Saugus keleivių vežimas iš Olandijos: visi mikroautobusai apdrausti

Dirbant tarptautinių keleivių pervežimų srityje beveik dvi dešimtis metų, sužiūrėjau ne vieną kelionę ir ne vieną šalies kelių policijos kontrolę. Olandija – viena iš tų šalių, kuriose transporto rinka yra ypatingai reglamentuota, o reikalavimai vežėjams – vieni griežčiausių visoje Europos Sąjungoje. Dažnai klientai, susisiekdami su mumis dėl kelionės iš Amsterdamo, Roterdamo ar Eindhoveno, klausia to paties: „Kiek kainuoja kelionė?“ Tačiau, kaip ekspertas, turiu pasakyti – kaina turėtų būti tik paskutinis kriterijus. Pirmiausia reikia pasidomėti saugumu ir legalumu.

Šiame straipsnyje norime išsamiai paaiškinti, kas siejasi saugiu keleivių vežimu iš Olandijos, kodėl visi legaliai vežiantys mikroautobusai privalo būti ne tik techniškai tvarkingi, bet ir apdrausti, bei kodėl rinktis nelegalius pervežėjus gali kainuoti brangiau nei bilietas.

Įvadas

Keleivių pervežimas iš Olandijos į Lietuvą ir atgal jau seniai tapęs nebe retumu, o kasdiene rutina. Tūkstančiai mūsų tautiečių gyvena ir dirba Nyderlanduose, o reguliariai kelionės namo arba atgal į darbą yra būtinybė. Deja, didelis paklausa sukuria ir didelę pasiūlą, kurioje ne visi vežėjai laikosi taisyklių. Rinkoje vis dar veikia „pilotai“ – vairuotojai, vežantys žmones be jokių leidimų, be draudimo ir, kas svarbiausia, be atsakomybės už keleivius.

Esu matęs, kaip šios nelegalios kelionės baigiasi: nuo nemalonių pokalbių su pareigūnais ant autostrados iki didelių baudų ir keleivių palikimo šalies kelių sankryžose. Olandijos įstatymai nėra skirti sugadinti gyvenimų – jie sukurti užtikrinti, kad kiekvienas vairuotojas poilsio po ilgos kelionės, o kiekvienas keleivis galėtų pasitikėti savo saugumu.

Svarbiausias šio straipsnio akcentas – draudimas. Kai sakykime „visi mikroautobusai apdrausti“, turime omenyje ne tai, kad yra apdraustas tik automobilis nuo „Kasko“ ar „Obligacinio“ draudimo. Kalbame apie pilną vežėjo civilinę atsakomybę, galiojančią visoje Europoje. Kodėl tai taip svarbu? Nes įvykus nelaimingam atsitikimui, nelegaliai vežančio vairuotojo draudimas nebegalios, o žala bus atlyginama iš keleivio kišenių arba niekas nebus atlyginta visai.

Šiame tekste mes gilinsimės į teisinius niuansus, techninius reikalavimus ir praktinius patarimus, kaip pasirinkti patikimą pervežėją. Mano, kaip žmogaus, kuris praleido dešimtmetis už vairo ir kelių bei biurose, užduotis – padaryti taip, kad jūsų kelionė būtų ne tik pigi, bet ir, svarbiausia, saugi bei ramu.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje surinkome dešimt dažniausiai kylančių klausimų, kuriuos klientai užduoda apie keleivių pervežimus iš Olandijos. Atsakymai parengti remiantis daugiamete praktika ir galiojančiais ES bei Nyderlandų įstatymais.

1. Kodėl Olandijoje taip griežtai stebimi keleivių pervežimai?

Nyderlandai visada buvo žinomi kaip šalis, kurioje gerbiama tvarka ir pripažįstami taisyklių laikymosi standartai. Transporto srityje tai daroma ne tik dėl mokesčių rinkimo, bet ir dėl saugumo. Olandijos kelių policija ir Inspekcija už transportą ir aplinką (ILT – Inspectie Leefomgeving en Transport) turi platausias kompetencijas stabdyti mikroautobusus ir tikrinti juos bet kuriuo momentu.

