Tarptautiniai pervežimai į Olandiją: kaip suformuluoti tikslų išvykimo ir atvykimo tvarkaraštį

Įvadas

Dirbant tarptautinių krovinių pervežimų srityje, ypač tarp Lietuvos ir Olandijos, vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, kuriuo klientai domisi, yra laikas. „Kada kroviniys bus vietovėje?“, „Ar tiksliai 24 valandos?“, „Kodėl vairuotojas pavėlavo valanda?“ – šie klausimai yra neišvengiami. Per daugiau nei dvidešimt metų trukusią karjerą šioje srityje esu išmokęs vieno pagrindinio dalyko: logistikoje žodis „tiksliai“ turi savo niuansus. Tai nereiškia, kad negalime pasiūlyti tikslių tvarkaraščių. Tai reiškia, kad tą tikslumą reikia suformuluoti atsižvelgiant į realius geografinius, teisinius ir techninius veiksnius.

Maršrutas iš Lietuvos į Olandiją (Nyderlandus) yra vienas intensyviausių Vakarų Europos kryptimi. Tai ne tik paprasta kelionė iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas procesas, apimantis kelias tūkstančius kilometrų, kelių valstybių teritorijas, skirtingus kelių dangos tipus ir, svarbiausia, griežtai reglamentuojamas vairuotojų darbo ir poilsio normas. Klientui, kuris laukia prekių savo sandėlyje arba planuoja gamybos procesus, suprasti šį laiko matricą yra kritiškai svarbu. Tik suformavus realų lūkesčius, galime kalbėti apie sėkmingą bendradarbiavimą ir be avarinių situacijų praeinančius pervežimus.

Šiame straipsnyje, remiantis ilgamečia patirtimi, mes išnagrinėsime, kas tiksliai lemia išvykimo ir atvykimo laikus, kaip suformuojami tvarkaraščiai ir ką reiškia „tikslus“ laikas tarptautiniame pervežime. Mūsų tikslas – suteikti jums pilną informaciją, kad galėtumėte planuoti savo verslą ne pagal abstrakčius prognozes, o pagai realius logistikos galimybes.

DUK (Dažnai Užduodami Klausimai)

1. Koks vidutinis laikas, reikalingas kroviniui pervežti iš Lietuvos į Olandiją?

Atsakymas į šį klausimą priklauso nuo konkretaus maršruto, tačiau remiantis standartine praktika, kai vairuotojas važiuoja iš Vilniaus ar Kauno į Amsterdamą, Roterdamą ar Eindhoveną, kelionė trunka apie 24–30 valandų grynojo vairavimo laiko. Tačiau logistikoje niekas nevyksta be sustojimų. Atsižvelgiant į vairuotojo poilsio pertraukas, kurios yra privalomos pagal ES reglamentus, bei techninius sustojimus (degalų įpilimas), bendrasis kelionės trukmės laikas nuo išvykimo iš siuntėjo sandėlio iki atvykimo į gavėjo sandėlį svyruoja nuo 1,5 iki 2,5 dienos.

Jeigu krovinys yra paruoštas anksti ryte (pavyzdžiui, 07:00 val.), vairuotojas gali atvykti į Olandiją kitą dieną popietę. Tačiau jei išvykimas užtrunka dėl krovinio pakrovimo proceso, tvarkaraštis pasisuka į kitą pusdienį. Svarbu suprasti, kad 1600–1800 kilometrų atstumas nėra tas pats, kas važiavimas automobiliu – sunkvežimis važiuoja lėčiau, turi didesnį stabdymo kelią ir turi laikytis griežtų greičio apribojimų, ypač Vokietijoje ir Olandijoje.

2. Kokį įtaką atvykimo laikui turi vairuotojo darbo ir poilsio grafikas?

Tai vienas svarbiausių techninių veiksnių, kurį dažnai pamiršta klientai. Europos Sąjungoje galioja griežtos tachoografo (vairuotojo darbo laiko priemonės) taisyklės. Vairuotojas gali vairuoti ne ilgiau kaip 4,5 valandas be pertraukos. Po to privaloma padaryti 45 minučių pertrauką (kurią galima suskaldyti į 15 minučių ir 30 minučių). Be to, per parą vairuotojas privalo turėti mažiausiai 11 valandų nepertraukiamo poilsio.

Praktiškai tai atrodo taip: vairuotojas išvyksta iš Lietuvos, važiuoja 4,5 val., pailsi, vėl važiuoja, po kurio laiko turi pradėti ieškoti vietos poilsio. Jeigu jis pasiekia Olandijos sieną, bet jo 4,5 valandų vairavimo laikas baigiasi, o poilsio laikas dar neįvyko, jis privalo sustoti priešais pirmąją tinkamą aikštelę, net jei iki paskirties vietos lieka tik 50 kilometrų. Tai gali sukelti vėlavimą, kuris nėra vairuotojo ar pervežėjo kaltė, o būtinas saugumo užtikrinimas.

