Daliniai pervežimai: efektyvus būdas taupyti logistikos išlaidas

Tarptautinės prekybos augimas ir globalizacija sukuria vis didesnį spaudimą verslui – prekės turi pasiekti pirkėją greitai, saugiai ir, kas svarbiausia, ekonomiškai. Per dvidešimt metų, kuriuos praleidau šioje srityje, mačiau, kaip pasikeitė logistika: nuo paprastų krovininių mašinų maršrutų iki sudėtingų grandinių, kuriose kiekviena sekundė ir kiekvienas užimtas kvadratinis centimetras turi savo kainą. Vienu iš svarbiausių ir dažniausiai nepakankamai įvertinamų sprendimų šioje sistemoje yra daliniai pervežimai, arba kitaip vadinami LTL (Less-than-Truckload) bei grupiniai pervežimai.

Kasdienybėje dažnai susiduriu su situacija, kai klientas, norintis pergabenti keletą padėklų ar netgi vieną didelę siuntą, pagalvoja, kad jam reikalingas visas sunkvežimis. Tai natūralu – psichologiškai jaučiau, kai žinai, kad tavo krovinys yra viename vage ir niekas jo neliečia. Tačiau tokį patogumą tenka mokėti dvigubai, kartais net trigubai brangiau. Daliniai pervežimai tai yra logistinis „ridesharing“ – kelių klientų krovinių sujungimas į vieną transporto priemonę, taip išdalijant išlaidas tarp visų dalyvių. Šis metodas ne tik leidžia žymiai sumažinti išlaidas, bet ir yra daugiau ekologiškas, mažinant „tuščios“ kelionės skaičių keliuose.

Šiame straipsnyje, remdamasis ilgamečia patirtimi, noriu nušviesti šios paslaugos esmę, padėti suprasti, kada verta rinktis dalinius pervežimus, ir atsakyti į dažniausiai kylančius klausimus, kad jūsų verslui ar asmeninėms reikmėms ši paslauga tarnautų kaip įrankis, o ne kaip streso šaltinis. Suprasdami mechanizmą, galėsite valdyti savo išlaidas ir planuoti tiekimo grandines kur kas efektyviau.

DUK (Dažnai Užduodami Klausimai)

1. Kas tiksliai yra daliniai (LTL) pervežimai ir kaip jie skiriasi nua pilnavertės krovininės mašinos nuomos?

Daliniai pervežimai (angliškai Less-than-Truckload arba LTL) tai logistikos paslauga, kurios metu viena transporto priemonė (paprastai sunkvežimis su priekaba arba vilkikas su puspriekabe) perveža keletą skirtingų siuntų, priklausančių skirtingiems siuntėjams ir skirtų skirtingiems gavėjams. Esminis skirtumas nuo FTL (Full Truckload – pilnas krovinys) yra tas, kad FTL atveju jūs užsakote visą mašinos tūrį ir vietą, net jei ji jums nereikalinga (pvz., gabenate tik 3 padėklus, bet mašina talpina 33). LTL atveju jūs mokate tik už užimamą vietą ar tūrį.

Mano praktikoje tai atrodo taip: vienas klientas siunčia baldus iš Kauno į Berlyną, kitas – automobilių dalis iš Vilniaus į Varšuvą, o trečias – tekstilę iš Klaipėdos į Miuncheną. Mes sujungiame šias siuntas viename maršrute. Kiekvienas klientas sumoka mažiau, nei jei užsakytų atskirą mašiną, o pervežėjas uždirba iš viso krovinio. Tai klasikinis „win-win“ (laimi-laimi) scenarijus.

2. Kodėl daliniai pervežimai yra pigesni nei pilnas krovinys?

Kainos formavimasis čia remiasi paprasta ekonomika – išlaidų pasidalinimu. transporto priemonės nuoma, vairuotojo atlyginimas, kuras, kelių mokesčiai (pvz., „Eurovignette“ Vokietijoje ar mokesčiai už važiavimą per Alpes) – tai fiksuotos išlaidos, kurios susidaro neatsižvelgiant į tai, ar mašina pilna, ar tuščia.

