Daliniai kroviniai iš Vokietijos: efektyvumas ir lanksčios sprendimų galimybės

Įvadas

Per pastaruosius dvidešimt metų, dirbdamas tarptautinės logistikos srityje, mačiau, kaip pasikeitė prekybos rūšys ir keliai, kuriuos keliauja prekės. Vokietija, kaip didžiausia Europos ekonomika, visada buvo ir išliks pagrindiniu Lietuvos prekybos partneriu. Tačiau ne kiekvienas verslas, importuojantis prekes iš Vokietijos, gali arba nori užpildyti pilną sunkvežimį. Čia į sceną žengia daliniai kroviniai, angliškai vadinami „Less than Truckload“ (LTL) arba „Partial Loads“. Tai ne tiesiog mažesnių siuntų pervežimas – tai sudėtingas, subtilus reikalas, reikalaujantis gero organizavimo, o kartais – ir paciento iš abiejų pusių.

Dauguma klientų, kurie kreipiasi į mus pagalbos, dažnai klysta manydami, kad dalinis krovinys yra kažkas kas „antro eilės“ arba mažiau svarbu, palyginti su pilnu reisu. Iš tikrųjų, tai yra vienas iš reikalaujančių daugiausia dėmesio logistikos procesų. Vokietijos rinka yra specifinė savo terminais, tvarka ir vokišku preciziškumu. Todėl, kalbant apie dalinius krovinius iš šios šalies su lanksčiais terminais, mes kalbame apie strateginį sprendimą, kuris leidžia optimizuoti išlaidas, išlaikant prekių judrumą.

Šiame straipsnyje aš noriu pasidalinti savo patirtimi ir paaiškinti, kaip veikia ši sistema, kodėl lanksčios sąlygos yra ne privalumas, o būtinybė šiandieniniame dinaminiame pasaulyje, ir ką tiksliai reiškia klientui susidurti su tokio tipo logistika. Mes išnagrinėsime visus niuansus – nuo kainos formavimo iki dokumentų tvarkymo, kad jūsų verslas galėtų veikti be staigmenų.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kas tiksliai yra dalinis krovinys (LTL) ir kuo jis skiriasi nuo pilno krovinio (FTL)?

Dalinis krovinys, arba LTL (Less than Truckload), yra pervežimo tipas, kai krovinys neužpildo viso sunkvežimio erdvės arba svorio. Tuo tarpu pilnas krovinys (FTL – Full Truckload) reiškia, kad klientas išnuomoja visą sunkvežimio priekabą (paprastai 13,6 m ilgio Euro sunkvežimį) sau. Esant daliniam krovinui, vienoje priekaboje gali būti kelios skirtingų klientų siuntos, kurios vėliau iškraunamos skirtinguose taškuose.

Mano patirtis rodo, kad verslininkai dažnai svyruoja šių dviejų pasirinkimų viduje. Jei jūsų krovinys svyruoja nuo 1 iki 12 paletės vietų arba užima mažiau nei 10-12 krovinių priekabos metrų (LDM), tai klasikinis dalinio krovinio atvejis. Vokietijoje ši paslauga yra itin išplėtota dėl tankios pramonės tinklo struktūros – ten yra tūkstančiai中小 (SME) įmonių, kurios gamina mažesnius partijų kiekius. Pasirinkus LTL, jūs mokate tik už užimtą erdvę, ne už „orą“ priekaboje, o tai, esant dideliam degalų kainų ir kelių mokesčių (Eurovignette) lygiui Vokietijoje, gali sutaupyti nemažai lėšų.

2. Kodėl Vokietijos kryptis laikoma ypatinga ar sudėtinga logistikos požiūriu?

Vokietija laikoma logistikos širdimi Europoje, tačiau tai reiškia ir tai, kad ten esantys standartai yra vieni aukščiausių. Ilgą laiką dirbdamas su šia šalimi, pastebiu keletą dalykų, kuriuos klientai dažnai pamiršta. Pirma, tai vokiškas tikslumas ir laiko sąvoka. Vokietijoje „kelių eismo taisyklių“ laikymas ir vairuotojų poilsio režimas (tachografai) yra kontroliuojami labai griežtai. Antra, tai labai tankus ekonominis aktyvumas – ten nėra „tuščių“ kelių, visur yra statybų objektų, remonto darbų, kas sukuria eismo spūstis.

