Užsakomas pervežimas iš Olandijos vykdomas pagal tvarkaraštį: Viskas, ką turi žinoti klientas

Įvadas

Per daugiau kaip dvidešimt metų dirbu tarptautinių krovinių pervežimo srityje, ir per tą laiką Olandija (Nyderlandai) išliko vienu svarbiausių logistikos centrų visoje Europoje. Kasdien tūkstančiai sunkvežimių kerta Vokietijos ir Lenkijos sienas, vežami prekės iš Amsterdamo, Roterdamo ir Eindhoveno sandėlių į Lietuvą. Tačiau, nors šis maršrutas atrodo įprastas, daugelis klientų, kurie kartą sykį užsako pervežimą, dažnai klysta dėl neteisingų lūkesčių. Viena dažniausių klaidų – painiava tarp skubaus pervežimo ir tvarkaraščio pagrindu vykdomo pervežimo.

Šiame straipsnyje norėčiau aiškiai ir paprastai, be nereikalingos profesionalios žargonos, paaiškinti, kaip veikia užsakomas pervežimas iš Olandijos, kai jis vykdomas pagal tvarkaraštį. Kodėl tai yra pigiau? Kiek laiko tai trunka? Ir kodėl reikia planuoti iš anksto? Esu matęs tūkstančius siuntų, ir galiu pasakyti viena: tvarkaraštinis pervežimas yra optimaliausias pasirinkimas tiems, kurie vertina kainos ir patikimumo balansą.

Tvarkaraštinis pervežimas (angliškai dažnai vadinamas „line haul“ arba „part load“ transportu) reiškia, kad logistikos kompanija turi fiksuotus reisų laikus. Automobiliai važiuoja ne tada, kai susirenka pilna krovininė viena klientui, o pagal grafiką, pvz., du kartus per savaitę. Tai leidžia konsoliduoti (sujungti) mažesnius krovinius iš skirtingų siuntėjų į vieną automobilį. Tokio modelio privalumas yra akivaizdus: jums nereikia mokėti už visą sunkvežimį, jeigu vežate tik keletą palečių, tačiau turite suvokti, kad jūsų siunta keliauja kartu su kitų klientų prekėmis, o tai lemia specifinius terminus ir tvarką.

Šiame tekste mes gilinsimės į visas niuansas, kad jūsų bendravimas su logistika būtų sklandžius, o olandiškų prekių atvykimas į Lietuvą – nustebintai greitas ir tikslus.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kas tiksliai yra tvarkaraštinis pervežimas ir kaip jis skiriasi nuo „expres“ pervežimo?

Tai pagrindinis klausimas, į kurį turiu atsakyti dažniausiai. Tvarkaraštinis pervežimas yra reguliaraus maršruto transportas. Tarkime, mūsų automobilis iš Olandijos į Lietuvą išvyksta kiekvieną antradienį ir penktadienį. Mes kaupiame krovinius iš įvairių klientų – vienas siunta iš Tilburgo, kita iš Roterdamo, trečia iš Bredos. Visos jos sukeliamos į vieną vilkiką ir vežamos pagal fiksuotą grafiką.

Skubusis, arba „expres“ pervežimas, veikia visiškai kitu principu. Jums reikia, kad prekės atvyktų „rytoj“. Tada mes randame automobilį, kuris yra tuščias arba turi vietos ir gali išvykti iš karto. Tokiu atveju automobilis važiuoja tiesiai į paskirties vietą be sustojimų tarpiniuose sandėliuose.

Skirtumas yra ne tik greityje, bet ir kainoje. Tvarkaraštinis pervežimas yra 30–50 proc. pigesnis, nes kainos dalijamos tarp visų siuntų toje pačioje mašinoje. Jeigu jūsų verslas nekenčia, jei prekės atvyks po 3–4 dienų, o ne po 24 valandų, tvarkaraštinis pervežimas yra vienintelis racionalus sprendimas iš ekonominių priežasčių.

2. Kaip susiformuoja kaina tokio tipo pervežimui?

Dirbdamas šioje srityje, pastebiu, kad klientams dažnai kyla nustebimo, kai sužino, kad kaina nėra fiksuota vienam paletei. Tvarkaraštinio pervežimo kaina priklauso nuo keleto faktorių, kuriuos vadybininkai turi įvertinti labai tiksliai.