3. Ar „tikslus tvarkaraštis“ gali būti numatytas savaitei iš anksto?

Taip, ir tai yra standartinė praktika, tačiau reikia skirti „planinį išvykimo laiką“ ir „tikslų atvykimo laiką“. Profesionali logistika leidžia su planu tiksliai numatyti, kada vairuotojas atvyks į siuntėjo sandėlį imti krovinio. Jei sutartyje nurodyta: „Pakavimas pirmadienį 10:00–14:00“, mes galime garantuoti, kad sunkvežimis bus ten. Tačiau garantuoti atvykimą į gavėją Olandijoje trečiadienį 14:00 valandą tiksliai yra sudėtinga dėl neprognozuojamų faktorių kelyje (eismo įvykiai, statybos darbai, ilgesnės kontrolės).

Todėl, kai kalbame apie tikslius tvarkaraščius, mes dažniausiai siūlome laiko intervalus (pvz., „antradienio 08:00 – 12:00“) arba informuojame klientą dieną iš anksto. Esant ilgamečiai patirčiai, mes galime prognozuoti laiką su labai maža paklaida, tačiau visada reikia palikti nedidelę laiko rezervą neplanuotoms situacijoms.

4. Kokios yra pagrindinės delso priežastys šiame maršrute?

Nors Lietuva ir Olandija turi puikias autostradas, tarp jų esantis Vokietija yra „butelio kaklis“. Vokietijos automagistralėse (Autobahn) dažnai vyksta dideli remonto darbai, o eismo intensyvimas, ypač Ruhr srityje (tankiausiai apgyvendintas Vokietijos regionas), sukuria milžiniškas spūstis. Net ir naktį eismas ten gali būti intensyvus.

Kitas veiksnys – meteorologinės sąlygos. Žiemos metu, ypač lapkričio–kovo mėnesiais, Vokietijoje ir Olandijoje dažnai pasitaiko rūkas, dėl kurio greitis gali būti ribojamas iki 50 km/h arba visiškai sustabdytas eismas. Taip pat Olandijoje dažnai pučia stiprieji vėjai, kurie gali būti pavojingi aukštiems sunkvežimiams su tentais, kas verčia vairuotojus sulėtinti. Šios sąlygos yra neišvengiamos ir jos tiesiogiai veikia tvarkaraščio pildymą.

5. Kaip įtakoja krovinio paruošimas (pakavimo) laikas?

Dauguma delsų atsiranda ne kelyje, o pačiame pradžioje. Jei klientas nurodo, kad krovinys bus paruoštas 10:00 valandą, tačiau vairuotojas atvyksta ir laukia iki 14:00 valandos, kol bus pakrauta, visa laiko sąskaita pasisuka. Dvidešimt metų patirtis rodo, kad „pakrovimas reikia 1 valandos“ realiai dažnai užtrunka 2–3 valandas dėl netikslaus krovinių skyriaus paruošimo, vėluojančių kranininkų ar sandėlininkų.

Tikslaus tvarkaraščio sudarymas prasideda nuo realios pakrovimo trukmės įvertinimo. Jei mes žinome, kad krovinys sudėtingas (pavyzdžiui, reikia naudoti hidraulinį keltuvą arba įrenginį), į tvarkaraštį įtraukiame papildomą laiką. Klientai, kurie sugebėja paruošti krovinius laiku ir organizuotai, visada gauna greitesnes ir tikslesnes pristatymo datas Olandijoje.

6. Ar galima užtikrinti pristatymą į Olandiją „rytoj“?

Tai vienas populiariausių užklausimų. Taip, tai įmanoma, tačiau tik esant tam tikroms sąlygoms. Jei krovinys yra „sėdimasis“ (t. y. jau jau pas mus arba artimoje bazėje) ir sutartis pasirašoma anksti ryte, galima organizuoti ekspresinį pervežimą. Tačiau standartinis atvejis, kai reikia atvykti į kliento sandėlį Lietuvoje, pakrauti ir važiuoti, reikalauja mažiausiai 24–30 valandų.

Pristatymas „rytoj“ dažnai reiškia, kad vairuotojas turės vairuoti be ilgesnių pertraukų (kaip leidžia taisyklės tam tikromis dienomis, pavyzdžiui, praplečiant darbo dieną iki 10 valandų vieną kartą savaitę), tačiau tai vis tiek neleis nugalėti fizinių atstumų greičiau nei leidžia saugumas. Todėl, jei pageidaujate atvykimo „rytoj“, dažniausiai reikia planuoti išvykimą šiandien vėlai vakare arba anksti rytoj, jei atstumas yra trumpesnis (pvz., iš Klaipėdos uosto, kuris jau yra arčiau).

7. Kaip atrodo tipinis vairuotojo maršutas ir poilsio vietos?

Planuojant tvarkaraštį, mes taip pat planuojame ir vairuotojo poilsio vietas. Ne kiekviena aikštelė tinkama poilsiui. Standartiniame maršrute iš Lietuvos per Lenkiją ir Vokietiją į Olandiją, vairuotojai dažnai sustoja tam tikruose, jiems pažįstamuose punktuose, kur yra saugu, galima pavalgyti ir praeiti techninę apžiūrą.

