Visas vadovas: kruopštus kelionės planavimas į Olandiją, atvykimo laikai ir kainų formavimasis

Dirbant tarptautinių pervežimų srityje daugiau kaip dvidešimt metų, sugebu įžiūrėti tokius dalykus, kuriems paprastas vartotojas nebepriskiria reikšmės. Olandija – viena judriausių logistikos krypčių Europoje. Šalis, kurioje susiduria didžiausių žemyno uostų maršrutai, prekybos keliai ir amžinai gyvuojantis „Roterdamo“ įvaizdis. Tačiau klientams, kurie planuoja siųsti krovinius ar tiesiog rengia verslo kelionę šia kryptimi, dažnai kyla klausimų: kodėl kaina svyruoja? Kodėl reikia tiek daug laiko? Ir kaip tai viską sudėlioti į vieną veikiantį mechanizmą?

Šiame straipsnyje nenusileisiu nuo savo principų – kalbėsime aiškiai, aiškinsime profesionalius niuansus paprastai kalba ir žiūrėsime į logistiką ne kaip į vairuotojo problemą, o kaip į strateginį verslo sprendimą. Nesvarbu, ar planuojate siųsti vieną padėklą baldų į Amsterdamą, ar pilną furos krovinę į Eindhoveną – suprasti procesą reiškia valdyti išlaidas ir laiką.

Įvadas: kodėl Olandija yra specifinis atvejis?

Olandija (Nyderlandai) yra ne tik tulpių ir vėjinių malūnų šalis. Tai – Europos logistikos širdis. Čia įsikūręs didžiausias uostas Europoje – Roterdamas, pro kurį praeina didžioji dalis prekių iš Azijos ir JAV, paskui išsisklaidančių po visą žemyną. Toks intensyvumas sukuria ir specifines problemas. Keliai Olandijoje yra itin geros kokybės, bet jais juda milžiniškas kiekis sunkvežimių.

Planuojant kelionę ar pervežimą, būtina atsižvelgti ne tik į atstumą tarp Vilniaus ir Amsterdamo (kuris yra apie 1600–1700 km viena kryptimi), bet ir į tai, ką šis atstumas reiškia praktiškai. Mes ne tiesiog važiuojame per tuščius laukus. Maršrutas eina per Lenkiją ir Vokietiją – šalys, kuriose kelių mokesčiai (vignettes) ir degalų kainos suformuoja didžiąją galutinės kainos dalį. Be to, Vokietijos autostradose ("Autobahn") dažnai vyksta remonto darbai ar susidaro spūstys, kurios gali sumušti net geriausią grafiką.

Taigi, kai sakau „planavimas“, aš turiu omenyje ne tik datos pasirinkimą kalendoriuje. Tai yra krovinio paruošimas, dokumentų tvarkymas, maršruto analizė ir realaus termino nustatymas. Dažnai klientai klausia: „Ar spėsime rytoj?“ Atsakymas dažnai priklauso ne nuo mūsų greičio, o nuo to, ar vairuotojas spės užpildyti vairuotojo darbo laiko apskaitos tachografo skyrių, nes Europos Sąjungos darbo laiko normas laikyti yra privaloma ir jų pažeidimas brangiai kainuoja pervežėjui.

Šiame tekste mes išnagrinėsime pagrindinius veiksnius, lemiančius kainą ir laiką, bei atsakysime į dažniausius klausimus, kuriuos girdėjau per savo karjerą. Tik tikiuosi, kad po šio skaitymo Jūsų priimti sprendimai bus pagrįsti ir saugūs.

DUK (Dažnai Užduodami Klausimai)

Šioje skyriuje sukaupiau daugiausiai kertančių klausimų, kuriuos klientai užduoda susidurę su Olandijos kryptimi. Atsakymai čia yra išsamūs, nes logistikoje nėra trumpų ir paprastų atsakymų – visada yra „priklausomai nuo...“.