Pirmasis ir svarbiausias – užimtumas. Jeigu mūsų antradienio reisas jau užpildytas 90 proc., o jūs norite vežti didelę gabaritų siuntą, kaina gali padidėti, nes mes turime suinteresuoti vairuotoją įkrauti ypatingą krovinią arba ieškoti vietos kitoje mašinoje. Antrasis faktorius – krovinio charakteristika. Standartinė 1,2 metrų ilgio euro paletė, sverianti 500 kg, kainuos mažiau nei 2,5 metro ilgio prailginta paletė, sverianti 1200 kg. Taip yra dėl to, kad sunkesnės ir didesnės siuntos užima daugiau vietos (LDM – loading meter) ir leidžia mažiau įkrauti kitų klientų prekių.

Taip pat į kainą įeina kuro priedai, kurie šiuo metu yra labai svarbūs, ir mokesčiai už pervažiavimą keliais (Vokietijoje, Lenkijoje). Profesionalus logistikos partneras visada pateiks aiškų skaidmenį, tačiau reikia suprasti: kaina nėra atsitiktinis skaičius, tai sudėtinė transportavimo sąnaudų dalis.

3. Kiek laiko trunka toks pervežimas iš Olandijos iki Lietuvos?

Teoriškai atstumas nuo Roterdamo iki Vilniaus yra apie 1600–1700 km. Sunkvežimis, važiuodamas vidutiniškai 80 km/h greičiu, gali įveikti šį atstumą maždaug per 20–22 valandas. Tačiau praktikoje viskas vyksta kitaip, ir čia slypi daugelio nesusipratimų šaltinis.

Tvarkaraštinio pervežimo terminas paprastai svyruoja nuo 3 iki 5 darbo dienų. Kodėl tiek ilgai? Priežastis paprasta: konsolidacija. Mūsų vairuotojas turi apvažiuoti prie 5–10 sandėlių Olandijoje, surinkti visus krovinius. Tai užtrunka vieną ar dvi dienas. Tada kelias. Atvykus į Lietuvą, vairuotojas vėl turi iškrauti krovinius ne vienam klientui, o keliems – pirmiausia į mūsų terminalą Vilniuje, o paskui galbūt į Klaipėdą, Kauną ar Panevėžį.

Taip pat reikia atsižvelgti į vairuotojo poilsio laiką. Reglamentai griežti: vairuotojas privalo padaryti 45 minučių pertrauką po 4,5 valandų vairavimo ir 11 valandų poilsio per parą. Tai natūraliai prailgina kelionę. Jeigu užsakote pervežimą pirmadienį, tikėkitės, kad prekės pas Jus bus penktadienį arba kitą pirmadienį, jeigu reisas yra savaitinis.

4. Ar galiu būti tikras, kad mano siunta nepakenks ar nenuklys?

Tai klausimas, kurį girdžu nuo pat pirmųjų darbo metų, ir galiu drąsiai pasakyti: šiuolaikinė logistika yra daug saugesnė, nei atrodo. Tačiau rizikos visada egzistuoja, ir jas reikia valdyti.

Tvarkaraštiniuose pervežimuose kroviniai dažnai perkeliami sandėliuose (krovinio perkėlimas iš vieno automobilio į kitą prieš išvykstant į galutinę paskirties vietą). Tai vadinama „krosoavimu“. Nors tai atrodo rizikinga (daugiau rankų liečia siuntą), profesionalios kompanijos turi griežtas procedūras. Kiekviena paletė yra žymima brūkšniniu kodu, fiksuojama nuotraukomis prieš įkrovimą ir iškrovimą.

Be to, visada siūlau savo klientams pasinaudoti draudimu. Nors mūsų atsakomybė pagal CMR konvenciją yra reglamentuota, komercinis draudimas apsaugo nuo visų neprognozuojamų atsitikimų – nuo vairuotojo klaidos iki vagystės stovėjimo aikštelėje. Per 20 metų dirbdamas su tvarkaraštiniais reisais, galiu teigti, kad incidentų procentas yra minimalus, dėl to, kad šie reisai yra planuoti, o vairuotojai gerai pažįsta maršrutą.

