Daliniai pervežimai: efektyvus sprendimas, kaip taupyti pinigus ir laiką jūsų verslui

Įvadas

Per daugiau nei dvi dešimtis metų dirbdamas tarptautinių pervežimų industrijoje, mačiau, kaip pasaulio prekyba tapo neįtikėtinai greita ir dinamiška. Anksčiau, kai kalbėjome apie krovinių gabenimą į tolimas šalis (pvz., į Didžiąją Britaniją, Italiją ar Ispaniją), standartas buvo vienas – pilna sunkvežimio priekaba. Verslininkai laukdavo, kol užpildys sandėlius, kad išsiųstų pilną „puspriekabę“. Tačiau šiandien, kai rinka reikalauja lankstumo, o kasos srautai yra gyvybiškai svarbūs, toks požiūris dažnai tampa nebeefektyvus, o kartais ir žalingas.

Daliniai pervežimai, arba angliškai vadinami LTL (Less Than Truckload) bei grupiniais pervežimais, yra tas logistikos elementas, kuris gali visiškai pakeisti jūsų verslo efektyvumo skaičius. Daugelis klientų, kurie ateina pas mane konsultacijų, vis dar mano, kad daliniai pervežimai yra „brangia“ arba „per sudėtinga“ paslauga. Tačiau tai yra mitas, kurį reikia skubiai griauti. Šiame straipsnyje aš paaiškinsiu, kaip tiksliai veikia ši sistema, kodėl ji taupo ne tik pinigus, bet ir svarbiausią resursą – laiką, bei ką turėtumėte žinoti, prieš pasirinkdami šį gabenimo būdą.

Esu tikras, kad po šio skaitymo, žiūrėdami į savo sandėlio atsargas ir planuodami eksportą ar importą, įsivaizduosite kitokią, ekonomiškesnę strategiją.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skiltyje suformulavau dešimt dažniausiai klientų užduodamų klausimų apie dalinius pervežimus. Atsakymai yra grindžiami mano daugiamete praktika ir žiniomis apie logistikos procesus.

1. Kas tiksliai yra daliniai (LTL) pervežimai ir kaip jie skiriasi nu pilnos puspriekabės pervežimų?

Daliniai pervežimai – tai krovinių gabenimo metodas, kai vienu transporto priemone (paprastai sunkvežimiu su puspriekabe) vežami kelių skirtingų siuntėjų kroviniai vienu metu. Tarkime, jums reikia nuvežti 3 euro paletes iš Kauno į Berlyną. Jūsų kroviniui nereikia visos 13,6 metro ilgio puspriekabės. Tokiu atveju, mūsų arba mūsų partnerių logistika surenka (konsoliduoja) kitus smulkius krovinius, pvz., iš Vilniaus, Klaipėdos ar Panevėžio, ir juos užkrauna į tą patį sunkvežimį.

Skirtumas nuo pilnos puspriekabės (FTL – Full Truckload) pervežimo yra akivaizdus: FTL atveju jūsums nuomojamas visas sunkvežimis, jis važiuoja tiesiai iš jūsų sandėlio į gavėjo sandėlį be sustojimų (išskyrus technologinius ar vairuotojo poilsio). LTL atveju sunkvežimis gali sustoti tarpiniuose terminaluose, kur iškraunami kiti kroviniai arba įkraunami nauji, o maršrutas gali būti šiek tiek ilgesnis dėl šių sustojimų. Tačiau ekonominė nauda yra ta, kad jūs mokate tik už užimtą vietą, tūrį ar svorį, o ne už visą transporto priemonę.

2. Kaip daliniai pervežimai gali taupyti mano pinigus, jei kilogramas kainuoja brangiau nei pilnoje puspriekabėje?

Tai yra vienas dažniausiai pasitaikančių nesupratimų. Taip, teisinga, jei lyginsime vieno kilogramo ar vienos paletės kainą atskirai, LTL kaina gali atrodyti didesnė nei FTL (jei paskaičiuotume, kiek kainuotų ta pati paletė, jei būtumėte sumokę už visą sunkvežimį). Tačiau verslo pasaulyje svarbu ne vieneto kaina, o išlaidų efektyvumas.

Jūsų užduotis – uždirbti pinigus, o ne gabenti orą. Jei laukiate, kol surinksite 20 tonų krovinius, kad užpildytumėte puspriekabę, jūsų prekės gali šalti sandėlyje (jei tai yra sezoninė prekė), o jūsų pinigai būti „įstrigę“ neveikiančiame atsarge. Pasirinkus dalinius pervežimus, jūs galite išsiųsti prekes tada, kai jos yra paruoštos ir kai jų reikia klientui. Tai leidžia greičiau apsisukasti kapitalui.