1. Kiek laiko užtrunka krovinių pervežimas iš Lietuvos į Olandiją?

Standartinis terminas, kurį nurodome savo sutartyse, svyruoja nuo 2 iki 4 darbo dienų. Kodėl toks platus intervalas? Jeigu važiuojame pilna fura (FTL – Full Truck Load), kai krovinys užima visą sunkvežimio vietą, maršrutas vykdomas tiesiogiai be sustojimų (išskyrus degalų papildymą ir privalomus poilsius). Tokiu atveju vairuotojas gali atvykti ir po 48 valandų, tačiau tai yra idealus atvejis.

Dažniausiai taikome dalinį krovinio pervežimą (LTL – Less than Truck Load) arba grupinį pervežimą. Tai reiškia, kad vienoje furoje yra kelios dešimtys skirtingų krovinių skirtingiems klientams. Tokiu atveju reikia laiko surinkti krovinius Lietuvoje (konsolidacija), nuvežti juos į tarpinį sandėlį, o paskui Olandijoje išskirstyti. Be to, reikia laukti, kol fura užsipilda. Dėl to terminas prailgėja iki 3–4 dienų. Taip pat reikia atsižvelgti į savaitgalius – jeigu krovinys pasiekia sandėlį penktadienio vakarą, jis gali būti išvežtas tik pirmadienį.

2. Kokias veiksnius labiausiai įtakoja pervežimo kaina?

Kaina nėra fiksuotas skaičius – tai dinamika, priklausanti nuo kelių rinkos komponentų. Pirmasis ir svarbiausias – degalų kaina. Ji svyruoja kasdien, todėl dauguma pervežėjų taiko degalų priedą (fuel surcharge), kuris kinta kartu su rinka. Antras veiksnys – kelių mokesčiai. Važiuodami į Olandiją, privalome kirsti Vokietiją, kurioje mokame mokesčius už automagistralių naudojimą (vignettes), o Lenkijoje mokamė už kelių naudojimą pagal ašų skaičių ir nuotolį. Olandijoje taip pat yra mokesčiai (toll), nors jie skiriasi nuo Vokietijos.

Trečias veiksnys – paklausa. Pavasario pradžioje arba prieš šventes (Kalėdas, Velykas) pervežimų kiekias išauga, o vairuotojų trūksta lieka tas pats. Tuom kaina dedama natūraliai. Ir galiausiai – krovinio charakteristikos. Jeigu reikia temperatūrinio režimo (šaldytuvas), kaina bus aukštesnė, nei įprastinis tentas. Jeigu prekės yra pavojingos (ADR), reikalingi specialūs leidimai ir apsauga, kas taip pat brangina paslaugą.

3. Ar reikia mokėti muito arba verymo mokesčių vežant prekes į Olandiją?

Kadangi ir Lietuva, ir Olandija yra Europos Sąjungos narių šalys, formaliai muitų nėra. Tai yra vidinė rinka. Tačiau „nėra muito“ nereiškia „nėra dokumentų“. Visiems kroviniams, kurių vertė viršija 22 eurų (nors verslo sandoryse tai beveik visada viršija tūkstančius), turi būti pateikiamas prekių apyvartinės deklaracijos ( Intrastat ) numeris arba komercinė sąskaita-faktūra.

Svarbu paminėti, kad jeigu krovinių siuntėjas ar gavėjas yra registruotas PVM mokėtoju, vežimas vyksta pagal PVM sąskaitas. Nereikia eiti į muitinę. Tačiau jeigu siunčiate asmeninio naudojimo daiktus (pvz., kelyje įsigytą automobilį ar baldus iš ne PVM mokėtojo), gali tekti mokėti PVM ir importinius mokesčius Olandijoje, kaip įvežant prekes iš trečiosios šalies. Nors įprastai logistikos kompanijos tvarko tik komercinius siuntimus, šis niuansas svarbu suprasti.

4. Kuo skiriasi „krovininė taksi“ (kuryerinis pervežimas) nuo įprasto pervežimo?

„Krovininė taksi“ arba ekspresinis pervežimas yra paslauga, kai krovinys važiuoja tiesiogiai jums priskirtu transportu be jokio kito krovinių įkėlimo. Tai yra greičiausias, bet brangiausias būdas. Jis naudojamas, kai reikia pervežti brangias gamybos dalis, medicininę įrangą ar dokumentus, kurių negalima laukti.