Jeigu tvarkaraštis labai įtemptas („just in time“ pristatymas), mes pasirenkame maršrutą, kuriame poilsio aikštelės yra optimaliai išdėstytos, kad vairuotojas nešvaistytų laiko ieškodamas vietos. Kartais tai reiškia, kad vairuotojas gali sustoti šiek tiek anksčiau nei jam reikėtų pagal nusilpimą, kad išvengtų spūsčių prie didžiųjų miestų poilsio zonuose. Tai yra dalis mūsų darbo – užtikrinti, kad vairuotojas ne tik atvyktų laiku, bet ir būtų pakankamai poilsę, kad saugiai įveiktų paskutinį ruožą Olandijoje.

8. Ar savaitgalis ar šventės Olandijoje veikia pristatymo laiką?

Žinoma, ir tai labai svarbu. Olandija yra šalis, kurioje logistika dirba intensyviai, tačiau sandėliai dažnai turi griežtus darbo grafikus. Jei pristatymas suplanuotas penktadienį, tačiau dėl eismo įvykių vairuotojas atvykta šeštadienio ryte, jis gali negalėti iškrauti krovinio, nes sandėlis uždarytas.

Tokiu atveju, „tikslus“ atvykimo laikas nusideda į papildomą laukimą, kuris gali trukti iki pirmadienio ryto. Tai sukuria papildomų išlaidų (vairuotojo laukimas) ir trikdo tvarkaraščius tolesniems reisams. Todėl visada stengiamės planuoti atvykimą darbo dienomis ir darbo valandomis, o jei krovinys skubus, iš anksto sutinkame su gavėju dėl galimybės atsiimti prekes ne darbo laiku arba randame tarpininką, kuris galėtų priimti krovinių.

9. Kaip technologijos padeda užtikrinti tikslumą?

Šiais laikais be technologijų neįsivaizduojame tikslaus tvarkaraščio. Visi mūsų sunkvežimiai yra aprūpinti GPS stebėjimo sistemomis, kurios rodo ne tik vietą, bet ir vairuotojo darbo laiką, degalų lygį netgi vairo pasukimo kampus. Tai mums leidžia stebėti maršrutą realiu laiku.

Jei matome, kad vairuotojas vėluoja arba yra eismo spūstyje, mes galime nedelsdami susisiekti su klientu ir informuoti jį apie potencialų vėlavimą, prieš jį įvykstant. Taip pat naudojamos specialios programinės įrangos, kurios sujungia maršruto planavimą su realiu eigu (traffic data), todėl galime nuspėti, kur gali kilti problemos, ir nukreipti vairuotoją alternatyviu maršrutu (pavyzdžiui, apeiti Duisburgą jei ten yra didelė avarija). Tai leidžia išlaikyti 99/100 tikslumo įvertinimą.

10. Ką klientas turi padaryti, kad gautų tiksliausią tvarkaraštį?

Remdamasis patirtimi, galiu teigti, kad pusė sėkmės priklauso nuo pervežėjo, o kita pusė – nuo kliento. Norint gauti tikslų išvykimo ir atvykimo laiką, klientas turi pateikti kuo tikslesnius duomenis: tikslias krovinio matmenis, svorį, pakrovimo sąlygas (ar reikia keltuvo, ar yra šaldymo reikalavimų) ir, svarbiausia, realų pasiruošimo laiką.

Taip pat rekomenduojama tur�ti kontaktinio asmens, kuris gali greitai priimti sprendimus, telefoną. Jei prie vartų atvyksta sunkvežimis, o nėra kas atidaryti, tai prarandamos valandos. Dialogas ir atvirumas – tai raktas į idealų tvarkaraštį. Mes visada pasiruošę derinti savo planus su jūsų poreikiais, tačiau kuo anksčiau sužinome apie jūsų poreikius ir galimybes, tuo tikslesnė bus mūsų prognozė.

Išvada

Tikslų išvykimo ir atvykimo į Olandiją tvarkaraščio sudarymas nėra paprasta aritmetika. Tai kompleksinis procesas, reikalaujantis ne tik techninių žinių apie atstumus ir greičius, bet ir gilaus supratimo apie teisinius reguliavimus, eismo sąlygas bei žmogiškąjį faktorių. Per daugiau nei dvidešimt metų šioje srityje išmokome, kad patikimumas – tai ne pažadas, kad krovinys atvyks per minutę, o garantija, kad mes padarysime viską kas įmanoma, kad atvyktumėte laiku, o jei kiltų kliūčių – jas įveiktume profesionaliai.

Klientai, kurie suvokia šias subtilybes ir bendradarbiauja kaip partneriai, visada gauna geriausią paslaugą. Olandija yra vienas pagrindinių logistikos mazgų Europoje, ir su teisingu planavimu kelyje tarp Lietuvos ir Nyderlandų gali tapti sklandžiu ir tiksliu procesu. Mes esame čia, kad padėtume jums suvaldyti šį procesą, užtikrindami, kad jūsų verslas veiktų be trikdžių.