Tvarkaraštis į Olandiją – patogūs išvykimo ir atvykimo laikai

Olandija (Nyderlandai) jau dešimtmečiais išlieka vienu svarbiausių logistikos mazgų ne tik Europoje, bet ir visame pasaulyje. Nors šalis geografiškai nėra didelė, jos strateginė padėtis prie Šiaurės jūros ir milžiniški uostai, tokie kaip Roterdamas, bei tankus kelių tinklas sukuria ypatingą režimą. Dirbant tarptautinių pervežimų srityje beveik dvidešimt metų, sužinojau vią pagrindinę tiesą: klientui svarbiausia nėra kaina ar net vairuotojo profesionalumas – svarbiausia yra tikslumas ir aiškus tvarkaraštis. Kai verslas siunčia prekes į Olandiją, jis nori būti tikras, kad jos atvyks tada, kai jų tikimasi, nes sandėliuose tenka laikytis griežtų „langų“ (time slots).

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip formuojasi tvarkaraščiai į Olandiją, ką reiškia „patogūs“ laikai ir kodėl logistika – tai ne tik automobiliai ir keliai, o sudėtingas laiko valdymo mechanizmas. Mes išnagrinėsime, kaip susitvarko maršrutai, ko tikėtis siunčiant krovinius ir kaip išvengti nereikalingų nervingų moments laukiant pristatymo.

Kaip formuojasi maršrutai ir kodėl jie svarbūs

Profesionaliame pervežimų pasaulyje tvarkaraštis į Olandiją nėra fiksuotas kaip autobuso tvarkaraštis geležinkelyje. Čia kalbame apie dinamišką procesą, kuris priklauso nuo daugelio veiksnių. Tačiau esant gerai organizuotai logistikos sistemai, išvykimai tampa reguliariais ir numatomais.

Maršrutai iš Lietuvos (bei kitų Baltijos šalių) į Olandiją dažniausiai driekiasi per Lenkiją ir Vokietiją. Tai klasikinis „Corridor“ koridorius. Atstumas nuo Vilniaus ar Klaipėdos iki Amsterdamo ar Roterdamo svyruoja nuo 1600 iki 1800 kilometrų viena kryptimi. Esu matęs, kaip šie keliai pasikeitė per 20 metų – Vokietijos automagistralės tapo modernesnės, tačiau ir intensyvesnės.

„Patogūs išvykimo ir atvykimo laikai“ logistikoje reiškia sinchronizaciją. Mums, ekspertams, būtima derinti tris pagrindinius laiko taškus: krovos laiką Lietuvoje, vairuotojo darbo ir poilsio valandas bei kliento sandėlio darbo laiką Olandijoje. Pavyzdžiui, jei sandėlis Roterdame priima prekes tik nuo 8:00 ryto iki 16:00 valandos, mūsų tvarkaraštis turi būti suformuluotas taip, kad vairuotojas atvyktų ne anksčiau (kad neštų eilėje) ir ne vėliau.

Šiuo metu, atsižvelgiant į rinkos poreikius, dauguma logistikos kompanijų, tarp kurių ir mano atstovaujama, siūlo dažnus išvykimus. Paprastai tai yra grupiniai pervežimai (partijos), kai vienas sunkvežimis surinkia krovinius iš keleto siuntėjų. Leidžiantis į tokią kelionę, būtina suprasti, kad tvarkaraštis gali šiek tiek pasislinkti dėl krovos procesų vienoje ar kitoje vietoje, tačiau patikimos kompanijos visada turi „buffer“ (rezervinį) laiką, kad garantuotų terminą.

Dabar, kai supratome bendrą vaizdą, panagrinėkime išsamesnę informaciją, dažniausiai kylančius klausimus ir atsakymus, kurie padės jums pasiruošti siuntai.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kaip dažnai vyksta automobiliai į Olandiją ir ar įmanoma išvykti kiekvieną dieną?

Per mano ilgametę praktiką rinkos dinamika pasikeitė. Anksčiau reikėdavo laukti, kol susirenka pilna mašina, kas galėjo trukti kelias dienas. Šiandien, didėjant prekybos srautams tarp Lietuvos ir Beniliukso šalių, didelės logistikos firmos organizuoja išvykimus beveik kasdien. Pavyzdžiui, jei jūsų krovinys paruoštas ankstyvą ryto pirmadienį, didžiąja tikimybe jis bus išvežtas tą pačią dieną arba vėliausiai antradienį. Egzistuoja ir skubių (ekspresinių) pervežimų paslaugos, kai automobilis išvyksta tuojau pat užsakymo gavimo, net jei ir nėra pilnai užpildytas – tai brangiau, tačiau tvarkaraštis tampa absoliučiai lankstus.