Be to, Vokietijoje yra nemažai zonų, kuriose taikomi specialūs apribojimai, pavyzdžiui, miestų centro zonos (Umweltzone), kuriose leidžiama važiuoti tik „žaliąją“ kortelę turintiems transporto priemonėms. Dar vienas dalykas – krovos darbai. Vokiškose sandėliuose vairuotojui neleidžiama padėti su kroviniu, jei jis nėra tam specialiai apmokytas ir turi atitinkamus sertifikatus (pvz., kelti su šakėmis). Tai reiškia, kad reiso trukmė gali prailgėti dėl laukimo vietinio krovėjų. Suprasdami šias ypatingybes, galime geriau planuoti lanksčius terminus.

3. Ką reiškia „lanksčias terminas“ kontekste su daliniais krovinais?

Terminas „lanksčius terminais“ dažnai klaidina klientus. Jis nereiškia, kad krovinys gali atvykti kada pavys, arba kad vairuotojas gaus nurodymą laukti savaitę. Profesionalioje logistikoje lanksčias terminas reiškia, kad sutartyje nėra griežtai fiksuotos konkretaus valandos datos (pvz., „antradienį 10:00 val.“), o nurodomas laiko intervalas (pvz., „nuo pirmadienio iki trečiadienio“) arba netgi „darbo dienomis“.

Daliniai kroviniai pagal savo prigimtį reikalauja tarpinės konsolidacijos (groupage). Tai reiškia, kad sunkvežimis surenka krovinius iš keleto siuntėjų Vokietijoje, prieš išvykdamas į Lietuvą. Jei vienas klientas pavėluoja paruošti prekes, tai gali pastumti viso reiso išvykimą. Lanksčias terminas leidžia mums (logistikos poskyriui) ir vairuotojui adaptuotis prie situacijos, rasti optimalų maršrutą ir užtikrinti, kad prekės vis tiek pasieks tikslą saugiai, tik galbūt ne per nurodytą minutę, bet per nurodytą laikotarpį. Tai sutaupo pinigus, nes nereikia mokėti už „skubos“ režimą, kuris kainuoja dvigubai brangiau.

4. Kaip formuojama kaina už dalinį krovinį ir nuo ko ji priklauso?

Kainos formavimas daliniams kroviniams yra sudėtingesnis nei pilniems kroviniams. Čia nebegalime tiesiog paimti fiksuotos kainos už reisą ir padalinti ją dviejų. Kaina dažniausiai skaičiuojama pagal kelis kriterijus: užimtą erdvę (krovinių metrus arba paletės vietas), svorį ir atstumą (kilometrus).

Svarbiausias čia yra taip vadinamas „LDM“ (Laikmenos Metro) principas. Vokietijoje dažnai naudojama 1 LDM sąvoka, kuri atitinka 1 metro ilgio juostą per visą priekabos plotį. Jei jūsų krovinys yra lengvas, bet plotas (pvz., du sofos), jums teks mokėti už užimtą erdvę, ne už svorį. Atvirkščiai, jei krovinys yra sunkus (pvz., metalo laužas), mokėsite už svorį.

Taip pat į kainą įeina papildomos paslaugos: adreso pakeitimas (jei reikia vežti į nepriskirtą vietą), krovinio manipuliavimas (naudojant hidraulinį keltuvą), ADR papildomas mokestis (jei tai pavojingos medžiagos). Esant ekspertui, svarbu suprasti, kad pigiausias pasiūlymas ne visada yra geriausias – jame gali būti „paslėptų“ mokesčių, pavyzdžiui, ilgalaikio laukimo Vokietijos uoste arba muitinės procedūrų.