Įprastas pervežimas (grupinis) yra pigesnis, bet lėtesnis. Pasirinkimas priklauso nuo Jūsų prioriteto: jeigu Jums svarbu, kad prekės būtų sandėlyje rytoj ryte, renkatės ekspresą (ir mokate 2–3 kartus daugiau). Jeigu planuojate atsargas savaitei į priekį, grupinis pervežimas yra ekonomiškai pagrįstas sprendimas. Mano patirtis rodo, kad dauguma verslininkų geriau planuoja ir sutaupo renkantis grupinį pervežimą, išskyrus kritiškas situacijas.

5. Kokius dokumentus turiu pateikti pervežėjui?

Pagrindinis dokumentas yra komercinė sąskaita-faktūra (invoice), kurioje nurodytos prekės, jų kiekis, svoris, vertė ir prekių kodai (HS kodai). Be to, būtina pateikti pakavimo sąrašą (packing list). Šiuose dokumentuose turi būti tiksliai nurodytas siuntėjo ir gavėjo adresas, kontaktiniai telefonai ir PVM mokesčio mokėtojo kodai.

Jeigu prekės yra pavojingos (chemikalėai, akumuliatoriai), reikalingas ADR sertifikatas arba speciali deklaracija. Jeigu prekės yra maisto produktai, reikalingi sertifikatai (pvz., veterinarijos pažyma). Be šių dokumentų vairuotojas gali būti sulaikytas patikroje, o krovinis – užšaldytas. Ilgamečiai profesionalai visada patikrina dokumentus prieš pradedant vežti, kad išvengtume nereikalingų nusivylimų sienos kirtimo metu.

6. Ar galiu sekti savo krovinį realiu laiku?

Šiandien tai yra standartas, ne prabanga. Profesionalios logistikos kompanijos naudoja GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia matyti furos vietą bet kuriuo metu. Tačiau būkite atsargūs su terminu „realiu laiku“. Vairuotojas gali važiuoti, o GPS rodyti, kad jis stovi. Kodėl? Nes jis gali būti degalinėje, pietų pertraukoje arba vykdyti krovos darbus.

Taip pat verta paminėti, kad krovinių stebėjimo sistemos dažnai atnaujinamos kas valandą ar kas kelias valandas, o ne kas sekundę. Jeigu matote, kad fura stovi Lenkijoje jau 4 valandas, nebijokite skambinti dispetcheriams – mes tikrai patikrinsime situaciją. Tai gali reikšti techninės gedimą arba ilgesnę tinkamumo patikrą.

7. Kaip veikia draudimas? Kas atsitinka, jeigu krovinys pasikeičia ar dingsta?

Pagal tarptautines konvencijas (CMR), pervežėjas yra atsakingas už krovinį nuo momento, kai jį priima, iki momento, kai jį atiduoda. Standartinis atsakomybės limitas yra apie 8,33 SDR (specialių traukimo teisių) už kilogramą. Tai apytiksliai 10 eurų. Jeigu vežate brangias elektronikos prekes, ši suma gali nepadengti nuostolių.

Todėl visada rekomenduoju papildomą krovinio draudimą (insurance). Jis kainuoja labai nedaug – paprastai tai 0,2–0,5 % nuo krovinio vertės. Jeigu įvyksta įvykis (avarija, gaisras, vagystė), draudimo kompanija sumoka visą prekių vertę. Be to, labai svarbu sudaryti žalos protokolą (damage report) gavimo metu. Jeigu pasirašote dokumentus, kad viskas tvarkoje, o vėliau pastebite, kad buvo daužta dėžė, pretencijos nepriimamos. Vairuotojas privalo leisti Jums patikrinti krovinią prieš pasirašant.

8. Ar sezonas įtakoja pervežimus į Olandiją?

Absoliučiai taip. Olandija yra žemės ūkio šalis, garsėjanti gėlių, daržovių auginimu ir sėklų eksportu. Pavasario pradžioje ir vasarą didžiulis kiekis transporto yra užimtas šių prekių vežimu. Taip pat yra „bulvių“ sezonas rudenį. Tuo metu laisvų fūrų skaičius Olandijoje staigiai sumažėja, o kainos šuoliuoja aukštyn.

