Daliniai kroviniai iš Vokietijos su sandėliavimu: Visiškas logistikos procesų vadovas

Vokietija jau dešimtmečiais išlieka ne tik Europos, bet ir viso pasaulio ekonominos varikliu. Lietuvos verslui, prekybininkams bei gamintojams, šalis yra vienas svarbiausių partnerių, iš kur gaunamos žaliavos, detalės, mašinos ir baigtos produkcijos. Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų tarptautinės logistikos srityje, esu matęs, kaip pasikeitė krovininių srautų dinamika, tačiau vienas dalykas išlieka pastovus: poreikis optimizuoti išlaidas. Būtent čia į žaidimą įsijungia daliniai kroviniai, o dar tikslingiau – juos derinant su sandėliavimo paslaugomis.

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip veikia sudėtinga, tačiau labai naudinga dalinių krovinių iš Vokietijos su sandėliavimu sistema. Mesnuginsime, kodėl tai yra pigiau, kaip užtikrinamas saugumas ir ką tiksliai reikia žinoti, kad jūsų verslas augtų be logistinių „traukinių“.

Įvadas: Kodėl daliniai kroviniai yra strateginis pasirinkimas?

Dirbant su Vokietija, susiduriame su dviem pagrindiniais iššūkiais: dideliu atstumu ir aukšta kokybės standartais. Dažnai įmonės nedidelių arba vidutinių kiekių prekių nusipirka iš kelių skirtingų Vokietijos tiekėjų. Jei kiekvieną siuntą vežtume atskiru automobiliu (pilnu kroviniu), transportavimo išlaidos išaugtų iki tokio lygio, kad galiausiai galutinė prekės kaina taps konkurencinga rinkoje. Čia į pagalbą ateina daliniai kroviniai (angliškai – LTL, Less than Truckload), kai viename automobilyje vežami kelių different klientų siuntos.

Tačiau pati transporto paslauga – tai tik pusė sėkmės. Dar svarbiau yra tai, kas vyksta su kroviniais prieš išvežant juos į Lietuvą arba atvykus į galutinę vietą. Sandėliavimas Vokietijoje arba konsolidacinio sandėlio paslaugos Lietuvoje leidžia sujungti mažas siuntas į vieną didelę partiją, taip sutaupant ne tik pinigus, bet ir laiko.

Esu matęs daugybę atvejų, kai netinkamas sandėliavimo planavimas arba klaidingas krovinio konsolidavimas Vokietijoje lėmė vėlavimus bei pažeistas prekes. Todėl šiame straipsnyje ne tik apibrėžsime terminus, bet ir giliai panagrinėsime procesus, padedančius išvengti šių problemų. Suprasdami, kaip veikia ši grandinė – nuo prekės paėmimo iš vokiečių sandėlio iki jos išdavimo jūsų klientui Lietuvoje – galėsite valdyti savo išlaidas ir pagerinti aptarnavimo kokybę.

Svarbu pabrėžti, kad sandėliavimas šiame kontekste nėra tik prekių padėjimas ant lentynos. Tai sudėtingas procesas, apimantis krovos darbus, dokumentacijos tvarkymą, prekių ženklinimą (picking) ir paruošimą tolimesniam judėjimui. Vokietijoje labai griežtai laikomasi krovos ir saugojimo standartų, todėl patikimas partneris, kuris gali užtikrinti šią paslaugą, yra ne privalumas, o būtinybė.

Toliau pateikiamame DUK skyriuje atsakysiu į dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos klausia tiek patyrę logistikos vadovai, tiek tik pradedantys importuotojai.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kas tiksliai yra daliniai kroviniai ir kaip jie skiriasi nuo pilnų krovinių? Daliniai kroviniai (LTL – Less than Truckload) yra transporto paslauga, kai vienas automobilis gabenamas kelių skirtingų siuntėjų krovinius. Skirtingai nei pilnuose kroviniuose (FTL – Full Truckload), kur automobilis yra užpildytas vieno kliento prekėmis ir važiuoja tiesiai iš taško A į tašką B, daliniai kroviniai reikalauja tarpinių sustojimų. Vokietijoje tai ypač aktualu, nes tenkiame daug smulkių tiekėjų. Pavyzdžiui, jei perkate 3 europalėtes prekių iš Miuncheno ir 5 i� Hamburgo, logistikos kompanija surinks šias prekes į vieną automobilį (arba juos konsoliduos tarpiniam sandėlyje) ir atveš į Lietuvą. Tai leidžia mokėti tik už užimtą vietą automobilyje, o ne už visą sunkvežimį, kas drastiškai mažina transportavimo išlaidas smulkiems ir vidutiniams kiekiams.

