Transporto sprendimai kelionėms į Olandiją mikroautobusais kasdien: Eksperto vadovas

Įvadas

Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų tarptautinės logistikos ir keleivių pervežimo srityje, sužinojau vieną pagrindinę tiesą: laikas – tai ne tik pinigai, tai pasitikėjimas. Olandija (Nyderlandai) vienareikšmiškai yra vienas aktyviausių logistikos mazgų visoje Europoje. Nuo štai kąšienų ir gėlių aukštumų iki Roterdamo uosto gigantiškų krovinių srautų, šalis visada gyva ir judri. Tačiau būtent šis judrumas sukuria ir iššūkius. Dažnai verslo klientai arba privačios asmenys, kuriems reikia skubaus pervežimo, susiduria su dilema: kaip sutaupyti laiką ir neužplaukti biudžete, išlaikant aukštą aptarnavimo kokybę?

Atsakymas dažnai slepiasi ne dideliuose sunkvežimiuose, o lanksčiuose ir greičiuose mikroautobusuose. Kasdieniniai reisai į Olandiją mikroautobusais tapo ne tik pigesne, bet dažnai ir vienintele efektyvia alternatyiva tiems, kam reikia pristatyti siuntas arba nuvežti keleivių grupę „iš rankų į rankas“ tą pačią dieną. Šiame straipsnyje aš dalinsiuosi savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip suorganizuoti tokias keliones, ką reikia žinoti prieš išvykstant ir kodėl profesionalus vairuotojas – tai ne tiesiog vairuotojas, o jūsų verslo partneris kelyje.

Mikroautobusų transportas yra unikalus savo lankstumu. Skirtingai nei dideli furai, kurie gali užstrigti muitinėje arba dėl savo matmenų negalėti privažiuoti tiesiai į paskirties vietą miesto centre, mikroautobusai leidžia išvengti šių problemų. Be to, kasdieninis reisų dažnumas užtikrina, kad jūsų siunta ar keleiviai niekada nebus „palaukę“ sandėlyje – viskas vyksta srautui ne trukdant. Šis straipsnis skirtas tiems, kurie vertina efektyvumą ir nori suprasti logistikos procesus iš vidaus.

DUK (Dažnai užduodami klausimai)

1. Kodėl verta rinktis būtent mikroautobusą, o ne lėktuvą ar traukinį kelionėms į Olandiją?

Tai vienas dažniausiai klausimų, kuriuo klausiate mano klientai. Lėktuvas, žinoma, greitas, tačiau turi vieną didžiulį trūkumą – jis veža jus tik iki oro uosto. Olandijoje, pvz., Šipolo oro uoste, nusileidus teks praleisti valandas registracantis bagažui, o tada dar rūpintis pervežimu iš oro uosto į galutinę paskirties vietą (pvz., į Eindhoveną ar Tilburgą). Visas šis procesas suvalgo tiek laiko, kad dažnai greitesniu būdu tampa tiesiog važiuoti keliu.

Mikroautobusas siūlo „nuo durų iki durų“ principą. Mes pasiimame jūsų siuntą ar keleivius nurodytoje adreso vietoje Lietuvoje (arba kitoje šalyje) ir vežame tiesiai į Olandijos miesto centrą ar sandėlį. Nereikia persikrauti iš vieno transporto į kitą. Be to, jei kalbame apie krovinius, mikroautobusų bagažo skyriai pritaikyti nešti daugiau negu atrodo, o jų įrengimas leidžia saugiai pervežti jautrias siuntas be pažeidimų, kas būdinga traukinių ar lėktuvų terminaluose. Taip pat, kai kalbame apie mažas keleivių grupes (pvz., verslo delegacijas), mikroautobusu keliaujama komfortiškiau nei traukinyje, galima aptarti verslo klausimus privačioje aplinkoje.

2. Kaip organizuojami kasdieniniai reisai ir ar tikrai įmanoma važiuoti kiekvieną dieną?

Kasdieniniai reisai – tai ne mitas, o gerai sudėliota logistika, kurią dirbti leidžia Lietuvos geografinė padėtis ir gerai išvystytas kelių tinklas. Esu dirbęs maršrutais, kai vairuotojai važiuodavo „sistemos“ principu: vienas dieną į Olandiją, kitą – atgal. Tokiu būdu mes užtikriname, kad kiekvieną dieną turime galimybę priimti užsakymą tiek į šalį, tiek iš jos.

Organizuojant tokius reisus, ypatingas dėmesys skiriamas vairuotojų darbo ir poilsio grafikui. Pagal ES reglamentas, vairuotojas negali vairuoti be pertraukų ilgiau kaip 4,5 valandas, o kasdieninis poilsis turi būti mažiausiai 11 valandų. Todėl, jei mums reikia nuvežti siuntą į Amsterdamą per vieną dieną, reikia tiksliai suskaičiuoti laiką, atsižvelgiant į sustojimus. Dažnai naudojame dviejų vairuotojų komandas arba suderinusius grafikus, kai vienas vairuotojas atvyksta į vietą, pailsi, o kitas tą pačią dieną grįžta atgal. Tokios „siūlės“ sistema leidžia mums pasiūlyti klientams išvežimą kiekvieną darbo dieną.