Jei mikroautobusas yra užregistruotas kaip keleivių pervežimo transporto priemonė (taip vadinamas „Taxi“ arba „Bus“ režimas), jis privalo atitikti griežtus techninius reikalavimus: turi būti įrengtas greičio ribotuvas (ne daugiau kaip 100 km/h), tachografas ir kitos saugumo sistemos. Jei šie prietaisai nėra arba jų neveikia, vairuotojui gresia didelės baudos (nuo kelių šimtų iki kelių tūkstančių eurų), o mikroautobusas gali būti konfiskuotas. Mano patirtis rodo, kad Olandijos pareigūnai yra labai gerai apmokyti pastebėti net mažiausius pažeidimus – nuo blogų padangų iki netinkamai užregistruoto vairuotojo darbo laiko.

2. Ką reiškia „pilnai apdraustas mikroautobusas“ ir kodėl tai klientui svarbu?

Pilnas draudimas – tai kompleksinė apsauga. Pirmiausia, tai yra privalomasis transporto priemonės civilinės atsakomybės draudimas („Obligacinis“), kuris apima žalą, padarytą trečiesiems asmenims. Tačiau keleivių pervežime tai nėra pakankama. Legaliai vežiantys keleivius įmonės turi turėti specialų keleivių pervežimo civilinės atsakomybės draudimą.

Šis draudimas veikia tuo atveju, jei įvykus eismo įvykiu kenkia keleivių sveikatai arba dingka/jukenkia jų bagažas. Jeigu kelionės organizatorius neturi šio draudimo (kas dažnai būna su „pilotais“), ir jei įvyksta avarija, keleivis neturi teistinės galimybės reikalauoti kompensacijos iš draudimo kompanijos. Iš esmės, jeigu vairuotojas neturėjo teisės vežti, draudimas negalios. Mano 20 metų patirtis parodė, kad po avarijų didžiausia problema būna ne tiesioginiai nuostoliai, o ilgai trunkantys teisiniai ginčai dėl išmokų, kurių nelegalūs vežėjai negali padengti.

3. Kaip galiu patikrinti, ar pervežėjas yra legalus ir turi licenciją?

Tai vienas svarbiausių klausimų. Legalus pervežėjas visada turės suteikti savo licencijos numerį (EC liudijimas). Šis numerį galima sužinoti tiesiogiai paklausus vairuotojo arba pervežėjo atstovo. Be to, kiekvienas legalus keleivių mikroautobusas turi būti pažymėtas specialia numerine lenta (dažniausiai geltona su juodu raštu), kurioje nurodytas šalies kodas ir licencijos numeris.

Pavyzdžiui, Lietuvos įmonės turės numerį, prasidedantį raidėmis „LT“. Jei mikroautobuso važiuoklėje nėra šios lentos, tai pirmasis „raudonas vėliavėlė“, kad vežimas gali būti nelegalus. Taip pat visada galite paprašyti parodyti vairuotojo darbo laiko apskaitos kortelę (tachografo diagramę arba „smart“ kortelę). Legalus vairuotojas niekada nesislėps ir neduos priežastių, kodėl negali parodyti šios informacijos. Jei vairuotojas pradeda pykti ar vengti atsakymų – geriau tokios kelionės nepradėti.

4. Kokios yra vairuotojo darbo ir poilsio laiko normos, ir kaip tai veikia mano saugumą?

Europos Sąjungos reglamentai (EC Nr. 561/2006) griežtai reglamentuoja vairuotojų darbo laiką. Tai nėra tik biurokratinė priemonė – tai tiesioginis gyvybės saugumo klausimas. Pagal taisykles, vairuotojas gali vairuoti ne daugiau kaip 4,5 valandas be pertraukos. Po to privaloma padaryti 45 minučių pertrauką (kurią galima suskaldyti į dalias – 15 min. + 30 min.). Per parą vairuotojas negali dirbti daugiau kaip 9 valandas (du kartus per savaitę leidžiama prailginti iki 10 valandų).

