Ar yra lankstūs maršrutai pervežimams į Vokietiją?

Įvadas

Per pastaruosius dvidešimt metų, dirbdami tarptautinių krovinių pervežimų srityje, esu girdėjęs vieną klausimą dažniau nei bet kurį kitą: „Ar įmanoma susitarti dėl ne standartinio maršruto?“. Dažnai klientai įsivaizduoja logistiką kaip griežtai nustatytą geležinkelio sistemą – krovinys išvyksta iš taško A pas konkretų laiką ir turi pasiekti tašką B tuo pačiu keliu, nepaisant aplinkybių. Tačiau realybė, ypač kalbant apie rinkas kaip Vokietija, yra gerokai kitokia.

Vokietija yra didžiausia Europos ekonomika ir logistikos centras. Kasdien į šią šalį ir iš jos vyksta tūkstančiai siuntų. Toks apkrovimas reikalauja ne tik tikslumo, bet ir gebėjimo greitai reaguoti. Lankstūs maršrutai pervežimams į Vokietiją ne tik kad egzistuoja, bet dažnai tampa būtina sąlyga sėkmingam verslui. Tai nėra paslauga, skirta tik didelėms korporacijoms; tai galimybė, kurią gali pasinaudoti ir smulkus verslas, ir individualus siuntėjas.

Šiame straipsnyje, remiantis daugiamete patirtimi, aiškinsiu, kaip veikia ši lankstumo mechanika, kodėl Vokietijos kryptis yra unikali ir ką turėtumėte žinoti, kad jūsų krovinys pasiektų paskirties vietą taip, kaip jums to reikia. Mes nenuspremsime, ar lankstumas yra gerai, ar blogai – mes paaiškinsime, kaip jis veikia ir kaip tai gali padėti jūsų logistikos grandinei tapti efektyvesnei.

DUK

1. Ką reiškia „lankstus maršrutas“ tarptautiniuose pervežimuose?

Lankstus maršrutas logistikoje nereiškia, kad vairuotojas važiuoja kur nori be jokios tvarkos. Tai profesionaliai suplanuota transportavimo strategija, kuri gali būti koreguojama realiu laiku pagal kliento poreikius ar iškilusias aplinkybes. Esu dirbęs su tūkstančiais užsakymų, ir galiu pasakyti, kad lankstumas pasireiškia keliuose lygmeniuose.

Pirmasis lygmuo – tai laiko lankstumas. Kartais klientas nežino tikslaus, kai krovinius galima išvežti, arba gavėjas Vokietijoje prašo pristatyti vėliau, kadangi sandėlys uždaromas. Lankstus maršrutas leidžia keisti išvežimo ar pristatymo langus neprarandant transporto.

Antrasis, ir dažniausiai svarbiausias, yra geografinis lankstumas. Standartinis maršrutas iš Lietuvos į Miuncheną gali eiti per Lenkiją (Vroclavas, Vroclavas). Tačiau jei kilo problemų Lenkijos teritorijoje (pvz., dideli eismo uždarymai ar blogi orai), lankstus maršrutas leidžia perplanuoti kelią per Čekiją. Be to, dažnai įvyksta taip, kad reikia paimti papildomą krovinią Kelne arba Frankfurte prieš važiuojant į galutinę paskirties vietą. Lankstumas čia reiškia gebėjimą integruoti šiuos papildomus sustojimus į maršrutą taip, kad tai nebrangintų per daug ir neprailgintų pristatymo terminų. Tai yra dinaminis planavimas, kurį leidžia šiuolaikinės technologijos ir eksperimento vairuotojai.

2. Ar galiu pakeisti pristatymo vietą Vokietijoje, kai krovinys jau yra kelyje?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių scenarijų, su kuriuo susiduriame. Atsakymas yra teigiamas – taip, galima, tačiau tai priklauso nuo kelių faktorių. Per savo karjerą mačiau viską: nuo paprastų adresų pakeitimų to paties mieste ribose iki visiško maršruto pasukimo į kitą šalies pusę.

Jei krovinys jau važiuoja ir klientas skambina sakydamas, kad „Berlyno sandėlis uždarytas, reikia vežti į Hamburgą“, tai įmanoma. Tačiau čia įsijungia logistinis skaičiavimas. Pirmiausia, reikia įvertinti, ar vairuotojas turi pakankamai vairavimo poilsio laiko (pagal „tachografo“ duomenis), kad nukeliautų į naują vietą. Vokietijoje yra griežtos vairuotojų darbo laiko kontrolės, ir mums negalima tiesiog „pastumti“ vairuotojo viršyto.