3. Kokie yra pagrindiniai maršrutai ir kiek laiko užtrunka kelionė?

Nors Olandija nėra didelė šalis, kelionės trukmė priklauso nuo to, iš kur keliaujame ir į kur konkrečiai reikia patekti. Populiariausias maršrutas yra per Vokietiją (per Lenkiją ir Vokietijos autostradą A1, toliau per A2 link Oberhauzeno) arba, jei važiuojame pro Belgiją, naudojame maršrutą per Kalais (Prancūzija) arba tiesiogiai per Vokietiją link Mastrichto ir Eindhoveno.

Įprastas važiavimo laikas nuo Vilniaus iki Amsterdamo ar Roterdamo svyruoja nuo 18 iki 22 valandų, priklausomai nuo eismo sąlygų, meteorologinių sąlygų ir sustojimų. Svarbu prisiminti, kad Vokietijoje yra daug statybų vietų („Baustellen“), kurios gali sukelti didelias spūstis, ypač netoli Ruhr srities. Esu patyręs vairuotojas, todėl visada turiu atsarginius maršrutus, pvz., nukreipiant pro mažesnius kelių mazgus, jei pagrindinė autostrada užstrigęs. Kasdieninis reisas reiškia, kad vairuotojas pradeda kelionę ankstyvą rytą (pvz., 4:00 val.), kad Olandijoje būtų darbo dienos metu arba ankstyvą rytą kitą dieną.

4. Kokius dokumentus reikia turėti kroviniams ar keleiviams, vykstant į Olandiją?

Dokumentų tvarka yra mūsų verslo kraujas. Nors Olandija yra Šengeno zonoje ir sienos kontrolė dažnai yra formalumo, tačiau muitinės pasitikėjimo tikrinimai gali būti griežti. Jei vežame krovinius, būtina turėti tinkamai užpildytą CMR kvitą (tarptautinės vežimo sutartis). Jis turi tiksliai nurodyti siuntos gavėją, siuntėją, kiekį, svorį ir prekių pavadinimus.

Be to, jei prekės yra pavaldžios akcizui (alkoholis, tabakas) arba yra gyvūnų kilmės, reikalingi papildomi sertifikatai ir leidimai. Jei kalbame apie keleivius, svarbu turėti keleivių sąrašą (manifestą), jei tai ne reguliaraus maršruto, o užsakytasis reisas. Taip pat būtina, kad transporto priemonė turėtų galiojančius techninės priežiūros pasus, o vairuotojas – vairuotojo pažymėjimą („Lentės“), kuris patvirtina jo kvalifikaciją. Dar vienas svarbus dalykas – draudimas. Mūsų įmonė visada užtikrina, kad krovinys būtų apdraustas „nuo viso rizikos“, kas ypač svarbu, važiuojant toli nuo namų.

5. Kaip apskaičiuojama kaina ir nuo ko ji priklauso?

Kainodara tarptautiniuose pervežimuose nėra fiksuota – ji yra dinamiška. Pagrindiniai komponentai, formuojantys kainą, yra degalų kaina (kuri, kaip žinote, svyruoja pasaulyje), kelių mokesčiai (Vokietijoje ir Belgijoje mokami mokesčiai už sunkesnes transporto priemones, o mikroautobusai, svyruodami nuo 2,8 iki 3,5 tonų, taip pat gali patekti į mokestį zoną), taip pat mokesčiai už užsienio vairuotojų darbą (pvz., Vokietijoje ir Austrijoje).

Taip pat kainą įtakoja skubumas. Jei užsakote „ekspresinį“ pervežimą, kai reikia rinkti siuntą vakare ir pristatyti ryte, gali tekti mokėti už vairuotojo viršvalandžius arba už tai, kad vairuotojas grįš tuščia (toks vadinamas „dead run“). Tačiau, naudojant kasdieninius reisus, mes galime pasiūlyti konkurencingesnes kainas, nes paskirstome išlaidas tarp kelių klientų. Visada stengiuosi būti aiškus ir pateikti išsamų sąskaitą-faktūrą, kad klientas matytų, už ką moka – nėra jokių paslėptų mokesčių.

6. Ar mikroautobusu galima pervežti nestandartinius ar jautrius krovinius?

Absoliučiai taip. Vienas pagrindinių dalykų, dėl ko verslas renkasi mikroautobusus, yra jų universalumas. Aš dažnai pervežau medicinos įrangą, elektronikos komponentus, netgi meninius kūrinius, kurie reikalauja ypatingo elgesio. Mikroautobusai, priešingai nei dideli konteineriai, leidžia kontroliuoti temperatūrą (jei įrengtas šaldymas arba tiesiog vairuotojas gali sekti orą) ir mechaninius smūgius.