5. Kiek trunka vidutinis pristatymas iš Vokietijos su daliniais krovinais?

Tai vienas dažniausiai užduodamų klausimų, ir atsakymas į jį niekada nėra vienareikšmis. Esant pilnam reisui (FTL), mes galiame tiksliai pasakyti: „24 valandos“ arba „48 valandos“, nes sunkvežimis važiuoja tiesiai iš taško A į tašką B. Su daliniais krovinais (LTL) situacija kitokia.

Paprastai standartinis terminas yra nuo 3 iki 5 darbo dienų nuo kroviniui paruošimo datos. Kodėl tiek ilgiau? Todėl, kad vyksta konsolidacija. Mūsų vairuotojas arba partneris Vokietijoje turi apvažiuoti po keletą siuntėjų (pavyzdžiui, Miunsterio, Frankfurto ir Niurnbergo regionuose), surinkti krovinius, nuvežti į sandėlį (jei reikia perrinkimo) ir tik tada išvykti link Lietuvos. Jei jūsų įmonė yra toli nuo pagrindinių autostradų (pvz., Bavarijos kalnuotose vietovėse), tai taip pat gali pridėti vieną ar dvi dienas prie termino. Lanksčios sąlygos čia leidžia mums derinti tvarkaraštį taip, kad maksimaliai išnaudotume sunkvežimio talpą, tačiau klientui visada rekomenduoju planuoti atsargas bent savaitei iš anksto.

6. Kokius dokumentus reikia parengti, kad krovinys be problemų išvyktų iš Vokietijos?

Dokumentų tvarka yra logistikos pagrindas. Dirbant su Vokietija, dažniausiai prekės juda ES vidaus rinkoje, todėl muitinės deklaravimas (EX) nereikalingas, tačiau tai nereiškia, kad dokumentų nereikia. Būtina sąlyga yra tinkamai užpildyta prekių sandėliavimo-TT sąskaita (Kommerzrechnung). Be to, būtinas CMR konosamentas – tai pagrindinė vežimo sutartis, kurioje nurodomi siuntėjas, gavėjas, krovinio svoris, apibūdinimas ir kiekis.

Svarbu paminėti, kad Vokietijoje labai griežtai vertinamos kilmės sertifikatos (Certificate of Origin) arba pirkimo-skyrymo dokumentai (pvz., EUR.1), jei prekės turi specifinius muitų atleidimus, nors tai labiau aktualu eksportui į trečiąsias šalis. Lietuvai atvykstant, svarbu, kad CMR ir sąskaitos sutaptų – svorio, paletės kiekio ir prekės pavadinimo neatitikimas gali sukelti nesusipratimų su muitinės arba su logistikos įmone, atliekančia galutinę pristatymo patikriną. Mano patarimas: visada siųskite kopijas dokumentų paštu ir turikite juos su savimi (vairuotojui) spausdintos formos.

7. Kokius reikalavimus reikėtų atsižvelgti dėl krovinio pakavimo?

Per 20 metų mačiau nemažai sugadintų krovinių, ne dėl to, kad vairuotojas važiavo blogai, o dėl to, kad pakavimas neatitiko transporto reikalavimų. Vokietijos rinkoje dažnai būna jautrios techninės detalės, maisto prekės arba baldai. Daliniuose kroviniuose ypač svarbu, kad krovinys būtų užfiksuotas (užsegtas) ant paletės.

Klientai dažnai klausia: „Ar galiu užkrauti dėžę ant paletės be jokios fiksacijos?“. Atsakymas: gali, bet tuomet neatsakyk už tai, kas atsitiks posūkyje. Vairuotojas, atveždamas kitus krovinius prie jūsų, privers jūsų dėžę judėti. Būtina naudoti juosteles (aprašymo juostas), plėvelę (stretch filmą), o jei krovinys aukštas ir nestabilus – reikalingos apsauginės kraštinės (corner guards). Taip pat būtina aiškiai pažymėti krovinyje, kuri pusė yra viršuje („Top“), o kuri apačioje („Bottom“). Vokiškas „Ordnung“ (tvarka) prasideda nuo to, kaip užsegtėte savo prekę.