Antra, klausimas yra apie papildomus kaštus. Jei maršrutas pasikeičia dramatiškai, gali kilti papildomi kuro ir laiko kaštai. Profesionali transporto kompanija visada pirma informuos apie galimas išlaidas ir tik tada vykdys pakeitimą. Taip pat svarbu atsižvelgti į tai, ar naujoji vieta yra pasiekiama sunkiasvoriu transportu – Vokietijos miestuose dažnai yra zonų, kur įvažiuoti galima tik su specialiais leidimais. Taigi, pakeitimas įmanomas, bet jis reikalauja greito ir koordinuoto veikimo iš dispeterės pusės.

3. Kaip veikia dalinių krovinių (LTL) maršrutai ir ar jie yra lankstūs?

Dalinių krovinių (Less than Truckload) pervežimas į Vokietiją yra vienas populiariausių būdų, ypač mažesnėms įmonėms. Čia lankstumas pasireiškia per konsolidacijos principus. Pavyzdžiui, viename sunkvežimyje gali važiuoti penkių skirtingų klientų siuntos, skirtos skirtingiems miestams.

Dauguma klientų mano, kad jei jie siunčia dalinį krovinį, turi laukti, kol sunkvežimis užsipildys ir išvažiuos fiksuotu laiku. Tačiau modernios logistikos firmos, tarp kurių ir mūsų, naudoja lankstius maršrutus, kad optimizuotų šį procesą. Turime reguliarius išvykimus (pavyzdžiui, kasdien arba kas dvi dienas), tačiau maršrutas viduje gali keistis.

Jūsų krovinys gali būti paimtas iš Kauno, nuvežtas į konsolidacijos sandėlį Vilniuje, o iš ten išvykti į Vokietiją. Maršrutas Vokietijoje gali būti planuojamas taip, kad aptarnautų visus užsakovus efektyviausiai – viena diena aplenkti šiaurę (Hamburgas, Bremenas), kitą – pietus (Miunchenas, Štutgartas). Lankstumas čia reiškia, kad net jei jūsų krovinys yra mažas, jis nepraleis savo „langų“ dėl to, kad reikėjo laukti kito kliento. Mes pritaikome maršrutą prie esamų krovinių, o ne atvirkščiai. Tai leidžia klientams gauti paslaugas be didelių delsimų, net ir siunčiant nedideles prekes.

4. Ar galima susitarti dėl papildomų iškrovimo vietų (multi-stop) tame pačiame maršrute?

Žinoma, ir tai yra labai dažna praktika, ypač tiekiant prekes mažmenininkams ar statybų aikštelems. Vokietijoje dauguma įmonių turi keletą padalinių, ir jiems ekonomiškiau atvežti viską vienu sunkvežimiu, kuris padarys 3–4 sustojimus, nei užsakyti tris atskiras mažas transporto priemones.

Planuojant tokius maršrutus, svarbu ne tik geografija, bet ir logika. Pavyzdžiui, jei reikia aplankyti Niurnbergą, Augsburgą ir Miuncheną, maršrutas planuojamas taip, kad vairuotojas nevažiuotų atgal (t. y. ne iš Miuncheno atgal į Niurnbergą). Mes taip pat atsižvelgiame į tai, kad kiekvienas sustojimas užtrunka – iškrovimas Vokietijoje dažnai reikalauja griežtų procedūrų, registracijos prie sandėlio ir pan.

Lankstumas čia pasireiškia galimybe integruoti šias vietas ne į standartinį tiesų maršrutą, o sukurti individualų „spider“ (tinklo) tipo maršrutą. Esu atvežęs krovinius, kur vairuotojas Vokietijoje praleisdavo net tris dienas, lankydamas dešimtį skirtingų parduotuvių. Tai reikalauja labai gero koordinavimo su vairuotoju, kad jis nebūtų pažeidžiantis poilsio režimo, tačiau su patirtimi šie maršrutai tampa efektyvūs ir saugūs.

