Transporto kainos iš Olandijos į kitas šalis: Išsami analizė ir eksperto žinios

Įvadas

Dirbant tarptautinių pervežimų srityje daugiau nei dvi dešimtmetis, suvokiu, kad logistika – tai ne tiesiog prekių judėjimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas mechanizmas, kurį varo ne tik varikliai, bet ir ekonomikos dėsniai, geopolitiniai procesai bei žmogiškasis faktorius. Olandija (Nyderlandai) vienareikšmiškai užima vieną pagrindinių vietų Europos logistiniame žemėlapyje. Roterdamo uostas, didžiuliai prekybos centrai (pvz., „Bauhaus“, „IKEA“ sandėliai) bei intensyvi prekyba žemės ūkio produktais ir maistu šią šalį verčia būti tikru „Europos sandėliu“.

Todėl nenuostabu, kad kasdien klientai klauso vieno to paties klausimo: „Kiek kainos transportas iš Olandijos?“. Atsakymas, kaip ir pati logistika, niekada nėra vienareikšmis. Jei kas nors pasakys jums fiksuotą kainą neišklausęs išsamių detalių, būkite tikri – arba jis klaidingai įvertino rizikas, arba ši kaina vėliau „pakils“ dėl papildomų mokesčių.

Šiame straipsnyje, remdamasis ilgamete patirtimi, aš išdėliosiu visas pagrindines kainos formavimo ašis. Suprasdami šiuos mechanizmus, ne tik galėsite tiksliau planuoti savo biudžetą, bet ir tapsite kompetentesnis partneris diskutuojant su eksponentais ar logistikos kompanijomis. Mes nagrinėsime ne tik maršrutus į Lietuvą, bet ir bendrai į kitas Europos šalis, nes principai visur panašūs, skiriasi tik detalės.

Kaina už transportą iš Olandijos – tai ne atsitiktinis skaičius. Tai suminių sąnaudų rezultatas, kurį lemia kuro kainos, vairuotojų darbo laiko apribojimai, kelių mokesčiai, krovinio specifika ir netgi sezoniniai svyravimiai. Sėkmingas pervežimas prasideda ne tada, kai sunkvežimis atvažiuoja į sandėlį, o tada, kai suprantate, iš ko susideda galutinė sąskaita. Štai kodėl verta skirti laiko ir gilintis į šias subtilybes – tai padės jums išvengti nereikalingų staigmenų ir nuspręsti, kada pasirinkti pigesnį, o kada – kokybiškesnį, bet brangesnį sprendimą.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje pateikiamas 10-klausimų sąrašas, kuris padės išsiaiškinti visas pagrindines abejones susijusias su kainodara ir pervežimų organizavimu iš Olandijos.

1. Iš ko pagrindinių komponentų susideda transporto kaina iš Olandijos?

Tai bene pagrindinis klausimas, į kurį turi žinoti atsakymą kiekvienas užsakovojas. Kaina nėra susiformavusi atsitiktinai – tai labai tiksli matematinė formulė. Pirmiausia, tai kuro sąnaudos. Olandija nėra didelė šalis, tačiau tranzitiniai maršrutai (pvz., į Lietuvą, Ispaniją ar Italiją) reikalauja tūkstančių kilometrų. Kuro kainos rinkoje svyruoja, todėl dažnai taikomas kuro priedas (fuel surcharge), kuris gali keistis kas savaitę.

Antra komponentė – vairuotojo darbas. Tai ne tik algos, bet ir dienpinigiai, apgyvendinimas, maitinimas. Europos Sąjungos reglamentai griežtai riboja vairavimo laiką (taisyklės apie 4,5 valandas vairavimo ir 45 min. poilsio), kas lemia, kad tolimiems maršrutams reikalingi du vairuotojai, o tai tiesiogiai padidina sąnaudas.

Trečia – techninės priežiūros ir amortizacijos sąnaudos. Sunkvežimis kainuoja nuo 80 iki 120 tūkstančių eurų, o jo techninė priežiūra (padangos, alyvos, techninis apžiūra) – tai nemažos sumos. Ketvirta – administracinės sąnaudos ir draudimas. Galiausiai, pelno marža, leidžianti logistikos kompanijai investuoti į parko atnaujinimą ir vystymąsi. Viską apjungus gauname galutinę kainą, kuri mums atrodo didelė, tačiau be vieno iš šių elementų saugaus ir kokybiško pervežimo būtų neįmanoma.

