Atvykimo laikai į Vokietiją: Kaip užtikrinti, kad jie būtų tikslūs ir patikimi?

Dirbant tarptautinių pervežimų srityje, ypač tarp Lietuvos ir Vokietijos, dažniausiai girdimas klausimas nėra kainos ar krovinių saugumo klausimas, nors ir jie svarbūs. Klientų, kurie verslo ar asmeniniais reikalais siunčia krovinius į Vakarus, labiausiai domina vienas dalykas: „Kada krovinių tikrai galima tikėtis?“

Vokietija – tai viena svarbiausių logistikos širdų visoje Europoje. Čia susikerta pagrindiniai autostradų mazgai, čia yra didžiausių prekybos centrų sandėliai ir gamyklos. Tačiau būtent šio šalies intensyvumas ir su tuo susijusi specifika lemia tai, kad „apie“ arba „rytoj“ atsakymai čia neveikia. Per daugiau nei dvidešimt metų šioje srityje esu išmokęs vieno: tikslumas – tai ne magija, o gera organizacija ir sisteminis supratimas apie tai, kas vyksta kelyje.

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir aiškiai paaiškinsiu, kaip suformuoti realius lūkesčius, ką reiškia „tikslus“ atvykimo laikas ir kaip profesionali logistika užtikrina, kad jūsų krovinys pasiekti paskirties vietą tada, kai to reikia, o ne mėnesiu vėliau.

Įvadas

Kodėl atvykimo laikai į Vokietiją yra toks aktualus klausimas? Viskas lieka subtiliose ekonomikos detalėse. Vokiškasis verslas pasižymi ypatingu discipliniavumu ir „Just in Time“ (tik laiku) filosofija. Tai reiškia, kad jei sutartame, kad prekės atvyks į gamyklą antradienio ryte 8:00 valandą, o atvyksta 9:00, gaminimo procesas gali sustoti, o tai sukelia milžiniškus nuostolius. Todėl mūsų, kaip logistikos partnerių, tikslumas yra vertinamas pagal tai, ar spėjame įsiliesti į šias griežtas laiko ribas.

Tačiau dažnai susiduriu su situacija, kai klientai manyti, kad tarptautinis pervežimas yra kaip taksi paslauga – pervedi adresą ir po valandos vairuotojas stovi prie durų. Kelionė iš Vilniaus ar Klaipėdos į Berlyną, Miuncheną ar Hamburgą trunka tam tikrą laiką, tačiau šis laikas priklauso ne tik nuo atstumo. Čia įsijungia daugybė kintamųjų: kelių būklė, oro sąlygos, muitinės procedūros (jei kelias eina ne tik per ES erdvę) ir, svarbiausia, vairuotojo darbo ir poilsio režimas.

Mano, kaip eksperto, užduotis yra ne tik parvežti krovinių, bet ir iš anksto apskaičiuoti rizikas. Kai mes kalbame apie „tikslius ir patikimus“ atvykimo laikus, mes kalbame apie profesionalų sugebėjimą valdyti šias rizikas. Mes negalime nuleisti lietaus, bet galime suplanuoti maršrutą taip, kad vairuotojas nepraleistų iškrovos lango net esant staigiam eismo užgriuvimui.

Straipsnio tikslas – išsklaidyti abejones ir suteikti aiškumą. Svarbu suprasti, kad patikimumas ne visada reiškia „pervežti per 12 valandų“. Patikimumas reiškia „pristatyti tada, kai buvo pažadėta, ir užtikrinti, kad krovinys nenukentės“. Žemiau išsamiai nagrinėsime visus aspektus, susijusius su pristatymo terminais, atsakydami į dažniausiai kylančius klausimus.

DUK (Dažniausiai Užduodami Klausimai)

Šioje skyriuje surinkau 10 klausimų, kuriuos man dažniausiai užduoda klientai, planuodami siuntimą į Vokietiją. Atsakymai paremti ilgamečia praktika ir žiniomis apie Vokietijos transporto sistemos specifiką.