5. Kaip turiu būti paruošęs savo krovinį?

Tai vienas svarbiausių dalykų, kuris užtikrina sklandų pervežimą. Esu matęs nemažai situacijų, kai puikios prekės buvo sugadintos dėl blogo pakavimo. Tvarkaraštinis pervežimas reiškia, kad jūsų paletės bus stumdomos, kraunamos ir kraunamos kelis kartus.

Jūsų krovinys turi būti padėtas ant standartinės EURO paletės (1200x800 mm). Jei naudojate kitokio dydžio paletes (pvz., 1200x1000 cm), būtinai praneškite iš anksto – gali reikėti skirtingos vietos užsakymo. Paletė turi būti tvirtai suvyniota plėvele (stretch filmu), o prekės ant jos negali judėti. Aš visada patariu klientams naudoti „anglais“ – viršutinę plokštę, kuri apsaugo prekes nuo spaudimo iš viršaus, kai kraunamos kitos paletės viršuje.

Taip pat svarbu etiketės. Kiekviena siunta turi turėti aiškų etiketę su jūsų pavardės/įmonės pavadinimu, adresu ir, svarbiausia, unikaliu siuntos numeru (pvz., order ID). Be šio numerio, kai automobilis atvyksta į terminalą su 30 kitų paletėmis, logistikos darbuotojas gali negalėti greitai identifikuoti, kieno yra kuri prekė, kas veda į vėlavimus.

6. Ar yra kokių nors apribojimų dėl prekių, kurias galima vežti tvarkaraščiu?

Taip, ir tai labai svarbu. Tvarkaraštiniai reisai dažniausiai vykdomi standartiniais tentiniais sunkvežimiais („dry van“). Tai reiškia, kad juos galima vežti tik sausas, paletizuotas prekes. Negalima vežti skysčių, jei jos nėra supakuotos į specialias statines ar butelius ir užtvirtintos ant paletės.

Taip pat yra apribojimų dėl pavojingų krovinių (ADR). Jei prekės yra sprogios, degios, nuodingos arba kenksmingos, jas negalima tiesiog „užmesti“ į bendrą tvarkaraštinį reisą. Tokiems atvejams reikalingas specialus ADR sertifikatas turintis vairuotojas ir speciali mašina. Tačiau dauguma prekių, kurias įmonės perka iš Olandijos (elektronika, baldai, maisto produktai, tekstilė), yra puikiai tinka standartiniam pervežimui.

Dar vienas dalykas, apie kurį retai galvojama – temperatūra. Standartinis tentas neizoliuotas. Žiema, kai temperatūra Olandijoje yra +5, o Lietuvoje -15, oras viduje bus maždaug toks pat kaip lauke. Jeigu prekės kenčia nuo šalčios arba drėgmės (pvz., kai kurios medžiagos, instrumentai), būtina naudoti drėgmės sugeriančias medžiagas (silica gel) arba užsakyti šiltąjį tentą (termo), kuris yra brangesnis.

7. Kaip vyksta dokumentų tvarkymas? Ar reikia rūpintis muitinės deklaravimuu?

Kadangi Olandija ir Lietuva yra ES narės, dauguma prekių juda laisvai be muitinės kontrolės. Tačiau dokumentai vis tiek būtini. Pagrindinis dokumentas yra CMR krovinio žiniaraštis. Jis yra sutartis tarp vežėjo ir siuntėjo. Jūsų pareiga – užpildyti siuntimo užsakymą, kuriame nurodomi tikslūs prekių pavadinimai, svoris, kiekis ir prekių kodai (HS kodai), jei to reikalauja vežėjas.

Dėl HS kodų dažnai kyla nesutarimų. Klientai nori užrašyti „įrankiai“, bet muitinė arba statistika reikalauja tikslumo – „rankiniai gręžtuvai elektriniai“. Tai svarbu dėl to, kad jeigu įvykia incidentas arba patikrinimas, neteisingai nurodytas prekės pavadinimas gali sukelti didelių problemų su draudimo išmokomis arba baudomis.

Jeigu prekės atkeliauja ne iš ES (pvz., iš Kinijos ar JAV) ir yra tik transitu per Olandiją, tuomet reikalingas T1 dokumentas arba EX1 deklaracija. Tokiu atveju tvarkaraštinis pervežimas yra įmanomas, bet reikia aiškiai įspėti logistikos partnerį, kad jis galėtų suplanuoti sustojimą muitinės punkte.

