Daliniai kroviniai į Vokietiją: Kodėl tai optimalus pasirinkimas dabar?

Vokietija jau dešimtmečiais išlieka ne tik pagrindine Lietuvos prekybos partnerę, bet ir logistikos širdimi, per kurią vyksta didžioji dalis krovininių srautų į kitas Europos šalis. Dirbęs šioje srityje beveik dvidešimt metų, esu patyręs daugybę rinkos svyravimų – nuo fuelo kainų šuolių iki pandemijos sukeltų grandinių trikdžių. Šiuo metu, kai verslas visame pasaulyje mąsto apie sąnaudų optimizavimą ir efektyvumą, susiduriame su aiškiu tendencijų pasikeitimu. Anksčiau įprasta užsisakyti pilną sunkvežimį (FTL – Full Truckload), net jei jis būdavo puspilnis, dabar daugelis įmonių supranta, kad tai nebeatsiperka. Čia į žaidimą įsileidžia daliniai kroviniai, arba LTL (Less than Truckload), kurie šiandien yra ne tik alternatyva, bet ir, dažnai, vienintelis racionalus sprendimas transportuojant prekes į Vokietiją.

Kodėl būtent dabar? Vokietijos ekonomika, nors ir patirianti tam tikrų iššūkių, vis tiek reikalauja greitų ir tikslų pristatymų, tačiau klientų pirkimo galia ir apimtys kinta. Mažmeninės prekybos grandinės mažina atsargų kiekius sandėliuose, perimdamos „just-in-time“ (tik laiku) filosofiją visiškai nauju lygmeniu. Tai reiškia, kad viena prekės partija gali būti mažesnė, tačiau reikalaujanti dažnesnio pristatymo. Dalinių krovinių logistika leidžia sujungti keletą siuntų iš skirtingų siuntėjų viename sunkvežimyje ir taip užtikrinti, kad kiekvienas klientas moka tik už užimtą vietą, o ne už tuščią važiuoklės erdvę. Tai yra pagrindinis dalykas, kurį turi suprasti kiekvienas verslas, norintis išlikti konkurencingas.

Be to, pastaruoju metu pastebimas vairuotojų trūkumas visoje Europoje. Tai padidino pilnų krovinių kainas, nes transporto kompanijos privalo užtikrinti aukštesnes algas, kad pritrauktų vairuotojus. Dalinių krovinių transportavimas leidžia logistikos centrams efektyviau planuoti maršrutus, mažinti tuščius važiavimus (angliškai vadinamus „deadhead“) ir mažinti aplinkos taršą. Eksperto akimis, tai ne tik ekonomiškas, bet ir etiškas pasirinkimas, kurį vis dažniau vertina ir galutiniai vartotojai Vokietijoje, kur aplinkosauginiai standartai yra itin griežti.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo žiniomis ir patirtimi, paaiškindamas, kaip veikia dalinių krovinių transportavimas, kodėl jis yra geriausias pasirinkimas šiuo metu ir ką turėtumėte žinoti, renkantis šią paslaugą. Mūsų tikslas – padaryti tai, kad jūsų krovinys pasiektų paskirties vietą saugiai, laiku ir be nereikalingų nervų.

DUK (Dažnai užduodami klausimai)

1. Kas yra daliniai kroviniai (LTL) ir kaip jie skiriasi nuo pilnų krovinių (FTL)?

Daliniai kroviniai, arba LTL (Less than Truckload), yra transportavimo metodas, kai vieno sunkvežimio priekaboje vežami kelių skirtingų klientų kroviniai. Tarkime, jūs turite pristatyti 3 europaletes prekių į Miuncheną, o kitas klientas reikalauja pristatyti 5 europaletes į Hamburgą vienam dienai vėliau. Vietoj to, kad kas nors iš jūsų nuomotų pilną sunkvežimį, kuris važiuotų pusiau tuščias, mes sujungiame šias siuntas. Jūsų prekės užima tik dalį priekabos erdvės, ir už ją sumokate.

Skirtumas nuo pilno krovinio (FTL) esminis. FTL atveju jūs išsinuomotate visą sunkvežimį, jis važiuoja tiesiai iš jūsų sandėlio į gavėjo sandėlį be sustojimų (išskyrus techninius reikalavimus ar vairuotojo poilsį). LTL atveju maršrutas gali būti ilgesnis, nes sunkvežimis turi apsilankyti tarpiniuose terminaluose, kur kroviniai perkraunami arba papildomi, taip pat sustoti pas kitus klientus. Tačiau finansiškai LTL yra daug efektyvesnis mažesniems kiekiams. Jeigu jūsų krovinys neužpildo 12–15 europalečių arba sveria mažiau nei 20–22 tonas, dalinis krovinys yra vienintelis protingas pasirinkimas.

