Daliniai pervežimai į Europos šalis – taupykite savo laiką

Logistika yra verslo kraujagyslė, ir kiekvienas, kas kada nors turėjo susidurti su krovinių gabenimu, žino, kad laikas – tai pinigai. Per dvidešimt metų, praleistų šioje srityje, mačiau, kaip pasikeitė rinka: anksčiau įmonės stengdavosi užpildyti visą sunkvežimį, kad išsiųstu prekes, o šiandina dinamika reikalauja greičio ir lankstumo. Daliniai pervežimai (angliškai žinomi kaip LTL – Less than Truckload) tampa nebe alternatyva, o būtina sąlyga konkurencingai verslui.

Šiame straipsnyje norėčiau pasidalinti savo patirtimi ir paaiškinti, kodėl daliniai pervežimai į Europos šalis yra vienas efektyviausių būdų ne tik sumažinti išlaidas, bet ir, prieštaraujant įprastam galvojimui, taupyti brangų laiką. Mes nužengsime nuo paviršiaus ir pažvelgsime į procesą tokiu, koks jis yra iš tikrųjų – be nereikalingų reklamos frazių, remiantis gilais logistikos principais.

Įvadas

Kai verslo atstovas girdi frazę „taupykite savo laiką“, dažniausiai pagalvoja apie greitesnį pristatymą į rankas. Tačiau logistikoje laiko taupymas prasideda dar prieš pasirašant sutartį. Ilgą laiką vyravo mitas, kad krovinius reikia kaupti iki tol, kol užpildysite 33 Europos paletės arba 24 tonų sunkvežimį. Taip daroma didelių prekybos centrų grandinėse, tačiau mažesnėms ir vidutinėms įmonėms toks požiūris gali būti mirtinas.

Krovinių kaupimas sandėlyje laukia „pilnos“ mašinos sukuria vadinamąjį kapitalo įšaldymą. Prekės gulėdamos vietoje negamina pelno, o sandėlio išlaikymo kaštiai auga. Čia į žaidimą įsitraukia daliniai pervežimai. Jie leidžia siųsti prekes tada, kai jos jums pačiam reikalingos arba kai jūsų klientas jas užsisako, o ne tada, kai tinka transporto kompanijai.

Esu matęs tūkstančius situacijų, kai dėl blogai suplanuotos logistikos įmonės prarasdavo svarbius kontraktus. Daliniai pervežimai – tai ne tik mažesnės siuntos. Tai sudėtingas konsolidacijos procesas, kai kelių klientų siuntos sujungiamos į vieną transporto priemonę. Tai reikalauja aukšto techninio ir organizacinio lygio, tačiau teisingai įgyvendinus šią strategiją, jūsų tiekimo grandinė tampa sklandi ir be „užstrigimų“.

Šiame tekste aptarsime visus subtilybes: nuo to, kaip skaičiuojama kaina, iki dokumentų reikalingumo ir draudimo niuansų. Mano tikslas – padaryti taip, kad, skaitydami šį straipsnį, jūs jaustumėtės nebe klientu, o partneriu, kuris supranta, kas vyksta už vairuotojo vairo ir konsolidacijos sandėlių vartų.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skirsnyje suformulavau 10 klausimų, kuriuos dažniausiai girdėju iš savo klientų per dvidešimt metų praktikos. Atsakymai į juus padės jums suprasti mechanizmą ir išvengti dažniausių klaidų.

1. Kas tiksliai yra daliniai pervežimai (LTL) ir kaip jie skiriasi nu pilnavertės mašinos pervežimų (FTL)?

Daliniai pervežimai (LTL – Less than Truckload) tai logistikos paslauga, kurios metu viename sunkvežimyje gabenamos kelios skirtingų siuntėjų siuntos į skirtingus gavėjus arba vienam gavėjui, bet iš skirtingų siuntėjų. Priešingai, pilnavertis pervežimas (FTL – Full Truckload) reiškia, kad visa mašina (pavyzdžiui, 33 europaletės) yra užimamos vieno kliento kroviniu.