2. Kiek realiai trunka kelionė iš Lietuvos į Olandiją?

Klientai dažnai klausia: „Ar atvyks rytoj?“. Atsakymas priklauso nuo to, kas yra „rytoj“. Vairuotojų darbo laiką reglamentuoja griežti ES reglamentai. Nors fizinis atstumas gali būti nukeliaujamas maždaug per 18–20 valandų nuolatinės važiavimo, realybėje tai neįmanoma dėl poilsio pertraukų. Paprastai trunka apie 1,5–2 dienas. Jei automobilis išvyksta pirmadienį ryte, į Olandiją jis paprastai atvyksta antradienio vakare arba trečiadienio ryte. Svarbu atsižvelgti į tai, kad vairuotojas turi 45 minučių pertrauką kas 4,5 valandos ir 9 valandų poilsį per 11 valandų, o po savaitės – 45 valandas poilsio. Todėl „patogus“ atvykimo laikas visada yra suplanuotas su atsižvelgimu į šias taisykles, kad būtų išvengta pažeidimų ir vėlavimų.

3. Kokiu metu geriausia planuoti siuntos išvykimą, kad atvyktų anksti ryte?

Tai vienas dažniausių strateginių klausimų. Jei jūsų partneris Olandijoje reikalauja prekių ryte (pvz., 8:00 val.), privalome suplanuoti tvarkaraštį taip, kad vairuotojas nakvytų ne už 50 km iki sandėlio, o atitinkamai anksčiau. Geriausia išvykti iš Lietuvos sekmadienio vakare arba pirmadienio ankstyvą ryto. Tada, atsižvelgiant į tranzitą, vairuotojas gali apsistoti poilsio aikštelėje Vokietijoje arba net Olandijos pasienyje ir naktį užmigti, o ryte susiruošti į sandėlį. Mano patarimas: derkite išvykimo laiką ne pagal savo patogumą, o pagal „delivery window“ (pristatymo langą), kurį nurodo gavėjas. Mes dažnai deriname išvykimą taip, kad vairuotojas išvažiuotų pirmadienį po pietų – taip jis išvengia didžiulių spūsčių Vokietijos automagistralėse pirmadienio ryte.

4. Ar „patogūs laikai“ priklauso nuo to, kurį Olandijos miestą reikia pasiekti?

Žinoma. Olandija – kompaktiška šalis, tačiau eismas čia gali būti labai intensyvus. Atvykimas į Roterdamo uostą skiriasi nuo atvykimo į Mastrichtą pietuose ar į Groningeną šiaurėje. Roterdamas ir Amsterdamas yra „Ranstadt“ regionas, kuris dažnai vadinamas didžiausia statybų vieta Europoje – visur keliai remontuojami, yra daug juostų susiaurinimų. Planuodami tvarkaraštį į šiuos miestus, mes visuomet pridedame papildomo laiko rezervo, vadinamo „traffic buffer“. Į mažesnius miestus, tokius kaip Eindhovenas ar Tilburgas (kur yra daug logistikos parkų), patekti dažnai būna greičiau ir lengviau, todėl laikai gali būti tiksliau prognozuojami.

5. Kaip savaitgaliai veikia krovinių pervežimo tvarkaraštį?

Tai klasikinė problema. Jei krovinys išvyksta penktadienį, jis gali atvykti į Olandiją šeštadienį. Tačiau dauguma sandėlių Olandijoje šeštadieniais nedirba, arba dirba tik iki pusiaudienio. Jei vairuotojas atvyks šeštadienį vakare, jis turės laukti iki pirmadienio ryto. Tai vadinamas „pristatymo vėlavimas“ ne mūsų kaltė, o dėl gavėjo darbo grafiko. Patyręs logistikos brokeris visada iš anksto klauso gavėjo: „Ar galite priimti prekes šeštadienį?“. Jei ne, mes stengiamės suvaldyti vairuotojo greitį taip, kad jis atvyktų pirmadienį ryto (t.y., šeštadienį važiuotų lėčiau arba ilgiau ilsėtųsi), arba, jei įmanoma, išvykti šiek tiek vėliau, kad nereikėtų laukti prie vartų.

6. Kokią įtaką tvarkaraščiui turi Vokietijos automobilių spūstys (BaWue, Ruhr area)?

Negalime kalbėti apie tvarkaraščius į Olandiją nepaminėję Vokietijos. Visi maršrutai eina per šią šalį. Vokietijoje yra griežti taisyklės: sunkvežimiams draudžiama važiuoti sekmadieniais ir šventinėmis dienomis (vadinamas „Fahrverbot“). Taip pat, jei įvyksta eismo įvykis ant A2 ar A1 automagistralės, tai sustabdo visą srautą. Esu matęs situacijų, kai 5 kilometrų spūstis prailgina kelionę ne valanda, o visą naktį. Todėl „patogus“ tvarkaraštis turi būti realus. Mes niekada nepromise klientui, kad atvyksime „tiksliai 14:00“, jei tai yra grupinis krovinys ir keliame per Vokietiją. Mes duodame laiko intervalą, pvz., „nuo 10:00 iki 14:00“, kas leidžia išvengti nereikalingo streso.