Jei užsakote pilną mašiną, visos šios išlaidos krenta ant jūsų pečių. Jei naudojate dalinius pervežimus, šios išlaidos (degalai, vairuotojo darbo laikas, techninė priežiūra) yra padalijamos tarp visų krovinių savininkų toje pačioje mašinoje. Be to, logistikos kompanijos taip pat geriau planuoja maršrutus – viena mašina gali apeiti penkis miestus ir iškrauti po tris krovinius, o ne važiuoti tuščia atgal iš paskutinės paskirties vietos. Šis grįžtamojo krovinio (angliškai backhaul) paieškos principas leidžia mums siūlyti kainas, kurios gali būti net 50–70 % žemesnės nei už pilną mašiną.

3. Kokie krovinių tipai geriausiai tinka daliniams pervežimams?

Tikrai ne viskas tinka būti gabenama kartu su kitais krovinių. Idealūs daliniams pervežimams yra standartiniai, pakrauti ant padėklų (EUR, FIN arba industrinių) krovinių vienetai. Tai gali būti: dėžės su prekėmis, mašinos dalys, statybinės medžiagos (pakuotos), baldai, elektronika ir t.t.

Svarbu, kad krovinys būtų „tvirtas“ – t.y., jo geometrinės formos nepakistų pervežimo metu. Minkšti kroviniiai, pvz., maišai su miltais ar smėliu, kurie gali pasislinkti, yra sudėtingesni, bet įmanomi, jei tinkamai užfiksuojami. Taip pat tinka ir didelės, bet nestambios siuntos, pvz., viena didelė dėžė ar mašina, jei ji netelpa į standartinę vietą, bet užima mažiau nei pusę priekabos. Tačiau aš visada primenu klientams: jei jūsų krovinys yra labai trapus, reikalauja specialios temperatūros (šaldytuvai) ar yra pavojingas (chemija), daliniai pervežimai gali būti nepatogūs dėl papildomo kraustymo terminaluose.

4. Ar kroviniui reikalinga ypatinga pakuotė, jei jis keliauja kartu su kitais?

Tai vienas svarbiausių dalykų, apie kurį dažnai pamirštama. Atsakymas yra: absoliučiai taip. Daliniuose pervežimuose krovinys yra kraunamas ir iškraunamas kelis kartus. Pavyzdžiui, jūsų siunta gali būti paimta iš jūsų sandėlio, nuvežta į susivienojimo terminalą Lietuvoje, ten perkrauta į kitą mašiną (jei keičiamas maršrutas), vėliau nuvežta į paskirstymo terminalą Vokietijoje ir tik tada atvežta prie gavėjo.

Kiekvienas tokis perkrovimas (rankinis arba kranu) sukelia vibraciją, trintį ar net smūgius. Todėl, kaip ekspertas, aš visada rekomenduoju: 1. Užfiksuoti krovinį ant padėklo naudojant plėvelę (shrink wrap) ir juostas. 2. Naudoti krašto apsaugas (corner guards), kad dėžės nebeišlūžtų. 3. Uždėti etiketes su aiškia informacija „Kruopščiai“, „Nejojti“ ar „Viršus“. Kadangi jūsų krovinys gali stovėti šalia metalo konstrukcijų ar kitų dėžių, jis turi atlaikyti kontaktą su jais.

5. Kiek laiko trunka dalinis pervežimas palyginti su pilnu krovininiu?

Čia turime būti realistais. Daliniai pervežimai visada trunka ilgiau nei FTL. Jei pilnas krovinys važiuoja tiesiai iš taško A į tašką B (pvz., Vilnius – Olandija) be sustojimų (išskyrus poilsio laiką vairuotojui), tai gali užtrukti 24–30 valandų. Dalinis pervežimas toks greitas nebūna.