8. Kas atsitinka, jei vairuotojas pavėluoja arba atvyksta anksčiau, nei aš galiu priimti prekes?

Tai reali situacija, su kuria susiduriama dažnai. Tvarkaraštiniuose pervežimuose laikas yra „apytikslis“. Pavyzdžiui, sakome, kad prekės atvyks trečiadienį. Tai reiškia, kad ji gali atvykti nuo 8:00 ryto iki 18:00 vakaro, o kartais ir vėliau dėl eismo įvykių.

Jei vairuotojas atvyksta anksčiau, o jūsų sandėlis dar neužsidarė, paprastai nėra problemų iškrauti. Tačiau jei jis atvyksta vėlai (pvz., 20:00 val.), kai jūsų sandėlis jau uždarytas, kyla klausimas: kur dėti siuntą? Profesionalios logistikos kompanijos turi išspręsti šią problemą. Dažniausiai vairuotojas nukreipiamas į mūsų terminalą, kur siunta iškraunama ir saugoma iki rytojo.

Čia svarbu suprasti atsakomybę. Jeigu jūsų nurodytu iškrovos laiku (pvz., iki 16:00) vairuotojas nepasirodo, dauguma kompanijų (ir mūsų taip pat) neima papildomo mokesčio už laukimą. Tačiau jei vairuotojas atvyksta laiku, o jūs negalite priimti, tuomet gali būti taikomas mokestis už vairuotojo laukimą (standoff charge). Todėl komunikacija yra raktas – jei žinote, kad vėluosite, praneškite vadybininkui iš karto.

9. Kaip aš galiu sekti savo krovinio buvimo vietą?

Anksčiau, prieš 20 metų, tekdavo laukti skambučio iš vairuotojo, kad sužinotume, kur jis yra. Šiandien situacija pasikeitė drastiškai. Naudojame pažangias GPS stebėjimo sistemas.

Kai užsakote pervežimą, gausite nuorodą arba prisijungimus prie stebėjimo platformos. Ten galite matyti ne tik mašinos vietą žemėlapyje, bet ir numatomą atvykimo laiką (ETA). Tačiau reikia žinoti vieną niuansą: GPS rodo, kur yra vilkikas, bet ne visada rodo, ar jis jau iškrovė jūsų prekes.

Tvarkaraštinio pervežimo atveju statusas gali keistis taip: „Surinkimas Olandijoje“ -> „Kelias“ -> „Iškrovimas terminale Vilniuje“ -> „Pristatymas prie gatvės“. Nereikėtų panikuoti, jei matote, kad mašina stovi vietoje kelias valandas – gali būti, kad ji vyksta kitų klientų iškrovą arba laukia krovinio.

10. Kodėl verta rinktis ilgalaikę partnerystę vietoj vienkartinio užsakymo kiekvieną kartą?

Per savo karjerą pastebėjau, kad klientai, kurie dirba su viena kompanija pagal ilgalaikę sutartį, visada gauna geriausią paslaugą. Kodėl? Todėl, kad tvarkaraštiniai pervežimai remiasi pasikartojančiu pobūdžiu.

Jei žinome, kad kiekvieną savaitę iš jūsų tiekėjo Olandijoje reikės išvežti 5 paletes, mes galime šias vietas užrezervuoti iš anksto. Jums tai duoda garantiją, kad net ir „pikų“ sezonu (prieš Kalėdas ar vasaros atostogas) jūsų prekės nebus paliktos sandėlyje dėl vietos trūkumo.

Be to, ilgalaikiai klientai gauna fiksuotas kainas, kurios nesikečia net ir kai kuro kaina šokinėja. Mes galime geriau planuoti savo maršrutus, o jūs galite tiksliau planuoti savo gamybos ar prekybos procesus. Pasitikėjimas šioje srityje vertinamas aukščiau nei vienkartinės nuolaidos. Kai vadybininkas žino jūsų reikalavimus (pvz., „reikia kvitą iš karto“ arba „vairuotojas turi paskambinti prieš atvykdamas“), procesas tampa be trukdžių.

Išvada

Užsakomas pervežimas iš Olandijos pagal tvarkaraštį nėra paprasta krovinių perkėlimo iš A į B operacija. Tai sudėtingas, gerai suderintas mechanizmas, kurio sėkmė priklauso nuo tikslumo, planavimo ir tarpusavio pasitikėjimo.