Be to, nepamirškite išlaidų, kurias sukuria pilnos puspriekabės nuoma. Jei turite tik 4 tonas krovinių, bet mokate už 22 tonų galimybes, 18 tonų talpos – tai tiesiogiai pinigai išmesti į vėją. Daliniai pervežimai leidžia mokėti už faktinę naudą. Taip pat taupoma sandėliavimo išlaidomis, nes prekės iškeliaamos iš jūsų patalpų greičiau.

3. Ar tiesa, kad daliniai pervežimai taupo laiką? Kaip tai įmanoma, jei sunkvežimis važiuoja lėčiau ir sustoja?

Klausimas labai geras ir protingas. Vienareikšmiškai, jei matuotume tik rato sukimo greitį, FTL sunkvežimis atvyks greičiau. Tačiau logistikoje „laikas“ reiškia ne tik vairavimo valandas, bet ir Ready Date (paruošimo datą).

Pažvelkime į scenarijų: Jūs turite 5 pales paruoštas šiandien. Jei norite FTL, jūs turėsite laukti, kol, tarkime, po savaitės surinksite likusias 15 paleių. Jūsų kroviniui „teks“ laukti sandėlyje 7 dienas. Pasirinkus LTL, krovinius paima jau šiandien arba rytoj. Nors kelyje jis gali praleisti 1-2 dienas daugiau dėl konsolidacijos terminalų, bendras kliento laukimo laikas bus trumpesnis (pvz., 3 dienos su LTL vs 7 dienų laukimo + 2 dienos kelionė su FTL). Taigi, galutinis rezultatas – prekės patekti į paskirties vietą greičiau.

Be to, taupomas jūsų asmeninis laikas. Nereikia kruopščiai planuoti didelių partijų, derinti su pirkėjais didelių prekių kiekių. Sistema tampa lankstesnė: gaminote – siuntėte. Toks „just-in-time“ (tik laiku) principas leidžia jums koncentruotis į gamybą ar prekybą, o ne į sudėtingus išsiuntimo grafikus.

4. Kaip apskaičiuojama kaina? Ar svarbiau svoris ar tūris?

Tai vienas techninių niuansų, su kuriuo dažnai susiduriame. Tarptautiniuose pervežimuose nėra tiesioginio atsakymo „svoris“. Kaina apskaičiuojama pagal principą „mokėk daugiau“, t. y. pagal tą rodiklį, kuris užima daugiau vietos arba yra sunkesnis.

Standartinė formulė dažnai remiasi „moksline“ tūrio koeficientu (pvz., 1 m³ = 333 kg, arba kai kuriose linijose 1 m³ = 200-250 kg). Jei jūsų krovinys yra lengvas, bet milžiniškas (pvz., putŗs polistireno plokštės), jis užims daug vietos puspriekabėje, todėl kaina bus skaičiuojama pagal tūrį. Jei krovinys yra labai sunkus (pvz., metalo laužas ar akmenys), bet užima mažai vietos, kaina bus skaičiuojama pagal svorį.

Taip pat yra sąvoka „Loading Meter“ (LDM – užimtas krovininis metras). Puspriekabės plotis yra standartinis (apie 2,4 metro). Jei jūsų krovinys užima 1 metr ilgio puspriekabės grindų, jums užsakius 1 LDM, jums mokama už atitinkamą puspriekabės dalį. Profesionali eksperto užduotis – išsirinkti geriausią kainos pasiūlymą, palyginti šiuos rodiklius ir rasti optimalų variantą, kad klientas nemokėtų už „oro transportavimą“.

5. Ar mano krovinius bus kraunami ir iškraunami kelis kartus? Ar nepadidės sugadinimo rizika?

Tai yra vienas pagrindinių klientų baimių, ir ji yra pagrįsta. FTL atveju krovinius pakrauname ir iškrauname tik du kartus – pas siuntėją ir pas gavėją. LTL atveju procesas gali atrodyti taip: pakrovimas jūsų sandėlyje -> važiavimas į konsolidacijos terminalą (Lietuvoje) -> iškrovimas terminale (perkraunimas į kitą sunkvežimį, kuris važiuoja į Vokietiją, pvz.) -> galinis iškrovimas pas gavėją.