1. Koks vidutinis atvykimo laikas į Vokietiją iš Lietuvos?

Vidutinis atvykimo laikas priklauso nuo to, į kurį Vokietijos regioną keliama. Jei kalbame apie „taikinius“ regionus, pavyzdžiui, Berlyną, Brėmeną ar Hamburgą, keliaujant kroviniu automobiliu, tai paprastai trunka nuo 18 iki 24 valandų nuo krovinio įkėlimo momento, tačiau tai yra gryvas vairavimo laikas. Praktiškai, atsižvelgiant į vairuotojo poilsio laiką (kas 4,5 valandos vairavimo reikia 45 minučių pertraukos, o po 9 valandų – 45 minučių poilsio), kelionė paprastai užtrunka apie 1–2 dienas.

Jeigu krovinys keliauja į pietinę Vokietiją (Miunchenas, Niurnbergas) arba giliai į vakarus (Štutgartas, Frankfurtas prie Maino), reikia skirti maždaug nuo 24 iki 36 valandų vairavimo laiko, kas realiu laiku reiškia 2–3 dienas. Svarbu prisiminti, kad tai yra standartiniai terminai, kai vykdomas pavienis krovinių pervežimas (FTL – Full Truck Load), kai sunkvežimis yra pilnas vieno kliento krovinių ir važiuoja tiesiai į paskirties vietą be sustojimų.

2. Kodėl negaliu gauti tikslaus atvykimo valandos iš karto?

Tai vienas dažniausiai nusivylimą keliančių dalykų. Klientai nori žinoti: „Ar atvyks 14:30?“. Nors mes stengiamės būti kuo tikslesni, pervežimo pradžioje pateikti tikslią valandą yra techniškai neįmanoma ir neteisinga dėl keleto priežasčių. Pirmiausia, Vokietijos automagistralės (Autobahn) yra gausiai užterštos. Vienintelė avarija vienoje juostų gali sustabdyti eismą valandoms. Antra, vairuotojo darbo laikas yra griežtai reguliuojamas Europos Sąjungos teisės aktais. Jei vairuotojas artėja prie savo 4,5 valandų vairavimo limito, jis privalo sustoti. Jo neįmanoma priversti važiuoti toliau, net jei iki paskirties vietos liko 10 kilometrų.

Todėl, kai suteikiame terminą, mes dažniausiai sakome „dieną“ arba „iki 12:00 valandos“. Tikslųjį laiką (ETA – Estimated Time of Arrival) mes galime patikslinti tik tada, kai vairuotojas jau yra arti paskirties vietos, pavyzdžiui, 100–150 km atstumu, kai jau aišku, kiek buvo eismo trikčių ir kiek laiko liko iki poilsio pertraukos.

3. Ar krovinių rūšis įtakoja pristatymo greitį?

Absoliučiai taip. Tai vienas pagrindinių faktorių. Greičiausiai yra vežami standartiniai paletiniai kroviniai (pavieniai kroviniai arba pilna sunkvežimio krova). Tačiau jei kalbame apie nestandartinius krovinius, kuriems reikalingas specialus transportas (pvz., ilgi, sunkieji, statybos technika arba krovinių, reikalaujančių temperatūros režimo), procesas užtrunka ilgiau.

Temperatūriniai režimai (šaldytuvai) reikalauja papildomų patikrinimų ir užkrovos procedūrų. Be to, jei krovinys yra pavojingas (ADR), jo maršrutas gali būti apribotas – jis negali važiuoti pro miestus ar tunelius, kas priverčia rinkti ilgesnį kelią. Taip pat, grupiniai siuntiniai (LTL – Less than Truck Load), kai viename sunkvežimyje vežami kelių skirtingų klientų kroviniai, visada trunka ilgiau, nes turi sustoti ties kiekviena iškrovos vieta Vokietijoje prieš atvykstant pas jums. Čia tikslumo laiku atžvilgiu reikia būti kantriems.

4. Kaip Vokietijos kelių eismo taisyklės ir „Stau“ (spūstys) veikia laiką?

Vokietijoje eismo spūstys, vadinamos „Stau“, yra ne kas kita, o kasdienybė. Ypač intensyvus eismas būna Ryto Vokietijoje (Šiaurės Reino-Vestfalijos žemė) ir prie didžiųjų miestų, tokių kaip Miunchenas, Štutgartas, Frankfurtas. Vokietijos automagistralėse, kuriose daug kur nėra greičio apribojimo, tačiau yra didelis intensyvumas, net maža avarija arba remonto darbai sukelia didžiulių proporcijų spūstis.