2. Kuo skiriasi kaina pilnam (FTL) ir daliniam (LTL) krovininiui pervežimui?

Tai esminis skirtumas, kurį dažnai painioja klientai. FTL (Full Truck Load) reiškia, kad sunkvežimis yra užpildytas jūsų kroviniu (arba dalimi, už kuria mokate už visą vilkiko vietą). Tokiu atveju sunkvežimis važiuoja tiesiai iš siuntėjo į gavėją be sustojimų (išskyrus reikalaujamus poilsius). Kaina čia yra aukštesnė absoliučiais skaičiais, tačiau mažesnė vienam prekių vienetui (palletės/metro kainos atžvilgiu), be to, krovinys yra saugesnis, nes jis nėra pakraunamas ir iškraunamas kitur.

LTL (Less Than Truck Load) arba dalinis krovinys – tai kai viename sunkvežimyje gabenami kelių klientų kroviniai. Pavyzdžiui, vienam klientui reikia vežti 3 europalletes į Kauną, kitam – 5 į Vilnių, o trečiam – 2 į Klaipėdą. Tokiu atveju sunkvežimis turi sustoti keliuose sandėliuose, o kompanija turi surasti visus šiuos klientus viename maršrute (konsolidacija). Kaina čia atrodo mažesnė, jeigu žiūrime į bendrą sumą, tačiau vienai paletės vietai ji gali būti net aukštesnė nei FTL. Be to, didesnė rizika pažeisti krovinią (dėl dažno perkrovimo) ir didesnė pristatymo trukmė. Jeigu turite 12 ir daugiau europalečių, visada ekonomiškiau pasirinkti FTL.

3. Ar atstumas turi didžiausią įtaką galutinei kainai?

Atstumas tikrai yra vienas iš pagrindinių, bet ne vienintelis veiksnys. Dažnai galiu paminėti pavyzdį, kai pervežimas 1200 km kainuoja mažiau nei pervežimas 800 km. Kodėl? Todėl, kad grįžtamasis krovinys (backload). Jeigu sunkvežimis turi važiuoti į Olandiją tuščias (arba be užsakymo), jis bandys „užsidirbti“ mažiau, tik kad nenuvažiuotų be darbo. Taigi, jeigu jūsų krovinys tinka vairuotojui kaip grįžtamasis krovinias į jo bazę, kaina gali būti žymiai palankesnė.

Taip pat reikia atsižvelgti į maršruto sudėtingumą. Važiavimas iš Olandijos į Vokietiją (pavyzdžiui, į Duisburgą) yra pigiau nei į toliau esančias vietas toje pačioje šalyje dėl didelio konkurencijos. Tačiau jeigu reikia važiuoti į kalnuotas vietoves (pvz., į Pietų Italiją ar Ispanijos vidinę dalį), kaina padidėja ne dėl atstumo, o dėl didesnių kuro sąnaudų kalnuose, sudėtingesnio vairavimo ir ilgesnio laiko.

4. Kaip krovinių tipas (pvz., šaldomi, pavojingi, padidinto svorio) veikia kainą?

Standartinis „sausas“ krovinių pervežimas (dry van) yra pigiausias. Bet kai tik pasirodo specifiniai reikalavimai, kanda pridėtinės vertės mokestis. Šaldomi kroviniai (reefer) reikalauja specialių sunkvežimių su termoreguliavimo įranga. Tokių vilkikų pirkimo ir priežiūros kaina yra kur kas didesnė, be to, šaldymo įrenginys deganta daugiau degalų. Todėl šaltos grandinės pervežimas brangesnis 20–30 proc.

Pavojingi kroviniai (ADR) reikalauja vairuotojo, turinčio specialų pažymėjimą, ir sunkvežimio, atitinkančio griežtus saugumo standartus. Čia taikomi papildomi draudimo mokesčiai ir galbūt lydinimo reikalavimai. Padidinto svorio ar permatmenų kroviniai (out of gauge) reikalauja specialių leidimų, lydinimo transporto policijos arba specialių vilkikų su plieninėmis platformomis. Tokių pervežimų kaina skaičiuojama individualiai ir gali viršyti standartinę kainą kelis kartus.