2. Kodėl dabar yra optimaliausias laikas rinktis dalinius krovinius keliaujant į Vokietiją?

Šiuo metu Vokietijos rinka yra ypaip jautri kainoms. Dėl infliacijos ir energijos išteklių kainų pokyčių vokiečių pirkėjai yra atsargūs ir mažina užsakymų partijas, norėdami išvengti didelių atsargų kaštų. Tai reiškia, kad Lietuvos eksportuotojams dažniau tenka siųsti mažesnes, bet dažnesnes siuntas. Dalinių krovinių paslaugų pasiūla šiuo metu yra plati, o dėl konkurencijos kainos yra palyginti stabilios, palyginti su pilnų krovinių sektoriumi, kur kainos šokinėja priklausomai nuo vairuotojų trūkumo.

Be to, Vokietijoje labai griežtai stebiamos transporto priemonių išmetamosios dujos (Euro 6 standartai, įvedami zonos apribojimai miestuose). Logistikos kompanijos, kurios specializuojasi daliniuose kroviniuose, dažniausiai turi naujausius ir ekologiškiausius automobilius, kad galėtų važiuoti į „žaliąsias“ zonas. Renkant dalinį krovinią dabar, jūs ne tik taupote pinigus, bet ir užtikrinate, kad jūsų krovinys nebus sustabdytas prie miesto ribų dėl techninių reikalavimų, kas yra itin aktuali problema didžiuosiuose Vokietijos miestuose kaip Berlynas ar Frankurtas.

3. Kaip apskaičiuojama dalinio krovinio kaina? Ką reiškia „užimta vieta“?

Kiekvienas, kas susiduria su logistika, turi suprasti, kad kainos formavimas LTL sektoriuje skiriasi nuo FTL. Pilname krovinyje kaina dažniausiai priklauso nuo atstumo kilometrais ir dienos normos. Daliniame krovinyje kaina priklauso nuo keliojimo taisyklių (LDM – Loading Meter) arba užimto tūrio.

Esą, jūsų krovinys užima 2 metrus ilgio priekaboje (2 LDM). Tada jūs mokate tik už tuos 2 metrus, o ne už visą 13,6 metro priekabą. Taip pat svarbus svoris. Jeigu siunčiate sunkias medžiagas, pvz., metalą, kaina gali būti skaičiuojama pagal toną, nes sunkvežimis greitai pasiekia maksimalią leidžiamą masę. Jeigu prekės lengvos, pvz., medvilnės kamuoliai, kaina skaičiuojama pagal tūrį (m³), nes vieta baigiasi anksčiau nei svorio riba.

Dabar rinkoje dominuoja kompleksinis vertinimas. Logistikos ekspertai visada įvertina, kas brangiau konkretiam maršrutui – ar svoris, ar tūris. Todėl, pateikdami užklausą, būtinai nurodykite tikslius išmatavimus, svorį ir prekių rūšį. Tai leidžia mums pasiūlyti geriausią kainą, išvengiant nereikalingų priemokų už „netikslų“ krovinio aprašymą, kuris vėliau gali būti pataisytas terminaluose.

4. Kiek laiko užtrunka dalinio krovinio pristatymas į Vokietiją?

Tai vienas dažniausiai klausimų. FTL transportas gali nuvežti krovinią iš Vilniaus į Berlyną per 18–20 valandų, jei vairuotojas keičiasi arba jei tai yra dviejų vairuotojų komanda. LTL transportas visada trunka šiek tiek ilgiau. Kodėl? Nes tarpiniai sustojimai.

Vidutiniškai daliniai kroviniai į Vokietiją pristatomi per 2–4 darbo dienas. Laikas priklauso nuo to, ar jūsų krovinys „telpa“ į jau suformuotą maršrutą. Jeigu mūsų terminalas Kaune jau surinko pilną priekabą krovinių į Vokietijos šiaurę (Hamburgas, Bremenas), jūsų siunta išvyksta nedelsiant. Jeigu trūksta vieno ar dviejų dalių, gali tekti palaukti dieną-dvi, kol surinksime pilną komplektą.

Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad Vokietijoje griežtai laikomasi vairuotojų poilsio laiko. Sunkvežimiai turi specialiuosius stovėjimo aikšteles. Jeigu maršrutas eina per didžiuosius miestus, intensyvus eismas gali sukelti delsą. Tačiau, mano patirtimi, jei planuojate atsargiai (užsakydama 3–4 dienas iki išvežimo), 3 dienų terminas yra labai tikėtinas ir užtikrinamas beveik 100% atvejų.

5. Kokias prekes galima vežti daliniais krovinais, o kokias – ne?

Daliniais krovinais galima vežti beveik viską, kas telpa į standartinę 85 kubinių metrų tūrio priekabą ir yra pakrauta ant paletų. Tai gali būti maisto produktai (jei reikalinga šaldytuve – šaldomieji kroviniai), chemijos pramonės gaminiai, statybinės medžiagos, baldai, mašinos dalys ir t.t.

Yra ribojimų. Pirmiausia, tai pavojingi kroviniai (ADR). Daliniuose kroviniuose juos vežti galima, tačiau tai reikalauja specialios priežiūros, ir ne visi logistikos tiekėjai tai daro. Be to, sunku vežti nestandartinius krovinius, kurie neįtelpa ant paletės arba yra per dideli, kad būtų galima juos užstatyti su kitomis prekėmis (pvz., ilgos sijos, kurios nebegali būti apkrautos viršuje). Taip pat nerekomenduojama vežti labai trapios, nesukrautos į dėžes prekės, nes jose kelis kartus keliantis (transhipment) terminaluose gali atsirasti mechaninių pažeidimų. Idealus dalinio krovinio objektas – tai uždėžėta, paletizuota ir, jei reikia, apvyniota plėvele prekė.

6. Kokius dokumentus reikia paruošti dalinio krovinio transportavimui į Vokietiją?

Nors Vokietija yra ES šalis ir vidinė rinka, dokumentacija vis tiek būtina. Pagrindinis dokumentas yra CMR važiaraštis. Jis yra pagrindinis vežimo sutarties įrodymas. Jis turi būti užpildytas tiksliai: nurodyti siuntėjas, gavėjas, prekių pavadinimas, svoris, brangos vertė (norint apsisaugoti draudimo atveju) ir t.t.

Be CMR, būtinos prekių sandėlio kvitą arba pirkimo-sutarties kopija, kurioje matyti, kad prekės legalios. Jeigu prekės yra pavojingos, reikalingas ADR sertifikatas. Jeigu tai yra maisto produktai arba gyvūnų kilmės produktai, būtina veterinarijos pažyma.

Svarbu paminėti, kad jeigu prekės keliauja ne iš ES šalies (pvz., atvežamos iš Kinijos į Lietuvą ir tik turi būti persiųstos per Vokietiją į kitą šalį), reikalingi T1 dokumentai arba eksporto deklaracijos. Jeigu šie dokumentai sutrinka, krovinys gali būti sulaikytas Vokietijos muitinėje, o tai kainuos brangiai laiko pinigus ir baudas. Mano patarimas: visada patikrinkite, ar jūsų brokeris paruošė tinkamus dokumentus prieš krovinio atvykimą.

7. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas? Ar reikalingas draudimas?

Tai klausimas, dėl kurio dažnai ginčijamasi. Teisiškai vežėjas atsakingas už krovinį nuo momento, kai jį priima, iki momento, kai jį atiduoda. Tačiau atsakomybės ribos pagal CMR konvenciją yra gana žemos – paprastai apie 8,33 SDR (specialių traukimo teisių) vienam kilogramui. Tai reiškia, jeigu dingsta brangus krovinys (pvz., elektronika), gauta kompensacija nepadengs nuostolių.

Todėl, kaip ekspertas, aš visada rekomenduoju pasirašyti papildomą krovinio draudimą (Cargo Insurance). Jis kainuos labai nedaug – paprastai tai procentas nuo krovinio vertės (dažniausiai 0,1% – 0,3%), tačiau suteikia ramybės. Daliniuose kroviniuose rizika šiek tiek didesnė nei pilnuose, todėl, kad krovinys gali būti perkraunamas (perstumamas) tarpiniuose terminaluose (pvz., Kaune arba Poznanėje), kadangi prieš tai buvo krovinys į kitą miestą. Nors profesionalios kompanijos tai daro labai kruopščiai naudojant „shunting“ traktorius, mechaninių pažeidimų rizika visada egzistuoja. Draudimas yra tas mažas investicijos, kuris gelbėja verslą nuo bankroto atveju nelaimei.