8. Ar galima vežti pavojingas krovinius (ADR) dalinio krovinio reisuu?

Taip, galima, bet tai reikalauja ypatingo dėmesio. Pavojingų krovinių (ADR) pervežimas daliniame reise yra sudėtingesnis dėl segregacijos (atskyrimo) taisyklių. Negalima būtų įdėti degių medžiagų (3 klasė) kartu su oksiduojančiomis medžiagomis arba maisto produktais (nors pastarasis yra griežtas draudimas dėl taršos).

Jei jūsų krovinys yra klasifikuojamas kaip pavojingas (pvz., dažai, chemikalai, akumuliatoriai), būtina tai nurodyti užsakymo metu. Vairuotojas turi turėti specialų ADR sertifikatą, o sunkvežimis – specialią įrangą (ugnies gesintuvus, užsidegimo slopinimo priemones). Vokietijoje ypač griežtai tikrinami šie reikalavimai. Kaina už tokius pervežimus yra didesnė, nes dėl ADR krovinių dažnai negalima užkrauti kito krovinio viršuje arba šalia, todėl prarandama naudingoji apkrova. Lanksčius terminai šiuo atveju taip pat gali būti ribotesni, nes tokius krovinius dažniau reikia vežti nustatytu maršrutu, išvengiant tam tikrų tunelių ar tiltų.

9. Kokia yra atsakomybė praradus ar sugadinus krovinį?

Tai yra vienas svarbiausių teisinių klausimų. Pagal CMR konvenciją, kuria reglamentuojami tarptautiniai vežimai, vežėjo atsakomybė yra ribota. Standartiškai, jei krovinys prarandamas arba sugadinamas, atlyginamas 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) vienetas už vieną kilogramo bruto svorio.

Kas tai reiškia praktiškai? SDR kursas svyruoja, tačiau maždaug tai yra apie 10 eurų už kg. Jei vežate 1000 kg pigių plytelių, kurių vertė 500 eurų, atlyginimas visiškas. Tačiau jei vežate 500 kg elektronikos, kurios vertė 50 000 eurų, standartinė atsakomybė (apie 5000 eurų) nepadengs nuostolių. Todėl, dirbant su daliniais krovinais iš Vokietijos (kur importuojama daug brangios technikos), aš visada rekomenduoju pirkti papildomą krovinio draudimą (All Risk insurance). Jis kainuoja labai mažai (paprastai 0,1–0,3% nuo krovinio vertės), tačiau suteikia ramybės. Lanksčios sąlygos draudimo srityje leidžia mums pasirūpinti draudimu net paskutinę minute, prieš pat išvykimą, jei klientas tik nepamirštą tai padaryti.

10. Kaip pasirinkti patikimą partnerį daliniams kroviniams ir ką žiūrėti sutartyje?

Rinka pilna įvairių tarpininkų, kurie žada „auksinius kalnus“ ir žemiausias kainas. Tačiau mano patirtis sako, kad pigiausias variantas dažniausiai baigiasi brangiausiu – prarastu klientu dėl vėlavimo arba sugadintų prekių. Renkantis partnerį, žiūrėkite į jo istoriją rinkoje, ar jis turi savo techninę bazę, ar tik pirma pigiausius vietos reisus.

Sutartyje (arba paslaugų teikimo sąlygose) dėmesį atkreipkite į tai, kas nutinka, jei krovinys pavėluoja. Ar yra nurodytas konkretus terminas, ar tik „įmanomas greitis“? Atkreipkite dėmesį į tai, kas atsako už dokumentų tvarkymą. Patikimas partneris visada pasiūlys aiškias sąlygas, paslėptų mokesčių nėra, o komunikacija yra atvira.