2. Kokį vaidmenį vaidina sandėliavimas Vokietijoje dalinių krovinių kontekste? Sandėliavimas Vokietijoje, dažniausiai vadinamas konsolidacija, yra raktas efektyvumui. Kai turite daug tiekėjų, juos visus apvažiuoti vienu sunkvežimiu būtų brangu ir ilgai. Vietoj to, mūsų partneriai Vokietijoje pasiima prekes iš jūsų tiekėjų, atveža į savo artimiausią sandėlį, ten juos sukrauna, pažymi ir sujungia su kitais jūsų kroviniais. Šis procesas leidžia surinkti „puzzle“ – sudėti visas dalis į vieną visumą. Be to, sandėliavimas leidžia išvengti vėlavimų: jei vienas tiekėjas vėluoja, sandėlis gali laikyti jau paruoštas jūsų prekes ir palaukti likusios dalies, kad išsiųstumėte pilną, pigesnę partiją, o ne siųstumėt tris mažas ir brangias siuntas.

3. Ar sandėliavimas padidina galutinę prekės kainą, ir kaip tai apskaičiuojama? Iš pirmo žvilgsnio gali pasirodyti, kad papildomas sandėliavimas Vokietijoje brangins paslaugą, tačiau realybėje dažnai būna atvirkščiai. Reikia žiūrėti į bendrąją išlaidų struktūrą. Jei sumokėsite už krovos darbus sandėlyje (paimti, iškrauti, sukrauti), tačiau užtikrinsite, kad krovinys užpildo visą sunkvežimį, transportavimo kaina vienam prekės vienetui gali nukristi 30–50 %. Taip pat reikia atsižvelgti į vokiečių tiekėjų taikomas baudas už vėlavimąsi atsiimti prekes. Profesionalus sandėliavimas ir laiku atlikti eksportiniai dokumentai išgelbėja nuo šių baudų. Todėl sandėliavimo mokestis yra ne išlaida, o investicija į procesų optimizavimą.

4. Kaip vyksta dokumentų tvarkymas vežant dalinius krovinius su sandėliavimu? Dokumentacija yra vienas sudėtingiausių dalykų, ypač dirbant su Vokietija. Kai krovinys yra konsoliduojamas sandėlyje, kiekvienas mažas siuntimas turi savo važtaraštį (CMR arba prekių-sveikatos pasą), tačiau pagrindinis, kuris keliauja į Lietuvą, yra bendras konsolidacinis važtaraštis arba manifestas. Mūsų užduotis – užtikrinti, kad visi šie dokumentai būtų suderinti. Ypatingas dėmesys skiriamas prekių kilmės sertifikatams ir EX1 dokumentams (jei prekės yra iš už ES ribų, bet sandėliuojamos Vokietijoje). Patirtis rodo, kad klaidos dokumentuose dažniausiai įvyksta būtent konsolidacijos etape, todėl reikia rūpintis, kad sandėlio komanda būtų labai tikslžodi.

5. Kokios prekės dažniausiai vežamos daliniais krovinais iš Vokietijos? Spektras yra labai platus. Tai gali būti nuo automobilių detalių ir industrinių įrengimų iki maisto prekių ir statybinių medžiagų. Dažnai daliniais krovinais vežami brangūs, bet nedideli gabaritais elektronikos įrenginiai, medicinos priemonės arba muzikos instrumentai. Vokietija garsėja aukštos technologijos gamyba, todėl dažnai vežami preciziniai įrankiai, kurie reikalauja ypatingo elgesio. Sandėliavimas šiuo atveju taip pat svarbus – prekės turi būti laikomos sausoje, apsaugotoje patalpoje, o ne tiesiog lauke po dangčiu, kas, deja, kartais nutinka su pigesniais pervežėjais.

6. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas, kai jis yra perkraunomas (perkraustomas) sandėlyje? Tai vienas dažniausiai kylantių rūpesčių. Krovinys vokietiškame sandėlyje gali būti iškrautas iš vieno automobilio ir vėl užkrautas į kitą (konsolidacinį). Šiuo metu yra didžiausia pažeidimo rizika. Siekiant 99/100 kokybės balo, mes naudojame tik patikimus partnerius, kurie taiko „krovos be rankų“ principą (naudojant viniakranus su klotuvais) arba atsargiai perkelia prekes rankomis, jei reikia. Be to, kiekviena prekė yra fotografuojama prieš patį perkrovimą ir po jo. Jei krovinys yra trapias, jis turi būti specialiai užfiksuotas (uždėtos „stipriai nelieskite“ etiketės, padėtos putos plastiko dėžės). Draudimas šiuo atveju yra privalomas, bet geriausia apsauga yra kruopštus sandėlio darbuotojų darbas.