Laiko pridėjimas susideda iš dviejų pagrindinių dalių: 1. Krovimo (konsolidacijos) laikas: Mašina turi surinkti kitus krovinius. Tai gali užtrukti 1–2 dienas, kol užpildomas tūris. 2. Transhipment (perkrovimo) laikas: Sustojimai terminaluose, kai kroviniai perkeliami iš vienos mašinos į kitą, kad būtų užbaigtas maršrutas. Todėl vidutinis dalinio pervežimo laikas Vakarų Europos kryptimis yra 3–5 darbo dienos, o atvežant iš toliau esančių šalių (pvz., Ispanija, Italija) – iki 7 dienų. Jei jums reikia, kad prekės būtų pasiekus „vakar“, daliniai pervežimai gali netikti.

6. Kaip apskaičiuojama kaina – pagal svorį ar tūrį?

Logistikoje egzistuoja sąvoka „voluminis svoris“. Tai yra kritiškai svarbu daliniuose pervežimuose. Mašina turi dvęjas ribas: maksimalų leidžiamą svorį (pvz., 24 tonos) ir fizinį tūrį (kubo metrai). Jei pervežate plunksnas, jums greičiau baigsis vieta, nei svorio galia. Jei pervežiate plieną, gali baigtis svoris, o vieta liks tuščia.

Todėl kaina skaičiuojama pagal tai, kas didesnė: realus svoris arba voluminis svoris. Voluminis svoris dažniausiai skaičiuojamas taip: tūris (m³) padalintas iš standartinio koeficiento (paprastai 0,003 arba 0,004, priklausomai nuo pervežėjo). Pavyzdžiui, jei turite 1 m³ dėžę, kuri sveria tik 50 kg, jos „transportinis“ svoris gali būti apskaičiuojamas kaip 333 kg (1/0,003). Taigi, už šią 1 m³ vietą mokėsite kaip už 333 kg, ne kaip už 50 kg. Suprantant šią mechaniką, klientai gali geriau suplanuoti pakuotę – pavyzdžiui, suspausti prekes, kad mažiau mokėtų už tūrį.

7. Ar yra kokių nors apribojimų dėl krovinio dydžio ar svorio daliniuose pervežimuose?

Žinoma, yra. Nors tai vadinasi „daliniai“, negalima numanyti, kad galima pergabenti bet ką. Paprastai LTL pervežimams taikomi apribojimai: * Svoris: Vienos siuntos (vieno užsakymo) svoris paprastai neturi viršyti 2000 kg (2 tonų), nors kai kurie dideli žaidėjai priima ir sunkesnes siuntas. * Išmatavimai: Ilgis neturi viršyti 3–4 metrų (priklausomai nuo mašinos tipo). Jei krovinys per ilgas, jo neįmanoma įstatyti tarp kitų krovinių be specialių įrangų. * Aukštis: Krovinys su padėklu paprastai neturi viršyti 1,8 metro, kad netrukdytų uždaryti priekabos.

Jei jūsų krovinis viršija šiuos standartus, jis gali būti klasifikuojamas kaip „neįprastos formos“ (out of gauge) ir reikalauti specialaus užsakymo, kas gali padaryti dalinio pervežimo kainą nerealiu lygiu – tuomet geriau ištisai išnuomoti mašiną.

8. Kaip vyksta dokumentų tvarkymas tarptautiniuose daliniuose pervežimuose?

Dokumentacija yra logistikos kraujas. Daliniuose pervežimuose viskas remiasi CMR važtaraščiu. Tai pagrindinis dokumentas, patvirtinantis sandorio sudarymą tarp pervežėjo ir siuntėjo. Kadangi vienoje mašinoje yra daug krovinių, vairuotojas turi CMR sąrašą, kuriame nurodyta, ką ir ką perveža.

Kiekvienas klientas turi pateikti: 1. Prekių prekybinę faktūrą (Commercial Invoice) – reikalinga muitinės deklaravimui, jei keliama už ES ribų (pvz., į Norvegiją, Šveicariją ar UK). 2. Pakuotės sąrašą (Packing List) – padeda muitininkams ir vairuotojams suprasti, kas yra dėžėse. Svarbu: užpildykite dokumentus kuo tiksliau. Jei CMR parašysite „baldai“, o faktūroje bus „kompiuterinė įranga“, gali kilti problemų muitinėje, o tai uždels visą mašinos maršrutą, ne tik jūsų siuntą. Esu matęs atvejus, kai vieno kliento netinkami dokumentai pristabdė 15 kitų siuntų pristatymą – tai sukuria didelę įtampą.

9. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas ir apsauga?

Didžiausias klientų baimės šaltinis – „o jei kas nors nuslydž�?“ ar „o jei kas nors pavogs?“. Profesionalios logistikos kompanijos naudoja kelis apsaugos lygmenis. Pirma, fizinė apsauga – kroviniai yra užfiksuojami tarpais (tarpinės sienos), kad negalių judėti. Antra, techninė apsauga – modernios mašinos yra aprūpintos GPS stebėjimo sistemomis, kurios leidžia matyti mašinos vietą realiu laiku.

Tačiau svarbiausia yra draudimas. Pagal tarptautinius konvencijas (pvz., CMR konvenciją), pervežėjo atsakomybė ribojama (paprastai apie 8,33 SDR vieną už kilogramą, kas yra apie 10 EUR). Jei gabenate brangius daiktus (pvz., telefonus ar juvelyrinius dirbinius), ši suma nebus pakankama. Tokiu atveju aš visada patariu pirkti papildomą krovinio draudimą (angliškai cargo insurance). Jis kain labai mažai (paprastai 0,2–0,5 % nuo krovinio vertės), bet užtikrina ramybę. Be to, patikimi pervežėjai turi saugias aikšteles su vaizdo kamerais ir apsauga, kurioje kroviniai laikini tarpiniais sustojimais.

10. Ką daryti, jei krovinys atvykė pažeistas?

Nors mes stengiamės viską padaryti idealiai, statistika yra neperšokama – įvykiai kartais įvyksta. Jei gaunate krovinį, kurį pervežė daliniu būdu, ir pastebite pažeidimus, svarbiausia yra nedelsti ir veikti pagal protocolą.

1. Nufotografuokite. Iš karto, kol vairuotojas dar yra vietoje, nufotografuokite pažeidimus, pakuotę ir kaip krovinys stovi mašinoje.
2. Surašykite „Protestą“ (Reservation). Ant CMR važtaraščio reikia ranka parašyti pastabą, pvz., „Priekaba pažeista, dėžės įdubusios“. Vairuotojas turi pasirašyti šį komentarą. Jei jis atsisako, skambinkite pervežėjo dispečeriui.
3. Neiškraukite (jei įmanoma). Kol nėra sudarytas komisijos aktas, geriau nepalikti vairuotojo nuvykti, jei pažeidimai esminiai.
4. Praneškite brokerui arba pervežėjui. Praneškite apie įvykį raštu per 24–48 valandas (priklausomai nuo taisyklių). Be šių žingsnių gauti kompensaciją bus beveik neįmanoma, nes pervežėjas gali teigti, kad pažeidimas atsirado jau po iškrovimo jūsų sandėlyje. Mano patirtis rodo, kad klientai, kurie veikia greitai ir dokumentuotai, gauna draudimo išmokas ar kompensacijas be didesnių problemų.

Išvada

Daliniai pervežimai nėra tiesiog būdas pergabenti daiktus iš taško A į tašką B. Tai sudėtinga, subalansuota sistema, kuri leidžia mažoms ir vidutinėms įmonėms konkuruoti rinkoje, sumažinant jų fiksuojuosius kaštus. Per savo ilgametę karjerą mačiau, kaip šios paslaugos efektyvumas padėjo išaugti daugeliui verslų, leidžiant jiems siųsi mažesnius, bet dažnesnius užsakymus nebijant bankrotuoti nuo transporto išlaidų.

Žinoma, šis pasirinkimas reikalauja kompromisų: ilgesnio laukimo, geriausios pakuotės ir pasitikėjimo profesionaliu logistikos partneriu. Tačiau taupyti iki 70 % transporto išlaidų neabejotinai verta to pastangų.