Kiekvienas papildomas judesys kelia mikroskopinę riziką. Tačiau šiuolaikinė logistika yra pasiekusi aukštą techninį lygį. Krovinių tvirtinimas (fiksavimas) yra pagrindas. Jei krovinys yra tvirtai užtvirtintas ant euro paletės, o paletė apvyniota plėvele ir, svarbiausia, jei pats krovinys prieš tai yru tinkamai supakuotas, sugadinimo rizika minimali.

Kaip ekspertas, visada patariu: nemažinkite kainos sąskaita dėl pakavimo. Geras kartonas, tvirti juostmenos, tinkamas polistirolo panaudojimas viduje – tai draudimas nuo sugadinimo. Be to, visada rekomenduoju pasirinkti krovinių draudimą. Jis LTL atveju yra ypač svarbus, nes, nepaisant visų pastangų, sunkvežimiai yra judančios mašinos, o kelyje gali nutikti visko – nuo staigaus stabdymo iki blogo kelio paviršiaus.

6. Kaip vyksta dokumentų tvarkymas daliniuose pervežimuose? Ar tai sudėtingiau?

Dokumentų tvarkymas daliniuose pervežimuose šiek tiek skiriasi, bet jis nėra sudėtingesnis klientui, jeigu jam padeda patikimas brokeris ar ekspeditierius. Pagrindinis dokumentas yra CMR važtaraštis. Esant daliniams pervežimams, CMR važtaraštyje gali būti išvardinti keli siuntėjai ir keli gavėjai (konsignatai). Jūsų krovinys bus aprašytas tame pačiame dokumente kaip viena iš pozicijų.

Svarbiausia yra tai, kad kiekviena siunta turi turėti savo unikalų numerį (arba žymėjimą), kad terminaluose nebūtų painiavos. Atsiskaitymo sąlygos (Incoterms) taip pat gali įtakoti dokumentus. Pavyzdžiui, jei prekės keliauja su mokesčių atleidimu (pvz., T1 procedūra), reikia užtikrinti, kad visų siuntų duomenys būtų teisingai suvesti į transitinę deklaraciją.

Klientui viskas atrodo paprastai: jis pateikia prekybinę sąskaitą (invoice) ir pakuotės sąrašą (packing list). Mes, kaip ekspeditieriai, suformuojame važtaraštį ir užtikriname, kad visa informacija pasiektų vairuotoją bei gavėją. Nereikia jums rūpintis kitų klientų krovinių dokumentais – tai yra mūsų, kaip logistikos poskyrio, atsakomybė.

7. Kokio tipo krovinius galima vežti daliniais pervežimais, o kokių geriau vengti?

Daliniai pervežimai yra universali priemonė, tinkanti daugumai standartinių prekių: maisto produktams (jei reikalingas režimas), statybinėms medžiagoms, tekstilėms, elektronikai, baldams ir t.t. Tačiau yra ribojimų, kurias vertinau žinoti.

Gerai vengti dalinių pervežimų, jei krovinys yra ypatingai jautrus šaltiui ar karščiui, jei nėra specializuotų sunkvežimių (šaldytuvų). Nors ir egzistuoja daliniai šaldytuvų pervežimai, juos sudėtingiau surasti, o kaina gali būti aukštesnė.

Taip pat nerekomenduočiau vežti itin trapų krovinį (pvz., porcelianas, meniniai kūriniai) be specialios dėžės (crate), nes kaip minėjau, krovinys gali būti perkraunamas. Kiekvienas perkrovimas yra vibracija. Taip pat, jei krovinys yra neįprastų formų (pvz., ilgos metalo konstrukcijos, kurios netelpa į standartinę paletę), gali tekti mokėti už 2 ar 3 vietų (palečių) ekvivalentą, nors fiziškai tai gali būti viena detalė. Tokiu atveju verta apsvarstyti FTL arba specialų pervežimą.

Ką dėl pavojingų krovinių (ADR)? Jie gali būti vežami daliniais pervežimais, bet tai reikalauja ypatingos deklaracijos ir suderinimo su vežėju, nes ne visi sunkvežimai turi leidimą veži ADR krovinius kartu su paprastomis prekėmis.

8. Kaip susitvarkoma su muitinės procedūromis, jei viename sunkvežimyje yra kelių šalių krovinių?

Tai yra vienas sudėtingiausių, bet gerai suorganizuotų procesų. Tarkime, sunkvežimis važiuoja iš Lietuvos į JK. Jame yra jūsų krovinys (siuntėjas iš Vilniaus), kito kliento krovinys (siuntėjas iš Kauno) ir trečiojo (iš Lenkijos).