5. Kaip greitai reaguojama į eismo uždarymus ar kitas neplanuotas situacijas Vokietijoje?

Vokietija turi vieną geriausių kelių tinklų Europoje – Autobahn. Tačiau būtent dėl to ten ir vyksta intensyviausias eismas, o bei avarijos ar statybos darbai yra neįvengiami. Per 20 metų nebuvo nė vienos savaitės, kai nebūtų kokio nors didelio uždarymo.

Lankstus maršrutas čia yra kritiškas. Mūsų dispeteriai stebi eismą realiu laiku. Jei matome, kad A9 magistralėje (Viena–Miunchenas–Berlynas) įvyko avarija ir eismas stovi, mes nedelsdami skambiname vairuotojui ir siūlome apylanką. Kartais tai reiškia nuvykti 50 km ilgesniu keliu, bet taip išsaugome pristatymo laiką.

Technologijos leidžia mums matyti, kur yra mūsų transporto priemonės sekundės tikslumu. Jei krovinys skubus (pvz., vaistai ar detalių gamybai linijai), mes esame pasirengę pakeisti maršrutą akimirksniu. Toks lankstumas neleidžia klientams prarasti pinigų dėl sustojęs gamybos linijos ar pablogėjusios prekių kokybės. Tai yra mūsų ekspertinės žinios ir techninės įrangos derinys.

6. Ar egzistuoja galimybė atlikti „ekspresinius“ pervežimus neeiliniais maršrutais?

Taip, tai yra aukščiausio lygio lankstumo paslauga. Ekspresiniai pervežimai dažnai atliekami naudojant „Sprinter“ tipo furgonus arba mažesnias transporto priemones, kurios gali važiuoti greičiau ir pasiekti vietas, kuriose sunkvežimis negali apsukti.

Kartais klientui reikia pervežti brangų, bet nedidelį krovinį iš Vilniaus tiesiai į gamyklą Štutgarte per 24 valandas. Standartinis sunkvežimis su kelių sustojimais (konsolidacija) tai padaryti negali. Tada mes formuojame individualų maršrutą. Tokiu atveju maršrutas yra 100% lankstus – jis tiesiogiai priklauso nuo to, kiek greitai reikia nuvykti.

Esu atvežęs brangias stakles, kurios buvo sustojusios gamybos linijoje. Maršrutas buvo planuojamas taip, kad vairuotojas važiuotų be nereikalingų sustojmų, o netgi degalai buvo užsakyti degalinėse iš anksto, kad nebūtų švaistoma laiko. Toks lankstumas kainuoja brangiau, bet verslo kontekste jis dažnai apsimoka, nes išgelbėja nuo didesnių nuostolių.

7. Kaip sezonumas (pvz., Kalėdos ar statybų sezonas) veikia maršrutų lankstumą?

Vokietijoje sezonumas yra labai ryškus. Prieš Kalėdas visi vokiečių sandėliai dirba maksimaliomis galimybėmis, o keliai yra užtempti. Statybų sezonas (pavasaris–ruduo) sukelia didelę sunkiasvorių transporto apkrovą.

Šiais laikotarpiais lankstumas tampa ne privalumu, o būtinybe. Mums dažnai tenka keisti planuotus išvykimo laikus, kadangi vairuotojai gali užstrigti eismo kamščiuose arba ilgiau užtrukti prie iškrovimo vietų dėl didelio krovininių automobilių skaičiaus.

Pavyzdžiui, statybų medžiagų pervežime kartais tenka pristatyti į statybvietę, kuri dar nėra pilnai paruošta (pvz., nėra išlygintas privažiavimas). Lankstus maršrutas čia reiškia gebėjimą pristatyti netoliese esančioje vietoje ir organizuoti galutinę pristatymą kilometruose arba derėtis su klientu dėl laiko, kai statybvietė bus pasirengusi priimti techniką. Mūsų ilgametė patirtis leidžia numatyti šiuos iššūkius ir pasiūlyti klientams alternatyvius sprendimus iš anksto, o ne tada, kai problema jau iškila.

8. Ar lankstus maršrutas gali padėti taupyti pinigus, ar tai visada brangiau?

Tai yra labai gerai užduotas klausimas. Dažnai klientai mano, kad bet koks maršruto keitimas ar ne standartinis sprendimas kainuoja dvigubai. Tačiau tai nebūtinai tiesa. Lankstumas gali būti ir taupymo priemonė.