7. Ar įmanoma užtikrinti, kad krovinys atvyks konkrečiu laiku (Just-in-Time principas)?

Taip, tai įmanoma, tačiau tai reikalauja visiškai kito požiūrio – tai vadinamasis „Dedicated transport“ arba ekspresas. Jei klientas sako: „Aš turiu liniją gamykloje, jei prekės atvyks vėlai, sustos gamyba“, mes nesiunčiame krovinio grupiniu reisu. Tada užsakome atskirą sunkvežimį, kuris važiuoja tiesiai į paskirties vietą be jokių sustojimų. Tokiu atveju tvarkaraštis yra labai griežtas, o vairuotojas turi instrukcijas pranešti apie savo vietą kas valandą. Tai brangesnė paslauga, tačiau ji užtikrina 99,9% tikslumą.

8. Kaip šaltukai ar specialūs kroviniiai įtakoja išvykimo laikus?

Temperatūrinio režimo krovinius (šaltukus) reikia planuoti ypatingai atsargiai. Čia ne tik vairuotojo poilsis svarbus, bet ir šaltojo agregato darbas. Vasarą, kai oras karštas, vairuotojai dažnai sustoja ilgiau, kad patikrintų agregatą arba įjungtų jį pilna galia, kas gali šiek tiek sulėtinti važiavimą (ypač kalnuose ar greičio ribose). Be to, šaltukai dažnai kraunami paskutiniai, kad išlaikytų grandininę šaldymą. Todėl jei siunčiate maisto produktus, reikia numatyti, kad išvykimas gali būti šiek tiek paslinktas į vakarą, pvz., iki 18:00 valandos, kad būtų užtikrintas kokybės kontrolės įvykdymas.

9. Kokios dokumentinės procedūros gali užtrukti pasienyje ar uoste?

Nors Lietuva ir Olandija yra Schengeno zonoje ir irą vizų nebe, tačiau Olandija jūros šalis, todėl ten daug krovinių atkeliauja jūra. Jei mes atvežame prekes į Roterdamo uostą tolimesniam pervežimui (pvz., į JK arba per jūrą į JAV), reikia atlikti muitinės formalumus (Export Declaration). Tai gali užtrukti nuo 30 minučių iki kelių valandų, jei dokumentuose yra klaidų. Esu patyręs, kad net maža klaida prekių kodode (HS code) gali sustabdyti visą procesą. Todėl „patogus“ atvykimo laikas priklauso nuo to, ar klientas pateikė tinkamus dokumentus (komercinę sąskaitą, pakavimo sąrašą) laiku. Gerais dokumentais tvarkaraštis einasi sklandžiai.

10. Kaip klientas gali sekti savo krovinio vietą ir tiksliai žinoti, kada atvyks?

Anksčiau, prieš 20 metų, tekdavo skambinti vairuotojui į telefoną (kai jis nebuvo užuot važiavęs). Šiandien technologijos leidžia mums matyti viską realiu laiku. Mes naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios rodo automobilio vietą tiksliai žemėlapyje. Klientas gauna nuorodą (tracking link) ir gali matyti, kad automobilis jau pravažiavo Berlyną ir yra ties Hanoveriu. Tai leidžia klientui Olandijoje pasiruošti iškrovai – iš anksto susiruošti keltuvus ar personalą. Taigi, „tikslaus laiko“ nustatymas dabar yra bendras darbas: mes suteikiame duomenis, o klientas gali juos interpretuoti realiu laiku.

Išvada

Tvarkaraštis į Olandiją – tai ne tik datos ir valandos lentelėje. Tai sudėtingas orkestras, kur groja vairuotojai, logistikos vadovai, pirkėjai ir pardavėjai. Per savo daugiau kaip dvidešimt metų patirtį esu išmokęs vieno: geriausias tvarkaraštis yra tas, kuris yra realus, atvirai komunikuojamas ir pagrįstas profesionaliu žinių apie maršrutus bei taisykles.

„Patogūs išvykimo ir atvykimo laikai“ yra pasiekiami tada, kai klientas ir logistikos partneris veikia kaip viena komanda. Jei jūs planuojate siuntą į Olandiją, neapsiribokite tik klausimu „kiek kainuoja?“. Klauskite apie išvykimus, apie maršrutų ypatumus, apie vairuotojų darbo režimą. Profesionali logistikos kompanija visada pasiūlys tvarkaraštį, kuris ne tik įvyks, bet ir leis jūsų verslui veikti bepertraukiamai.

Olandija laukia jūsų prekių, o su tinkamu planavimu ir patikimu partneriu ši kelionė gali būti ne tik saugi, bet ir labai efektyvi. Nesvarbu, ar tai yra nedidelė siunta į Eindhoveną, ar didelis partijos krovinys į Roterdamo uostą – laiko valdymas yra raktas į sėkmę tarptautinėje prekyboje.