokietijoje) vyksta bendras importo deklaravimas. Jums kaip siuntėjui reikės pateikti tik prekių sąskaitą ir pakavimo sąrašą. Svarbu, kad dokumentai būtų tikslūs, nes klaida vienoje dalyje gali užstrigti visą sunkvežimį muitinėje.

9. Ar galiu nusiųsti krovinius į keletą skirtingų adresų vienu metu? Taip, tai yra vienas iš pagrindinių dalinių pervežimų privalumų. Jūs galite užsakyti vieną didelę siuntą, kurią pervežėjas paskui išskirsto į kelis galutinius taškus. Pavyzdžiui, jūs siunčiate prekes iš savo centrinio sandėlio Lietuvoje į tris skirtingus parduotuves Vokietijoje. Sistemingu būdu tai bus padaryta vienoje transporto schemoje. Tai daug pigiau ir paprasčiau nei užsakyti tris atskiras mažas siuntas.

10. Kokios yra mokėjimo sąlygos? Dažniausiai transporto kompanijos dirba su nuolatiniais partneriais ir taiko priešpaskutinių ar paskutinių mėnesio dienų paskirstymą (mokėjimas sąskaitos-faktūros gavimo dieną arba nustatyta diena). Tačiau naujiems klientams gali būti taikomas išankstinis mokėjimas prieš krovinio išvežimą, ypač jei vertė yra didelė arba siunčiamos jautrios prekės. Verta pasikalbėti su savo vadybininku dėl individualių sąlygų ir kredito limitų, jeigu planuojate reguliarius siuntimus.

Išvada

Apibendrinant, daliniai pervežimai yra ne tik būdas sutaupyti pinigų – tai protingas, modernus ir atsakingas verslo sprendimas. Per savo ilgametę patirtį mačiau, kaip įmonės, išmokusios naudotis šia galimybe, sugebėjo padidinti savo maržas ir tapti konkurencingesnės rinkoje.

„Keliauti su kolegomis“ logistikoje reiškia dalintis ne tik keliais, bet ir išlaidomis, atsakomybe bei ekologinės naštos sumažinimu. Tai leidžia mažoms ir vidutinėms įmonėms elgtis kaip didelėms korporacijoms, pasiekiančioms rinkas visame pasaulyje, neinvestuojant milžiniškų lėšų į savų transporto parko pirkimą ar jo palaikymą.

Jei dar abejojate, pabandykite užsakyti dalinį pervežimą sekantį kartą, kai reikės siųsti prekių. Sekite procesą, stebėkite kainas ir pastebėsite, kaip šis logistikos modelis gali tapti jūsų verslo augimo varikliu.