5. Kokie papildomi mokesčiai gali atsirasti, kurių klientas nesitiki?

Tai vienas skaudžiausių dalykų, su kuriais susiduria net patys patikimesni klientai. Dažnai pasakius „kaina 500 eurų“, galiausiai galutinė sąskaita gali išaugti iki 650 eurų. Kodėl? Viena dažniausių priežasčių – laukimo laikas (waiting time). Olandijos sandėliuose griežtai laikomasi grafikų. Jei vairuotojas atvyksta 15 min. vėlai arba sandėlis neįleidžia jo anksčiau, laukimas gali trukti valandas ar net dieną. Standartiškai pirmos 2 valandos yra nemokamos, bet tolesnės laikomos ir gali kainuoti nuo 30 iki 50 eurų per valandą.

Taip pat krovimo darbai. Jeigu sandėlyje nėra vairuotojo pagalbininkų ar kranų, ir vairuotojas turi pats nešti dėžes (man-handling), tai taip pat mokama papildomai. Patalpinimas (tail-lift usage) – jei reikia naudoti hidraulinę liftą gale, kai nėra įrengtų rampų. Užstatymo mokestis (pallet exchange fee) – jeigu reikia keisti europaletes, o jų kiekis ar būklė nesutampa. Visus šiuos dalykus reikia aptarti iš anksto.

6. Kaip sezonas (pvz., šventės, atostogos) veikia transporto kainas iš Olandijos?

Logistika – tai cikliška verslo sritis. Yra „mirusių“ sezonų ir „karštų“ taškų. Pavyzdžiui, Kalėdos ir Naujieji Metai – tai chaosas. Visi nori parvežti prekes prieš šventes, o Olandijoje daugelis sandėlių dirba sutrumpintai arba visai nedirba tarp švenčių. Paklauga smarkiai viršija pasiūlą, todėl kainos šiuo laikotarpiu gali šokti net 40–50 proc.

Taip pat vasaros atostogų sezonas (ypač liepos–rugpjūčio mėn.) Pietų Europoje. Jeigu reikia vežti į Ispaniją ar Italiją, kainos auga, nes daug vairuotojų atostogauja, o maisto prekių (vaisiai, daržovės iš Olandijos ūkių) poreikis didžiausias. Atvirkščiai, sausio–vasario mėnesiais, kai verslas „užšąla“, galima susitarti dėl žymiai palankesnių kainų. Suprasdamas šiuos ciklus, aš visada patariu klientams planuoti didesnių siuntų pervežimus ne aukšto sezono metu.

7. Ar yra skirtumas tarp kainų į „Senąją“ ir „Naująją“ Europos sąjungos šalis?

Absoliučiai taip. Nors Olandija yra centre, kaina į Vokietiją, Belgiją ar Prancūziją bus žymiai mažesnė nei į Lietuvą, Latviją, Estiją, Rumuniją ar Bulgariją. Kodėl? Viena vertus, geografinis atstumas. Bet svarbiau yra ekonominis balansas.

Vakarų Europoje (Vokietija, Prancūzija) yra didžiulė prekių srautų koncentracija. Vilkikas gali į Olandiją atvežti krovinį, iškrauti, ir tą pačią dieną ar kitą rytą rasti naują užsakymą toje pačioje šalyje ar gretimame. Tai užtikrina mažesnes „mirusiojo bėgio“ sąnaudas. Jeigu sunkvežimis važiuoja į Lietuvą, jis turi grįžti atgal (arba ieškoti krovinio toliau į rytus). Grįžtant tuščias arba pusiau tuščias vilkikas generuoja nuostolius, kurie yra įskaičiuojami į kainą važiavimo į Rytus metu. Todėl Lietuvos, Lenkijos ar Rumunijos kryptys visada brangesnės.

8. Kaip „Brexitas“ paveikė transporto kainas iš Olandijos į Jungtinę Karalystę?

„Brexitas“ sukėlė revoliuciją logistikoje. Anksčiau važiavimas iš Olandijos į JK buvo beveik tas pats, kas važiavimas į Belgiją – nereikėjo jokių dokumentų, tik techninis apžiūra. Dabar tai tarpšalių pervežimas (eksportas/importas), reikalaujantis muitinės deklaracijų.