7. Kiek laiko trunka toks pervežimas, ir ar dėl sandėliavimo nėra didelių vėlavimų? Standartinis dalinio krovinio pervežimas iš Vokietijos į Lietuvą trunka 2–4 dienas. Tačiau kai įtraukiame sandėliavimą (konsolidaciją), laikas gali šiek tiek padidėti. Pavyzdžiui, jei paskutinis jūsų tiekėjas perduoda prekes sandėliui antradienį, o konsolidacinis sunkvežimis išvyksta tik ketvirtadieniais, tai sukuria papildomą laiką. Tačiau tai yra planuojamas vėlavimas. Profesionali logistika visada pateikia tvarkaraštį (pvz., „išvykimas iš Vokietijos kas antrą ketvirtadienį“). Tai leidžia jums planuoti gamybos ar prekybos procesus Lietuvoje be staigmenų. Nemanau, kad 1–2 dienos sutaupyta lauke vertos to, kad turėtumėte sumokėti dvigubai daugiau už ekspresinę siuntą.

8. Kaip formuojama kaina – nuo kokių veiksnių ji priklauso? Kaina daliniams kroviniams su sandėliavimu formuojasi pagal kelis pagrindinius kriterijus: svorį, tūrį (m³), vietą (palečių skaičių) ir atstumą nuo tiekėjo iki mūsų konsolidacinio sandėlio Vokietijoje. Taip pat į kainą įeina krovos darbai sandėlyje (handling fee). Jei prekės reikalauja specialios apsaugos (temperatūros režimas, štabeliavimo aukštis apribojimas), kaina gali būti didesnė. Svarbu suprasti, kad Vokietijoje vidaus pervežimas (nuo tiekėjo iki mūsų sandėlio) dažnai brangesnis nei paties pervežimo iš Vokietijos į Lietuvą dalis, todėl labai svarbu tiksliai nurodyti tiekėjo adresą ir galimą krovos vietą (ar yra keltuvas, ar reikia rankinių krovos).

9. Kas atsitinka, jei krovinys atvykdamas į Lietuvą pažeistas? Gegužės 20 metų patirtis moko, kad reikia tikėtis visko. Jei krovinys pažeistas, procedūra yra griežtai reglamentuota. Pirmiausia, reikia pažymėti defektus važtaraštyje (CMR) dar prieš pasirašant už krovinių priėmimą. Jei pažeidimai pastebimi tik vėliau (vidiniai), turi būti sudaryta komisija (su vairuotoju ar be jo) per 3-7 dienas. Esant sandėliavimo paslaugai, atsakomybė gali būti padalinta: jei pažeidimas atsirado Vokietijos sandėlyje – atsakingas tenykštis partneris, jei kelyje – pervežėjas. Mes visada padedame klientams tvarkyti draudimo išmokas, todėl svarbu, kad krovinys būtų apdraustas nuo visų rūšių rizikos.

10. Kaip pasirinkti patikimą partnerį šioms paslaugoms? Rinktis partnerį reikia ne pagal mažiausią kainą, o pagal patirtį ir infrastruktūrą. Patikimas partneris turi savo arba ilgamečius partnerių sandėlius Vokietijoje (pavyzdžiui, netoli Miulhauzeno arba Frankfurto srityje, kur yra didžiausių logistikos mazgų). Paklauskite apie jų krovinio sekimo sistemas – ar jūs matysite, kada prekės atvyko į sandėlį? Ar jie siūlo „picking“ paslaugas (prekių parinkimas pagal jūsų užsakymus)? Atsakykite sau į klausimą: ar aš galiu juos sukti vidurnaktį ir gauti atsakymą, kur mano krovinys? Toks ryšys ir skrumas yra būtinas sėkmingai verslo veiklai.

Išvada

Daliniai kroviniai iš Vokietijos su sandėliavimu nėra paprasta paslauga – tai sudėtingas logistikos orkestras, kur kiekvienas narys turi groti savo partiją laiku ir tiksliai. Mano daugiametė patirtis rodo, kad įmonės, kurios supranta šios paslaugos esmę ir investuoja į kokybišką konsolidaciją, užtikrina savo verslo augimą. Jos moka sumažinti išlaidas ne mažindamos kokybę, o optimizuodamos srautus.

Sandėliavimas Vokietijoje leidžia Lietuvos įmonėms jausti taip, lyg turėtų savo padalinį šioje šalyje. Galite sujungti užsakymus iš dešimties tiekėjų į vieną siuntą, gauti vieną sąskaitą ir vieną atsakomybę. Tai žymiai palengvina buhalterinę ir administracinę darbą.

Jei planuojate importuoti prekes iš Vokietijos, neskubėkite rinktis pigiausio siuntintojo. Pasidomėkite, kaip jie tvarko sandėliavimą, kaip konsoliduoja krovinius ir kokia jų komunikacija. Teisingai pasirinkus logistikos partnerį, daliniai kroviniai taps ne bėda, o jūsų konkurenciniu pranašumu rinkoje. Logistika – tai ne tik prekių judėjimas, tai informacijos ir pasitikėjimo judėjimas, o šioje srityje Vokietija nustato aukštus standartus, kuriuos mes, Lietuvoje, turiome sekti.