Skirtumas ne tik kiekybinis. FTL pervežimai paprastai yra greitesni, nes krovinių kelyje nereikia stabdyti konsolidacijos terminaluose iškrauti ar pakrauti dalinius krovinius. Tačiau FTL kaina yra fiksuota – jums tenka mokėti už visą mašinos vietą, net jei gabenate tik penkias paletes. LTL atveju jūs mokate tik už užimamą vietą, svorį ar tūrį. Tai idealu verslams, kurių prekių kiekis neužpildo pilnos mašinos, tačiau nori išlaikyti gabenimo dažnumą.

2. Kaip apskaičiuojama dalinių pervežimų kaina? Kodėl ji kartais kinta net ir tų pačių maršrutų atveju?

Kainodara LTL pervežimuose yra kompleksinė ir remiasi ne vienu, o keliais veiksniais. Pagrindinis elementas – užimamas plotas (paviršius) arba tūris. Logistikoje naudojamas terminas „paviršiaus kubinis“ (paviršiaus kubatūra), tačiau dažniausiai viskas susiveda į „kraunamojo metro“ (LDM – Loading Meter) arba tūrio metrus (CBM) skaičiavimą.

Pavyzdžiui, jei jūsų krovinys yra labai lengvas, bet didelis (pvz., putų polistirolo plokštės), jis užims daug vietos, tad kaina bus skaičiuojama pagal tūrį. Jei krovinys sunkus ir kompaktiškas (pvz., metalo detalės) – kaina gali priklausyti nuo svorio. Taip pat į kainą įeina atstumas, degalų kainų svyravimo priedai (fuel surcharge), ir labai svarbus dalykas – krovinio sudėtingumas. Ar reikia specialių įrenginių krauti? Ar krovinys yra lengvai gadinamas? Visi šie faktoriai suformuoja galutinę sumą, todėl kaina gali skirtis netgi siunčiant į tą patį miestą, bet skirtingų parametrų siuntomis.

3. Ar daliniai pervežimai užtrunka ilgiau nei pilni, ir kodėl taip yra?

Taip, tai yra vienas svarbiausių dalykų, kurį reikia suprasti, kad neišsigustumėte. FTL mašina važiuoja iš taško A į tašką B be nereikalingų sustojimų (išskyrus vairuotojo poilsį). LTL krovinys turi „aplankyti“ konsolidacijos sandėlius.

Procesas atrodo taip: vairuotojas pasiima jūsų siuntą, veža ją į artimiausią terminalą (Lietuvoje arba kaimyninėje šalyje). Ten krovinys iškraunamas, klasifikuojamas ir pakraunamas į kitą mašiną, kuri važiuoja į tam tikrą regioną (pvz., Vokietiją). Vokietijoje vėl gali būti konsolidacijos sandėlis, iš kurio krovinys paskirstomas toliau.

Šie procesiukai (kraunimas-iškraunimas-terminalas) užtrunka 1–3 dienas. Tačiau, nors pristatymo terminas ilgesnis, jūs taupote laiką organizuodami siuntą – jums nereikia laukti, kol susikaups 20 tonų prekių. Jūsų prekės išvyksta iš karto. Tai vadinamas „operatyvumo laiko“ ir „pristatymo trukmės“ kompromisas.

4. Kokius krovinius galima vežti daliniais pervežimais, o kokie yra draudžiami?

Daliniais pervežimais galima vežti beveik viską, kas telpa į standartinę paletę arba yra pakraunama į mašiną su keltuvu. Tai gali būti mašinos dalys, baldai, statybinės medžiagos, maisto produktai (jei laikomasi reikalaujamų temperatūros režimų), tekstilė ir t.t.

Yra apribojimų. Vengiama gabenti labai brangius krovinius (pvz., grynus pinigus, labai brangų juvelyrinį dirbinių) be specialios apsaugos. Taip pat ribojami kroviniiai, kurie gali kenkti kitiems kroviniams tame pačiame sunkvežimyje – pvz., smarkiai kvapūs chemikalai, kenksmingi medžiagos (be specialaus ADR leidimo ir suderinimo), arba kroviniai, kurie gali sulyti, užteršti kitas prekes. Jei jūsų krovinys yra neįprastas (pvz., ilgosios brėžinys, viršijantis 3 metrus), būtina tai iš anksto pranešti, nes toks krovinys gali užimti kelias paletes vietoje vienos.