Esu matęs situacijų, kai 50 kilometrų spūstis priverdė vairuotoją praleisti beveik pusę dienos. Profesionalios logistikos kompanijos stengiasi tokias situacijas prognozuoti. Mes naudojame modernią GPS stebėjimo sistemą, kuri realiu laiku rodo eismo intensyvumą. Jei matome, kad maršrutu formuojasi spūstis, vairuotojui gali būti nurodyta sukti pro šalutinius kelius, nors tai ir užtrunka šiek tiek ilgiau atstumu, bet leidžia išlaikyti laiką. Tačiau prognozuoti staigą „Stau“ visiškai neįmanoma, todėl visada rekomenduojama klientams tur�ti 1–2 dienų laiko rezervą, jei pristatymo data yra kritiška.

5. Ar yra skirtumas tarp pavienio krovinių pervežimo ir grupinio siuntimo terminų?

Yra didžiulis skirtumas, ir klientai dažnai tai painioja. Pavienis krovinių pervežimas (FTL) – kai jūsų krovinys užima visą sunkvežimį arba didžiąją jo dalį. Tokiu atveju vairuotojas važiuoja tiesiai iš jūsų sandėlio į gavėjo sandėlį Vokietijoje. Čia terminas yra trumpiausias ir lengviausiai prognozuojamas (paprastai 1–2 dienos).

Grupinis siuntimas (LTL) – kai jūsų krovinys (pavyzdžiui, 3 paletės) yra pakrautas į sunkvežimį kartu su kitų klientų krovinais. Sunkvežimis važiuoja pagal maršrutą, sustoja įkelti ir iškelti kitus krovinius. Jei jūsų krovinys yra pakrautas paskutinis, o vairuotojas turi iškelti penkis kitus krovinius prieš tai, terminas gali išsiplėsti iki 3–5 dienų. Šiuo atveju „tikslus atvykimo laikas“ yra labiau apytikslis, nes mes priklausome nuo kitų klientų iškrovos greičio. Tačiau tai yra pigesnis pasirinkimas, todėl, jei laikas nėra kritiškas, grupinis siuntimas yra puikus sprendimas.

6. Kaip vairuotojo darbo laikas (tachografas) veikia pristatymą?

Tai techninis, bet labai svarbus dalykas, kurį dažnai pamiršta ne specialistai. Visi sunkvežimiai, vykstantys tarptautiniais maršrutais, turi įrengtą tachografą, kuris fiksuoją vairavimo laiką, poilsį ir darbą. ES reglamentai nustatė griežtas normas: * Po 4,5 valandų vairavimo privaloma 45 minučių pertrauka. * Po 9 valandų vairavimo pertrauka turi būti bent 45 minučių (gali būti padalinta į 30 min. + 15 min.). * Per parą vairuotojas gali vairuoti ne daugiau kaip 9 valandas (gali prailginti iki 10 valandų dukart per savaitę). * Po 6 dienų darbo privalomas savaitinis poilsis (45 valandų).

Ką tai reiškia klientui? Jei vairuotojas artėja prie jūsų sandėlio Vokietijoje, o jam liko 15 minučių iki privalomo 45 minučių poilsio, jis neturi teisės pradėti iškrovos anksčiau. Jis privalo sustoti ir ilsėtis. Tai gali atidėlioti atvykimą valanda. Profesionali logistika tokias situacijas planuoja iš anksto, tačiau realybėje (pvz., dėl spūsčių) šie grafikai gali pasislinkti. Todėl, jei sakome, kad vairuotojas atvyks 15:00, bet jis privalo ilsėti 14:00–14:45, atvykimas bus 15:00, ne anksčiau.

7. Ar galima užtikrinti 100 % tikslų atvykimo laiką (Express pervežimai)?

Taip, galima, bet tai kainuoja. Jei jums reikalinga garantija, kad krovinys atvyks tam tikru valandos minutės, pavyzdžiui, į gamyklą, kurioje sustojus konvejeriui pradedamas baudų skaičiavimas, mes siūlome Express arba Dedicated pervežimus.