Kodėl tai jums svarbu? Pavargęs vairuotojas turi blogesnę reakciją, gali užmigti vairuojant, kas yra viena dažniausių avarijų priežasčių. Legalios įmonės turi specialias programas, kurios stebi šiuos laikus (tachografų duomenys atsisiunčiami į serverį). Jei įmonė leidžia vairuotojams pažeisti šias taisykles, ji greitai praranda licenciją. Pasirinkdami patikimą pervežėją, jūs turite garantiją, kad vairuotojas prieš sėsdamas prie vairo atilsėjo ir yra pajėgus saugiai nuvežti jūsų iki paskirties vietos.

5. Ar mikroautobuso amžius ir techninė būklė turi įtakos kelionės saugumui?

Absoliučiai taip. Nors senas automobilis gali būti techniškai tvarkingas, keleivių pervežimui taikomi griežtesni reikalavimai dėl išmetamųjų dujų standartų ir saugumo sistemų. Naujesniems mikroautobusai (dažniausiai ne senesniems kaip 5–10 metų) būna įrengtos modernesnės stabdžių sistemos (ABS, ESP), kruopščiau suprojektuoti keleivių sėdynių tvirtinimai ir kitos apsaugos priemonės.

Be to, Olandijoje ir Vokietijoje vykstančios techninės apžiūros (apkrovos kontrolės) yra labai detalios. Jei mikroautobusas turi nutekęs amortizatorius, blogus stabdžius ar netinkamas padangas, jis nebus praleistas pro kontrolę. Mano patirtis rodo, kad investicija į naujesnę techniką sumažina gedimų tikimybę kelyje. Niekas nenori stovėti ant autostrados su sugedusiu mikroautobusu -20 laipsnių šaltyje arba lietuje. Techninė būklė – tai ne tik saugumas, bet ir komfortas bei laiko santaupa.

6. Kas gali atsitikti, jei nelegalus mikroautobusas bus sustabdytas policijos Olandijoje?

Scenarijus, kurio niekas nenori patirti. Jei policija arba ILT inspektoriai sustabdo mikroautobusą, kuris neturi teisės vežti keleivių (pvz., trūksta licencijos, vairuotojas neturi teisės vairuoti tokių transporto priemonių, arba netinkamas draudimas), kelionė baigiasi čia ir patieso vietoje.

Pareigūnai gali skirti dideles baudas ne tik įmonei, bet ir vairuotojui. Kas blogiausia keleiviams – mikroautobusas gali būti uždraustas toliau judėti. Keleiviai turi išlipti. Šiuo atveju jie neturi teisės reikalauti, kad juos nuvežtų toliau. Jie privalo rasti sau alternatyvų būdą pasiekti namus – tai gali būti brangus taksi arba traukinys. Visos šios išlaidos tenka keleiviams. Nelegalūs vežėjai paprastai nėra pasirengę padengti tokių nuostolių. Taigi, sutaupyti 20–30 eurų bilietui gali praeiti keliais šimtais eurų baudų ir naujų bilietų pirkimu.

7. Kokius dokumentus turi turėti keleivias, vykstantis iš Olandijos į Lietuvą?

Keleiviams svarbiausias dokumentas yra asmens dokumentas (pasas arba asmens tapatybės kortelė). Be jo negalima kirsti sienų, net ir tarp Šengeno šalių gali būti atsitiktinės patikros. Taip pat rekomenduojama turėti kelionės bilietą (jis gali būti ir elektroniniu pavidalu telefone).

Jeigu keliaujate su vaiku, kuris nėra jūsų, reikia turėti notariškai patvirtintą tėvų (ar vieno iš tėvų) sutikimą vaiko išvykai. Tai dažnai užmirštama, tačiau sienos kontrolėje gali kilti nesklandumų. Be to, verta turėti draudimo polisą (kelionės draudimas), nors jis nėra privalomas, tačiau suteikia papildomų garantijų sveikatos problema ar bagažo dingimo atveju. Legalus pervežėjas visada prieš išvykdami pasiduoda keleivių sąrašą (manifestą), kas yra vienas iš reikalavimų vežiant keleivius tarptautiniais maršrutais.

8. Kaip apdraudžamas bagažas, ir ką daryti, jei jis dingsta arba pažeidžiamas?

Bagažo draudimas yra sudėtinė keleivių pervežimo civilinės atsakomybės dalis. Pagal tarptautines konvencijas (pvz.,