5. Kaip teisingai supakuoti krovinį daliniam pervežimui, kad jis nepažeistų kitų siuntų ir atvirkščiai?

Tai viena dažniausiai padaromų klaidų. Mano patirtis rodo, kad 80% krovininių pažeidimų galėtų būti išvengta gerai supakuojant prekes. Daliniam pervežimui mašina yra kraunama ir iškraunama kelis kartus. Jūsų krovinys gali būti viršuje, apačioje arba tarp dviejų sunkių metalinių konstrukcijų.

Pirmiausia, naudokite kokybiškas, nepraradusios stiprumo paletes. Ant paletės krovinys turi būti tvirtai sufixuotas – naudokite plėšė (shrink wrap) ne vieną, o kelis sluoksnius, ypač jei prekės slysta. Viršuje būtina naudoti apsauginę plokštę (kartoną), kad nebuvo įdrėskta kitų krovinių arba apsauginį „angeliuką“ (viršutinę apsaugą), jei krovinys trapus. Jei prekės gali judėti ant paletės, naudokite juostas (rinkas) arba blokavimo paminkštėjimus. Niekada nesiųskite pakuočių, kurios gali subyrtėti nuo silpnos vibracijos kelyje. Atminkite: vairuotojas terminaluose nebus atsakingas už jūsų pakuočių vidinį tvirtumą – jis perveža tai, ką įdėjote.

6. Kokius dokumentus reikia parengti sėkmingam dalinio pervežimo vykdymui?

Dokumentų tvarka yra pagrindas. Pagrindinis dokumentas yra prekių siuntimo lapas, vadinamuosis CMR važtaraštis. Jis turi būti užpildytas tiksliai. Čia nurodomas siuntėjas, gavėjas, krovinio svoris, vietų skaičius ir pažymima apie krovinio būklę (pavyzdžiui, „be matomų pažeidimų“).

Be CMR, būtinas komercinis invoice (sąskaita-faktūra), jei prekės keliauja už ES ribų arba tarp ES šalių, jei reikia PVM apskaitos. Sąskaitoje turi būti tiksliai aprašytos prekės, jų kodai (HS kodus rekomenduojama nurodyti dėl greitesnio muitinės išvalymo), kiekis ir vertė.

Jei krovinys yra pavojingas (ADR), reikalingi specialūs leidimai. Jei prekės yra saugomos (pvz., tabakas, alkoholis), reikia pridėti atitinkamus licencijų numeris. Jei dokumentuose bus klaidų (pvz., neteisingas gavėjo adresas CMR), krovinys gali užstrigti terminale, o tai kelia papildomų išlaidų už laikinąjį sandėliavimą.

7. Kaip veikia krovinio sekimas (tracking) daliniuose pervežimuose?

Anksčiau, prieš erą mobiliųjų programų, sekimas buvo labai apribotas – telefonu skambindavome vairuotojui arba dispečeriui. Šiandina situacija yra daug geriau. Naudodami modernias transporto valdymo sistemas, mes galime stebėti krovinį beveik realiu laiku.

Daliniai pervežimai turi savo specifiką sekime. Jūs matysite, kada krovinys buvo paimtas, kada atvyko į konsolidacijos sandėlį (pavyzdžiui, Vilniuje), kada buvo išsiųstas iš Lietuvos (transit prasidėjo) ir kada atvyko į paskirties šalies terminalą (pvz., Lenkijoje ar Vokietijoje). Svarbu suprasti, kad terminaluose informacija gali pasikeisti tik po kelių valandų po to, kai krovinys fiziškai ten atvyksta. Geras brokeris ar eksponentas visada suteiks galimybę stebėti šiuos etapus interneto svetainėje arba informuos SMS pranešimu apie svarbius įvykius.