Jei turite keletą mažų siuntų į skirtingus Vokietijos miestus, užsakyti tris atskiras mažas mašinas bus brangiau nei užsakyti vieną didesnę sunkvežimį su lankstiu maršrutu, kuris aplankys visas tris vietas. Mes sujungiame jūsų siuntas su kitais klientais (jei leidžia terminai) arba planuojame efektyvų ratą.

Be to, lankstumas taupo pinigus taip pat vengiant nereikalingų sandėliavimo mokesčių. Jei krovinys atvyksta per anksti ir sandėlys negali jo priimti, jis turi būti laikomas laikiname sandėlyje (už papildomą mokestį). Lankstus maršrutas leidžia sulėtinti važiavimą arba pakeisti eismo tvarką taip, kad krovinys atvyktų būtent tada, kai jis reikalingas. Šis „just-in-time“ (tik laiku) pristatymas, kurį taip mėgsta vokiečiai, yra tiesioginis lankstumo naudos rezultatas.

9. Kaip apsisaugoti nuo nesusipratimų keičiant maršrutą?

Kadangi maršrutai gali keistis, ryšys yra pagrindas. Esu matęs situacijų, kai blogas ryšys sukeldavo didelių problemų. Norint, kad lankstumas veiktų jums naudai, būtina turėti aiškias sutartis ir nuolatinį ryšį su logistikos vadovu ar dispeteriu.

Mes visada rekomenduojame savo klientams turėti bent vieną atsakingą asmenį, kuris galėtų sprendžianti klausimus dėl maršruto pakeitimų. Jei krovinys kelyje ir reikia leidimo važiuoti į kitą vietą, mums reikia greito atsakymo. Jei pradedame „žaisti telefonų būrį“, ieškodami, kas gali leisti, tai prarandamas laikas, o kartais ir galimybė tai padaryti.

Taip pat svarbu dokumentuoti visus pakeitimus. Jei maršrutas keičiamas ir tai sukelia papildomų išlaidų, turi būti išsiųstas pranešimas (pvz., el. paštu) su nauja kaina ir laiko numatymu, kad klientas būtų informuotas ir galėtų patvirtinti. Tai apsaugo abi šalis – ir mus, ir klientą – nuo nemalonių staigmenų paskutinę minute.

10. Kokius technologinius sprendimus naudojate lankstiems maršrutams valdyti?

Dabar be technologijų neįsivaizduojame jokio lankstumo. Anksčiau, prieš 20 metų, viskas priklausė nuo to, ką vairuotojas papasakojo per radiją ar telefoną. Dabar mes naudojame sudėtingas Transporto管理系统 (TMS) sistemas.

Jos leidžia mums matyti visą mūsų parką realiu laiku. Kai gaunamas užsakymas su specifiniais reikalavimais (pvz., lankstus maršrutas su trimis sustojimais), sistema automatiškai paskaičiuoja efektyviausią kelią, atsižvelgdama į eismo situaciją, vairuotojų poilsio laikus ir kuro kainas.

Be to, vairuotojai naudoja planšetes, kurioje gauna pranešimus apie maršruto pakeitimus akimirksniu. Jei reikia pakeisti adresą, spaudžiame mygtuką sistemoje, ir vairuotojas po kelių sekundžių gauna naują koordinatę navigacijoje. Tai eliminuoja klaidas, susijusias su „baltais lapais“ arba žodiniais nurodymais. Technologijos leidžia mums būti lankščiais ne tik strategiškai, bet ir taktiškai – operatyviai.

Išvada

Apibendrinant, lankstūs maršrutai pervežimams į Vokietiją ne tik kad egzistuoja, bet jau tapo standartu, kuriuo vadovaujasi profesionalios logistikos kompanijos. Vokietijos rinka, su jos dideliu reikalavimu dėl tikslumo ir efektyvumo, verčia mus ne būti tik paprastais vežėjais, o orentuotais į sprendimus partneriais.

Nuo paprasto adreso pakeitimo kelyje iki sudėtingų multi-stop maršrutų ar ekspresinių pristatymų – viskas įmanoma su teisinga patirtimi ir technologijomis. Mano dvidešimt metų patirtis šioje srityje moko vieno: nėra dviejų vienodų pervežimų. Kiekvienas klientas ir kiekvienas krovinys turi savo niuansus, ir mūsų uždavinys yra pritaikyti logistikos grandinę taip, ji veiktų sklandžiai.