Tai reiškia, kad sunkvežimis yra išnuomoamas tik jūsų užduočiai. Jis važiuoja tiesiai, be jokių kitų sustojimų. Tokiu atveju gali būti naudojami du vairuotojai (vienas vairuoja, kitas ilsisi), kad transportas sustotų tik degalams. Tai leidžia nuvykti iš Lietuvos į Vokietiją beveik ne sustojant. Taip pat, tokiu atveju mes galime pateikti garantiją (SLA – Service Level Agreement) dėl atvykimo laiko. Tačiau šios paslaugos kaina yra gerokai aukštesnė nei standartinis pervežimas, nes čia mokama ne už krovinių pervežimą kilogramais, o už laiką ir užtikrintą skubą.

8. Ką daryti, jei krovinys vėluoja dėl muitinės ar techninių problemų?

Nors Vokietija ir Lietuva yra Schengeno zonoje ir ES erdvėje, muitinės procedūros gali būti taikomos, jei krovinys keliavo iš trečiųjų šalių arba turi specialios paskirties prekių. Taip pat gali kilti techninių problemų – sugedus sunkvežimiui reikia laukti mechaniko.

Esu patyręs, kad šiose situacijose svarbiausia yra komunikacija. Mūsų pareiga kaip ekspertų yra nedelsti ir neduoti klientui laukti. Kai tik vairuotojas praneša apie problemą, dispečerius nedelsiant susisiekia su klientu, praneša apie vėlavimą ir pateikia naują prognozę. Mes stengiamės rasti sprendimą – pvz., jei sunkvežimis sugedo, ir krovinys skubus, mes organizuojame perkrovą į kitą transportą, kad jis pasiektų paskirties vietą kuo greičiau. Klientui svarbiausia yra gauti informaciją, o ne sužinoti apie vėlavimą tada, kai jau per vėlu.

9. Ar savaitgaliai ir šventės Vokietijoje veikia pristatymus?

Žinoma, ir tai labai svarbu. Vokietija garsėja savo draugišku požiūriu į darbuotojų poilsį. Didžioji dalis Vokietijos sandėlių ir gamyklų nedirba šeštadieniais, sekmadieniais ir per šventes (pvz., Velykos, Kalėdos, Vokietijos Vienybės diena).

Tai reiškia, kad jei jūsų krovinys atvyka į paskirties vietą penktadienio vakare arba šeštadienį, jis gali būti pristatytas tik pirmadienį ryte. Nors mūsų vairuotojai gali važiuoti ir savaitgaliais (jei tai neleidžia jų poilsio grafikas), gavėjo sandėlis gali būti uždarytas. Todėl, planuodami siuntimą, visada patariame patikrinti, ar gavėjas dirba tame laike, kai numatome atvykti. Mes stengiamės suderinti grafikus taip, kad vairuotojas neatvyktų tuomet, kai niekas nedirba, tačiau kartais tai priklauso nuo to, ar gavėjas mums savo darbo laiką nurodė iš anksto.

10. Kaip pasirinkti patikimą pervežėją, kad laikai būtų tikslūs?

Rinka pilna įvairių siuntų brokerių ir pervežėjų. Kaip ekspertas su 20 metų patirtimi, patariu atkreipti dėmesį ne tik į kainą. 1. Patikimumas ir istorija: Ilgai rinkoje esanti kompanija turi sukauptą patirtį ir ryšius, kurie padeda išspręsti problemas. 2. Transporto parkas: Ar kompanija naudoja savo transportą ar samdoma? Savo transportą lengviau valdyti ir garantuoti laiką. 3. GPS stebėjimas: Ar kompanija gali bet kuriuo metu parodyti, kur yra jūsų krovinys? 4. Komunikacija: Ar dispečeriai kalba jūsų kalba ir sugeba paaiškinti, kas vyksta? Pasirinkus profesionalią kompaniją, „tikslus atvykimo laikas“ tampa ne tik viltimi, o standartiniu rezultatu.

Išvada

Apibendrinant, atvykimo laikai į Vokietiją gali būti tikslūs ir patikimi, tačiau šie terminai turi būti suprantami teisingai. Tikslumas logistikoje nereiškia, kad mes pranašaujame ateitį, o reiškia, kad mes valdome procesus, žinome taisykles ir esame pasiruošę iššūkiams.

Vokietija – tai šalis, kur laikas yra pinigai, ir mūsų užduotis yra užtikrinti, kad jūsų verslas neprarastų nei vieno euro dėl vėlavimo.