8. Ar mano krovinys yra draudžiamas daliniuose pervežimuose? Ką daryti, jei jis sugedo?

Draudimas LTL pervežimuose yra subjektiška tema. Pagal tarptautinius konvencijas (pvz., CMR konvenciją), pervežėjas yra atsakingas už krovinio praradimą ar pažeidimą nuo to momento, kai jis priimtas iki jo išdavimo. Tačiau standartinė atsakomybė yra ribota (paprastai pagal SDR – specialiąsias traukimo teises, kas sudaro maždaug 8,33 EUR už kilogramą).

Jūsų krovinio vertė gali būti daug didesnė. Todėl aš visada rekomenduoju sudaryti „All Risk“ (visų rizikų) draudimą. Jis užtikrina, kad net jei krovinys bus sugadintas dėl avarijos, gaisro sandėlyje arba neteisingo kraunimo, jūs gausite visą prekių vertę atgal.

Jei krovinys pažeistas, labai svarbu yra teisingai užpildyti CMR važtaraštį. Priimdami krovinį, vairuotojas tikrina išorinę būklę. Jei matote įdrėžimą, daužymą – tai turi būti užrašyta CMR dar prieš išvykstant. Jei pažeidimas pastebimas tik atidaryti pakuočę (vidinis pažeidimas), būtina nedelsiant pranešti pervežėjui ir surašyti pažeidimo aktą, kviečiant nepriklausomą ekspertą, jei reikia. Be šių žingsnių draudimo išmoka gali būti komplikuota.

9. Kurios Europos šalys yra populiariausios daliniams pervežimams iš Lietuvos ir kokie yra jų ypatumai?

Geografinė padėtis lemia tai, kad dauguma mūsų pervežimų vyksta į Vokietiją, Lenkiją, Skandinavijos šalis (Norvegija, Švedija) ir Jungtinę Karalystę.

• Vokietija: Didžiausia rinka. Čia labai gerai išvystyta terminalų infrastruktūra, todėl terminai yra gana tikslūs. Svarbu laikytis griežtų grafikų.
• Lenkija: Transito šalis, tačiau ir didelė rinka. Čia dažnai pasitaiko eismo spūstys, todėl pristatymo terminai gali šiek tiek svyruoti.
• Skandinavija: Norvegija ir Švedija reikalauja specialių dokumentų (pvz., sertifiktų medienai arba cheminiams preparatams). Norvegijoje taip pat svarbu MVA (PVM) mokėjimo procedūros, nes šalis nėra ES narė.
• Jungtinė Karalystė: Po „Brexit“ ši kryptis tapo sudėtinga. Būtina deklaruoti krovinius muitinėje (tiek išvykstant, tiek atvykstant), reikalingi EORI numeriai. Be šių formalumų krovinys nepaleis į kelionę.

10. Kaip pasirinkti patikimą pervežėją daliniams pervežimams, kad išvengti nusivylimo?

Rinka pilna pasiūlos, tačiau kokybė skiriasi kaip diena ir naktis. Pasirinkdami partnerį, neapsiribokite vien kaina. Per maža kaina dažnai reiškia, kad pervežėjas taupo ant vairuotojų darbo laiko, mašinų techninės priežiūros arba neturi savo konsolidacijos terminalų ir tik „perka“ vietą pas kitus.

Ieškokite eksperto, kuris turi ilgalaikę patirtį. Paklauskite: ar jie turi savo terminalus? Kaip jie tvarko pranešimus apie vėlavimus? Ar jie turi visų rizikų draudimą? Patikimas pervežėjas visada bus atviras apie galimas rizikas ir neduos neįmanomų garantijų (pvz., garantuoti 24 valandų pristatymą į visus Ispanijos kampus su daliniu krovininiu – tai techniniu požiūriu neįmanoma). Pasitikėjimas ir skaidrumas čia svarbiau nei 10 eurų sutaupyta ant paletės.

Išvada

Daliniai pervežimai į Europos šalis nėra tiesiog būdas pergabenti mažesnį kiekį prekių. Tai išplėstinė strategija, leidžianti verslui būti lankstesniam, mažiau užšaldyti lėšas sandėliuose ir greičiau reaguoti į rinkos pokyčius.