Taip pat reikia atsižvelgti į šventes. Olandai labai gerbia savo šventes (pvz., Karaliaus diena), o taip pat Vokietijos šventes, nes per jas mūsų vairuotojai negali važiuoti, nes degalinės ir parduotuvės uždaromos. Planuodami didelius siuntimus, visada patariu kreiptis iš anksto, bent prieš 2–3 savaites, kad užfiksuotume kainą ir vietą furoje.

9. Ką daryti, jeigu prekės netelpa į standartinę 13,6 metro fūrą?

Standartinės tentalinės fūros turi vidų 13,6 metro ilgio, 2,4 metro pločio ir 2,5–2,7 metro aukščio. Talpa – apie 33 europaletės (EUR) arba 22 tonos svorio. Jeigu Jūsų krovinis yra didesnis (pvz., ilgos metalo konstrukcijos, statybinės mašinos, dideli medžio rąstai), mums reikės specialios technikos.

Tai gali būti: * Low-loader (žemagrindis priekaba) – aukštiems kroviniams. * Puspriekabės – ilgiems kroviniams (iki 20 metrų). * Atviros priekabos – kai netelpa aukštyje.

Tokie pervežimai yra brangesni, nes reikalauja specialių leidimų (palydovų transportas, kelių policijos lydimas), o vairuotojas turi turėti papildomas kvalifikacijas. Be to, tokių krovinių planavimas užtrunka ilgiau dėl leidimų gavimo procedūrų valstybinėse institucijose.

10. Kodėl rekomenduojate rinktis patikimą, brangesnį pervežėją, o ne pigų „brokerį“?

Tai vienas svarbiausių klausimų. Rinkoje yra daug tarpininkų, kurie neturi savo transporto, o tik ieško pigiausio vairuotojo internete. Jie siūlo neįtikėtinai mažas kainas, tačiau rizika didelė. Jeigu atsiranda problema (vairuotojas sugedo, paslydo terminas, dingsta krovinys), brokerius dažnai sunku sučiupti – jie tiesiog neatsiliepia į telefonus.

Dirbant su ilgaamže kompanija, turinčia savo parką ar ilgamečius patikimus subrangovus, Jūs mokate ne tik už ratus, bet ir už užtikrinimą. Mes žinome savo vairuotojus, tikriname jų vartojimo įpročius, žinome, kur jie yra. Mūsų draudimas veikia. Pigus pasiūlymas gali tapti brangiausia klaida, kai krovinis užstringa sienoje arba reikia mokėti dvigubą kainą, kad kas nors kitas paguldytų tą siuntą į fūrą po to, kai pigus pervežėjas nesugebėjo atvykti. Kokybė logistikoje – tai taip pat pinigai, tik išsaugoti.

Išvada

Kelionės planavimas į Olandiją – tai ne tik užsakymas internete ar telefonu. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis žinių, patirties ir tikslumo. Kaip žmogus, kuris praleido dešimtmetį prie vairo ir dar dešimtmetį planuodamas maršrutus biure, galiu pasakyti viena: sėkmė slepiasi detalėse.

Kainos formavimasis nėra atsitiktinis. Jis atspindi degalų rinką, kelių mokesčius Vokietijoje ir Lenkijoje, vairuotojų trūkumą ir Jūsų krovinio specifiką. Atvykimo laikai priklauso ne tik nuo atstumo, bet ir nuo to, ar krovinys važiuoja vienas, ar dalinasi vieta su kitais. O dokumentų tvarka ir draudimas yra tas skydas, kuris apsaugo Jūsų verslą nuo netikėtų nuostolių.

Nesijaudinkite klausti klausimų. Geriausias logistikos partneris yra tas, kuris ne tik sako „taip“, bet ir paaiškina „kodėl“. Planuodami savo siuntimą į Olandiją, atkreipkite dėmesį į dokumentų tikslumą, išankstinį užsakymą (ypač šaltuoju sezonu) ir rinkitės partnerius, nebijančių atsakomybės. Tada Jūsų prekės pasieks paskirtį laiku, o Jūs galėsite ramiai dirbti toliau.