8. Ar galiu sekti savo krovinią realiu laiku?

Modernioje logistikoje tai yra standartas, o ne privalumas. Nors daliniai kroviniai gali būti sudėtingesni sekimo dėl daugelio sustojimų, visos patikimos transporto kompanijos naudoja GPS stebėjimo sistemas.

Klientas paprastai gauna nuorodą arba prisijungimus prie portalų, kur gali matyti, kur yra jo krovinys. Tačiau verta pažymėti vieną niuansą. GPS rodo sunkvežimio vietą, bet ne rodo, kuriame priekabos dalyje guli jūsų prekės (jei priekaboje yra 10 skirtingų siuntų). Tačiau geriausi sistemos sujungia GPS su terminalų valdymo sistemomis. Tai leidžia matyti statusą: „Priimtas Kaune“, „Išvykęs link Vokietijos“, „Kraunamas Poznanės terminale“, „Pristatytas gavėjui“. Toks granulumas leidžia planuoti jūsų vartotojams ar gamybai. Šiuo metu technologijos leidžia mums matyti net ir vairuotojo darbo laiką, kas padeda tiksliai numatyti pristatymo laiką.

9. Kas atsitinka, jei gavėjas Vokietijoje nesugeba priimti krovinio nurodytu laiku?

Vokietijoje labai griežtai laikomasi susitarimų, tačiau situacijos įvyksta. Jeigu vairuotojas atvyksta į paskirties vietą, o sandėlis uždarytas, arba neturi vietos iškrovimui, prasideda laukimo laiko skaičiavimas.

Lietuvoje mes esame įpratę, kad vairuotojai gali šiek tiek palaukti nemokamai, tačiau Vokietijoje laukimas (angliškai „waiting time“ arba „Stand time“) yra mokamas. Pirmos 2 valandos dažnai yra nemokamos, tačiau toliau kaina gali svyruoti nuo 30 iki 60 eurų už valandą. Daliniuose kroviniuose tai ypač svarbu, nes vairuotojas turi dar kelis kitus krovinius pristatyti. Jeigu jūsų gavėjas delsia, vairuotojas gali pavėluoti kitiems klientams, o tada atsiranda baudos.

Todėl mano patarimas: visada suderinkite tikslų pristatymo laiką (Time slot) su savo partneriu Vokietijoje iš anksto. Vokietijos sandėliai dažnai dirba pagal griežtus grafikus (pvz., priima tik nuo 8:00 ryto iki 12:00 dienos). Jeigu praleidžiate „time slot“, gali tekti laukti iki kito dienos, kas kelia laukimo išlaidas. Šias išlaidas dažniausiai privalo padengti užsakovas.

10. Kaip pasirinkti patikimą pervežėją daliniams kroviniams?

Rinkoje yra daug brokerių, kurie tiesiog perka paslaugas pigiau ir parduoda brangiau, nekontroliuodami proceso. Pasirinkdami partnerį, ieškokite to, kuris turi savus arba ilgalaikius partnerių sunkvežimus ir, svarbiausia, turi arba valdo terminalus Lietuvoje ir Vokietijoje.

Patikimas pervežėjas visada pasiūlys vizualią krovinio būklę patikrinimą prieš pakrovimą ir po iškrovimo (jeigu įmanoma). Jis taip pat turėtų aiškiai apibrėžti taisykles dėl neįprastų krovinių ir dokumentų.

Patikrinkite pervežėjo atsiliepimus ir, jeigu įmanoma, jo patirtį konkrečiame maršrute. Vokietija – specifinė šalis su savo kultūra ir taisyklėmis. Pervežėjas, kuris ten važinėja kasdien, žinos, kur yra geriausios kelių atkarpos, išvengs spūsčių prie Kelno arba Miuncheno, ir žinos, kurį muitinės postą praeiti greičiau. Nemažiau svarbu ir ryšys – ar operatorius gali su jumis kalbėti lietuviškai ir aiškiai paaiškinti situaciją, jeigu atsiranda nesklandumų. Komunikacija yra pusė sėkmės logistikoje.

Išvada

Apibendrinant, galima teigti, kad daliniai kroviniai į Vokietiją šiandien yra ne vien tik kainos taupymo priemonė, o strateginis sprendimas, leidžiantis verslui būti lankstžiam.