Kainos padidėjo dėl keleto priežasčių. Pirma, muitinės procesai. Vairuotojai praranda daug laiko laukdami patikros ir dokumentų patvirtinimo uostuose (Roterdamas-Hook of Holland arba Kalė/Doveris). Laukimas – tai pinigai. Antra, customs brokerage mokesčiai. Reikia mokėti agentams už deklaracijų pildymą. Trečia, neapibrėžtumas. Jeigu dokumentai neteisingi, krovinys gali būti sulaikytas, kas kainuoja brangiai saugojimo mokesčius uoste. Dabar transportas į JK yra 20–30 proc. brangesnis nei prieš „Brexitą“.

9. Kodėl kaina gali skirtis priklausomai nuo to, kiek laiko iš anksto užsakomas transportas?

Tai klasikinis pasiūlos ir paklausos dėsnis. Jeigu skambinate ir sakykate: „Reikia paimti krovinį jau rytoj“, aš kaip ekspertas žinau, kad į kainą bus įtraukta „skubos premija“. Tokiu atveju reikia skubiai ieškoti laisvo vilkiko, o tai reiškia, kad gali tekti pasiūlyti vairuotojui didesnę užmokestį, kad jis nukreiptų savo planus.

Jeigu užsakote transportą savaitę ar dvi iš anksto, logistikos vadybininkas turi laiko surasti optimalų maršrutą, sujungti su kitais kroviniais (LTL atveju) arba rasti vairuotoją, kuris ir taip planuoja važiuoti tuo kryptimi. Planuojamas pervežimas visada yra pigesnis. Mano patirtis rodo, kad geriausias balansas yra užsakyti 3–5 darbo dienas iš anksto. Tada kaina yra rinkinė, o pasirinkimas – pakankamai didelis.

10. Kaip klientas gali sumažinti transporto išlaidas neprarandant kokybės?

Yra keletas patarimų, kuriuos aš visada duodu savo ilgalaikiams klientams. Pirmiausia – lankstumas. Jeigu galite leisti vairuotojui paimti krovinį ne antradienį ryte, o pirmadienio vakare ar trečiadienį, kaina gali nukristi. Antra – tikslumas. Jeigu pateikiate tikslų svorį, matmenis ir vietą (adresą), išvengsite papildomų mokesčių už netikslumus (pvz., atėjo vilkikas, o nebetelpa į aikštelę).

Trečia – krovinių konsolidacija. Jeigu turite mažą kiekį prekių, galbūt verta laukti keleto dienų ir surinkti pilną krovininę (FTL), vietoj kad vežtumėte dalinį. Ketvirta – pakavimas. Gerai supakuota prekė (ant europalečių, užfiksuota) sumažina pažeidimo riziką ir sutaupo laiką krovimo metu. Galiausiai, ilgalaikis bendradarbiavimas. Logistikos kompanijos visada vertina lojalius klientus ir jiems taiko specialias kainas, kurios nėra viešai prieinamos rinkoje.

Išvada

Apibendrinant, kaina už transportą iš Olandijos nėra statinis dydis, kurį galima rasti fiksuotoje lentelėje. Tai gyvas organizmas, priklausantis nuo begalės veiksnių: nuo naftos kainos pasaulio rinkose iki to, ar vairuotojas spės gerai išsimiegoti prieš Kelno tiltą. Esu dirbęs šioje srityje daugiau nei 20 metų, ir galiu pasakyti viena: sėkmingiausi klientai tie, kurie nebando tiesiog rasti „pigiausio“ pasiūlymo, o ieško „patikimiausio“ ir „skaidriausio“.

Suprasdami kainos struktūrą – kuro, darbo, mokesčių ir rizikų – jūs tampa partneris, o ne tik užsakovas. Jūs galite diskutuoti, argumentuoti ir ieškoti optimalių sprendimų. Olandija yra viena pagrindinių logistikos širdžių Europoje, todėl prekių judėjimas iš jos visada bus intensyvus.

Nepaisant to, ar planuojate pervežti vieną paletę tulpių, ar 22 tonų metalo gaminių, taisyklės išlieka tas pačios: planavimas, tikslumas ir komunicavimas. Venkite „paskutinės minutės“ sprendimų, domėkitės rinkos tendencijomis ir nedvejodami klauskite savo logistikos partnerio apie tai, iš ko susiformavo galutinė kaina.