Kiekvienas krovinys turi savo eksporto deklaraciją, išduotą jo išsiuntimo šalyje. Muitinės kontrolė (pvz., prekybos susitarimas arba tikrinimas) vyksta pagal kiekvieną CMR poziciją atskirai. Vairuotojas turi su savimi visų krovinių rinkmenus.

Svarbiausia yra tai, kad jei vieno krovinio dokumentai yra neteisingi ar trūksta ką nors, tai gali uždelsti visą sunkvežimį sienos kirtimo punkte. Todėl, kaip ekspertas, visada pabrėžiu: prieš išsiunčiant krovinį, būtinai patikrinkite, ar visi numeriai sąskaitose sutampa su važtaraščiu, ar prekių kodai (HS kodai) nurodyti teisingai. Profesionali ekspedicijos komanda užtikrina, kad vairuotojas būtų aptarnautas operatyviai, o muitinės procedūros vienam klientui netrukdytų kitiems.

9. Kada tikrai verta rinktis pilną puspriekabę vietoj dalinių pervežimų?

Nors aš gyniu dalinius pervežimus, esu profesionalus ir pripažįstu, kad FTL kartais yra vienintelis teisingas pasirinkimas.

Pirmiausia, tada, kai jūsų krovinio svoris ar tūris užima didžiąją puspriekabės dalį. Tarkime, jums reikia pervežti 18 tonų arba 33 europaletes. Tokiu atveju LTL kaina (skaičiuojama pagal vienetus) gali viršyti FTL kainą, o logistika tampa neprasmės – jūsų krovinys vis vien užims visą vietą. Tada užsakome visą sunkvežimį.

Antra, jei krovinys turi būti pristatytas „rytoj ryte“ ir yra labai skubus. FTL maršrutas yra tiesesnis, jame nėra tarpinių sustojimų terminaluose, todėl laiko prognozė yra tikslesnė.

Trečia, jei krovinys yra ypatingai brangus ar reikalauja ypatingo saugumo. FTL sunkvežimį galima užrakinti, ant jo galima uždėti plombę, ir jis niekur nestos. Daliniame pervežime sunkvežimius dažnai atidaro ir uždaro terminaluose.

Kadangi turiu didelę patirtį, visuomet galime padaryti greitą skaičiavimą: paimsime jūsų kroinius, palyginsime LDL (kaina už vietą) ir FTL (kaina už mašiną) pasiūlymus ir parodysime, kuris variantas šiuo konkrečiu atveju ekonomiškiausias.

10. Kaip pasirinkti patikimą pervežėją daliniams pervežimams? Ką reikia patikrinti?

Rinka pilna įvairių ekspedicijos kompanijų, nuo didžiulių korporacijų iki mažų „vieno vairuotojo“ firmų. Pasirenkant partnerį daliniams pervežimams, atsižvelkiau ne į mažiausią kainą, o į patikimumą.

Pirmiausia, patikrinkite, ar kompanija turi savo arba patikimų partnerių terminalų tinklą. Jei jie tiesiog „mesk“ savo krovinius į pirmą pasitaikiusį sunkvežimį be jokios kontrolės, rizika didelė.

Antra, klauskite apie draudimą. Ar kompanija turi atsakingumo draudimą (freight forwarder liability insurance)? Ar jie siūlo krovinio draudimą? Tai yra pagrindas.

Trečia, komunikacija. Ar jie sugebės atsakyti į jūsų skambutį, jei krovinys užstrigs? Dirbdamas šioje srityje 20 metų, žinau, kad problemos kyla visada. Skirtumas yra tas, kaip jas išsprendžiame. Patikimas ekspeditierius visada žino, kur yra jūsų krovinys realiu laiku, ir gali suteikti tracking (sekimo) nuorodą.

Nepasitikėkite firmomis, kurios siūlo kainas, kurios žymiai žemesnės nei rinkos vidurkis, be aiškaus paaiškinimo. Tai dažnai reiškia, kad jie taupo ant vairuotojų poilsio, techninės priežiūros arba neteisingai deklaruoja krovinius. Pasirinkite tiekėją, kuris vertina savo reputaciją tiek pat, kaip ir jūs savo verslą.

Išvada

Apibendrinant, daliniai pervežimai nėra tik „prieskonis“ logistikoje ar išeitis tais atvejais, kai trūksta prekių pilnai mašinai.