Prieš išvykstant visada konsultuojamės su klientu apie krovinio specifiką. Jei tai yra brangūs serveriai, juos įtvirtiname specialiomis juostomis ir užpildome tarpus putomis, kad jie neišsikraustytų važiuojant per Vokietijos „bumbulus“. Jei tai yra ilgos prekės (pvz., vamzdžiai ar mediena), reikia įsitikinti, kad jos užtikrintos ir nekelia grėsmės kitems eismo dalyviams. Mano 20 metų patirtis leidžia akimis įvertinti, kaip tinkamai supakuoti ir įtvirtinti krovinius, kad jie atvyktų tokius pat, kokie buvo išsiųsti.

7. Kas atsitinka, jei kelionės metu įvykia techninis gedimas ar avarija?

Tai yra kiekvieno logistiko košmaras, tačiau su amžiumi ir patirtimi sužinojau, kad svarbiausia ne tai, kad įvyksta gedimas, o tai, kaip greitai ir efektyviai jį išsprendžiame. Mūsų įmonė turi išvystytą pagalbos tarnybą kelyje (roadside assistance). Visi mūsų vairuotojai turi su savim kontaktus ir instrukcijas, ką daryti esant gedimui.

Jeigi mikroautobusas sustoja Vokietijos autostradoje, pirmiausia užtikriname saugumą (statome trikampį, įjungiamos švyturėlius). Tada skambinam techninės pagalbos komandai. Esant rimtam gedimui, kurio neįmanoma išspręsti vietoje, mes organizuojame krovinio perkėlimą į rezervinę transporto priemonę. Dėl kasdienių reisų tankumo mes dažnai turime kitą vairuotoją netoliese, kuris gali „pasiimti“ siuntą ir pristatyti ją į paskirties vietą be didelio vėlavimo. Klientui visada skambinu asmeniškai ir pranešu apie situaciją – pasitikėjimas sudarytas tiesioginiu ryšiu yra svarbiau už geresnius pažadus.

8. Kokias specifines Olandijos eismo taisykles ir ypatumus turi žinoti vairuotojai?

Olandija yra unikali šalis vairuotojui. Čia labai daug dviračių, o dviračių takai dažnai eina greta kelio arba net per jo vidurį. Vairuotojas turi būti ypatingai atidus, sukdami kampus – čia dviratininkai turi pirmenybę. Be to, Olandijoje griežtai stebima greičio kontrolė, netgi vietovėse, kur atrodo, kad galima važiuoti greičiau. Didelėse miestuose, kaip Amsterdamas ar Utrechtas, daugiausia problemų kelia ne važiavimas, o parkavimas.

Mikroautobusams dažnai reikia specialių leidimų įvažiuoti į tam tikras zonas („milieuzones“), ypač jei mikroautobusas yra senesnis ir neatitinka ekologinių standartų. Aš visada iš anksto patikrinu, ar mūsų transporto priemonė gali važiuoti į paskirties miesto centrą, kad klientui nereikėtų papildomai rūpintis siuntos perėmimu iš miesto pakraščio. Taip pat verta paminėti, kad Olandijoje labai geros kokybės keliai, tačiau daug „sulėtėjimo“ kalnelių (verkeersdrempels), kurie reikalauja važiuoti labai lėtai – tai gali sulėtinti maršrutą, tačiau apsaugo gyvenvietes.

9. Ar galima užsakyti transportą tik vienam asmeniui arba labai mažai siuntai?

Žinoma. Vienas iš privalumų dirbti su mikroautobusais yra tai, kad mes neįpareigojame kliento užpildyti visą mikroautobusą. Tai vadinama „daliniu kroviniu“ (part load) arba individualiu pervežimu. Jei jums reikia nuvežti vieną paletę ar netgi kelias dėžutes į Olandiją, mes galime tai padaryti, sujungdami jūsų siuntą su kitų klientų siuntomis tame pačiame reise.

Tokiu atveju kaina gali būti žymiai mažesnė nei užsakant visą mikroautobusą. Taip pat teikiame paslaugas individualiems keleiviams – jei jums reikia nuvykti į Olandiją verslo reikalais arba aplankyti šeimos narius, galite užsakyti vietą mūsų reguliariame maršrute. Tai yra daug patogiau nei važiuoti autobusu, kuris sustoja kiekviename mieste, ir pigiau nei užsisakyti taksi. Mes deriname laiką su jumis ir stengiamės patekti į jūsų grafiką.

10. Kokios ateities perspektyvos laukia mikroautobusų transporto į Olandiją sektoriuje?

Logistika nuolat keičiasi, ir aš stebiu šiuos pokyčius jau dvi dešimtmetis.